Распиновка эбу ниссан патфайндер r51
Итак, начало всего действа тут www.drive2.ru/l/6131123/, а это завершающая часть сей эпопеи!
Ну все по порядку!
Пятница, день! Судорожно лопачу форумы по данной проблеме… Нахожу контору в москве, звоню, говорю собеседнику заветные слова и цифры (nissan / P1757 / P 1759) человек на том конце провода выдает кучу инфы связанной с данной проблемой! Договариваюсь с ним на субботу…, но привезти нужно только блок управления (ЭБУ)
Судорожно начинаю уговаривать знакомого мастера, (очень ответственного аккуратиста и педанта в своем деле) чтобы в пятницу вечером не пить пиво, не лежать под теплым боком супруги, а разобрать коробас и вынуть этот чертов блок из нее… Добро получено…
Лечу (на 3ей передаче))) затариваю масло в коробас (8 литров)
Изучаю мануал по разбору коробаса и снятие гидроблока вот тут autoec.ru/print_product_info.php?products_id=1 реально, все подробно описано!
Вечером около 22:00 еду к мастеру и начинаем разбор (дальше будут картинки)))
Масло темное (напрягает) хотя предыдущий хозяин уверял что все поменял!
болты от гидроблока вставляем в пенопластовый лист согласно схеме снятия, они разные по длине …
Куда то подевалась фотка самого ЭБУ нашел на просторах инета (по размеру чуть меньше листа А4)
В 00;00 заканчиваем разбор и по домам!
Суббота, утро! Прыгаю в маршрутку до столицы! 3 часа на ней и пол часа на метро, встречаюсь с Алексеем…
Общительный человек внушающий доверие, а вот место его работы не очень, были колебания в душе, оставлять ли ему ЭБУ… но вариков не было вообще… Часа через четыре обещал позвонить, но позвонил через три… сказал все готово! Встречаемся у метро, забрал, расплатился, получил гарантию, потрещали минут 20 за жизнь и тачки (чел оч умный по тачкам и электроники коробок)
Ну и обратно домой! Пол часа на метро, 3 часа на маршрутке… По пути звоню мастеру, весело кричу что я еду! Прилетаю в начале девятого к ниму… начинаем собирать в обратном порядке!
Прокладку новую ждать минимум 3-4 дня, да и дороговата она! Оставляем старую и чуть герметикой проходим!
Суббота 23:20 последние проверки перед выпуском машины!
Воскресенье 14:30 проехал на ней 20 км, полет нормальный, все работает отлично
Проверяем течи масла и ставим обратно защиту!
За много букв простите, но это интересно!
Итак смета: разбор 2000руб
ремонт ЭБУ 8000руб
масло 8 литров 6100руб
поездки, переезды 2000руб
Итог: 18000руб (!)
Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-2000 гг.
Примечание: иногда устанавливается одновременно с OBD-II разъемом (например, на Nissan Pathfinder)
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Видео обзор разъемов диагностики OBDII
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — RX — Data In — Принимаемые ЭБУ данные
2 — TX — Data Out — Отправляемые от ЭБУ данные
4 — Линия диагностики ABS
6 — CHK — Check to ECCS
7- Питание +12В
8 — Масса
9 — CLK — Сигнал синхронизации
- Nissan Pathfinder (1996-2002 гг.) Расположение: под торпедой
- Nissan Maxima (1994-1998 гг.) Расположение: в торпеде, слева от рулевой колонки, под пластиковой крышкой. Для доступа к разъему снять крышку
Для диагностики автомобилей Nissan с подобным разъемом необходимо использовать переходник OBD2-Nissan 14 PIN
2) Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Nissan в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г. (в основном после 1999-2000 гг.)
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема
1 — CHECK
2 — J1850 Шина+
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
8 — Ignition On
10 — J1850 Шина-
11 — Adj Switch (?)
12 — SCI TX
13 — SCI RX
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ
Знакомые цифры, далее подключаю ори Consult-III, чтобы посмотреть иденты в его формате:
23710-5X63A — действительно, сходится, год назад отключал EGR на таком автомобиле с такими идентами и у него точно был круиз-контроль:
Nissan Pathfinder R51 2.5L. Отключение контроля катализатора и клапана EGR. PCMFlash
Ок смотрю его Flash, разница в районе 6 байт, скорее всего контролька, ну да ладно залил — что до бани что после бани, КК не активировался, идем дальше. Сравнил Eeprom разница существенная, естественно кроме области синхры и области форсунок.
Теперь уточнение, чтобы не искать номерки на форсунках, не лазить в моторном отсеке и т.д., предварительно сохраняем их коды через консалт, ну а ниже подробно опишу процедуру прописки форсунок:
D8E9DCCED7DDE2EFE5EEF0000000DF
D8F6F0DBE8E0D9EEE7E7EB000000D1
D8E6F7EDF7ECE7EFEFE5E8000000D5
D8D3E3D4E8D5CCF0E0DDE4000000E4
Залил Eeprom, появилась ошибка по обрыву цепи кнопок P0581 — прогресс. Ну и по иммо, P1611, логично синхра то ушла)):
Нажимаю на кнопку On/Off, она же Main, а в ответ — болт.
Хм, ну ладно, допустим, пропишу ключи, синхра автоматом поднимется, далее форсунки и смотреть что к чему.
Переходим в меню NATS:
Выбираем PIN READ:
Пин 0AEEB.
Дальше по этому пину получаем код Immo:
По опыту правильный пин — второй 5566.
Теперь переходим в меню C/U INITIALISATION:
Вводим код иммо и нажимаем Start:
Теперь выключаем зажигание -> включаем зажигание первым ключем, лампа Immo моргает 5 раз -> выключаем зажигание -> включаем зажигание вторым ключем, лампа Immo моргает 5 раз — > выключаем зажигание -> нажимаем кнопку END:
Автомобиль заводится. Теперь нужно прописать форсунки. Переходим в меню WorkSupport блока ECM:
Выбираем пункт ENTER INJCTR CALIB DATA, видим чужие коды форсунок, вводим свои коды форсунок, и нажимаем Start, ожидаем пока сверху не появится CMND FINISHED:
Все теперь можно двигаться в текущие данные и смотреть/проверять что там видно, не видно и т.д.:
Сделал обобщенный скриншот, ранее поддержка круиза в графе ASCD APPLY была NO, теперь YES — прогресс. Но вот блин, нажатие почти всех кнопок определяется (Set, Resume, Cancel), а кнопки Main она-же On/Off не определяется, хрень какая-то:
Допустим косяк в кнопке, разобрал прозвонил:
Никакая кнопка не нажата 4 кОм:
Нажата кнопка Main 0 Ом;
Нажата кнопка Cancel 250 Ом;
Нажата кнопка Set 1480 Ом;
Нажата кнопка Reset 660 Ом;
Все согласно мануалу, хм, действительно фигня какая-то.
Электропроводка в данном автомобиле присутствует и на доп концевик педали тормоза(владелец автомобиля его уже успел установить) и до подрулевого шлейфа, соответственно в шлейфе все пины/дорожки присутствуют.
По каталогам, как с другими автомобилями Nissan не определить в каком софте Pathfinder R51/Navara D40 есть круиз а в каком нет. Начал ставить эксперименты, заливал разный флеш, из того что было, правда без еепромов:
E51AU4E_T29B5X05C_(23710-5X05C)_(23701-5X33D);
E51BU4E_T29C5X06C_(23710-5X06C)_(23701-5X63A);
E61XU4E_T2B35X08C_(23710-5X08C)_(23701-5X63D);
E627U4E_T2B45X09C_(23710-5X09C)_(23701-7X47B);
Но все бестолку, кнока Main так и не работала.
Затем один хороший человек, подкинул другие софты с еепромом 7X47E и его обновление 7X27D.
Залил флэш — безрезультатов, залил еепром, — результат на лицо:
Значит возможно еепром который был у меня ранее от автомобиля с круизом — кривой.
Машинка с ключиком горит, ключи не привязаны, синхра не восстановлена)))
Повторяем операции по привязке ключей и прописке форсунок описанные выше, едим тестировать:
Блин работает собака:
И нажатие всех кнопок отслеживается:
Для красоты грохнул все возникшие в процессе прошивок ошибки:
Блин снаружи забыл сфотать, ну да ладно:
Перечень использованного ори оборудования:
1. Tactrix Openport 2.0;
2. PCMFlash;
3. Nissan Consult-III.
Тема раскрыта, блок ECM поддерживает опцию круиз-контроля, электропроводка присутствует, необходимо только до установить кнопки на руль и дополнительный концевик педали тормоза.
Вконтакте
Instagram
Портал инженера
Всем бобра!
Другие мои статейки по R51:
Nissan Pathfinder R51 2.5L. Отключение контроля катализатора и клапана EGR. PCMFlash
Nissan Pathfinder R51 2.5L AT. Прошивка блока АКПП. X-Prog-Box
-----------------------------UPD от 06.04.2019Y-----------------------------
Вопрос с правильной прошивкой для MT-версии Nissan Pathfinder R51 2.5L YD25DDTi рестайл решен.
Номера деталей для установки круиз-контроля и ограничителя скорости на Nissan Pathfinder R51 2.5L YD25DDTi AT рестайл:
1. Кнопки на руль 25550-7X11B или 25550-5X01C;
2. Концевик педали тормоза 25300-AT30A;
3. Клипса для концевика педали тормоза 25320-4M405.
Номера деталей для установки круиз-контроля и ограничителя скорости на Nissan Pathfinder R51 2.5L YD25DDTi MT рестайл:
1. Кнопки на руль 25550-7X11B или 25550-5X01C;
2. Концевик педали тормоза 25300-AT30A;
3. Клипса для концевика педали тормоза 25320-4M405;
4. Концевик педали сцепления 25300-62J0E.
-----------------------------UPD от 16.05.2019Y-----------------------------
По не проверенной информации в софте 23701-5X64C для 2.5L YD25DDTi MT рестайл 190hp уже активирован круиз/лимиттер (почему по непроверенной — по VIN-номеру автомобиля на котором требовалось установить/активировать круиз, судя по каталогам залит такой софт, но я к этому автомобилю ещё не подключался, может быть по факту залит другой софт; после установки кнопок/концевиков круиз и лимиттер сразу заработали).
Соответственно для автомобиля с таким софтом достаточно лишь установить недостающие комплектующие указанные чуть выше.
У педали тормоза в кронштейн вставляется клипса, затем в эту клипсу вкручивается концевик педали тормоза и подключается к разъему примотанному недалеко.
У педали сцепления из кронштейна сначала выкручивается ограничительный болт и затем на его место вкручивается концевик педали сцепления, аналогично рядом в электропроводке ищется разъем и подключается.
По кнопкам в руль вопросы/сложности не должны возникнуть.
Странно в данной ситуации для меня одно: почему при отсутствии подключенных кнопок управления круизом/ограничителем не было активных ошибок DTC P0580/P0581.
-----------------------------UPD от 21.05.2019Y-----------------------------
Итак софт с активированным круизом/лимиттером про который я писал выше все-таки оказался 23701-5X62C для 2.5L YD25DDTi MT рестайл 190hp. Тип ЭБУ: SH7059; Flash: 1536KB; Калибровка: E61KU4E_T2B25X07C. Слил в коллекцию. За одним активировал в данном автомобиле 2011Y автоматическое включение ближнего света фар (Автосвет, Скандинавский свет) DTRL при запуске ДВС.
-----------------------------UPD от 01.06.2019Y-----------------------------
Новая вводная, еще один софт с активированным круизом/лимиттером 23701-5X63A для 2.5L YD25DDTi MT рестайл 190hp. Тип ЭБУ: SH7059; Flash: 1536KB; Калибровка: E51BU4E_T29C5X06C. Слил в коллекцию. Поставил кнопки на руль и концевики на педали тормоза/сцепления — все работает сразу без шаманств. Привет Архангельску Surikk29 !
-----------------------------UPD от 09.06.2019Y-----------------------------
Решил добавить видео работы на R51 YD25DDTi АТ рестайл 190hp, после активации:
Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-2000 гг.
Примечание: иногда устанавливается одновременно с OBD-II разъемом (например, на Nissan Pathfinder)
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Видео обзор разъемов диагностики OBDII
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — RX — Data In — Принимаемые ЭБУ данные
2 — TX — Data Out — Отправляемые от ЭБУ данные
4 — Линия диагностики ABS
6 — CHK — Check to ECCS
7- Питание +12В
8 — Масса
9 — CLK — Сигнал синхронизации
- Nissan Pathfinder (1996-2002 гг.) Расположение: под торпедой
- Nissan Maxima (1994-1998 гг.) Расположение: в торпеде, слева от рулевой колонки, под пластиковой крышкой. Для доступа к разъему снять крышку
Для диагностики автомобилей Nissan с подобным разъемом необходимо использовать переходник OBD2-Nissan 14 PIN
2) Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Nissan в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г. (в основном после 1999-2000 гг.)
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема
1 — CHECK
2 — J1850 Шина+
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
8 — Ignition On
10 — J1850 Шина-
11 — Adj Switch (?)
12 — SCI TX
13 — SCI RX
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ
Полноразмерный кроссовер Nissan Pathfinder выпускается с 1986 года в 4 поколениях. 1 ое и 2 ое производилось до 2003 года. В 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах на рынки поставлялось 3 поколение ниссан патфайндер с маркировкой r51. А с 2015 и по настоящее время в сборке 4 поколение. Мы предлагаем ознакомится с описанием блоков предохранителей и реле ниссан патфайндер r51 (3 поколение) и 4. Их фотографии, схемы, места расположения. А так же покажем какие из элементов отвечаю за работу прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В зависимости от региона поставки, года выпуска и комплектации, возможно различные варианты исполнения данных блоков.
Блоки предохранителей и реле под капотом
Для r51
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Фотография
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
Для 4 поколения
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Видео пример того, где расположены блоки с предохранителями в автомобиле ниссан патфайндер.
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Блок с реле
Фото схема
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Блоки с предохранителями
Актуальная схема с обратной стороны защитной крышки
p, blockquote 14,1,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Описание на русском
Блок в салоне
Он располагается в панели приборов, за защитной крышкой. Если возникли трудности ознакомьтесь с видео немногим выше.
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Вариант 1.
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,1,0 -->
Вариант 2.
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Схема с обратной стороны крышки
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
За работу прикуривателя отвечают предохранители расположенные в данном блоке, какие именно смотрите на Вашей схеме. На английском обозначаются cigar lighter. В случае их целостности, обратите внимание на предохранитель под капотом.
Читайте также: