Нет искры с катушки зажигания фольксваген пассат б3
Вечером 1 января я отправился в городок Металлострой, что недалеко от Колпино, и двигаясь по его улицам и заехал в лужу (лужа была на всю ширину дороги и объехать ее возможности не было), но неожиданно лужа оказалась намного глубже, чем казалось на первый взгляд (раза в 2), хоть скорость движения была не велика, но для такой лужи она оказалась не совсем приемлемой и проезжая по ней я поднял приличный фонтан брызг (слава Богу на тротуаре никого не было). Проехав еще метров двести, заметил, что двигатель начинает терять тягу, стал плохо реагировать на педаль газа; двигался на 2 и 3 передаче, но больше 2 тысяч двигатель раскручиваться не хотел, однако при выжатом сцеплении раскручивался куда бодрее. Проехав на небольшой скорости километра 3, попробовал ускориться, на что двигатель нехотя, но отреагировал, так с горем пополам доехал до дома. Часа через 2 завел прогрел минуты 3 и решил потихоньку поехать, развернувшись во дворе и начав движение машина заглохла и отказывается заводиться до сих пор.
Озадавшись данной проблемой, стал проверять все что приходило на ум. Стартер крутит без проблем. Топливо подается, бензонасос гудит, к топливной рампе поступает. В голове крутился вопрос - как все это связано с лужей; подумал может абсорбер залил, но при открытой крышке бензобака заводиться отказался. Стал проверять - есть ли искра. Выкрутил свечу, положил на клапанную крышку - нет искры, отключил центральный высоковольтный провод от катушки и подключил к нему провод со свечой - нет искры. Проверил напряжение на катушке - на 15 шине - 6,5 вольт, стал искать в чем причина, в итоге заменил жгут проводов от контактной группы замка зажигания до монтажного блока, перебрал фишку на коммутатор катушки - стало 12 В. Снова проверка - нет искры. Центраьные жилы от датчика Холла до ЭБУ и от ЭБУ до коммутатора прозваниваются, обрыва нет. С помощью одноклубника (PassatB3Piter) Жени Spirit 78 удалось проверить катушку - рабочая. Проверка датчика Холла: на крайних контактах - 10,5 В; подключил вольтметр на средний контакт и на массу, при включенной зажигании, вращая к/в стал смотреть изменение напряжения - изменения дискретные, то 0,2 вольта (разрыв), то 9,8В (??), хотя согласно теории должно быть 7,5 (на 3 В меньше, чем напряжение питания). Пробовал также проверить искру, путем выстукивания сигнала с датчика Холла скрепкой, вставленной в центральный контакт его разема при включенном зажигании - ноль реакции.
Может есть у кого мысли, как еще можно продиагностировать неисправность?
Крышка трамблера, высоковольтные провода, бегунок - в хорошем состоянии и проверены на работоспособность.
доехал до работы все было нормально, вышел на обед съездить, но не завелся. поискав, понял, нет искры. как понять катушка или мозги? может у кого есть на продажу, естественно после выяснения причины?
Comments 34
завел
Мозги новые от Б4, мои нерабочие, будем паять.
методом выставления меток, ремонтом трамблера, (своего, т.к. запасной вообще не подходил, одно окошко) с разбором его и пропайкой проводов датчика Холла(один перетерся).
перемычка вместо реле бензонасоса, но меня это не устраивает.
Сказали мне что не пускают мозги реле изза Иммо, как отключить это в мозге?
заменил мозги на 037 906 022 GD. Теперь есть искра, но не срабатывает реле бензонасоса. Куда копать? может реле 67 не подходит к мозгу? Ставлю назад старый мозг — срабатывает. Ставлю новые — не срабатывает, но выстрел в глушитель.
Наткнулся на такую инфу:
vwts.ru/forum/pda/index.php/t131467.html
вердикт замена мозгов неизбежна! или может кто даст контакты ремонтников?
поменял катушку, замыкаю при включенном зажигании средний провод разъема на массу — искра пробивает, поменял трамблер — ноль, замыкаю на снятом разъеме крайний на центральный — нет искры, а форсунка щелкает. Что не так? Куда копать теперь? Мое мнение — нет сигнала с мозга на катушку, а вот почему — хз.
проверил датчик холла по схеме:
выкрутить свечу зажигания, вытащить центральный провод на трамблере, вставить свечу зажигания в центральный провод, а свечу зажигания на массу к двигателю, можно в ухо, за которое поднимают двигатель
прокручиваем двигатель стартером, если искры нет, значит надо проверять ДХ
проверяем датчик Холла, снимаем с трамблёра фишку с проводами, включаем зажигание и меряем между двумя крайними контактами напряжение, оно должно быть не ниже 9 вольт
если напряжение есть, то при включенном зажигании прерывисто коротим дополнительным проводом центральный контакт фишки датчика холла на любой из двух крайний контакт, должна появится искра на свече и форсунка должна подать характерный рабочий звук — щелчок
если искры нет, а форсунка щёлкает, то датчик Холла здесь ни причём
искры нет, а форсунка щелкает. может, банально, проводам пришел конец
Я спрашивал можно ли коммутатор с 2109 подключить. Он сказал что нельзя, поскольку там не 3х контактный коммутатор. Да ещё самое главное полезли в блок реле и предохранителе. Там что-то мне начали релюшки менять местами.
В Общем хотел бы чтобы кто-то мне скинул фотку расположения своих релюх. В интернете смотрел схемку у меня они не совпадают. Мастер сказал что мол я релюху с 3го гнезда поставил в 1е гнездо (на корпусе реле написано № 30 ) – это самый верхний ряд 1 2 3 4 5 6 нумерация слева на право снизу 7 8 9 10 11 12 ну и в самом низу колодка с предохранителями. Так мастер сказал что я переставил релюху не туда, я ему в ответ а как же я приехал к вам, он сразу и обломался(хотя я их не трогал отец там что-то колупался смотрел). Если бы релюха на ЭБУ была не в своем гнезде то врятли-бы машина завелась. Если не трудно можете сделать фото расположения реле и скинуть на [email protected] просто очень сильно горит- хочу завтра мастерам дать по рогам.
скептик
dnepr11
Постоянный участник
Смотрел на схемку зажигания с 2109 .
Так там же всё тупо и просто:
1 у меня трамблер без вакумного опережения,
2 сигнал с Холла идет в ЭБУ, с ЭБУ на комутатор.
Я так понимаю ЭБУ задает импульс на комутатор. Думаю что мне эта схемка не подойдет.
скептик
dnepr11
Постоянный участник
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Pilot 1986
Профессиональный советчик
Так куда эта сволочь шуп то тыкала. Долб..бы. Пусть парятся, ищут.
Pilot 1986
Профессиональный советчик
А как катушку примастырил?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
ДимкаСПб
флудер уровня
Катушка как я понял у тебя такая
У тебя сигнал на катушку(зеленый провод) приходит с 27 ноги(на картине для моновпрыска)
Подключить вазовский как писали выше можно:
вот по этому
рисунку так : контакт Б катушки на плюс при включение зажигания, зеленый провод на 27 контакт твоего ЭБУ, красный и черно-белый повесить в воздухе, всё остальное как по схеме
Проверить приходит ли питание на датчик Холла, доходит ли сигнал до ЭБУ
Проверить ДХ: через лампочку 5Вт подать минус на центральный провод колодки ДХ прерывисто - если проскочит искра с центрального провода, значит неисправен ДХ (центральный провод с катушки через свечу на корпус двигателя)
Точно Также для катушки: подать питание и если от кратковременного замыкания центрального провода на массу будет искра, то катушка исправна
Или они спалили какую-то землю, или плюс, или в мозгах что-то
valera999
Профессиональный советчик
что за долб. бы
надо проверить наличие импульсов с блока управления на катушку, взять светодиод с резистором 1ком подключить к ценральному проводу на катушку
и массе, покрутить стартером, должен мигать (именно мигать а не гореть постоянно или не гореть)
завелась бы, даже ехать можно без 30 реле, но мотор будет плохо работать, тк в этом случае питание мозги получают через цепь регулятора холостого хода
если реле было не в том гнезде то вероятно это первопричина глюков мотора
теперь надо еще регулятор ХХ проверять.
видно где стоит 30 реле, правда у меня Б4
serg_GL
Профессиональный советчик
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
скажу зачем сували "иглу" и куда ))) . все правильно чуваки делали . ))) тока вот для простой проверки начального УОЗа не нужно было мотортестер подключать) .
вощем есть такая штука класная - мотортестер .. вешаеться так кракодил на центральный провод, кракодил на первый цилиндр, это на ВВ провада .. и самое главное . непосредсвеный контакт на ВЫХОД КАМУТАТОРА .. тоесть на вход катушки, соответсвено также масса и питание с АКБ .
теперь для чего это все ) .. а чтобы сделать Баланс по цилиндрам ) . этим какраз таки проводком мотортестер замыкая его на масу во время нужного цилиндра, выключает нужный ему цилиндр, мерее при этом По ВВ части сигналы, рисует таблицу баланса по цилиндрам ) .
все всегда работает и никогда ничего не сгорает ибо просто не может сгореть (родной камутатор тоге масу подает)
вот если подвесить эту иглу не на выход а на вход камутатора, то вазможно да чето могет сгореть .. и то врятли канешно .
в ващем случае я бы проверил вааще тупо снятый с машины блок катушка -камутатор (тупо АКБ, свеча, и проводком на входе по масе "поискрить")
скорее всего у вас произошло следуещее
машина старая, контакты и проводка старые, когда мотор тестер замкнул выход камутатора, катушка оказалась под нагрузкой более длительное время чем обычно, тем самым она дала нагрузку на питающие цепи, соответвено гдето иза плохова контакта пропало питалово савсем (и так держалось на соплях), вот вам и погасшая лампочка давления масла (думаю не только она а еще ченить в приборке не пашет)
соответсвено (проверив катушку и камутатор) я бы пошел искать кгде и что у вас отвалилось ))))
и так что тут встает вопрос нафига мотор тестер вешали, заместо простого стробоскопа (может просто отдельного нет у людей ))). )
но даже если и вешали и он был исправен и повесили правильно, то вывод ваша машина была неисправна и это хорошо что она сдохла в сервисе а не в поле ))) . и по поводу суда, тут могет быть палка о двух канцах )))
Симптомы были аналогичные… как в этой теме.
То есть после замены фланца, завёлся…
Доехал до дому и на следующий день во время прогрева начал глохнуть на холостом ходу. Потом просто колом встал и не захотел заводиться. Не было искры.
Сразу понял, что причина в трамблёре.
Ломаться там не чему… кроме как датчику Холла.
Отдавать за заменитель БОША — фирмы Facet 2 с лишним тысячи я не захотел.
Потому как моей проблемой был облом проводов от контактных клемм.
На будущее заказал разъём с номером 1 230 329 038.
Стоит сущие пустяки.
Около 100 рублей.
Датчик Холла ВАЗ-2109.
Но я сам датчик решил не трогать.
Мне нужно было только пропаять обломившиеся проводки.
Итак мой грязный трамблёр после снятия с машины.
Схемка как проверить датчик Холла.
Взята с просторов интернета.
Мой датчик холла оказался рабочим.
Но я нашёл на пробу вот такой трамблёр:
С живым разъёмом датчика Холла.
Поставил… но он работать отказался.
Пробив его по номеру понял, что к мотору ПГ он отношения не имеет.
Вот так можно легко попасться на уловку, написав что-то маркером.
Поэтому решил восстановить работоспособность своего трамблёра.
Высверлил шпонку и разобрал его полностью.
Принялся за чистку.
Оттёр номер.
И по его номеру узнал, что ставился такой на ААМ и РП !
Глаза мои округлились.
Выходило, что это не трамблёр для двигателя ПГ!
Для ПГ должен быть 037 905 205 K либо 037 905 237 Х.
Но ведь как то с ним машина ездила !
Решил не запариваться кодами и собрать, то что раньше ездило…
Если что — потом задамся поиском трамблёра именно для ПГ…
Конечно если найду хотя бы пару различий.
Ну а пока надо зачистить провода датчика хола и отмыть его монтажную площадку.
Здесь мне очень помог дремель.
Никаких намёков на прежние следы окисления.
Проводки подпаяны к контактам и одеты в термоусадку.
Бегунок то же почистил.
Собирать ещё рано…
Потому как фишку датчика Холла мне придётся вклеивать.
Но прикинуть что и как — можно.
Дальше вставляю зачищщенные контакты в фишку и фишку вклеиваю на поксипол.
Оставляю просыхать.
И встывляю вал глядя как бы шторки не задевали внутри проводки.
Кручу вал снизу…
Всё вроде отлично.
Жду до вечера.
Вечером вставлю шпонку и пойду пробовать на машине.
А пока клей должен хорошенько схватиться и засохнуть.
Когда приедет новая фишка — тогда и переделаю.
Ну а пока так.
Датчик Холла Фольксваген Пассат Б3
15.04.2013 | Автор: adminПодпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Датчик Холла автомобиля VW Passat B3, часто является причиной неравномерной работы двигателя, или отсутствия искры в системе зажигания двигателя, как таковой.
Симптомы выхода из строя датчика Холла различные, от подтраивания, резкого отключения двигателя на ходу и потом такого же резкого включения, до полного отсутствия искры.
Проверить работоспособность датчика Холла (ДХ) на автомобиле Фольксваген Пассат В3, довольно просто, нужно:
Датчик Холла на трамблёр мономотроника VAG № 044 998 065
Датчик Холла на трамблёр моноджетроник VAG № 034 998 065
Если есть какие либо вопросы, прошу не стесняться и писать в комментарии.
Александр, а когда заглохнет, проверку делал как в статье написано?
отпишись пожалуйста
Ребята такая проблема,у меня пассат Б3, 1,8 моновпрыск,1990г.в.,на ходу заглох и не заводится,через часиков пять заводится может ездить неделю,потом опять появляется такая же проблема, подскажите что может быть,катушка зажигания круглая,камутатор уже менял,куда дальше не знаю,задания благодарен
Приветствую у меня пассат б3 2,0 2е проблема в том что когда еду тачка глохнет потом заводиться быстро но проеду метров 100 и опять глохнет искра пропадает проверял дх вроде искра появилась но глохнет все ровно подскажите пожалуйста спасиба за раниее
Мадик, а запасная свеча зажигания есть? вплоть до того, что можно у кого то попросить свечу зажигания
отпишись потом, пожалуйста
Выехал с дома на трассе машина заглохла бинзаносос работает как проверить искру нету свечного ключа
Кирилл, значит проблема где то ДО этих потребителей
отпишись потом, пожалуйста
Чингис, нужно проверить проводку к катушке зажигания у тебя на авто и на донорах, так будет проще и быстрее
У меня у жены пассат б3 с мотором 2е, на автомате. Проверял как описано выше, искры нет ни в одном из способов. Уже заменил ДХ, катушку, крышку трамблёра, бегунок, коммутатор, ничего не помогло.
Нет искры с катушки VW б3 двигатель 2е инжектор 92г катушка квадратная ставил на другие авто искра есть на моей нету в чем может быть причина, вопрос какое напряжение должно прийти на разъем к катушке что должно показать по измерением. Подскажите пожалуйста не знаю что делать
Здраствуйте! У меня пассат б3 1991 года с двигателем 2Е инжектор. Пропала искра и подача топлива, несколько вопросов: что магло повлеять на эти две системы? Может ли быть причиной реле 30? или что другое? Заменил катушку, крышку трамблера, бегунок, и дачик хола. Выставил правильно зажигание. Все равно нет искры и подачи топлива (топ насос работает) но свечки не мокрые. Помогите зашол в тупик!
Planovozz, выставь правильно зажигание и проверь ДХ как описано в статье
отпишись потом, пожалуйста
А на двигателя 9A и 2E можете номера датчика холла написать? Зараннее спасибо
Алексей, понял 🙂
Спасибо,а бошь чтоб придя на разборку купить нужную
Алексей, а чем эти плохие? ок, вот по BOSCH 0 986 221 000
А из семейства бошь
Юра не подскажешь номер катушки зажигания на пассат б3 1992 года двигатель 1.8 абс,
Евгений, знакомый, в своё время, тоже долго искал утечку при сырой погоде, перебрал сам лично пол проводки под капотом, потом нужно было куда то ехать, он плюнул и забрызгал катушку, трамблёр штекера вокруг впрыска обычной ВД-40, откатался так всю зиму и до сегодняшнего дня, говорит, что всё пропало, но ВДешку теперь возит в багажнике
я к чему, попробуй, когда под капотом всё высохнет, побрызгать ВДешкой катушку, трамблёр, все фишки вокруг впрыска
ну, или нужно сидеть и перебирать проводку, где то проводка перетёрлась и плохой контакт, и питание уходит на корпус
отпишись потом, пожалуйста
Passat B4 1995, ADZ, 1.8 л., бензин
Катушку зажигания пока не поменял, вроде дождей не было, ездила нормально и как то проблема забылась. Сейчас снова дожди и решил еще раз посмотреть под капот. Пробивания искры не замечено, а машина так и не заводится.
Проблема в чем может быть помимо катушки зажигания? может это тот самый датчик холла?
Читайте также: