Опель корса неисправность катушки зажигания
Вообщем из заголовка все понятно без лишних слов. ЖИП приболел, а чем хз ;)
Началось все обычным ничем не примечательным вторником. Вышла из дома, села, завела, прогрела, поехала, приехала, заглушила, ушла. Пришла, села, завела и пи@дец (прошу прощения за мой французский). Дергается, обороты плавают, загорелся индикатор "авто с ключем". Заглушила, завела и опять… И так 3 раза попробовала. Чего дела хз, девочка же :( Понятное дело, что дела плохи, звоню диагностам. Договорилась и прямо сразу поехала. Блиииин, пока ехала это было что-то! Пока стоишь на светофорах вся треснется, тарахтит. Трогаешься не едет, разгоняешься кое как. Обороты крутит максимум 2000! Оооо, а в горку вообще огонь…в одну даже не въехала! Тарахтит, стоит на месте и все! Прошлось сдавать (это по среди города!, во время дикого движения) и искать другой путь! Пока ехала загорелся ещё и ЧЕК!
Ну да ладно, "допердела" до сервиса, подключили комп и тут началось "кручу верчу, запутать хочу"
Выдало ошибки: Р0300, Р0700, Р1895.
Спрашиваю: — И чего делать будем?!
"Мастер своего дела" говорит: — Модуль у вас сгорел и ВНИМАНИЕ! что-то в коробке НА ГРАНИ!
Спрашиваю: — Модуль это 100%, новый диких денег стоит?!
Говорит: — Нет ничего дороже жизни, остальное покупается.
Не буду описывать свои эмоции в тот момент.
Спрашиваю: — А что в коробке? Что за ошибка?!
Говорит: — Какой-то сигнал частоты вращения двигателя нарушен. Скоро выйдет из стоя.
Блин, да неужели. А я читать не умею, здесь стою!
Говорит: — Давайте сначала поменяем модуль, потом будем расшифровывать коробку. Может это из-за модуля коробка "ругается".
Вообщем "специалист" от Бога! Ничего внятного не сказал, даже свечи не выкрутил посмотреть. НИЧЕГО! Авто оставила у них. Взяла паузу на сутки…
Вопрос к знающим или даже крик души! Что делать? Заказывать модуль не глядя? Стоит оригинал 14000р., аналог, например NGK 8300 р. Как бы ощутимо. Или попробовать свечи поменять, может поможет?
H E L P !
Ребят, помогите, дЭвушке! :(
26.06.2016 г.
ПРИГОВОР
Был куплен модуль Delphi (спасибо большое за совет) и свечи Bosh Super. К слову о модуле, гарантия данного производителя: 2 года :))))) Как говориться, дай Бог!
Специалтно поехала в другую смену к другому мастеру! И не зря :) Присутствовала при всём мероприятии. Все на пальцах объяснил/показал/рассказал.
Как оказалось, ехала к ним на трёх целиндах, поэтому и не тянула. Отказ 4-го целиндра. А именно сгорел насквозь! Пипец, я такого ещё не видела! Просто дырка в пластике. Свечи под замену — рыжие (заправляюсь на Shell). Поменял все на новое, ошибки сбросил. Снова сделали диагностику и АлиЛуя все чисто без ошибок. Сказал: — Причина гибели модуля — свечи. Меняй чаще и покупай хорошие. Модуль слабое место GM моторов. Раз в неделю приезжают с заменой, весь угол в сгоревших модулях. Говорю: — Куда уже чаще (каждые 8000-10000 тысяч). Говорит: — Смотри по состоянию, от частоты замены модули не горят!
Сказал, покатаешься денёк, приедешь сделаем диагностику ещё для 100% уверенности. Поеду завтра к нему опять.
Так, что зря я паниковала и сомневалась покупать или нет. Буду теперь учиться сама свечи менять ;)
ИТОГО:
Диагностика 800 р.
Модуль 5770 р.
Свечи 656 р.
Замена (работа) 600 р.
Берегите свои модули, хотя…это уже расходник :))))) Надо просто смириться :)))))
Думаю, что это у меня первый и последний модуль ;)
Ребят, СПАСИБО, всем ОГРОМНОЕ за советы!
Без вас как без рук!
Катушки зажигания часто называют компактными электротрансформаторами. Они служат для преобразования тока напряжением 12 В, вырабатываемого аккумулятором, в более высокое напряжение, необходимое для воспламенения горючей смеси в цилиндрах и запуска двигателя.
Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку. Последняя либо соединяется со свечой с помощью проводов, либо располагается над свечой зажигания. Для образования искры на электродах свечи требуется напряжение 15 000–20 000 В. При неисправности катушек могут возникать пропуски зажигания, которые приведут к увеличению расхода топлива.
Признаки выхода из строя катушек зажигания
Перебои в работе двигателя могут указывать на выход из строя катушки зажигания. Чем серьезнее неисправность, тем более явно будут проявляться ее симптомы. Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправности катушек зажигания.
1. Обратный выхлоп
Обратный выхлоп проявляется на ранних стадиях выхода из строя катушек. Это явление возникает при попадании несгоревшего топлива в выпускную систему. Если проблему вовремя не устранить, то она может привести к дорогостоящим ремонтам. Об обратном выхлопе может свидетельствовать появление черного дыма с сильным запахом бензина из выхлопной трубы.
2. Увеличение расхода топлива
Другим симптомом неисправности катушки зажигания является ухудшение топливной экономичности. Если расход топлива вашего автомобиля неожиданно увеличился, то это может быть признаком проблемы с катушками зажигания.
3. Пропуски зажигания
Неисправные катушки зажигания нарушают порядок воспламенения топлива в цилиндрах. Попытка запуска двигателя в этом случае может привести к возникновению пропусков зажигания, которые проявляются в виде «кашля», сопровождаемого треском. В движении водитель обычно сталкивается с неравномерной работой двигателя и рывками. На холостом ходу будет чувствоваться вибрация.
4. Внезапная остановка двигателя
Некорректная работа катушек зажигания способна привести к остановке двигателя вследствие нестабильного искрообразования. Двигатель может полностью заглохнуть, вынуждая водителя каждый раз его запускать.
5. Рывки, жесткая работа на холостом ходу, снижение мощности
Еще одним симптомом неисправности являются рывки, жесткая работа двигателя на холостом ходу и вибрация. Мощность двигателя также может снизиться.
6. Загорание контрольной лампы Check Engine
В электронном блоке управления, как правило, сохраняется код P0351 (Катушка зажигания – неисправность в первичной/вторичной цепи). При выходе из строя катушки зажигания на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Это указывает на необходимость использования специального сканера для проведения диагностики.
7. Затрудненный пуск двигателя
Этот симптом особенно часто возникает, если в вашем автомобиле установлена одна катушка зажигания. При ее неисправности коленчатый вал будет вращаться, но двигатель не запустится из-за отсутствия искры в цилиндрах.
Как проверить катушку зажигания?
- Для проверки сначала заглушите двигатель, а затем откройте капот.
- Найдите свечи зажигания и снимите высоковольтный провод с одной из них. Обычно эти провода соединяют распределитель зажигания и свечи. При работе с элементами электрической системы используйте прорезиненные перчатки и инструменты с изоляцией.
- Отсоедините разъем свечи зажигания и снимите свечу. Теперь снова подсоедините разъем.
- Удерживая свечу при помощи изолированных плоскогубцев, поднесите ее электродом к металлической детали.
- Снимите разъем топливного насоса и прокрутите двигатель стартером. Для осуществления этой процедуры вам может потребоваться помощник. При вращении двигателя вы должны видеть голубые искры в зазоре между электродами свечи. Это указывает на правильную работу катушки зажигания. Отсутствие искры или ее окрашивание в оранжевый цвет являются признаками неисправности катушки.
После завершения проверки отсоедините провод от свечи, установите ее на место и наденьте разъем высоковольтного провода.
Продолжение истории с модулем зажигания привело к открытию нескольких интересных фактов. Один из них- троящую катушку можно отремонтировать за 500 рублей, причем совершенно официально и даже не колхозно.
Экономия, я считаю стоящая, учитывая что на многих автомобилях модуль уже стал чуть ли не расходником на каждые 20 тысяч, а стоит он в среднем около 8 тысяч рублей.
Те, кто в курсе проблемы, может пропустить длительное описание, и перейти сразу к концу поста, где я выложу код рем-комплекта, остальные велкам в описание ниже!
Всё началось с того, что на пятнадцати тысячах пробега машина затроила: стала дергаться на двух тысячах оборотах. Диагностика у электрика показала массовые пропуски зажигания в четвертом цилиндре, проблема сразу стала ясна-беда с модулем зажигания. Изначально было приятно решение заменить свечи, при этом я взял самые дорогие оригинальные иридевые. Этого оказалось достаточно, чтобы решить проблему практически полностью: легкое троение осталось, однако чувствовал его уже только я, так как знал проблему и прислушивался к машине. Те, кто был не в курсе, ничего и не замечал.
Значит, решил я всё таки разобраться с этим легким остаточным троением, и на этот раз отправился к официалам. Там мастер, узнав про пропуски зажигания, не вытаскивая катушки, сванговал, что они идут по четвертому цилиндру, что и подтвердило вскрытие.
Нет, мастер не оказался слепым болгарским старцем и даже не родственником знаменитой ясновидящей, просто он знал, что проблемы с катушкой в большинстве своем происходят именно по четвертому цилиндру, и этому есть свое объяснение. Дело в том, что четвертый цилиндр находится с краю двигателя и ничем не прикрыт от окружающей его атмосферы, из-за чего туда часто и, по всей видимости, постоянно попадает влага, грязь и горячий воздух.
Резинка-насвечник деформируется (на фото видно), и начинает пропускать влагу, металлические контакты начинают сначала окисляться, а потом и вовсе выходят из строя. Тоже самое произошло и у меня.
На фото видно как окислена контактная часть пружинки: она напоминает закисшую пальчиковую батарейку, которую давно не вытаскивали из детской игрушки.
Тот же процесс окисления происходит не только на пружинке, но и на приемном контакте пластины модуля зажигания. Если процесс запустить, рано или поздно может произойти пробой искры и повреждение пластикового корпуса катушки. Всё. Это однозначная замена модуля на новый, восстановлению он не подлежит. Но пока процесс в ходу, проблему можно решить малой кровью, продлив жизнь модулю. По сути-это такая профилактика выхода из строя злочастной детали, и я бы порекомендовал каждому владельцу опеля проверить состояние катушки своего автомобиля и в случае необходимости заменить часть детали. Наверное, стоит это делать периодически.
К слову сказать, у официального дилера, где я делал диагностику и ремонт, подобным восстановлением катушек занимаются массово, и ремкомплекты заказывают партиями, настолько распространена эта проблема и настолько очевидно и просто ее решение. Дилер сам нашел это бюджетное решение из-за массовости проблемы даже на гарантийных машинах. То есть получается, что в GM проблему знают, ей уже много-много лет, но никак её решить не пытаются. Со слов техника, катушки этой конструкции стоят НА ВСЕХ опелях, даже самых современных и дорогих… Честно говоря, очень странное поведение GM, очень…
Итак, к делу: для того, чтобы починить модуль зажигания, на котором уже начались процессы коррозии, нужно заменить контактную пружинку и резинку-надсвечник. Продаются они на экзисте комплектами по четыре штуки за 500 рублей. Учитывая, что замены требует, как правило, только один цилиндр, такого комплекта хватит на четыре раза. Отличная экономия, я считаю. Правильная и нужная.
Вот Код комплекта для заказа для двигателя a12XER: 9012165.
Как вариант, на случай, если беда застала где-нибудь в дороге, где нет возможности заказать комплект, можно просто заменить местами детали четвертого цилиндра с третьим, предварительно очистив пружинку и внутреннюю часть резинки от закиси.
По итогу, катушку обслужили, заменили детальки, продули от закиси воздухом, сбросили ошибки, и машинка побежала! Никаких троений, никаких проблем! =)
Да, да, оказывается есть оригинальный ремкомплект для катушки зажигания. Были пропуски, полез смотреть, снял наконечники, а там 2 контакта под резинками все в окислах, пока чистил — испортил резистор, как же я был рад, что их можно купить отдельно.
Ремкомплект катушки зажигания — GM 95514599 цена на данный момент
550р.
!На катушки BOSСH данный ремкомплект не подойдет!
Вот так выглядели резисторы после неудачной чистки:
Вообще их нереально почистить, — нить резистора будет повреждена 100%
А вот новенький комплект
Проблема пропусков после замены ушла. Ура.
P.S: Еще заказывал фильтр маслянный, оригинал GM 93185674, приехало вот это чудо:
в упаковке какой то фильтр без имени с размазанной надписью daewoo, made in korea
так то да, оригинал — и не поспоришь.
Opel Corsa 2011, 101 h. p. — DIY
Comments 37
А какая ошибка была по пропускам и какие симптомы?
У меня сейчас после долгого простоя на холодную заводится плохо — сначала запускается, подскакивают обороты, потом падают до 300-400, пару секунд не ровно работает и глохнет. Второй запуск сразу же и нормально заводится и работает, прогревается.
А недавно на ходу перестала тянуть и как будто затроила, пропала тяга, моргнул значок сервисный (авто с гаечным ключом).
Считал ошибки выдало две штуки P0304 и P1895.
Грешу на модуль зажигания и свечи конечно.
Я в этот авто ни разу диагностикой не тыкал, пропадание мощности на ходу было не значительное — из за свечей-резисторов-катушки. там все окисляется капец как, я раз в пять тыщ постоянно чищу контакты катушки и резисторов. Глянь что там творится, делов на 2 минуты. А первые описанные симптомы — такого не было, на свечи не похоже.
Понял, будем капать ковырять дальше)))
Я грешу на подсос воздуха или нечто подобное по первой ситуации. Может клапан отработавших газов в клапанной крышке…
В общем там ахтунг под капотом, грязища жуткая, ничего не понятно)) Такой, своеобразный очень немец)
Она кажется простой, я недавно осознал, что там капец все с этим мотором намудренно, как немцы любят, куча электроники. Не думаю что мембрана, там его бы постоянно колбасило на холостых, потряхивало.
Ну он не совсем ровно работает, небольшая вибрация в салоне ощущается, но обороты не плавают. То есть только жопомером ощущается.
Похоже на катушку. Он пропуски фиксирует в ошибку когда прям совсем жестко. А так, на разгоне Немного поддёрнет и всё
Ага, вот начитался ищу ремкомплект, не хочется новый покупать за 8000 руб.
Похоже на катушку. Он пропуски фиксирует в ошибку когда прям совсем жестко. А так, на разгоне Немного поддёрнет и всё
Где бы сейчас ремкомплекты найти…
Не находил?
Заказал, но он не приехал, на некоторых сайтах доступен к заказу. Цена конская, почти как катушка в сборе
Печально))
Хз что делать.
А какая ошибка была по пропускам и какие симптомы?
У меня сейчас после долгого простоя на холодную заводится плохо — сначала запускается, подскакивают обороты, потом падают до 300-400, пару секунд не ровно работает и глохнет. Второй запуск сразу же и нормально заводится и работает, прогревается.
А недавно на ходу перестала тянуть и как будто затроила, пропала тяга, моргнул значок сервисный (авто с гаечным ключом).
Считал ошибки выдало две штуки P0304 и P1895.
Грешу на модуль зажигания и свечи конечно.
Если "на ходу затроила, моргнул сервисный значок и т.д." — по симптомам — явно модуль зажигания дурит. Нет ничего проще проверить: снимаем модулб. С модуля снимаем наконечники. Смотрим состояние контактных групп. При необходимости — зачищаем мелкой наждачкой. Собираем всё обратно.
Можно, конечно, проигнорировать. Но тогда "машинка-с-ключиком" регулярно будет выскакивать. Авто не едет, пока двигатель не заглушишь, и заново не заведёшь. Но хватит — ненадолго. Закончится всё отгоревшими контактами модуля зажигания. Так что — надо начинать с проверки контактов: нет ли там зелёной окислившейся бороды?
По скольку я электронщик,меня все это сильно задело и я решил
разобраться.(все-таки система элементарная и состоит всего из нескольких компонентов.уж не понять принцип действия -
грех просто. ).Принцип действия прост катушка внутри трамблера дает напряжение,оно усиливается "коммутатором" и
подается на катушку зажигания,которая его повышает.(для тех кто понимает: электромагнитный датчик в распределителе
зажигания вырабатывает импульсы,усилитель,расположенный там же их усиливает и они подаются на катушку
зажигания.в момент пропадания импульса по закону элктромагнитной индукции (при уменьшении тока в обмотке
магнитное поле стремится его усилить) вырабатывается мощный импульс высокого напряжения.)
Предистория кратко: НЕ заводится-меняю катушку-заводится-езжу 2недели.НЕ заводится-ставлю новую катушку
-заводится-ставлю предидущую катушку-НЕ заводится-ставлю обратно-езжу 2 недели-НЕ заводится.
иду в магазин покупаю катушку,провода,свечи,- Не заводится-меняю крышку трамблера-НЕ заводится.
потом я замерз(очень сильно) снял трамблер и все потащил домой.
на тот момент у меня было:
1)катушка зажигания - 3шт.
2)трамблер с индуктивным датчиком и усилителем (коммутатором) - 1шт
3)крышка трамблера - 3шт.
3)высоковольные провода - немеренно.
4)свечи - немеренно.
Измерил сопротивление катушек зажигания, у ВСЕХ! - все в порядке - низковольтная обмотка около 0.4 Ом(норма 0.3-0.6 Ом).
высоковольтная обмотка - 5170 Ом (5.1 кОм) у новой 5260 Ом (5.3 кОм) (норму точно не знаю, но вроде 4-6 кОм).
сделал вывод: катушки ЖИВЫЕ. но без опыта - никак.взял 12в аккум, подключил к низковольтной обмотке и в момент
размыкания (. ) ЕСТЬ искра.вывод: катушки живые, зря я их всех купил (дурак).
разобрал трамблер - внутри все более-менее прилично выглядит.усилитель (коммутатор) кто то до меня менял уже.поэтому
сразу приступил к измерению сопротивления индуктивного датчика.оказалось около 700 Ом (не знаю сколько должно быть,
но говорят около 1100 Ом. кто знает скажите).получается, что все в порядке, но мне этот трамблер всеравно не нравился,
и сопротивление датчика тоже.и я решил его поменять.
Купил трамблер, поставил новую катушку зажигания,свечи,провода - тачилка завелась и я ездил 2 дня без проблем.
А сегодня я попытался ответить себе на вопрос: что было причиной?
взял все свои катушки зажигания и пошел их ставить в тачку - со всеми катушками тачка заводилась и ездила.
значит всетаки виной всему индуктивный датчик в трамблере.
НО кто мне обьяснит, почему при установке каждой следующей новой катушки тачка заводилась, а если поменять новую на
старую - не заводится,поменять обратно на новую - заводится.(2 катушки новые,1 с разборки).
сейчас заводится и отлично работает со ВСЕМИ катушками. ТАК НЕ БЫВАЕТ! и только случай может все обьяснить.
сегодня поставил самую старую катушку, время покажет.
чувствую себя экспериментатором.
Читайте также: