Фольксваген гольф не работает центральный замок
Всем привет!
Я уже писал о своих проблемах с ЦЗ. В прошлой записи народ основной упор делал на негерметичность системы, и только один slav-kaa в своем комментарии упомянул о концевом контакте в насосе. И он оказался прав, приз в студию :))) Но обо всем по порядку.
Начал я с проверки вакуумных трубок в дверях. Отсоединял розетки в дверях, и затыкал отверстия трубок, тем самым откидывал одну из дверей. Таким образом я проверил все двери, но насос гудел как и раньше. Т.е. получалось, что неисправность либо в трубках двери багажника, либо проблема в вакуумных магистралях от ЦЗ до дверей. Вытащил ЦЗ со своего места и увидел, что на вакуумных магистралях стоит тройник, через который и подключается дверь багажника. Откинул дверь багажника, а отверстие от трубки на тройнике заткнул пальцем, один фик — насос гудит, значит остаются вакуумные магистрали до дверей и еще была надежда на концевики в дверях.
Смотрим схему ЦЗ:
И видим, что сигнал с концевиков дверей идет от 3-го контакта исполнительного механизма двери прямо на разъем ЦЗ. Когда дверь открыта, на разъем ЦЗ с концевика приходит +12 В, когда же дверь закрыта — 0 В. Решил проверить приходит ли 12 В на контакты разъема ЦЗ от концевиков дверей. Правда эта проверка выявила разночтения со схемой, но это не страшно. В моем варианте сигналы с концевиков приходят на следующие пины разъема ЦЗ:
Разъем ЦЗ Цвет проввода Концевик
T12/9 — черн. желт. — передняя пас. дверь
T12/4 — черн. красн. — водительская дверь
T12/5 — черн. зелен. — зад. лев. дверь
T12/11 — черн. сер. — зад. прав. дверь
Вручную закрыл все двери, концевики сработали, и на всех пинах разъема ЦЗ 0 В. Т.е. концевики в порядке, и остаются вакуумные магистрали до дверей и сам ЦЗ. Отключаю вакуумные магистрали от ЦЗ, вручную закрываю все двери, чтобы концевики сработали, отверстие под вакуумные магистрали затыкаю пальцем, ставлю на охрану, и ЦЗ гуди, собака… :( Значит дело в самом ЦЗ. Снимаем его и разбираем.
Всем привет.
Я уже немного писал в теме про "111111 или в жизни каждого водителя наступает такой момент"
что у меня в один прекрасный момент оключилась вся электроника левой пассажирской двери (а именно —
контроль за вооружением , центральный замок, стеклоподъёмники, подсветка кнопки стеклоподъёмника двери и пропал сигнал открытой двери на БК ). Снятие гофры с проводами на задней двери показало наличие как минимум по одной трещине на изоляции на каждом из 2-х толстых проводов (3-й тонкий (сигнальный) — был целым), но сами провода не были переломаны. Поэтому сразу грешил на короткое замыкание на этих проводах, в следствии потрескавшейся изоляции. Сразу предупрежу бывалых автоэлектриков и автоаксакалов — сильно ногами не пинать :)
Подъехал к брату, пересмотрели с ним предохранители, всё в порядке. Подключили Васю-диагноста, он начал ругаться, что не может соединиться с блоком управления задней левой двери — J388004 — нет сигнала/связи.
Стоп-кадр: статус неисправности 01100100
Сняли гофру задней двери, прозвонили колодку на задней двери до предохранителей — всё звонится, затем сняли обшивку задней двери и прозвонили провода от вилки в гофре двери до блока управления двери -тоже обрывов нет, покрутили провода в гофре так и этак, но звонилка на предмет целостности проводов была непреклонна. Сняли блок управления двери вместе с моторчиком,
отсоединили, достали микросхему блока управления, видимых сгоревших элементов не нашли. Собрали всё обратно. О чудо, ЦЗ и стеклоподъемник с ручки двери заработали. С ручки водительской двери стеклоподъемник же не хотел работать ни в какую. Собрали, проверили ещё раз — уже не работает, и ни так, и ни этак. Опять прозвонили провода, всё работает. Чертовщина. Сошлись на том, что блок управления сдох или чудит, и нужно менять.
Приехал домой, ещё раз прошерстил сайты drive2.ru и golfclub.ru с описанием похожих проблем. Кто-то советовал в одной из тем осмотреть провода в гофре водительской двери. А помня, когда задняя дверь каким-то чудом ожила, а оживший ЦЗ и стеклоподъёмник не работал только с кнопки водительской двери, мне эта мысль показалась резонной. Снял гофру водительской двери, и сразу же вижу оборванный сигнальный провод
того же цвета, что и на задней двери. Кроме того, толстый коричневый провод (масса?) тоже на издыхании, так как он держится на сопля х 1/3 оставшихся целыми жил. Кое-как исхитрился на торчащий из гофры оборванный хвостик провода накинуть удлинительный проводок, всё это дело скрутить вместе и заизолировать. Поставил на место гофру, воткнул ключ, и задняя дверь ожила. Где-то на наших форумах читал, что на шестых плюсатых устранили проблему с проводами после геморроя с проводами 5+, но исходя из увиденного — как-то хреново, ведь моей машине всего 7 лет, а тут такое…
Кстати, по снятию гофры проводов читал, у некоторых её снятие вызывает проблему. На самом деле, немного помучавшись поначалу, я понял, что снимается она очень легко. Сверху на ней есть вертикальная бороздка, от которой отходит небольшой уступчик, ложишь от бороздки плашмя обычный ключ от квартиры и надавливаешь вниз и немного на себя, и она открывается.
Прописал я с помощью шнурка в блоке комфорта чтобы при скорости больше 20 замки автоматически закрывались, но замок водителя постоянно отстреливал и с первого или второго раза закрывался очень редко и часто постоянно щелкал при замедлении менее 20км и последующем ускорении. При этом с сигналки все закрывается нормально.Это частое явление всех Golf4, Passat-B5 и т.п.
Виновником является треснувшая пайка на плате внутри замка.
Надеюсь статья поможет многим самостоятетельно сэкономить немного денежек на ремонте так как при обращении в сервис вам могут предложить только замену замка(в случае со сломавшимся микриком открытия-закрытия двери тоже)
(отчет не мой)
1. Вытаскиваем заглушку в торце двери
2. Берем TORX и отворачиваем винт примерно на 10 оборотов, оттягтвая дверную ручку и тянув на себя личинку замка. Не перестарайтесь, а то можно винт совсем выкрутить, этого не нужно делать.
3. Сдергиваем тросик с дверной ручки. При вывенченом винте ручка начинает плохо оттягиваться — это нормальное явление.
4. Снимаем дверную ручку. Сдергиваем накладку в сторону улицы и вытаскивае вверх всю часть ручки с кнопками.
5. Отворачиваем три крестовых винта
6. Отворачиваем снизу три самореза TORX.
7. Отделяем обшивку начиная снизу и снимаем ее ВВЕРХ.
8. Отсоединяем все разъемы и тросик ручки открывания замка
9. Теперь подключаем дверную ручку, открываем резиновые заглушки, включаем зажигание и опускам стекло пока не будут видны винты крепления стекла. Отворачиваем их на пару-тройку оборотов.
ВНИМАНИЕ! У кого стоят пластиковые направляющие стеклоподъемника — действуем ОООЧЕНЬ аккуратно!
10. Вытаскиваем стекло вверх начиная с его "длинной стороны".
11. Отворачиваем два винта TORX крепления замка (тут уже нужна звездочка М8)
12. Отворачиваем винты по кругу крепления листа стеклоподъемника (см. рис. в п. 9)
13. А теперь решаем головоломку с вытаскиванием листа из двери не отломав крепления замка к листу (нужно провалить кабель внутрь двери и тогда все пойдет как надо)
14. Теперь переворачиваем лист и кладем его на большую табуретку
15. Выдавливаем две стопорных затычки крепления кронштейна замка к листу
16. Снимаем тросик
17. Виновник у нас в руках. Отворачиваем винт TORX — тот что ближе к красному и синему проводу
и еще один маленький
18. Снимаем пружину и запоминаем как она стояла. Не надо ее при сборке пытаться натянуть на крючок тяги с тросиком.
Причиной неработающего центрального замка и стеклоподъемника одной из дверей автомобиля Фольксваген Гольф плюс часто бывает переломанные провода между дверью и стойкой. Для того чтобы выяснить из-за чего не работает центральный замок и стеклоподъемник на Golf Plus 2009 г.в. первым делом необходимо сделать диагностику, в случае невозможности подключиться к блоку управления одной из дверей скорее всего переломаны провода в гофре двери.
Такая поломка обычно появляется на автомобиле возраст которого превышает 10 лет, все автомобили VW / Audi подвержены такой неисправности из-за того что изоляция проводов дубеет и ломается при открывании/закрывании дверей.
Для устранения данной неисправности желательно заменить проводку двери, но можно и отремонтировать, именно такой ремонт будет описан ниже.
Инструмент для работы:
- кримпер;
- изолента;
- термоусадка 3 мм, 4 мм.
Как Заменить проводку в двери Гольф+
Для того чтобы поменять проводку первым делом нужно разобрать дверь (в данном автомобиле не нужно снимать карту двери, здесь снимается внешняя филенка двери), затем снять резиновую гофру с проводов, отсоединить разъем и вытащить его внутрь двери.
Теперь можно отсоединить все фиксаторы проводки заменить ее или же отремонтировать.
Вырезаем поврежденный провод и вставляем новый, изолируем, крепим фиксаторы назад, подсоединяем разъем, собираем все в обратной последовательности.
Система центральной блокировки замков состоит из блока управления, двух или четырех устройств управления дверями, четырех замков в дверях, а также электродвигателя и переключателя в крышке багажника/ задней двери.
При открывании или закрывании замков передних дверей или багажного отделения благодаря системе центральной блокировки одновременно открываются или закрываются замки всех дверей, крышка топливного бака и, в зависимости от положения замка крышки багажного отделения, и этот замок.
Система центральной блокировки замков предусматривает также возможность открыть любую из двух передних дверей, а также багажное отделение в то время как все другие замки остаются заблокированными.
В системе центральной блокировки замков с пятью управляющими устройствами при выходе из строя устройства управления отдельной дверью в остальном система остается работоспособной. Также связь между центральным блоком управления и устройством управления в двери осуществляется только по двум проводам.
В системе центральной блокировки замков заложены следующие функции:
– центральная блокировка замка крышки багажника/ задней двери;
– управление внутренним освещением в салоне;
– дистанционное управление;
– управление люком;
– управление противоугонным устройством;
– центральная блокировка замков задних дверей, в которых установлены стеклоподъемники с электрическим приводом;
– при срабатывании подушки безопасности происходит немедленное разблокирование замков дверей;
– самодиагностика системы;
– для управления замками дверей возможно использование нескольких режимов.
Блок управления в двери выполняет следующие функции:
– выполнение различных функций закрывания двери;
– управление электрическими стеклоподъемниками с ограничением закрывающего усилия;
– управление зеркалами заднего вида с электрическим приводом;
– самодиагностирование системы.
На автомобиле, оборудованном системой центральной блокировки замков, в двери установлены следующие устройства:
– замок двери;
– пять микровыключателей, передающих информацию на блок управления о положении замка двери. В замке задней двери установлены три микровыключателя;
– две ручки открытия двери;
– цилиндр замка;
– электродвигатель, управляющий замком двери.
Читайте также: