От чего подходят поворотники на москвич 2141
Писано-понаписано было немало, вот и я решил внедрить сии девайсы.
Как и следовало ожидать после установки - получаем огромное неудобство из-за более дальнего их расположения относительно руля.
Приходилось "тянуться" и нередко я промахивался мимо поворотника :wink: ручки-то оказывается сильно привыкают и тяжело переучиваются.
Вобщем мне это сильно не понравилось. Сняв заднюю крышку с переключателя, стал изучать возможность его "выгибания"
Видно, что сама ручка надета на силуминовый штырь и вариант с нагреванием феном и проч. отпадает - только испортим внешний вид
и жесткость конструкции (да и пластмасса используется нетермопластичная - по моим определениям - "от паяльника шипит" . ). Было решено использовать "родные" 08е переключатели, а ручки поставить от приобретенных. Аккуратно срезаем верхний слой пластмассы с места установки на штырь, я использовал для этого гравер с отрезной насадкой (мини-болгарка). И снимаем ручку со штыря (на всех переключателях). Старые ручки можно поломать - они нам без надобности, нужна только часть со штырем.
Все - теперь мажем новые ручки суперклеем и сажаем на старый штырь. Далее заливаем до кучи эпоксидкой (я использовал термоклей).
Если есть желание - меняем местами внутренности, аккуратно сняв крышки с самих механизмов (там разберетесь по месту - ничего сложного). Т.е. переставляем нашу новую ручку в ее же (новый) корпус, ну и контакты с пружинами и ограничителями - пусть все будет новое. В итоге получаем удобные переключатели к которым не надо привыкать :cool:
Небольшое сравнение (правда не совсем удачное) - один переключатель переделан, второй еще нет
Удачи вам на дорогах :wink:
Хм, вобщем у меня такой руль :wink:
Begemot41
Прикольно. Хорошая статейка !
_________________
Девиз настоящего москвичевода: "Мы не ищем легких путей . "
Девиз клуба: «Москвичевод, ВСЕГДА ВПЕРЕД . » ©_datsun_
Я этого хочу. Значит, это будет. © Генри Форд
"If one day the speed kills me, do not cry because I was smiling.” Paul Walker
"Любой форум, нравится это пользователям или нет, это конституционная монархия с элементами диктатуры." (с) DevilDucky
Приборка была с донора, по этому, установить её и проложить проводку сразу было вполне логично.
Исходная точка: своя приборка, волговская двухдисплейная АП приборка с уже отпиленными верхними ушами. Её маркировка 385.3801 ЛЮКС и фишки донорской проводки со ВСЕМИ чёрными проводами.
Куда ставится такая приборка я так и не понял. Немного про применимость можно тут почитать.
Процесс был долгим и довольно холодным. Хорошо спасала электрическая печка.
Как я понимаю, основная путаница в подключении возникает с тем, что есть некоторые отличия в производителях приборок и в схеме, которую нарисовал первоисточник. Ей пользовался больше для общего понимания процесса, а подключение производил по инструкции .
Исходная картинка с моими доп. фишками.
Отличия в распиновке!
Повторюсь, ориентировался на описание в инструкции (нижняя часть картинки)
Ещё в какой то момент потребовалось знать распиновку родной москвичёвской приборки:
Итак, накинув основные провода для работы приборки, вооружился двумя проводами: плюсом и минусом и по очереди
по инструкции проверил что у меня загорается и как. Перечислю, что использовал (кроме основных вещей).
XP1 5 Лампа перегрева двигателя => управление "минус"
XP1 6 Двери (моргает при открытии) => минус
XP2 8 Задний ПТФ => плюс ( с кнопки)
XP2 9 Ручник => минус
XP2 10 Габариты => плюс
XP2 11 Дальний => плюс
XP2 13 Передние ПТФ => плюс
XP3 2 Обогрев заднего стекла => плюс
XP3 8 Тормозная жидкость => минус ( индикация: по середине красный круг с уровнем)
XP3 13 Ближний свет => плюс ( особенно хотелось, т.к. кнопки у нас перекрываются рулём и иногда не понятно включен свет или нет).
XP4 2 Низкий уровень ОЖ => минус (нужный датчик — если утечка в системе узнаешь сразу, а не когда
двигатель перегреется).
XP4 4 Уровень омывайки => минус
XP4 7 Износ тормозных колодок => минус. Индикация оранжевый кружок — задействован на включение вентилятора. Считаю, это полезная штука иногда выручала так что перенёс со старой приборки и пришлось ставить реле, чтобы перевернуть сигнал с плюса на минус ( т.к. плюсовых ламп уже не оставалось)
XP4 8 Наличие воды в топливном фильтре => плюс. Слева оранжевый фильтр. Подключил на обогрев зеркал.
Иконка, конечно, не фонтан, но подогрев свечей накаливания (индикация спиральки) почему то тухнет через несколько секунд. Не сразу это понял и пришлось переделывать на иконку фильтра. И подумал, что на обогрев реле заодно не помешает…
Реле индикации вентилятора и на обогрев зеркал.
Попробовал зажечь пиктограмм по максимум, но всё равно половину забыл или не получилось. По этому приложу картинку. На приборке нет разве что пониженной передачи.
После долгих часов прозвонок и подключений получаем такой переходник.
Тут видно, что заодно на фишке я разместил блок Комфортных Поворотников от LEDTune, своевременно подаренных мне AgeresSVR .
Pdf инструкция по ним уже выкладывал вместе с приборкой.
Очень удобная и полезная вещь — всем советую! Многим ещё понравится кнопка/функция спасибо. Кол-во морганий легко настраивается, с отключением питания не сбрасывается.
Лютая паутина. Видно, что далеко не завод.
Что можно оптимизируем, облагораживаем.
По моему, на снятой панели ещё не было фото с установкой. Исправим это!
Верхних ушей на ПП уже не было, боковых дополнительных делать не стал, нижние прорези в панели сделал поплотнее.
Проклеил площадку под приборку, вырезал немного места для проводов.
За рулём смотрится довольно не плохо, пустые углы особо не раздражают.
Ещё важный момент, сигнал тахометра брал штатный с ЭБУ. Но показывал он мало — около 500 оборотов на ХХ. Но поскольку проводка была донорской, на проводах болтался переменный резистор. Подрайвил погуглил на всякий случай что люди делают, поставил его между основным + и собственно, сигналом с ЭБУ. Пишут, что на 5,1 кОм, но сам не мерил — холодно было. Просто завёл и накрутил, чтобы показывал правильно.
— Датчик уровня топлива взял донорский без изменений. Сэкономил пару часов на модернизации.
— Датчик скорости достоин отдельной записи.
В целом приборка значительно интереснее родной и современнее. Индикация на дисплеях никогда не тухнет. Сами дисплеи загораются с зажиганием и притухают при включении габаритов. А ещё она умеет не настойчиво пищать, привлекая внимание к уровню топлива или забытым габаритам.
Небольшое видео работы приборки.
Видео получилось размытым, но видно что подсветка не ровная. Это была эпопея пересветить приборку штатными светодиодами. Их там несколько типов и только такие как поворотники подходят легко. А вот с остальными не понятно какой цоколь брать. Потратил кучу денег на разные светодиоды, замкнул дорожки когда их вставлял и тем не менее сейчас продолжаю ездить с несколькими лампами накаливания.
Какие есть варианты сделать освещение покрасивей?
На москвиче 2141-2 Не работает правый задний поворотник.
Левый задний поступает от 3-9 вольт. При подключении лампочки скачет 1 и 8. Нормально работает.
Правый задний поступает 2-7 вольт. При подключении лампочки 0. С чем это связанно? Из - за этого частит мигание правого поворотника, но без заднего.
Кстати. Передние и боков нормально рбаотают.
Почему на правый задний при подключении лампочки ток пропадает?
реле тикает как часики когда включаешь левый или правый.
Последний раз редактировалось xTIGRx Вт авг 23, 2016 20:27:26, всего редактировалось 1 раз.
_________________
У кошки четыре ноги: вход, выход, земля и питание.
JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!
Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc
где-то провод отгнил, без нагрузки напряжение через ржавчину проходит, а под нагрузкой току уже не хватает.
вначале стоит проверить массу в фонаре, может отгнило или окислилась, а если масса в порядке, то пробросить новый провод от реле до фонаря.
искать старый провод и чинить не рекомендую, если не стоит цели аутентичной реставрации.
Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет
Назад в Москвиче идёт жгут из шести проводов.. При чём- проверять надо, начиная от "блока переключателей и реле"..
зы.. Жаль, только, что для "Москвича" никто так и не удосужился нарисовать нормальную и понятную схему электрооборудования, теперь этого уже никто не сделает, завод убили, машина умерла, и только изредка встречаются отдельные сохранившееся экземпляры.
Проверять электрооборудование в автомобиле (тем более- отечественном) надо не мультиметром, а контрольной лампочкой.
Обязательно проверяйте чёрный провод от фонаря на "массу"
Зачищайте контакты.
"контрольную лампочку" можно сделать и из светодиода, но надо обязательно делать "нагрузочный резистор" между щупами 50
100 Ом, чтобы эта "лампочка" от токов утечки, которых в автомобиле достаточно, не светилась..
Приглашаем 07/07/2021 всех желающих принять участие в вебинаре, посвященном работе с графической библиотекой TouchGFX и новой линейке высокопроизводительных микроконтроллеров STM32H7A/B производства STMicroelectronics. На вебинаре будут разобраны ключевые преимущества линейки STM32H7A/B, а также показан пример создания проекта с помощью среды TouchGFX Designer и методы взаимодействия этой программы с экосистемой STM32Cube.
Короче такая фигня. Перебросить я провод перебросил. Теперь работает. но все же хочется починить саму проблему.
На задних правых фарах прозваниваются все.
А точнее вот так.
Мультиметром в режиме диода делаю прозвонку
Левая задняя любой провод с каждый проводом из правого заднего. Все звонятся. Будто все провода задней фары соединены в один.
Приглашаем всех желающих 15 июля 2021 г. принять участие в бесплатном вебинаре, посвященном решениям Microchip и сервисам Microsoft для интернета вещей. На вебинаре будут рассмотрены наиболее перспективные решения Microchip, являющиеся своеобразными «кирпичиками» – готовыми узлами, из которых можно быстро собрать конечное устройство интернета вещей на базе микроконтроллеров и микропроцессоров производства Microchip. Особое внимание на вебинаре будет уделено облачным сервисам Microsoft для IoT.
Конструкция силового каркаса основана на французской модели SIMCA. Переднеприводная компоновка с продольным расположением двигателя и дифференциалом между двигателем и коробкой передач была скопирована с немецкой Audi 100. Выбор такой компоновки связан с необходимостью использования двигателей от заднеприводных автомобилей предыдущего поколения и более широким выбором возможных силовых агрегатов. На переднеприводный МОСКВИЧ 2141 , устанавливались карбюраторные двигатели объёмом от 1500 до 2000 см3. Коробка передач 5-ти ступенчатая механическая, хотя на первые модели устанавливалась и 4-х ступенчатая. Для семейства автомобилей МОСКВИЧ 2141 характерны вместительные салон и багажное отделение, хорошее отопление салона, легкое рулевое управление, улучшенная управляемость и проходимость по плохим дорогам.
Схема электрооборудования МОСКВИЧ 2141 :
1 – боковой повторитель указателя поворота МОСКВИЧ 2141;
2 – передний указатель поворота;
3 – головная фара;
4 – противотуманная фара;
5 – звуковой сигнал;
6 – лампа ближнего и дальнего света фары;
7 – лампа габаритного света головной фары;
8 – штепсельная розетка;
9 – датчик контрольной лампы аварийного давления масла;
10 – генератор МОСКВИЧ 2141 ;
11 – свечи зажигания;
12 – распределитель зажигания;
13 – датчик указания температуры охлаждающей жидкости;
14 – датчик включения электровентилятора;
15 – электровентилятор;
16 – дверной выключатель плафонов;
17 – электродвигатель омывания ветрового стекла;
18 – выключатель контрольной лампы гидропривода тормозов;
19 – катушка зажигания;
20 – выключатель света заднего хода;
21 – стартер;
22 – электромагнитный клапан;
23 – аккумуляторная батарея;
24 – выключатель подкапотной лампы;
25 – подкапотная лампа МОСКВИЧ 2141;
26 – микровыключатель;
27 – блок управления ЭПХХ;
28 – стеклоочиститель;
29 – блок предохранителей и реле;
30 – предохранитель;
31 – реле включения противотуманных фар;
32 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;
33 – реле включения звукового сигнала;
34 – реле стеклоочистителя;
35 – реле включения электровентилятора;
36 – реле включения обогрева окна двери задка;
37 – реле включения ближнего света фар;
38 – реле включения дальнего света фар;
39 – электродвигатель отопителя;
40 – резистор электродвигателя отопителя;
41 – прикуриватель;
42 – плафон освещения вещевого ящика;
43 – микровыключатель;
44 – переключатель отопителя;
45 – переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла;
46 – подрулевой переключатель;
47 – переключатель указателей лампа;
48 – лампа световода рычагов управления отопителем;
49 – замедлитель;
50 – комбинация приборов;
51 – указатель уровня топлива;
52 – контрольная лампа резерва топлива;
53 – выключатель аварийной сигнализации;
54 – выключатель обогрева окна двери задка МОСКВИЧ 2141;
55 – сигнальная лампа включения указателей поворота;
56 – сигнальная лампа включения габаритного света;
57 – сигнальная лампа включения дальнего света фар;
58 – сигнальная лампа закрытия воздушной заслонки карбюратора;
59 – контрольная лампа сигнального устройства гидропривода тормозов и включения стояночного тормоза;
60 – контрольная лампа аварийного давления масла;
61 – выключатель противотуманного света задних фонарей;
62 – выключатель света фар;
63 – выключатель наружного освещения;
64 – вольтметр;
65 – выключатель противотуманных фар;
66 – выключатель зажигания;
67 – выключатель сигнала торможения;
68 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
69 – датчик указателя уровня топлива;
70 – плафон освещения багажника;
71 – указатель температуры охлаждающей жидкости МОСКВИЧ 2141;
72 – плафон освещения салона;
73 – тахометр;
74 – лампа освещения приборов;
75 – кнопка сброса счетчика суточного пробега;
76 – выключатель сигнальной лампы закрытия заслонки карбюратора;
77 – спидометр МОСКВИЧ 2141 ;
78 – эконометр;
79 – токообогреваемое стекло;
80 – выключатель звукового сигнала;
81 – лампа указателя поворота заднего фонаря;
82 – лампа габаритного света заднего фонаря;
83 – лампа сигнала торможения;
84 – лампа света заднего хода;
85 – лампа противотуманного света заднего фонаря;
86 – задний фонарь;
87 – фонари освещения номерного знака МОСКВИЧ 2141.
Поздний переднеприводный Москвич – один из худших вариантов основы для тюнинг-проекта. Целых машин почти не осталось – все сгнили. Популярностью они особенной не пользовались. Запчастей мало. Репутация – ниже плинтуса. Но если задаться целью, то все реально.
П ервый Москвич-2141 появился жизни Сергея лет 20 тому назад. Невысокая стоимость, очень уверенное поведение на дороге и просторный салон – что еще нужно от машины на каждый день? Он был белого цвета, пережил несколько переездов и одну аварию, но время было нелегкое, и с ним пришлось расстаться. Второй Москвич, коричневый Святогор, сначала выполнял роль рабочей лошадки на фирме, где работал отец, а затем был выкуплен в личное пользование.
Так сложилось, что в придачу к семейной традиции покупать Москвичи, Сергей терпеть не может Жигули. Он учился в колледже по специальности техническое обслуживание и ремонт автотранспорта и, естественно, вся практика проходила на «классике» ВАЗ. Опыта ремонта Жигулей ему хватило еще в тот момент.
«Мне не нравится конструкция кузова Жигулей, особенно моторный отсек. Терпеть не могу их "движок". Похоже, их создавали, чтобы издеваться над людьми, а по опыту ремонта Москвича создается совершенно противоположное впечатление. Что не так в "классике"? Несъемные крылья в "пятерке", например, мало места в моторном отсеке. При ударе легче купить другой автомобиль, чем восстановить свой. Помню, как друг менял в четырнадцатой модели ВАЗа моторчик печки, и как тяжело было к нему подлезть. На Москвиче та же самая процедура занимает меньше минуты, впрочем, я никогда по причине поломки эту деталь не менял. Так называемые "крабы" и монолитный "телевизор" в "восьмерке" тоже доставляют много мороки».
Так что, когда герой нашего рассказа сдал на права и задумался о собственном автомобиле, выбор стоял только между Москвичом и иномарками. Большими средствами молодой человек на тот момент не обладал, а впрочем, малыми тоже. Выбор был очевиден: первой машиной стал тот самый отцовский коричневый Москвич, к тому времени простоявший почти два года со сгоревшим стартером, с отваливающимися дверьми и дырами везде, где только можно. Это был огромный кусок ржавчины.
Увы, но такое состояние 41-го Москвича – это, скорее, правило, чем исключение. Все «москвичеводы» знают, что из-за плохой герметизации швов и стыков эти машины пропускают воду в салон и гниют очень быстро.
Реставрацией «янгтаймера» в стоковое состояние заниматься не хотелось – это скучно, да и муторно из-за сложностей с оригинальными запчастями. К счастью, на Москвичи отлично встает масса деталей от более популярных машин. Например, от переднеприводного ВАЗовского семейства без каких-либо доработок можно поставить задние ступичные подшипники, блок предохранителей и кнопки в салоне.
Больше всего проблем, конечно, с кузовными деталями – редкими и, как уже было сказано выше, быстро гниющими. Найти новые или бэушные в приличном состоянии просто нереально. Можно было, конечно, варить заплатками, но Сергею крупно повезло: у знакомых нашелся целый кузов от 2141 в отличном состоянии. Предстояло разобрать свою сгнившую машину по винтику и установить всю начинку в новый кузов. Сложности задаче добавляло то, что Святогор имел лицензионный «реношный» мотор F3R (такие ставили на поздние Москвичи), а кузов был от старого карбюраторного 41-го, куда без некоторой «обработки напильником по месту» имеющийся двигатель установить невозможно.
Пришлось установить площадку под блок управления двигателем, переделать крепеж радиатора и провести множество других мелких «апгрейдов» под французский мотор. Еще у 2141 и Святогоров с F3R разные опоры КПП, но Сергей ничего переделывать не стал. На «реношных» Москвичах коробку держат две подушки посередине, из-за большого момента их часто рвет и потому их обычно усиливают. На старых Москвичах только одна подушка на хвостовике, и как показала практика, так надежнее.
Самой большой трудностью на пути к достижению цели стало отсутствие своего гаража и предвзятое отношение окружающих. Убедить себя не опускать руки оказалось непросто. Советов в духе «купил бы ВАЗ» или «купил бы старую БМВ» было предостаточно, как и баек про ненадежность Москвичей.
При поиске и покупке запчастей я уже привык к странным взглядам и вопросам, когда говоришь «мне на Москвич». На заправках или парковках периодически найдется кто-нибудь, кто подойдет с дурацкими вопросами или захочет блеснуть своими знаниями и жизненным опытом. Все это надоедает, как и откровенно пренебрежительное отношение к марке.
Сейчас многие стремятся владеть автомобилем, вкладывая минимум средств в его обслуживание, да и сами машины меняют как перчатки. Вложение средств в средство передвижения – это уже редкость. Мне же захотелось сделать Москвич удобным и приятным для себя, причем на длительное время, и чтобы в потоке у людей не возникало мыслей, что рядом едет старая развалюха.
Работы по замене кузова растянулись на полгода. Через несколько месяцев был откапитален двигатель, еще через несколько – состоялась первая покраска, акрилом в цвет 180B от Alfa Romeo. Постепенно на протяжении всего времени владения Москвичом Сергей привносил в свой автомобиль что-нибудь новое. Самый длительный простой получился с мая по декабрь 2015. Свободного времени на работы было очень мало, а вдохновения не было вообще. Думаем, многие, кто глобально занимается своей машиной в одиночку, понимают, каково это. Можно, поддавшись эмоциям, с легкостью все разобрать за день, а собирать годами.
За пять лет Сергей сменил несколько мест работы, и все они были связаны с ремонтом автомобилей, слесарным или кузовным, так что был доступ к ремзоне и подъемнику – это выручало. Естественно, в рабочее время ковыряться в Москвиче никто не давал, но оставались вечера, ночи, выходные и отпуска. Еще можно было поехать к родителям в деревню, где оборудования нет, зато и временных ограничений тоже.
Немного поездив на убитой подвеске, Сергей грезил о том, как поставит полиуретановые сайлентблоки и жесткие амортизаторы. Установка стоек Plaza Sport, правда, оказалась неудачной затеей: управляемость отнюдь не стала феноменальной, а вот отсутствие хода подвески ощущалось прилично – было слишком жестко для повседневной езды. На колдобинах машина тряслась, как телега, так что ездить оставалось лишь по ровному асфальту. Можно было почувствовать всем телом, как Москвич распадается на молекулы, растягивается, коробится.
После недолгой эксплуатации подвеска начала стучать. В поисках источника шума Сергей заменил шаровые и рулевые наконечники, перебрал рейку. Параллельно поменял все ШРУСы и перебрал коробку и тормоза, поставив суппорты от Волги и диски от Audi.
Затем настал черед очередной перекраски. Хотелось подчеркнуть, что в машину вложено много денег и сил, поэтому от «классики» Сергей отошел и выбрал эпатажный пурпурный.
После покраски автомобиль достойно отъездил всю зиму, чем владелец был очень доволен, но весной опять началась «погремушка». Приходилось ездить, как черепаха, еле переползая неровности. Сергей приступил к сбору полного комплекта для обновления подвески: выбрал стойки от Subaru Legacy B11 (от них нужны только пружины, пыльники, чашка и опорник с шайбой – на перед), передние амортизаторы от ВАЗ-2108, задние пружины от Ford Mondeo… Так стуки были, наконец, побеждены.
Что дальше?
Вы спросите, а где же установка V8 от Корветта, пневмоподвески, салона из крокодиловой кожи и прочего? Но не стоит торопить события: в случае со Святогорами все начинается с долгого и мучительного «приведения в чувство», чтобы можно было ездить, не опасаясь развалиться на очередной яме. В планах еще много доработок и много интересных идей.
Читайте также: