Нет прогревочных оборотов чери тигго

Обновлено: 08.01.2025

Машина медленно набирает обороты, на холодную не заводится без подгозовки. Тяжело набирает обороты при движении, машина работает шумно и не ровно, при запуске двигателя идет вибрация по кузову. Скажите пожалуйста, в чем могут быть проблемы?

@andrienko.1966 --> А вибрация всегда или только при запуске?

При оборотах двигателя 4000 провал мощности.

Очень медленно разгоняется, пока обороты не раскрутишь до 2500. При этом ощущаются мелкие рывки. При равномерном движении может неожиданно сбросить обороты. На педаль газа не реаги.

Двигатель работает как дизель, обороты не поднимаются выше 4000. Подскажите что делать? Где искать? Давление в рампе 4. Заменил датчик MAP, датчик ОЖ. Катушка зажигания проверена, .

Заменили ГРМ, падают обороты на холостом и так. Постоянно надо подгазовывать, три раза проверили и зубчики и метки, не знаю что делать(до замены все работало хорошо).

Заменил клапан рециркуляции и новый датчик расхода воздуха, все равно как прогревается обороты плавают с 1500 до 2000 и обратно. Педаль дросселя не трогаю, заслонка чистая.

ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ! КУПИЛ КОНСТРУКТОРА 1ZZ, НЕБЫЛО ПРОГРЕВОЧНЫХ ОБОРОТОВ ВООБЩЕ.НА СТО ПОЧИСТИЛИ ДРОСЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ И ВСЁ ЧТО С НЕЙ СВЯЗАННО И ПОМЕНЯЛИ ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА,ВСЁ СТАЛО ЗАШИБИСЬ.НО ВОТ НАСТАЛИ ХОЛОДА И НАЧАЛОСЬ. ЕСЛИ НА УЛИЦЕ -17 И ВЫШЕ,ПРОГРЕВОЧНЫХ НЕТ И МАШИНА ГЛОХНЕТ,НУ А ЕСЛИ ТЕПЛЕЕ ТО ВСЁ ОТЛИЧНО.НЕМОГУ ПОНЯТЬ ЧТО ЗА БИЛИБЕРДА ТАКАЯ

НУ КАКОЙ СОВЕТ ТО ТЕБЕ ДАТЬ? ВО ПЕРВЫХ НЕ ПИШИ КАПСЛОКОМ, ВО ВТОРЫХ ПРОВЕРЬ КОДЫ САМОДИАГНОСТИКИ, В ТРЕТЬИХ ПРОВЕРЬ ФИРМЕННЫМ СКАНЕРОМ. РЕЗУЛЬТАТЫ СЮДА НАПИШИ. ЕСЛИ НИЧЕГО ЭТОГО НЕ УМЕЕШЬ, ТО ВОЗВРАЩАЙСЯ НА ТО СТО ГДЕ ТЕБЕ ЧИСТИЛИ, ОНИ ЕЩЕ РАЗ ПОЧИСТЯТ.

_________________
А связь у меня никогда не обpыва¬%Я(¦P^1AZFSE NO CARRIER

Это вообщем называется УТТ. Виноваты могут быть ДМРВ (MAF), забитые форсунки или клапан х. хода ISCV.
Это если низкие прогревочные при утреннем пуске, когда движрк холодный. Если тут же заглушить двигатель и сразу завестись либо газануть, прогревочные обороты приходят в норму. У тебя именно так происходит?

И где ты брал новый ДМРВ?[/b]

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

И где ты брал новый ДМРВ?[/b]

Что такое УТТ?с утра завожу машину обороты 550 двигу так дёргает аж страшно смотреть,приходиться жать на педаль и держать обороты 1400-1450 чтоб прогрелась при чём двига "захлёбывается" в начале когда даёшь её обороты,ну это не выход.после повторного запуска хоть газуй хоть не газуй обороты всё равно падают,а вот если подержать педаль 5-8 мин., глушу и при повторной заводке всё приходит в норму.врубаются прогревочные так как двига до конца не нагрелась.может у каждого датчика х/х свой температурный режим?

с утра завожу машину обороты 550 двигу так дёргает аж страшно смотреть,приходиться жать на педаль и держать обороты 1400-1450 чтоб прогрелась при чём двига "захлёбывается" в начале когда даёшь её обороты,ну это не выход.после повторного запуска хоть газуй хоть не газуй обороты всё равно падают,а вот если подержать педаль 5-8 мин., глушу и при повторной заводке всё приходит в норму.врубаются прогревочные так как двига до конца не нагрелась.может у каждого датчика х/х свой температурный режим?

Вот это и есть УТТ. Вообще, в простонародии, "Утренний трабл Тойоты" обозвали УТТ. Вот все симтомы, которые ты перечислил и есть утренний трабл тойоты. В простонародии УТТ. Просто Тойота - народная марка на дальнем востоке, так и назвали УТТ. УТТ наблюдается так же и у других фирм и у ниссана и у мицубиси. Про хонду врать не буду, не знаю. Даже у жигулей есть такое ! Лечится это дело нахождением неисправности двигателя. Какой то датчик не работает. Когда движка прогрелась, либо датчик при прогреве так же приходит "в сознание", и работает как положенно, либо этот датчик предназначен только для холодного пуска. Вообще причин УТТ множество. Ищите неисправность, исправляте. Порой поиск неисправности выходит в копеечку, и народ "не парясь" живет с УТТ, и заводит со второго, третьего раза. А вообще это не есть норма.

_________________
А связь у меня никогда не обpыва¬%Я(¦P^1AZFSE NO CARRIER

_________________
Ardeo 2001, № кузова: ZZV50 - 0036196, № двиг.: 0758277 - 1ZZ-FE, салон темный, комплектация S, GPS вся херня. Республика Хакасия, г.Саяногорск

У меня такая же хрень, ездил на СТО сказали что надо менять клапан холостого хода, наити его большая проблема а заказать, там чего-то цена бешенная получилась. Буду искать или денежку копить.

_________________
Виста Ардео 1ZZ; 1998г.в

Привет всем! У меня почти такая же ситуация, Движка 1ZZ, 1998г.в. ардео. В гараже, либо на улице завожу примерно от минус 3 до минус 15 градусов, так вот сначала обороты набирает до 1200-1300, где то с минуту работает, потом сбрасывает до 550, движка вся начинает дергаться при этом и глохнет. Завожу второй раз точно так же. Если немного прогазую все налаживается, появляются прогревочные обороты, если нет то опять глохнет. И где то с третьего раза начинают обороты вставать нормально. С каждым разом когда завожу срабатывает насос, качает топливо, и вот я думаю может это из за бензина, вроде как сгорит и пока насос давление не нагонит нормально машина не работает. На горячий двигатель работает ровно, нормально. Кто подскажет что нибудь.

Уже столько написано про УТТ и причины даже не охото писать заново почитай. Есть поиск на сайте введи поиск по слову УТТ и читай. узнаешь причину и что делать.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

Одним из главных элементов системы воспламенения топливовоздушной смеси Чери Тиго является катушка зажигания. Именно она отвечает за подачу на свечи высокого напряжения, в результате чего образовывается искра, воспламеняющая смесь.

При неисправности катушки зажигания нарушается работа всей системы зажигания, что отрицательно сказывается на работоспособности двигателя.

Основное назначение катушки – преобразование поступающего низкого напряжения в большое. От аккумулятора подается 12 В, а на свечи посредством высоковольтных проводов подается до 35 кВт.

По сути, катушка являет собой импульсный повышающий трансформатор.

Принцип действия катушки зажигания Чери Тиго выглядит таким образом:

В момент поворота ключа зажигания происходит замыкание сети. Напряжение подается на первичную обмотку катушки, которая обладает небольшим количеством витков, выполненных из толстого провода.
При прохождении тока первичной обмотки образовывается магнитное поле, где происходит накопление энергии.
При прерывании цепи первичной обмотки возникает высокое напряжение во вторичной обмотке, которая включает в себя большое количество витков из тонкого провода.
Высокое напряжение в виде соответствующего импульса подается на распределитель, который направляет ток на свечи зажигания.

Каждая из обмоток изолирована. Это необходимо для предотвращения короткого замыкания в процессе работы блока.

При выборе новой запчасти взамен вышедшей из строя катушки зажигания необходимо учитывать технические параметры, иначе возможны проблемы в работе детали. В частности, внимание необходимо уделить таким характеристикам:

Индуктивность первичной обмотки, то есть – ее способность к накоплению энергии.
Коэффициент трансформации – во сколько раз катушка зажигания Чери Тиго способна увеличить напряжение, которое на нее подается с аккумулятора.
Показатели сопротивления обмоток. На первичной он должен быть до 10 Ом, на вторичной – 5000-10000 Ом.
Энергия образующейся искры.
Напряжение пробоя – это показатель напряжения, выдающегося катушкой, при котором происходит пробой воздуха между электродами свечи с дальнейшим образованием искры.

Что касается конструкции катушки зажигания Чери Тиго, то здесь можно выделить такие элементы:

Внешние выводы высокого напряжения, которых в данном случае два.
Изоляционная крышка.
Внутреннее соединение высокого напряжения, выполненное посредством прижимного контакта.
Корпус.
Обмотки с изолирующего материала.
Крепление.
Магнитный обшивочный лист.
Первичная и вторичная обмотка.
Тело изолятора.
Ферромагнитный сердечник.

Обычно срок службы катушек зажигания составляет 60-80 тысяч км пробега, однако в некоторых случаях этот показатель может существенно сокращаться. Все зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Неисправности в катушке Чери Тиго могут быть вызваны такими факторами:

Возникновение короткого замыкания на обмотках.
Перегрев катушки.
Износ при длительной эксплуатации или в случае сильной вибрации.
Превышение уровня зарядки, что происходит по причине недостаточного напряжения, подающегося с аккумулятора.
Повреждение корпуса.
Нарушение герметичности основных узлов двигателя и топливной системы.

О наличии проблем с катушкой зажигания могут указывать такие факторы:

Отклонения в показателях сопротивления на обмотках, что можно проверить с помощью тестера.
Полный или частичной отказ одного или нескольких цилиндров, вибрация или шум в двигателе.
Ухудшение работы двигателя Чери Тиго при морозной или влажной погоде.
Двигатель теряет динамику или глохнет при резком нажатии на педаль газа.
Общая потеря динамики.
Повышение холостых оборотов.

Конечно, подобные факторы могут указывать и на другие поломки, однако при их отсутствии следует обратить внимание и на состояние катушки зажигания. При необходимости ее лучше заменить, поскольку деталь практически не поддается ремонту.

Устранение проблем в работе двигателя Чери Тиго – поиск проблемы и замена катушки

Важно заметить, что далеко не всегда проблемы в работе двигателя связаны непосредственно с его элементами или датчиками, сопутствующими его работоспособности. Например, повышение оборотов на холостом ходу вовсе не значит, что проблема в датчике холостого хода.

Проблемы проявились на двигателе объемом 2,4 литра, выпускаемый по лицензии Mitsubishi. Холостые обороты выросли до отметки в 1200, при норме 700-800.

Первым делом был проверен впускной коллектор. Однако никаких проблем в нем обнаружено не было.

Далее проверка затронула регулятор холостого хода, а также заслонку, которая срабатывает при нажатии на педаль газа. Однако оба элемента оказались полностью исправными и хорошо функционировали.

Изначально двигатель только немного троил и сильно вибрировал. Однако со временем проблема исчезла, однако сильно снизилась динамика и тяга силового агрегата Чери Тиго.

Проблема оказалась в катушке зажигания автомобиля.

Проверка катушек, которые использовались ранее, показала, что обычно выходит из строя один из выходов с высоковольтной обмотки. Иногда также возможен пробой с выхода на плюсовую клемму, что также делает работу катушки невозможной.

Также не редким явлением у долго используемой катушки является короткое замыкание, из-за чего она полностью выходит из строя. Соответственно, ее приходится заменять полностью.

После установки новой катушки проблемы с работой двигателя исчезла. Холостые обороты нормализировались, динамика восстановилась.

Никита Александров запись закреплена

Всем привет, кто как боролся с долгим прогревом двигателя на фл 1.6( термостат исправный)

Том, читал про какой то канал который перекрывают в обсуждении группы, или это не поможет?

Никита, нет не поможет. Ещё там про кран на обратку пишут. Потом радиаторы разрывает.

Том, в общем смирится и ездить так? Укутать одеялом и картинку поставить

Никита, Ничем не поможешь Никитос)
Я запускаю, стою минут 5-7 и в путь)

Андрей, да привык я на нисане с автозапуска завел и через 15 минут уже машина прогрелась

В обсуждениях есть про обратный клапан, хотя на флешке он должен с завода стоять.

Никита, клапан не поможет .пробовал .
Закрывай радиатор .пару минут погрей и на не высоких оборотах едь - быстрее нагреется.

Юрий, разница по времени около 5 минут, поставил из интереса перед 11той зимой :))

Читайте также: