Ошибка p22d2 range rover
Вобщем все по порядку..
Владею 330-м третий год. Пробег 250 т.км. Взял уже с мотором, подъедавшим масло, с мыслью в дальнейшем сделать ему капиталку. Машина не битая, в хорошем состоянии по салону и по кузову. Вся история, со дня производства прозрачная и чистая. Владельцев немного.
Но масло ест. К тому же потекли крышки клапанов, сальники колодцев.
Потом еще появилась ошибка P0022. Создал темку
Получил исчерпывающий ответ.
Ну, думаю, время настало!
Запчасти были куплены. Что то на ексисте, что то в других точках. Но по важным деталям - только оригинал! Естественно все НОВОЕ. Никакого контракта!
По рекомендациям нашел хорошего моториста, загнали автомобиль. Он посмотрел ГРМ - очень сильно растянут. Вероятно от этого и несовпадение фаз. От этого и шум посторонний может появляться. И, как следствие - ошибка. Такой вывод был сделан.
Гильзовка не понадобилась. Выработки почти нет. Вобщем заменили все!! Включая vvt-i клапана (по совету в вышеуказанной теме). Комплект ГРМ "Гейтс".
Внутри, конечно был ужас!! Два дня ушло на приведение в порядок. Делалось все очень тщательно. Головки диагностировались на стенде полностью! (Позже опишу подробно с фото)
Выяснилось, что катализаторов там нет.
Через 5 дней забрал машинку. Ехать домой нужно было 650 км. На выезде из города сразу загорелся чек. Отсканировал - блин. та же ошибка P0022 .
Звоню мотористу, он в недоумении. Может лямбда, там.. еще что- то. Я наблюдал за работой, движок был по гаечкам разобран, промыт и собран с новыми запчастями. Очень ответственно.
Доехал без проблем, никаких отклонений от работы агрегатов в пути не обнаружил. Масло - ни капли не съела. Все сухо. Нигде ничего не бежит. Расход поменьше стал.
Только вот Чек и VSC вдруг по дороге погасли, потом километров через 200 опять загорелись.
Утром поехал на работу - горит Чек и VSC. На непрогретом двигателе при сбрасывании газа - треск в районе клапанной крышки, похожий на разбитые клапана на жигулях. При нагретом- реже. Вобщем все как и было!
Все метки на ГРМ в идеальном положении!
Звоню мотористу - говорит впервые сталкиваюсь с подобной проблемой. Обещал поконсультироваться, выяснить, что к чему. Гарантия на работу- год.
Датчики положения валов не менялись. Сначала подумал, что какой то из них некорректно работает. Но это может дать ошибку, но не посторонние звуки.
Было предложение проверить фильтры системы vvt-i. Если можно, поподробнее об этом кто-то может рассказать?
До моториста ехать 650 км. На крайняк, конечно поеду.. Но это лишние 6 тыр на горючку.
Хотелось бы услышать мнение специалистов форумчан.
Заранее всем спасибо!
B – код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
Коды и описания ошибок Ленд Ровер:
P1443 Evaporative emission control system – vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile
ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНОЕЩЕ ОТ АВТОРА
Адаптивный круиз-контроль Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт
Восхождение Дефендер 90 на Эльбрус
Ленд Ровер Дефендер спецверсия от агента 007
Чем отличается Ленд Ровер от Рендж Ровера
Две фишки в использовании Ленд Ровер Дискавери 4
Меняем мили на км/ч в Дискавери 4 2010-2016
Пора готовить Ленд Ровер к зиме!
Подвеска SUV Grenadier 4×4 будет лестничной
Range Rover’s First EV будет ‘средним внедорожником’
13 лайфхаков, которые должен знать каждый владелец Range Rover и Land Rover
ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ Отменить ответ
Но слава Богу есть приборчик
Что сбросит всех ошибок грязь
ожил мотор, подвеска в норме
я еду дальше не боясь.
Какое-то двоякое впечатление возникает по мере поступления новой информации о победном шествии "приборчика"((с)МА) по просторам нашей Родины.
С одной стороны, становтся понятно, что множество ситуаций, приводящих в неминуемому вызову эвакуатора - иногда прямо в middle of nowhere - можно разрешить посредством втыкания разъема в ОБД2 и несложных манипуляций с кнопичками.
С другой стороны, становится не очень понятным, какого хрена тупой и злобный производитель автомобилей снюхался со всеми эвакуаторщиками этой страны и заложил в свою продукцию такое количество псевдоошибок, при возникновении которых, оказывается, можно спокойно ехать дальше.
Что-то здесь не так.
У производителей автомобилей всегда было 2 задачи 1) добиться за 5 лет ускоренного равномерного износа автомобиля, чтобы пользователь через 5 лет побежал в салон за новой тачкой и даже не думал чинить старую (за 5 лет в ней уже должны износиться наиболее дорогие составляющие - двигатель и трансмиссия)
Ремонтопригодность старых Лендроверов, 40% которых до сих пор на ходу, привела к убыточности ЛР и ее продаже сначала БМВ, потом Форду и ТАТА.
2) постоянно получать бабло с ездящих машин за сервис и продажу запчастей.
Как то давным давно был выпущен Кадилак, который 70тыс миль не нуждался в каком либо тех обслуживании. Довольно быстро выяснилось, что такое гениальное творение автопрома никому не интересено- на одной комиссии с разовой продажи долго не протянешь. И ведь даже маслице поменять, сволочь, приедет не раньше чем через три года. Ну кому такой урод нужен?!
Слышал, (а может и брешут люди), что на Додже Калибер не достаточно просто поменять перегоревшую лампочку - чтобы она загорелась, нужно еще и сбросить тестбуком ошибку в блоке управления светом. ИБО Нехрена самим на халяву лампочки менять!
Я подозреваю, что давным давно, еще со времен Теслы, изобретены дешевые источники энергии и средства передвижения. Все это сильно облегчило бы жизнь граждан. Но как тогда с народа бабки брать? Так что в сейфах корпораций еще много чего спрятано интересного.
Уже всего 40%? Недавно еще называли до 70%. По-хорошему, ведь и "приборчику" место в "сейфах корпораций". Не-е, что-то здесь не так. ;-)))
Приборчик - это побочный продукт самого производителя, только не автомобилей, а авторизованного Лендровером производителя систем диагностики для ЛР- компании ОМИТЕК. Они же разработчики хорошо известного у нас в стране тестбука для официалов Т4. Количество официальных сервисов, которым нужен полноценный диагностический набор T4 или UCM ограниченно, а зарабатывать на жизнь надо. Вот они и выпустили на рынок урезанную версию профессионального дилерского сканера в портативном варианте, ограничив его функционал. Сделано обрезание по 2 причинам:
1)чтобы обычный пользователь, не обремененный детальными знаниями об устройстве машины, не залез куда не надо и не стер, чего не надо. То есть урезание функционала является в некотором роде "защитой от дурака", но весь минимально необходимый набор для "сбросить, потестить и ехать дальше" в нем присутствует. По нашей просьбе сейчас в приборчик добавляют сброс ошибок и управление ВЕБАСТОй и откроют функцию калибрации пневмоподвески.
2) не допустить конкуренции со своими же полноценными дилерскими сканероми T4 /UCM и тд.Тем не менее гаражные механики приборчиком HawkEye активно пользуются.
А самому Лендроверу на приборчик глубоко наплевать - он их не замечает. По законам маркетинга любое упоминание даже о потенциальной возможности сбоя или поломки запрещено. Официально ЛРоверы не ломаются - они проходят плановое техническое обслуживание. Еще они официально никогда не застревают. Посмотрите на рекламу внедорожников - там все стерильно и нет ни капли грязи.
Правильно было бы либо встроить "приборчик" в автомобиль сразу, пусть даже в виде опции для особо неадекватных (как пепельницу и прикуриватель), либо организовать по GSM прямую диагностическую линию с компом дилера (как в свое время сделали Макларены, тогда, правда, мобильной связи не было, но обходились проводной).
Потому как в один прекрасный день какой-нить лойер, потратив туеву хучу денег на эвакуацию и ремонт своего супер-пупер неломающегося ЛР, случайно обнаружит, что вся проблема не стоила и выеденного яйца, и отсудит всё это плюс моральный ущерб, да еще и устроит пиар-кампанию в прессе и инете.
У производителя и у пользователя разные задачи ИМ нужно продать, а НАМ нужно ездить. На стадии продажи-впаривания ОНИ готовы хоть квадратный, хоть треугольный руль установить, если это увеличит кол-во продаж. Довели клиента до кассы, выкатили за ворота авто и все. Дальше мы хотим ехать в прекрасное далеко и вдыхать запах романтики (о котором нам усиленно трындели до покупки) и для этого НАМ приборчик и нужен. А ОНИ хотят, чтобы мы катались вокруг их сервиса и бесконечно меняли расходные материалы.
Если что производитель и встроит в машину, так это экстренную спутниковую связь с оператором, который ласково успокоит и организует (за Ваши деньги) доставку машины в сервис из любой точки страны. Хоть вертолетом, при условии, что Вы готовы заплатить. Идея данного сервиса - не пропустить ни цента мимо своего кошелька и замкнуть на себя все возможные услуги. Пользовался такой фигней в Штатах. В машине две кнопки с белым крестом.(а ля аптечка) Одна красная, другая зеленая.
По сути это две кнопки, соединенные параллельно.Специально жал и проверял. Красная - если нужна помощь, зеленая, если чего то хочется.
- А это опять Вы? Что-нибудь случилось? Нет? Все нормально? Ну может тогда Вам адрес ближайшей ( т.е. заплатившей за включение в базу) пиццерии подсказать ? Нет? Если что-нибудь понадобится - обращайтесь.
Принцип работы бортового ПК и расшифровка ошибок
Параллельно во внутреннюю память Land Rover записываются расширенные данные, где указываются подробности происходящего. Чтобы увидеть значение ошибок и расшифровку кодов неисправности необходимо подключить к разъему в салоне диагностическое оборудование, которое считает показатели и выведет на экран расширенную информацию. Результат оформляется в виде кода с буквами и цифрами, где:
U — это все, что связано с электронным блоком управления;
P — касается основных агрегатов (мотор, КПП, сопутствующие системы);
C — относится к подвеске и рулевому управлению;
B — указывает на поломки во вспомогательном оборудовании (стеклоподъемники, подушки безопасности, центральный замок и т. д.).
Дополнительные буквы в коде ошибки Ленд Ровер заложены производителем и помогают более точно локализовать область поиска неисправности. После букв в индексе ошибки указывается цифра. Первая в ряде может быть: 0 — общее обозначение по протоколу OBD II, 1 (2) — маркировка завода, 3 — резервное значение. Последующие цифры в строке дают представление о категории неполадок:
1, 2 — относится к подаче бензина или дизельного топлива, а также воздуха;
3 — указывает на зажигание;
4 — сообщает о неполадках во вспомогательном оборудовании;
5 — это проблемы с холостыми оборотами;
6 — связано с электрическими цепями ECU;
7, 8 — относится к АКПП, сцеплению.
Считывание кодов неисправностей в сервисе
Желая сэкономить, не стоит обращаться в первый попавшийся сервис, поскольку использование не оригинального сканера сулит ошибочное считывание кода неисправности Ленд Ровер и направит ремонт по ложному следу. В сертифицированном автосервисе используется оригинальное диагностическое оборудование Ленд Ровер, которое не только подходит по разъему, но и корректно считывает коды ошибок. Лицензионное программное обеспечение позволяет точно прочитать предполагаемую неисправность.
Р0010 — встречается на V-образных двигателях и относится к актуатору Land Rove, регулирующему фазы распредвала.
U2023 — связан со сбоем в передаче данных по шине CAN или неверным получением информации модулем АБС.
Р0040 — информирует о нарушении полярности в питании датчика кислорода.
Р0200 (последние две цифры могут быть от 1 до 12) — сообщает о поломках в цепях управления форсунками.
Что дает считывание кодов
Водителю расшифровка кода неисправности Ленд Ровер не сообщает ничего. Эта информация нужна для мастера автосервиса, чтобы понять где искать причину неполадки. Концерн Land Rover уделяет большое внимание обнаруживаемым кодам неисправностей, которые им передают дилерские центры. При массовом проявлении определенной поломки производитель предлагает готовые решения по их устранению. Эти данные становятся доступны в качестве руководства и сервисные центры пользуются ими, что экономит время поиска поломки и ремонта.
Если это единичные ошибки, без массового характера, то результаты считывания кода дают мастеру направления для поиска. После этого специалист, зная систему в которой произошла поломка, начинает поэтапную диагностику. Проверяются датчики, провода, электронная схема, блоки, исполнительные механизмы. После обнаружения обрыва, плохого контакта или изношенной детали предлагается способ ремонта.
Например, при выявлении кода Р0087, информирующего о низком давлении топлива, мастер поэтапно обследует:
- бак с его сеткой, которая может быть забита;
- проверяет фильтр насоса, качающего бензин к двигателю;
- смотрит рампу;
- состояние форсунок;
- тестирует сам датчик давления.
Такой код может высветиться и при плохом качестве бензина. В зависимости от найденных причин выполняется ремонт. Диагностика Land Rover занимает от 30 минут до нескольких часов, и здесь большую роль играет опытность мастера, знающего где может крыться проблема при определенном коде неисправности Ленд Ровер.
Еще один распространенный код — Р0730. Ошибка связана с неверными показателями от датчика температуры наружного воздуха. Этот элемент установлен на входе в салон и перед ДВС. При работе ЭБУ рассчитывает количество поступающего потока для оптимального сгорания топливной смеси. Неисправность может быть в проводке, контактах или просто разовая (сбой системы). В качестве эксперимента можно сбросить ошибку и посмотреть загорится ли она повторно при эксплуатации Land Rover. Если это происходит снова, то ищут обрыв цепи или меняют контролирующий элемент.
Код Р132В относится к цепи управления наддувом. Зная это, специалист автосервиса запустит штатный тест в Ленд Ровер для диагностики. Система впуска в турбину может иметь разрывы патрубков, не герметичный интеркулер, низкую производительность из-за нарушенного угла атаки лопаток. Нередко обнаруживается отсутствие выходного сигнала.
Обращаясь в профессиональный сервис, получится правильно прочитать коды и быстрее найти причину неисправности. Это ускорит ремонт и вернет бесперебойную работу Land Rover.
Читайте также: