Отключить эвап в эбу двигателя
Так как SAI, PCV, N112, EVAP были физически удалены ещё раньше, по поводу этого можно почитать здесь, на фишки было повешано сопротивление, чтобы избежать ошибок. Однако второй лямбда-зонд у меня скочнался уже давно, катализатор выкинут, а место приёмной трубы занял даунпайп на 63 мм, и по 2 лямбде висела ошибка. Расход конечно, тоже не радовал. До этого, я уже много раз натыкался на посты по самостоятельной прошивке мозгов и мне, конечно же, хотелось попробовать.
Оказалось, что сам процесс чтения и записи прошивки элементарный и занимает не более 5 минут. Но торопиться не стоит. Хорошей отправной точко для меня стал вот этот пост www.drive2.ru/l/8527954/, а также советы гуру:)
Для записи прошивки достаточно обычноо KKL кабеля и даже не требуется снятие ЭБУ, однако если Вы накосячите, прошивка EEprom требует boot mode (снятия ЭБУ, прошивку на столе с включением режима загрузки). Начнём сначала, в первую очередь, дабы избежать дальнейших проблемм, стоит сделать backup) Считать EEprom и флэш (прошивку). В отличие от записи, EEprom можно считать через OBD разъём. Вот статья на эту тему, однако я считывал VAG K+CAN Commander 1.4, есть множество уже описанных способов, кому как удобнее. Для чтения/записи флеш использовался NefMoto Flasher Logger Installer.
Update: mmdms12
VAG K+CAN Commander 1.4 неправильно считывает епромку, не стоит им пользоваться или лить епром считанный ним. Надо использовать eprom me7_95040_v1.31 Работает с шнурками на чипах FTDI и CH340. Епромка льется только в бут режиме.
Для редактирования прошивки я выбрал WinOLS 2.26 (альтернативный вариант — TunerPro, на вкус и цвет так сказать). WinOLS самостоятельно считает контрольные суммы, а для TunerPro, требуется дополнительный плагин. Для проверки контрольных сумм я использовал программу IronFelix, только для перестраховки. Для понимания того, что нужно редактировать в прошивке требуются специальные карты: damos для WinOLS и xdf для TunerPro. Готовые карты можно поискать на nefariousmotorsports.com. Для сбора и поиска карт под свою версию прошивки, я потратил довольно большую часть времени, расписывать этот процесс не буду:) Сейчас уже на много проще. За помощь, советы и толчки в правильном направлении большое спасибо fknbrkn и mmdms12 . Уже сейчас, моменты, которые ещё 3 дня назад были тёмным лесом, выглядят в разы проще. Каждый день учусь чему-то новому:)
Самому искать ничего не нужно, всё написано за нас давно на s4wiki и nefariousmotorsports. Заходим на s4wiki.com/wiki/Tuning и находим иструкцию по тому, где и какие карты редактировать. К примеру отключение SAI и EVAP:
Там же и отключение второго датчика кислорода. Очень полезный материал. Экология отключена! Готовность проходит. Вот только первый лямбда-зонд приказал долго жить, но уже скоро будет заменён.
Ко всему прочему, недавно установил тест стрелок при включении зажигания, за что спасибо гуру приборок VampireLo . Ночью смотрится приколько с отключённой подсветкой, горят только стрелки. но уже привык)
Вставлю видео в качестве примера из поста Артёма:
История с плохим запуском двигателя, знакома многим Пассатоводам и соплатформенникам, зачастую дьявол кроется в ДТОЖ (Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости), в моем случае, двигатель плохо запускался зимой, раза с 3-5 схватывала иногда несколько раз глохла. Датчик я заменил, но так как, знаний в то время было мало поставил Topran о чем позже пожалел, его хватило на месяц, как я потом уже понял))) А вот через год, уже поставил хороший датчик, об этом можно почитать ТУТ проблема ушла полностью.
Спустя пол года, двигатель начал троить и появилась ошибка по лямбде, но она была спорадической, решил сначала заменить ДМРВ, свечи, высоковольтные провода и свечные наконечники, не особо помогло, но машина стала лучше ехать потом Лямбда зонд и вот тут, я машину не узнал, расход упал и при этом стала ехать лучше. Но, нет придела совершенству, вспомнил что перестал щелкать клапан вентиляции бака (N80) прикопался и к нему, информация ТУТ
Как вы думаете, после замены всего выше перечисленного, стало всё идеально? И да и нет, спустя 3 месяца началась зима и тачка снова начала плохо запускать, я принял волевое решение ничего не трогать и дождаться тепла, что и сделал. В теплую погоду ситуация изменилась, после долгого простоя или ночной стоянки заводилась идеально, а после коротких поездок плохо. Далее начал замечать булькание в баке после глушения двигателя, а еще чуть позже, булькание и резкий выход паров после откручивания крышки бензобака. появилось 2 мысли, либо обратный клапан в бензонасосе либо адсорбер, но я его чистил относительно не давно, было не особо много грязи. Выбрал первый вариант, об этом можно прочесть ТУТ булькание пропало, но всё равно, я остался начеку:-)
Езжу еще пару месяцев (уже лето) и история повторяется, на разборке покупаю другую оригинальную крышку бензобака и дешевый ее аналог, с которого беру новое уплотнительное кольцо, которое после переборки и чистки б.у крышки, ставлю на неё, потом проверяем крышку — всё ок, клапан держит. Катаюсь несколько дней и СУК@, результат тот же, уже не знаю куда и лезть, пробуем еще раз адсорбер почистить и продуть. Как и ожидалось, криминала никакого не было, НО заметил одну особенность, когда дуешь в адсорбер сжатым воздухом, то из трубки, которая идет непосредственно в клапан N80 вылетают мелкие частички угля. Понимаю, что так быть не должно, но из-за нехватки времени собираем все обратно, временно забиваю на эту проблему, так как много дел и нужно готовится к поездке в Киев на встречу с друзьями. За день до выезда в столицу, заправляю полный бак, мою машину и приезжаю к BelovZP во двор для обсуждения деталей поездки, обсудив всё, завожу двигатель и раздается резкий хлопок под капотом, мотор начинает дико троить и колбасить, сразу же его глушу и лезу под капот. Большого ужаса там не увидел, а при повторном запуске — сразу глохнет, а если поддать газу кое-как работает и слышен хороший подсос воздуха — сорвало впускной коллектор (уплотнительную резинку) благо, что я еже в этом узле проводил ревизию и заменил одноразовые хомуты на червячные Относительно быстро, в 6 рук, всё восстановили и хорошо зажали хомуты, так и поехал в Киев и накатав 1500 км. без проблем.
ДАННАЯ СИТУАЦИЯ ОСТАВАЛАСЬ ДЛЯ МЕНЯ СЕКРЕТОМ, ПОКА СНОВА НЕ ПОЛЕЗ К ВЕНТИЛЯЦИИ БАКА, НО ОБ ЭТОМ НИЖЕ
У меня появилась мысль, проверить относительно новый N80, падаю на него 12В — он не щелкает, пшикаю WD40 повторяя несколько раз процедуру, толку — 0, отсоединяю его от фишки, тем самым он должен закрыться и не продуваться, но не в моем случае))) Понимаю, что клапан дохлый, а вот из-за чего так быстро вышел из строя — нет, вместо снятого клапана ставлю карбюраторный топливный фильтр и запускаю двигатель
Картина маслом, адсорбер начал разрушаться и гнать уголь во впуск, тем самым забив клапан, который залип в открытом положении и из-за этого была не равная пропорция воздух/топливо смесь становится бедной, что в моем случае влияло на заводку после не большого простоя. А вот когда, залил полный бак, пары топлива устремились через открытый клапан во впуск, где эта смесь с детонировала во впускном коллекторе, а не сгорела в цилиндре.
Принимаю решение удалить к херам эту дебильную систему, нахожу у себя в городе ребят RCengineering которые программно отключат EVAP — Evaporative Emission System (Система улавливания паров топлива) приезжаю к ним и работа закипела, УРА!
Всем привет! Сегодня поговорим про систему EVAP, что это такое, как работает, почему нельзя её отключать и почему не рекомендуется заправлять заведенный автомобиль.
EVAP — evaporative emission control или по нашему система улавливания паров топлива, она же вентиляция бака. При работе двигателя уровень топлива в баке снижается, соответственно для поддержания нужного давления, в бак должен поступать воздух. При заправке происходит обратная ситуация, воздух вместе с парами бензина должен выходить из бака в атмосферу, но т.к. уже достаточно давно автопроизводителям запретили выбрасывать загрязненный воздух, пришлось применять специальную систему очищающую его.
Из чего состоит система.
Состоит система из канистры с активированным углем (evap canister), клапана вентиляции (vent valve solenoid), клапана продувки (purge valve solenoid), датчика давления в баке (fuel tunk pressure sensor) и трубопроводов которые всё это соединяют.
Схема работы.
При заправке автомобиля воздух из бака проходит через канистру с углем, в котором и задерживаются содержащиеся в нем пары бензина, после чего выходит в атмосферу через вентиляционный клапан. Нормальным состоянием для этого клапана является открытое, именно с этим и связано требование глушить машину на заправке, т.к. при заведенном моторе на клапан подается напряжение и он закрывается.
Пары бензина при этом накапливаются и хранятся в канистре с углем, которую необходимо очищать, иначе пары в итоге превратятся в жидкость. Для этого в системе существует еще и клапан продувки, а также датчик давления в баке. Блок управления PCM (Powertrain Control Module) на основании показаний датчика давления, а также других параметров работы системы evap и двигателя, дает команду на продувку канистры от паров бензина, а также либо вентилирует бак если давление стало отрицательным, либо продувает если давление положительное.
Есть у системы и функция самодиагностики, позволяющая проверить насколько правильно работает вся система, герметична ли она, качественно ли она продувается, не создается ли в баке неправильное давление которое может его повредить.
Поломки можно разделить на электрические и механические.
Электрические :
0443 — проблемы с клапаном продувки — КЗ или обрыв в цепи
0449 — проблемы с клапаном вентиляции — КЗ или обрыв в цепи
0451 — неправильные показания датчика давления в бензобаке
0452 — обрыв в цепи датчика давления в бензобаке
0453 — КЗ в цепи датчика давления в бензобаке
0454 — неправильно изменяющиеся показания датчика давления в бензобаке
Механические :
0442- обнаружена небольшая утечка в системе вентиляции
0446- обнаружена проблема с вентиляцией системы
0455- обнаружена большая утечка в системе
Почему нельзя отключать.
В случае если произошла поломка системы evap, у вас может возникнуть желание просто от неё избавиться, но делать этого не стоит. Во первых кроме механического удаления системы и продумывания как организовать вентиляцию бака, вам придется решать проблемы и с ошибкой на панели приборов, т.е. придется прошивать автомобиль на работу без системы вентиляции. Во вторых после удаления системы, при каждой заправке, или просто на стоянке в теплый день, рядом с автомобилем всегда будет сильно пахнуть бензином. Именно поэтому рекомендуем не избавляться от системы, а выполнять её диагностику и ремонт.
Хорошего вам дня и ждем в гости! )
8 (967) 246-55-66, 8 (967) 253-44-55
С уважением, клубный технический центр "3К-Сервис"!
Все современные автомобили оснащены системой вентиляции бензобака и улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control — EVAP). Система EVAP предотвращает выход паров топлива из топливного бака в атмосферу.
Система улавливания паров бензина собирает и временно сохраняет пары топлива в угольной канистре — адсорбере. Адсорбер заполнен гранулами активированного угля, которые могут поглощать пары топлива.
Когда двигатель работает, пары топлива удаляются из канистры и сжигаются в двигателе.
Неисправности системы EVAP
Если обнаружена утечка в системе EVAP, на приборной панели загорится индикатор Check Engine, а код неисправности, связанный с проблемой, будет сохранен в блоке управления двигателя (ЭБУ).
Общие проблемы с системой EVAP включают в себя неисправности клапана продувки адсорбера, который выпускает пары топлива в двигатель, утечки в вентиляционных и вакуумных шлангах, а также неплотные, плохо установленные или отсутствующие крышки бензобака.
Клапан продувки адсорбера
Самая нежелательная ошибка — это P0442 — незначительная утечка в системе улавливания паров топлива EVAP. Этот код указывает на то, что система обнаружила небольшую утечку. Но небольшие утечки часто могут быть большой проблемой.
Под малой мы подразумеваем утечку не больше, чем укол булавкой! Такие небольшие утечки практически невозможно обнаружить визуально, поэтому обычно требуется специальное устройство, называемое дымогенератор.
Смотрите видео, как сделать дымогенератор своими руками:
Дымогенератор подает пар на основе минерального масла в систему EVAP под небольшим давлением. Дым также может содержать ультрафиолетовый краситель, чтобы его было легче увидеть в ультрафиолетовом свете.
Для чего нужна система улавливания паров бензина
Защита окружающей среды требует наличия системы EVAP на автомобилях, потому что пары топлива содержат различные углеводороды (HC). Легкие элементы в бензине легко испаряются, особенно в теплую погоду. К ним относятся альдегиды, ароматические соединения, олефины и высшие парафины.
Эти вещества реагируют с воздухом и солнечным светом (так называемая фотохимическая реакция), образуя смог. Альдегиды часто называют мгновенным смогом, потому что они могут образовывать смог, не подвергаясь фотохимическим изменениям.
Недостаток паров топлива в том, что топливо испаряется всякий раз, когда в оно есть в баке. Это означает, что если топливная система негерметична или открыта для атмосферы, она может загрязнять атмосферу 24 часа в сутки, даже если автомобиль никуда не едет.
Неконтролируемые выбросы в результате испарения, подобные этому, могут составлять до 20% загрязнения, производимого автомобилем.
Система EVAP полностью устраняет пары топлива как источника загрязнения воздуха, изолируя топливную систему от атмосферы. Вентиляционные линии от топливного бака направляют пары в адсорбер, где они улавливаются и хранятся до запуска двигателя.
Когда двигатель прогрелся и автомобиль движется по дороге, ЭБУ открывает продувочный клапан, позволяющий парам откачиваться из адсорбера во впускной коллектор. Всё, пары топлива сгорают в двигателе.
Как работает система EVAP
Герметизация топливного бака не так проста, как кажется. Во-первых, бак должен иметь какой-либо тип вентиляции, чтобы воздух мог поступать вместо топлива, поскольку топливо всасывается топливным насосом и направляется в двигатель.
Если бы бак был герметично закрыт, топливный насос вскоре создал бы достаточное отрицательное давление всасывания внутри бака, чтобы погнуть его.
В старых системах EVAP топливный бак вентилируется подпружиненным клапаном внутри крышки бензобака. На более новых автомобилях вентиляция сделана через адсорбер.
Компоненты системы EVAP
Основными компонентами системы улавливания паров топлива являются:
Топливный бак
Имеет некоторое пространство для расширения в верхней части, чтобы топливо могло расширяться в жаркий день без переполнения или протекания системы EVAP.
Крышка бензобака
Обычно содержит некоторый тип предохранительного клапана для вентиляции на старых транспортных средствах (pre-OBD II), но полностью закрыта (без вентиляционных отверстий) на более новых транспортных средствах (1996 и новее).
Если меняете крышку бензобака, она ДОЛЖНА быть того же типа, что и оригинал (вентилируемая или невентилируемая).
Сепаратор бензобака
Расположен сверху топливного бака или части расширительного бака. Это устройство предотвращает попадание жидкого бензина в адсорбер.
Сепаратор бензобака
Нельзя, чтобы жидкий бензин направлялся непосредственно в адсорбер, потому что это быстро перегрузило бы его способность хранить пары топлива. Сепаратор относительно беспроблемен. Единственные проблемы, которые могут возникнуть, это то, что возврат жидкости забивается мусором, таким как ржавчина из топливного бака.
Некоторые сепараторы используют немного другой подход для предотвращения попадания жидкого топлива в вентиляционную линию адсорбера. Внутри сепаратора установлен поплавок. Если жидкость поступает в устройство, поплавок поднимается и клапан закрывает вентиляцию бака.
Если в сепараторе или в вентиляционной линии между ним и адсорбером происходит засорение, топливный бак не сможет нормально «дышать». Симптомы включают в себя топливное голодание или деформацию топливного бака.
Если при при открытии крышки бензобака вы слышите значительный «пшииик», подозревайте плохую вентиляцию. Вы можете проверить вентиляцию бака, открыв крышку и затем отсоединив вентиляционную линию топливного бака от адсорбера. Если система без засоров, у вас должно получиться продуть через вентиляционную линию в топливный бак.
Продувка сжатым воздухом иногда может устранить засорение. Если нет, вам придется осмотреть вентиляционную линию и, возможно, снять топливный бак для диагностики проблемы.
Вентиляционный клапан
Клапан вентиляции контролирует поток наружного воздуха в и вне адсорбера. В некоторых автомобилях он называется «Клапан закрытия адсорбера» (CCV).
Одна сторона вентиляционного клапана соединена с адсорбером. Другая сторона соединена с вентиляционным шлангом, который имеет фильтр или сетку на конце и прикреплен к кузову или раме автомобиля.
В некоторых автомобилях вентиляционный клапан прикреплен к адсорберу. В других — он устанавливается отдельно.
Вентиляционный клапан
Клапан вентиляции управляется блоком управления двигателя. Обычно клапан открыт. Он закрывается, когда контроллер проверяет систему EVAP на наличие утечек.
Адсорбер (канистра с углём)
Это небольшой круглый или прямоугольный пластиковый или стальной контейнер. Обычно он спрятан и может располагаться в углу моторного отсека или возле бензобака.
Адсорбер FORD Focus
Адсорбер заполнен примерно 0,5 – 1 кг активированного угля. Уголь действует как губка — поглощает и хранит пары топлива. Пары хранятся в канистре до тех пор, пока автомобиль не запустится, не нагреется и не поедет.
Затем ЭБУ открывает клапан продувки адсорбера, который позволяет вакууму впуска откачивать пары топлива в двигатель. Контейнер с углём соединен с топливным баком линией вентиляции.
В нормальных условиях адсорбер вызывает мало проблем. Так как уголь не изнашивается, он должен проработать весь срок службы автомобиля.
Наиболее распространенная проблема с угольной канистрой — неисправность клапана продувки или вентиляции. Вакуумные клапаны продувки могут быть проверены путем подачи вакуума непосредственно на клапан с помощью ручного вакуумного насоса.
Адсорбер ВАЗ
Клапан должен открываться и не пропускать вакуум, если он хороший. С продувочными клапанами соленоидного типа напряжение может подаваться непосредственно на катушку, чтобы увидеть, открывается ли клапан. Сопротивление соленоида также можно проверить с помощью мультиметра, чтобы увидеть обрыв или короткое замыкание.
Стратегия управления продувкой во многих поздних моделях систем EVAP может быть довольно сложной, поэтому лучший совет здесь — поиск диагностических процедур EVAP в сервисной литературе производителя.
Коды неисправностей EVAP
Если блок управления двигателя обнаруживает утечку в системе улавливания паров бензина, он устанавливает код ошибки в диапазоне от P0440 до P0457:
- P0440 — Неисправность системы EVAP. . .
- P0443 — Неисправность в цепи клапана продувки системы EVAP.
- P0444 — Обрыв в цепи клапана продувки системы EVAP.
- P0445 — Короткое замыкание в цепи клапана продувки системы EVAP.
- P0446 — Неисправность цепи клапана вентиляции системы EVAP.
- P0447 — Обрыв цепи в цепи клапана вентиляции системы EVAP.
- P0448 — Короткое замыкание в цепи клапана вентиляции системы EVAP.
- P0449 — Система EVAP, цепь электромагнитного клапана.
- P0450, P0451 — Датчик давления в системе EVAP.
- P0452 — Датчик давления в системе EVAP, низкий входной сигнал.
- P0453 — Датчик давления в системе EVAP, высокий входной сигнал.
- P0454 — Датчик давления в системе EVAP, прерывание сигнала. .
- P0456 — Обнаружена утечка системы EVAP (небольшая утечка).
- P0457 — Обнаружена утечка системы EVAP (крышка топливного бака).
Если вы обнаружите код неисправности P0440, P0455 или P0457 (большая утечка паров топлива), снимите крышку бензобака, осмотрите уплотнение на входе в заливную горловину и на нижней стороне крышки на наличие зазубрин, мусора или повреждений.
Трещины в уплотнительной манжете топливной горловины
Затем снова закрутите крышку и убедитесь, что она щелкнула хотя бы один раз, чтобы обеспечить плотное уплотнение. Если причиной утечек была крышка бензобака, неисправность должна исчезнуть, а индикатор Check Engine погаснет при следующем запуске тестирования EVAP.
Если Check Engine остается включённым, проблема заключается в плохой крышке или большой утечке пара где-то в системе EVAP (скорее всего, пропускающий или неплотный продувочный шланг).
Неисправности вентиляционного клапана
Наиболее распространенная проблема с вентиляционным клапаном — это когда он заклинил или не закрывается. Это создает утечку системы EVAP и вызывает ошибку OBD2.
Например, в некоторых автомобилях Nissan и Infiniti неисправный клапан вентиляции часто вызывал код ошибки P0455 — утечка в системе EVAP.
Другая проблема заключается в том, что грязь и пыль могут попасть в клапан через вентиляционный шланг и вызвать его засорение. Это также активирует индикатор Check Engine. Известно, что некоторые грузовые автомобили GM имеют эту проблему, которая вызывает код ошибки P0466.
Ремонт включает в себя замену клапана и некоторые изменения в его настройке. Засоренный вентиляционный клапан может вызвать проблемы при заполнении топливного бака.
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 385
Имя: Дмитрий
Город: Москва
Машина: Honda Civic 1.6 16V Fastback
Мужики такой вопрос, вобщем сделал я небольшую переделку своего англосивика. В результате которой временно отключена система EVAP.
А именно отключена вакумная трубка от впускного колектора. Также отключена электрика от клапана. Вобщем канистра всегда закрыта.
Может кто подскажет критично ли это, может ли сказываться на ходовых качествах автомобиля.
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 11.659
Имя: Дмитрий
Город: Fryazino
Машина: RAV4 2.4
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 385
Имя: Дмитрий
Город: Москва
Машина: Honda Civic 1.6 16V Fastback
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.387
Имя: Евгений
Город: Томск
Машина: Partner '00,D16A,AT,4WD
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 385
Имя: Дмитрий
Город: Москва
Машина: Honda Civic 1.6 16V Fastback
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 11.659
Имя: Дмитрий
Город: Fryazino
Машина: RAV4 2.4
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 385
Имя: Дмитрий
Город: Москва
Машина: Honda Civic 1.6 16V Fastback
Ветеран форума III-й степени
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 2.621
Имя: Костя
Город: Москва, Братеево
Машина: 1,5 SirT
HONDA CIVIC EK
8-905-538-55-82
www.2speed.ru
www.dipwork.ru - дипломные проекты на заказ
Ветеран форума I-й степени
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 4.435
Имя: Сергей
Город: Железнодорожный, МО
Машина: CR-V RE5 R20A2 6MT
временно отключена система EVAP. А именно отключена вакумная трубка от впускного колектора. Также отключена электрика от клапана. Вобщем канистра всегда закрыта.
Может кто подскажет критично ли это, может ли сказываться на ходовых качествах автомобиля.
Данная угольная канистра адсорбера паров топлива играет ключевую роль в системе вентиляции топливной аппаратуры и бензобака. Напрямую ни один узел топливной системы и топливный бак с атмосферой не сообщается, что исключает загрязнение окружающей среды парами топлива. Крышка бензобака на хондах имеет стравливающий аварийный клапан, открывающийся при больших давлениях, близких к аварийным и не служит для вентиляции бензобака. При неработающем моторе угольная канистра блокирует вентиляцию бензобака и корпуса дроссельной заслонки в атмосферу, замыкая их на себя. При работе мотора вакуум коллектора подается на управляющий вакуумный клапан в канистре по специальной трубочке и бензобак начинает вентилироваться через корпус дроссельной заслонки, которая в свою очередь вентилируется в воздушный фильтр через специальный клапан вентиляции (AIR VENT CUT OFF SOLENOID VALVE, открывается при включении зажигания, есть не на всех машинах или может называться по другому). В итоге пары бензина из бензобака сжигаются мотором а давление в баке уравнивается (почти уравнивается) с атмосферным.
Читайте также: