Не заводится камри с автозапуска камри

Обновлено: 08.01.2025

Добрый день! Сразу предупреждаю, впереди будет много текста, так что смогут осилить только самые терпеливые)))) Сегодня вспомнил один момент из истории эксплуатации моим автомобилем, а именно проблему, связанную с автозапуском. Автомобиль был куплен в конце июля 2011 года, а сигнализацию установил уже где-то в ноябре того же года, пока как говорится "петух не клюнул", т.е. стало холодно и как-то не очень радовался, когда по утрам сидел на холодных кожаных сиденьях и мёрз в ожидании, когда наконец-то камри прогреется и можно включать печку)))) Дак вот к чему я? В установочном центре моего знакомого, где я ставил сигналки на все свои автомобили, было всё расписано на целый месяц вперёд и я решил не ждать, а по совету товарища, поехал в другой установочный центр, где был установлен Шерхан 5, но была такая проблема, когда машина простоит ночь, утром с автозапуска заводится, но печка остаётся выключенной. Обратился на СТО, мне подключили доп. приборы, т.е. при запуске автомобиля включалось ГУ и т.д., но печка так и не работала. В конце концов я забил на это и сильно не парился, потом стал ставить автомобиль в тёплый паркинг и вообще можно сказать забыл, что у меня есть такая проблема, вспоминал только тогда, когда ездил зимой за город, перед выездом обратно приходилось заранее выходить и включать печку.
Но прошлым летом один умный человек, когда зашла тема про сигнализации, подсказал, что у Шерахан 5 нет второго зажигания, а оно нужно именно автомобилям с электронным блоком климат-контроля, точно сказать не могу что и как, но смысл такой, что при запуске компьютер отрубает климат, чтобы было легче завести автомобиль, а второе зажигание работает так, как-будто заводишь автомобиль с ключа, т.е. включаются все приборы, в том числе и климат-контроль.

При отсутствии второго зажигания, необходимо устанавливать обычное реле, для подачи питания на климат, что я и сделал!

И вот после установки реле климат стал включаться с автозапуска. Просто не все установщики знают про это, а кто-то просто недавно работает и не сталкивался с такими проблемами, поэтому просто тупо ставят сигналку как есть, не заморачиваясь ничем)))

Надеюсь кому-нибудь пригодится мой горький опыт!
Всем Удачи и Успехов во всём!

Собственно ситуевина машина camry v30 3.0 в минусовую температуру машина не заводится с автозапуска, алгоритм такой от 0 до -5 заводится с 3-5-го раза от -5 до -10 с 5-9 раза,более -10 вообще не заводится. С ключа заводится с полтычка без проблем в любой минус.В плюсовую температуру до 0 градусов запускается с автозапуска без проблем с первого раза.

Есть у меня подозрение что стартер крутит если запускать с автозапуска не достаточно долго (2-3 секунды), хотя опять же повторюсь с ключа двигатель запускается сразу же при повороте ключа. Аккумулятор живой, свечи не прошли еще 40 тыс. км. бензин заправляю второй год только на одной заправке Раснефть АИ-92, масло тойота 0W30.

Посоветуйте плиз куда копать.

Так было с момента установки или возникло только сейчас как неисправность?

Возможно не опознается чип в обходчике ,при автозапуске в минусовые температуры .

Чип или опознается или нет. Как он может влиять на время прокрутки до запуска?

Так было с момента установки или возникло только сейчас как неисправность?

После установки сиги зимой вылезла эта проблема, тогда уже увеличивали время прокрутки стартера две зимы после этого запускалась без проблем в любой минус. Сейчас снова стала мозг компенсировать.

попробуй выключить все потребители,и заводить,да и что с аккумулятором обслужи

Ага . среди множества бла-бла наконец-то светлая мысль

Крутит 3 секунды, сигнализация Пандора 3700

В морозы дистанционно - с брелка также не запускается? Если нет, то можно и желательно проверить пуск с брелка держа штатный ключ вставленным в замок чтобы исключить проблему как писали с чипом. Хотя мне в нее и не верится.

Ага . среди множества бла-бла наконец-то светлая мысль

Это зверски помогает заводке если стартер успешно крутит. Можно еще машину помыть.

попробуй выключить все потребители,и заводить,да и что с аккумулятором обслужи
Я уже три недели виду наблюдения,все потребители отключал, аккуму год напряжение на заглушенной 12,6 на заведенной 13,5 .

Вот ещё что забыл написать. После того как двигатель не запустился с автозапуска, завожу ключам(запуск происходит без проблем) потом практически сразу глушу( двигатель работает максимум пять секунд), ставлю на охрану и запускаю с пульта запускается без проблем.

Я бы обслужил топливный насос . фильтры там , сеточку и проч. . регулятор давления . резиновые уплотнит. колечки в насосе .

Электроника ( я про сигу ) дурит крайне редко . а вот механика , гидравлика и т.д. имеет свойство изнашиваться

С этим тоже экспериментировал.

Электроника ( я про сигу ) дурит крайне редко .

Это не относится к китайско-отечественной. И уж точно не к Пандоре. Желающие могут ознакомиться с отзывами о ней.

Да всегда с первого раза запускался, гимор только в минусовую погоду, в любой плюс запуск с первого раза.

влей спирта любого в бак стакан . или любой вытеснитель влаги из автомагазина . предстоящее обслуживание насоса не удалит воду из бака .

Результате такой же как и с включёнными потребителями, запуск с третьего - пятого раза, если минус большой то вообще не запускается.

Про потребителей - это не мои идеи. Я предалал эксперимент в посте 16.

После того как двигатель не запустился с автозапуска, завожу ключам(запуск происходит без проблем) потом практически сразу глушу( двигатель работает максимум пять секунд), ставлю на охрану и запускаю с пульта запускается без проблем.

То есть надо полагать что если постоит то опять с автозапуска не пускается?

Ответил в посте 19.

Ну а результат-то без изменений? Также не заводится с брелка?

Похоже вам предстоит ближе познакомиться с отечественным производителем передовых сигнализаций. Точнее с его гарантийной службой.
Фильтры топливные завтра поменяю посмотрим.

Вопрос к знатокам, а может ли быть такое что не знаю как правильно сказать. по идее в топливной магистрали или в топливном насосе должен стоять обратный клапан. Так вот, есть ли обратный клапан там и может ли через него бензин обратно в бак уходить? Хотя тоже не совсем понятно, с ключа запуск отличный, по идее если бы в системе не было бензина двигатель бы и с ключа запускался либо дольше либо не с первого раза. Да и проблема эта только в минусовую температуру.

Да и проблема эта только в минусовую температуру.

Причем только с брелка.

Да и проблема эта только в минусовую температуру.

Я бы попробовал эксперимент с заведомо свежим аккумом.

Хотя тоже не совсем понятно, с ключа запуск отличный, по идее если бы в системе не было бензина двигатель бы и с ключа запускался либо дольше либо не с первого раза.

Ну вот после неудачного автозапуска с брелка вы подходите и сами заводите-же легко и с первого раза. Значит общие при обоих вариантах запуска системы работают исправно.

Еще вопрос - если проследить как происходит автозапуск при минусе - она вообще не схватывает или схватывает и тут-же глохнет?
И что показывает лампа давления масла во время автозапуска? Если контрольный провод успешного пуска заведен на нее то ее погасание до запуска может останавливать стартер.
Нет не схватывает, крутит только стартер. По поводу лампы давления масла скажу завтра, утром посмотрю.
С ключа заводится без проблем сразу без попыток завести её автозапуском.

Еще вопрос про сигналку -

При определенных градусах, допустим от 0 до -5 говорите заводится с 3-5 раз. Когда заводится то заводится с трудом (перебои, подтраивания, дергания) или совершенно нормально проходит запуск и начальная работа двигателя?

Количество потребных прокруток хаотично меняется или примерно всегда одинаково?

Еще вопрос про сигналку -

Количество потребных прокруток хаотично меняется или примерно всегда одинаково?
Если заводится то заводится абсолютно нормально без подрагиваний и т.д.
Кол-во прокруток описано в первом посте, чем ниже минус тем больше холостых прокрутки и вероятность не завестись с автозапуска.

1.
пандора зараза
2.

контроль запуска подключен к сигналу тахометра ,
а щас по генератору стоит?

Леха, обращусь, всему своё время. Решение просто увеличить время прокрутки стартера меня не устраивает.

А сейчас какие шаги предприняты? Можете сказать к чему подключен контроль?

Шаги описаны выше. К чему подключен не подскажу, в выходные выясню. когда вернусь в офис .

подпись : Jennifer Rene Psaki

Возможно не опознается чип в обходчике ,при автозапуске в минусовые температуры .

VOVAN_200 (http://www.camry-club.ru/forum/member.php/3460-VOVAN_200)
Лампа Секьюриту как себя ведет?
Подойдите к авто и гляньте в момент автозапуска (когда включается зажигание), погасла или мигает.
Если мигает, то ессно авто не запустится.
Смотрите обходчик иммо и петлю от него на замке зажигания.

минус не большой был. Продолжаю наблюдения.

У меня стартер умер вообще без признаков болезни, купил от 3S, и стал как новый..

Добавлю к сказанному, что низкий заряд (напряжение) и сжигает втягивающее реле стартера (сам медный пятак).

Так элементарно , Ватсон :) Дребеджание втягивающего реле при недостаточной энергии акк, нечто иное как попеременное замыкание/размыкание медного пятака, попеременное включение/выключение стартера.:) надолго ли хватит этого пятака в неноминальном режиме?

Потребляемая мощность стартера не снижается при падении напряжения. Однако, мощность это произведение напряжения на силу тока потребителя. В итоге, при низком напряжении получаем больший ток (на который аккумулятор еще способен).

Гениально . а дядюшка Ом и не в курсе . что он со своим первым законом напортачил . . да и со вторым тоже .

Впрочем если в стартере ( у некоторых ) находится встроенный стабилизатор тока, то все в порядке.

А то, что по мере разряда у аккума увеличивается внутреее сопротивление и он именно поэтому снижает отдаваемый ток ?

А то, что аккумулятор никак не является идеальным источником тока никак не учитывается ?

Редкий тугоухий будет держать ключ на стартер услышав щелчки. И еще более редкий не примет меры чтобы этого не повторилось и будет надеяться на самовосстановление аккумулятора.

В итоге, при низком напряжении получаем больший ток (на который аккумулятор еще способен).

А то что напряжение это числитель который делят на сопротивление потребителя для вычисления тока через этот потребитель вам не говорит что ток равнопропорционально снится вслед за снижением напряжения?

Гениально . а дядюшка Ом и не в курсе . что он со своим первым законом напортачил . . да и со вторым тоже .

Впрочем если в стартере ( у некоторых ) находится встроенный стабилизатор тока, то все в порядке.

А то, что аккумулятор никак не является идеальным источником тока никак не учитывается ?

Кажется начинается кино :) Запасаюсь попкорном :)

Гениально . а дядюшка Ом и не в курсе . что он со своим первым законом напортачил . . да и со вторым тоже .

Впрочем если в стартере ( у некоторых ) находится встроенный стабилизатор тока, то все в порядке.

А то, что аккумулятор никак не является идеальным источником тока никак не учитывается ?

Кажется начинается кино :) Запасаюсь попкорном :)

Впрочем если в стартере ( у некоторых ) находится встроенный стабилизатор тока, то все в порядке.

В каких вы находили такое?

Это вызовет снижение напряжения на выводах и в итоге ток через стартер все равно будет пропорционален этому напряжению.

То есть, если у меня меньше напряжения, я начну кушать больше тока. Пойду заного переучиваться, а то что-то я видать неправильно всегда понимал. Я то всегда думал, что все считается по закону Ома, а тут вот оно как :ck:

Гениально . а дядюшка Ом и не в курсе . что он со своим первым законом напортачил . . да и со вторым тоже .

Боюсь спросить, а как формулируется второй закон Ома?

Насчет второго стебанулся чутка ( по аналогии с Киргофом) , его так не называют :) , а имел ввиду закон Ома для полной цепи - его еще можно назвать закон ома для замкнутой цепи, имеет вид I=E/(R+r).

Я ошибся только в том что пусковой превышает рабочий в десятки раз.
В свою защиту поясню:Для того, чтобы двигатель вращался с
постоянной частотой n, развиваемый им вращающий момент М должен быть равным
создаваемому нагрузкой тормозному моменту Мт:
М=Мт=См·Ф·Iа, (6)
где См - конструктивный коэффициент.2
Если равенство (6) нарушается, то частота вращения двигателя увеличивается или
уменьшается до тех пор, пока снова вращающий момент двигателя не будет уравновешен
тормозным моментом. Таким образом, двигатели постоянного тока обладают свойством
саморегулирования, способностью при изменении нагрузки автоматически устанавливать
новое значение частоты вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Роль
регулятора играет противо-ЭДС, наводимая в обмотке якоря.
Рассмотрим сущность процесса саморегулирования. Допустим, что тормозной
момент, создаваемый нагрузкой, уменьшился и стал меньше вращающего момента двигателя, вследствие чего частота вращения последнего начала возрастать. С увеличением n, согласно U=E+Ia·ra , возрастает противо-ЭДС и, уменьшается ток якоря Ia и вращающий момент М. Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока вращающий момент двигателя не
будет равным тормозному. Тогда рост частоты вращения прекратится. Аналогично протекает процесс при увеличении тормозного момента, когда вращающий момент двигателя становится меньше тормозного. В этом случае частота вращения двигателя начинает падать, вследствие чего уменьшается противо-ЭДС и возрастают ток якоря и вращающий момент. Этот процесс, также как при уменьшении нагрузки, прекратится, когда
М=Мт и n=const.
В установившемся режиме, когда М= Мт, потребляемый якорем двигателя ток
определяется моментом на валу:
Ia=Mт/(См*Ф) 7
Из этого выражения следует, что при Ф = const ток, потребляемый двигателем всегда пропорционален тормозному моменту на валу.

Согласен, что пусковой ток в разы все это превышает. Сарказм про "гениальность" ВАС не красит, поскольку полной сути процесса вы не раскрыли. Хотя в итоге ВЫ правы.

Камри любого поколения – надежный автомобиль. Но время и небрежное отношение владельцев не проходят бесследно. Поэтому даже Камри может не завестись. Если Camry не заводится, то причин может быть несколько.

Разряженный аккумулятор

После продолжительного простоя автомобиля возникают проблемы с запуском двигателя. Причина этого явления – это разряженный аккумулятор Камри. Из-за редкой эксплуатации АКБ теряет зарядку, поскольку часть устройств продолжают работать. Ведь автомобилисты даже в гараже предпочитают оставлять рабочими сигнализацию и приборы, отвечающие за память электронных опций.

Эксплуатационными условиями предусмотрено что, если напряжение аккумулятора Toyota Camry меньше 11.7, то с запуском двигателя могут быть проблемы. При таких показателях рекомендуется подзарядка батареи.

Если Тойота простояла одну ночь в холодную погоду, то не лишним будет проверить клеммы на предмет окисления и при необходимости зачистить. Пристального внимания требует на провод массы.

При подготовке машины к зимнему периоду нужно проверить состояние проводки и соединений, поскольку это влияет на бесперебойную работу многих проборов и узлов.

Если в модификации Камри не предусмотрен бортовой компьютер, сигнализирующий о проблемах с этим прибором, то придется посетить сервис для его проверки. Оставлять неисправным производитель тока нельзя, поскольку в дальнейшем он может спровоцировать поломки посерьезней.

Камри не заводится, поскольку стартер не крутит

Подобная неисправность слышна сразу. Опытные автомобилисты понимают с первого поворота ключа или нажатия кнопки, что система зажигания не срабатывает, а реагирует только щелчками. Стартер на Тойота Камри не запускается из-за:

плохого соединения или обрыва в проводке;
поломки тягового реле;
короткого замыкания;
нет контакта на клеммах стартера;
разряженной аккумуляторной батареи.

Услышав характерные щелчки, рекомендуется проверить само устройство и предохранители с реле. Неисправный стартер Camry серьезно осложняет поездку, поскольку прекратить работу он может в один момент, независимо, имеется ли рядом сервис или нет.

Но устройство виновато не всегда. Подчас Тойота Камри не заводится и стартер не крутит из-за сломанного замка зажигания. Есть умельцы, как в кино подсоединяющие провода напрямую. Но лучше устранить поломку.

Камри не заводится, хотя стартер крутит

Если подозрения подтвердились, то устранить неполадки можно 2 способами. Первый, когда соединения окислились, то их нужно зачистить. Второй, более приемлемый – это замена проводки целиком или участками. Если предохранители перегорели, то их также необходимо заменить.

Кроме этого, Камри 40 не заводится:

при недостаточном уровне горючего;
при неисправном топливном насосе и реле топливного насоса;
из-за отсутствия искры;
при засоре в системе подачи топлива.

Топливный насос в Camry XV40 находится под задними сидениями.

Основная часть проблем связана с горючим. Если недостаточное давление в системе подачи топлива, то оно не поступает в мотор. Силовой агрегат «на голодный желудок» ни работать, ни запускаться не будет. Виновниками плохой подачи горючего может быть неисправный бензонасос. Иногда небольшое засорение данного механизма приводит к проблемам с запуском мотора. Работу топливного насоса можно услышать, если характерного шума нет – причина в бензонасосе.

Когда с подачей топлива все в порядке рекомендуется проверить свечи. Эти детали отвечают за наличие искры для сгорания смеси в ДВС. Свеча не желает работать из-за засорения низкосортными горючесмазочными материалами либо износа.

Визуально определить работоспособность свечей не представляется возможным, если не говорить о крайней степени износа.

Впрочем, и указанные неисправности – это далеко не все причины, по которым Toyota Camry не заводится. Кроме АКБ, стартера, генератора есть еще масса узлов и механизмов, влияющих на запуск мотора.

Другие причины

Если двигатель Тойота Камри глохнет при нажатии на педаль газа, то причина в неисправной системе подачи топлива. А когда мотор заводится, но работает неровно, значит, причина в катушке зажигания, свечах или регуляторе холостого хода.

Но бывает, что двигатель заводится и потом останавливается. Автомобилисту стоит проверить бензонасос низкого давления и иммобилайзер. Если разогретый мотор Camry не запускается, то причина кроется в сломанном лямбда-зонде, подсосе воздуха, проблемах с компрессией и датчике распредвала.

Силовой агрегат запустился, но по мере нагревания или в движении глохнет, то искать неполадки нужно в датчике коленвала. С такой поломкой доехать домой или до сервиса можно, если регулярные запуски после остывания мотора не действуют на нервы.

Заключение

Когда автовладелец постоянно эксплуатирует авто и грамотно его обслуживает, то проблемы с работой агрегатов и устройств возникают редко. И если двигатель на Тойоте Камри не заводится, то возможно, что у сопряженных с ним механизмов или у агрегата наступил естественный износ. Регулярная диагностика поможет выявить подобные неполадки, поэтому не стоит пренебрегать ею. Ведь затратив небольшие средства и пару часов, есть шанс предотвратить поломки, не говоря уже о дискомфорте в поездке, когда информационное табло выдает информацию об ошибках.

Любой автомобиль, в том числе и Тайота Камри, время от времени предоставляет владельцу возможность испытать чувство волнения в результате спонтанного возникновения неисправности, которая приводит к невозможности запуска двигателя. К сожалению, по отзывам автовладельцев, такие моменты случаются чаще всего у Камри v 30 и 40.

Влияние температурного режима

Техническая документация в отношении решения этого вопроса предусматривает разделение вероятных неисправностей по принципу температурного состояния двигателя. Попробуем понять, почему авто не заводится в мороз или жарким летом.

В условиях, если после остановки работы мотора Камри v 30 прошло более шести часов (а на улице +20) или более трех часов (при минус 20 градусах), то приемы запуска двигателя являются идентичными.

В первую очередь необходимо убедиться, что все технические жидкости в Камри v 30 залиты в соответствующие пространства, с учетом требований эксплуатационной документации.

Для этого, подняв крышу капота, проверяют:

уровень масла мотора;
тормозной и охлаждающей систем;

При обнаружении недостаточного количества проводят ее доливку.

Проводят внешний осмотр Камри v 30 на предмет подтекания под автомобилем и возникновения луж. Необходимо проверить плотность подключения проводов к аккумуляторной батарее, силовых бронебойных проводов, модули на свечи.

Заводим мотор правильно

Следующим шагом должна быть попытка при открытом капоте (если нет осадков) запустить двигатель Камри v 30, спокойно проведя последовательность действий, связанных с поворотом ключа до положения один (питание бензонасоса) и последующего запуска мотора. Машина должна завестись.

Прогревать запущенную машину необходимо с закрытым капотом, предварительно повторно осмотрев возможные места подтекания.

При прогретом двигателе пуск Камри v 40 производят без задействования педали подачи топлива, дав системе управления самостоятельно провести комфортные регулировки дозирования и зажигания.

В случае неоднократных и безрезультатных попыток запуска, когда свечи залиты, рекомендуют «продуть» цилиндры, нажав педаль «газа» до отказа. Топливная система прекратит подачу, а лишний бензин продует воздухом. Повторяют попытку в штатном режиме.

Если и в этом случае запуск не произведен, остаются возможные причины в следующих системах, требующие проведение диагностики Камри v 40:

пусковой системы;
системы зажигания;
топливной подачи.

Причины неисправности стартера

Неисправность системы пуска Камри v 40 проявляется в неправильной работе или полном бездействии стартера автомобиля, которые выражаются в следующем:

Нарушение соединений контактов, замыкание проводов или их разрыв приводит к тому, что не крутит стартер, он вообще не реагирует на включение.
Щелчки, звучащие многократно, свидетельствуют о возникновении неисправности обмотки втягивающего реле, а также о критическом остатке зарядного тока АКБ или слабых контактов соединения в цепи.
Стартер крутит, но не развивает необходимых для запуска оборотов или не вращается вообще. Это, как правило, свидетельствует о слабой АКБ, подгорании контактов, выходе из рабочего состояния щеток, замыкании или обрыве проводки.
Якорь стартера при включении вращается, но маховик неподвижен. Возможно, ослабло крепление к картеру сцепления или поврежден маховик.
Не выключается после пуска. В случае возникновения данной проблемы двигатель моментально глушат.

Другие неработающие системы Камри v 40 определяются с помощью проведения несложных, но достаточно ответственных тестов, связанных, в первую очередь, с проверкой целостности предохранителей, размещенных как под капотом, так и в салоне автомобиля, отключением и подключением высоковольтных проводов, проверки плотности прилегания соединительных разъемов и т.д.

Все эти мероприятия требуют минимальной подготовки в автомеханике и электрике.

Доверьтесь специалистам

Важно! Если не заводится авто Тайота Камри, то проведение ремонта самостоятельно без привлечения специалистов соответствующего профиля, может привести к фатальным последствиям для задействованных в работе систем автомобиля и, возможно, потребует более значительных затрат, чем простое обращение в сервисную мастерскую.

Камри относится к классу надежных автомобилей, которые выходят из строя только от небрежного отношения владельцев. Не заводиться эта модель может из-за эксплуатации в тяжелых климатических условиях или сбоев в работе основных узлов. Рассмотрим вопрос: что делать при отсутствии запуска автомобиля.

Когда автолюбители слышат про проблемы с запуском Камри, они дают один совет – проверить аккумулятор. Это стоит сделать до того, как вы начнете искать другие вероятные причины.

Разряженный аккумулятор

В норме напряжение аккумуляторной батареи должно быть равно 12 V, если оно упало до 11,7, то у вас могут быть проблемы с запуском. Их вы заметите уже в первый мороз. В этом случае нужно зарядить батарею, особенно если вы хотите завести очень холодный двигатель. Если раз за разом у вас падает уровень заряда, то стоит заменить батарею, она могла износится (такое случается на 3-4 год после начала использования нового АКБ).

Если на улице холодно, то утро перед пуском стоит начать с проверки клемм. Они быстро окисляются, особенно та, что идет к массе. Самостоятельно вы можете зачистить их и снова попытаться завести авто. Обратите внимание на обмотку, она не должна быть нарушена. В зимний период нарушение оболочки может привести к проблемам с запуском, чтобы не решать их при первых заморозках, многие еще осенью прокладывают новые провода. Не менее часто помогает снятие клемм с их последующей установкой. Это манипуляция позволяет «Перезагрузить» систему электропитания.

Если вы подзарядили аккумулятор, но уже через несколько часов не можете запустить автомобиль, то проблема может скрываться в генераторе. Его можно заменить самостоятельно или на СТО. Понять, действительно ли дело в генераторе, можно по сообщению бортового компьютера. Если у вас на Камри не стоит БК (например, на модели Prominent), то для проверки генератора обратитесь на СТО, чтобы не тратить деньги на замену исправного агрегата. В этом случае диагностика и ремонт могут быть произведены буквально за день.

Стартер не крутит

Эта неисправность понятна с первой попытки завести автомобиль – система зажигания реагирует только щелчками. Причиной этого может быть:

обрыв проводки или плохой контакт в ней;
поломка реле тяги;
разряженный аккумулятор;
отсутствие контакта на клеммах стартера;
короткое замыкание.

При появлении щелчков необходимо проверить стартер, реле и предохранители. Если причина в стартере и он, то срабатывает, то нет – необходимо заменить это устройство. В противном случае вы можете просто больше не завести автомобиль. Также обратите внимание на режим, нельзя выставлять «Драйв» (на нем стартер крутиться не будет).

Менее распространенная причин, из-за которой отсутствует зажигание – сломанный замок. Конечно, вы можете попытаться, как в кино, завести свой автомобиль при помощи проводов, но лучше всего обратиться на СТО и починить этот узел. Привозить в сервис машину придется на эвакуаторе.

Завести Toyota Camry не удалось, а стартер крутит

Причиной такого варианта поломки может быть реле или предохранители. Распространённой у Камри 40 считается неисправность проводки – поэтому стоит заглянуть под капот и при помощи мультиметра проверить провода, ведущие к блоку предохранителей.

Если провода окислились, то необходимо их зачистить. На этой уйдет буквально минута.
При отсутствии внешних повреждений, стоит полностью или частично заменить проводку. Затем осмотрите предохранители, если они неисправны – произведите замену. После этого пробуйте заводить автомобиль снова.

Другие причины отсутствия запуска двигателя Тойота Камри при работающем стартере:

недостаточное количество топлива;
отсутствие искры (двигатель не будет схватывать);
неисправность топливного насоса или его реле;
бензин плохого качества;
засор системы подачи топлива.

Большинство проблем связано с обеспечением автомобиля горючим, поэтому стоит искать причину в этой системе. Подсказывать, где конкретно искать неисправность, вам будет собственный слух. Бензонасос расположен под задними сидениями во время его работы имеется слышный и характерный шум. Если его нет, то необходимо обращаться на СТО, так как установка этого узла по плечу только опытным мастерам.

Самостоятельно вы можете устранить проблему отсутствия искры или ситуацию, когда она еле проскакивает. Для этого осмотрите свечи. Если они выгорели и сильно изношены, то стоит их заменить.

Каждый знаток, при крутящемся стартере, посоветует вам в любом случае менять свечи и только потом, если это не помогло, обращаться на СТО для проверки бензонасоса.

У модели 2AZ-FE при такой картине неисправности стоит заменить фильтр топливного насоса и промыть форсунки. Но часто для устранения проблем с запуском этой версии Камри приходится перебирать двигатель. Для начала вами должна быть снята клапанная крышка. Затем проверьте, не встречаются ли клапана с поршнями, проверьте горшки на компрессию. Если клапанный отсек в норме, то помогать устранять неисправность вам будут на СТО – потребуется обязательная диагностика.

Какие еще есть причины?

Если вы проверили все перечисленные выше узлы, но машина не смогла завестись или стартеру пришлось долго крутить до запуска двигателя, то необходимо проверить систему подачи воздуха и топливный насос. Причиной может быть недостаточная компрессия силового агрегата или сломанный расходометр.

Нажмите на педаль газа: если двигатель заглох, то причину стоит искать в системе подачи топлива. Если мотор завелся, но работает неровно, то стоит проверить регулятор холостого хода, свечи и катушку зажигания. Силовой агрегат через некоторое время остановился – ищите причину в топливном насосе низкого давления или иммобилайзере (в этом случае стоит попробовать второй ключ для запуска мотора).

Если вы не можете завести заново горячий двигатель, проверьте лямба-зонд (его скорее всего придется заменить). Проблему может вызвать подсос воздуха, недостаточная компрессия или сломанный датчик распределительного вала. В этой ситуации двигатель может глохнуть в момент набора оборот и его лучше не заглушать лишний раз во время стоянок.

Если двигатель способен запускаться и некоторое время работать, а после нагревания глохнет, то ищите неполадку в датчике коленчатого вала. При таких неисправностях у вас есть возможность самостоятельно добраться до сервиса, но для этого потребуются железные нервы.

Гаснущая приборная панель, когда уже произошел запуск двигателя – верный признак того, что плохо работает блок предохранителей или отошел провод массы. Обязательно проверьте его на окисление, если вы не сделали это раньше. В большинстве случаев, после этого небольшого ремонта, индикация будет включаться и больше не тухнуть.

Читайте также: