Не включаются вентиляторы пежо 406

Обновлено: 23.01.2025

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

И так дорогие драйводчане! Спасибо хочу сказать за сходку День открытых ворот 3!многие парни много чего подсказали) Про троение пока, что не решил проблему, так как счас времени минимум было командировки на работе, здоровья упало, и в материальном плане упало все) ну да ладно это все решаемо! Ближе к делу.
Так вот не работал у меня 1 вентилятор и включался только второй сразу на 2 скорость)то, есть машина уже почти закипала, второй только включался на 2 скорость, а первый был мертв…и стал я тут разбираться, что и как!
Сначала начал проверять релюшки прозванивать, все ок работали!значит не в них, далее понимал, не охото было все снимать и просто достал три реле (зеленых) и искал как принудительно включить вентиляторы! в итоге разобрался! что и требовалось доказать один крутился, второй нет!Далее что ж, удостоверился либо сам вентилятор мертв либо щетки залегли, нужно было снимать вентиляторы!
1.Снимаем решетку со "львом"

На самом деле все просто ! И так даю, маленькую схемку как проверить, работает ли все!
Кстати все делается без включения зажигания

2.Левый вентилятор, когда я уже собрал на место и нормально почистил контакты, решил его протестить, то перемыкаешь чуть-чуть правую, как на фото и он должен крутиться!
Потом, чтоб точно проверить нарвался на коментарий хорошего человека pannonia83
Снимаешь коричневую фишку с термостата при вкючённом зажигании. Сразу же включается 1-ая скорость, а через 5 сек 2-ая. Если сразу ничего не происходит, а через 5 сек. включаются оба вентилятора на 2-ую скорость, то 1-ой нету. Причины: 1)релюшки, которые за решёткой за львом под кожухом (отгнили клеммы или обгорели контакты внутри); 2)блок БИТРОН, который под левым передним подкрылком (отгнивает разъём); 3)проводка от битрона к релюшкам (отгнивают провода, если были повреждены когда-либо).

Сделал так же в конце и все тип топ работало, сразу первый левый включаеться затем через секунды 3-4 второй !))
И да нужно заменить тросик открывания капота, а то скоро не открою, может подскажете где взять можно, если кто то менял?!
Всем удачи!

Вот и пришло время решать очень важную проблему данной машины — перегрев двигателя. Очень серьезная проблема — беда! Еще когда покупал машину, дефект вентиляторов вылез наружу. Дело в том, что после покупки я приехал домой, а вентилятор (один) работал уже на максимальных оборотах! И это при +2 на улице! Можно представить себе, что было бы, если бы было +30… Работы же на низкой скорости вообще не заметил. Это тоже показалось странновато… Но все обернулось кошмаром, когда я поехал в город! Пробки, светофоры, низкая скорость потока — двигатель нагрелся аж до 115 градусов! При этом даже высокая скорость не сработала! Пришлось ставить машину на ремонт и очень даже серьезный, так как проблема была явно в электрике. Купил заморское средство очистки контактов (80 тыс.бел. руб- честно, херовое средство) и моток изоленты (37 тыс. бел. руб).
Электрика вентиляторов находится с левой, водительской, стороны подкапотного пространства в области аккумулятора. Там находится электронный блок управления (Bitron), блок предохранителей питания высокой и низкой скорости, разъем управления реле вентиляторов. Сами реле находятся под крышкой, которая расположена на корпусе вентиляторов под эмблемой льва.
Естественно пришлось проверить все эти элементы, так как именно они являются самыми ненадежными. Начал с блока управления. Блок управления Bitron 15-pin.

Принцип работы основан на замыкании на землю цепей управления реле вентиляторов. Т.е. по сигналу от датчика температуры блок замыкает на землю цепь управления либо низкой скоростью, либо высокой. Питание вентиляторов идет по 2-м линиям высокой и низкой скорости. Цепь замыкается и реле замыкают уже цепь вентиляторов, при этом они срабатывают на последовательное включение обоих вентиляторов от линии низкой скорости (низкая скорость 96 градусов), либо на параллельное включение обоих вентиляторов отдельно от линии низкой скорости и от линии высокой скорости (высокая скорость -103 градуса)

Каждый контакт блока отвечает за отдельную функцию. Проверить работу цепей можно замыканием на землю контактов разъема при снятом блоке. Так 8-й разъем — замыкание блока на землю, 1-й линия низкой скорости, 10-й линия высокой скорости. Предстояло проверить эти три основные точки. В результате оказалось, что провод земли блока оторван. Напряжение на 1-м контакте -0,02 В. Грубо говоря, напряжения на нем нет. На 10--м напряжение 13,08 В. Отлично! Замкнул этот разъем на минус аккумулятора — высокая скорость заработала! Блок работал, так как при принудительном разогреве двигателя до 103 градусов высокая скорость сработала. Правда на правом вентиляторе, но по схеме понятно почему именно так. Значит, оторванная "земля" — одна из причин!
Чтобы проверить работу левого вентилятора пришлось снимать реле и просто замыкать проволокой контакты 5 и 3 реле 1503 (см. схему) и контакты 4 и 5 реле 1504, тем самым симулировать срабатывания реле. Срабатывания не произошло. Напряжение на разъеме 3 (провод LM6) 12,03 вольт. Не достаточно видимо! Достал предохранитель на 40А, прочистил контакты, перепаял соединение, сделанное прошлым "электриком", поменял даже местами предохранители линии провода LM6 (низкая скорость) и LM7 (высокая скорость). И заработало! Оба вентилятора работали! Но и тут все не слава богу — левый вращался в противоположную сторону. Но это ладно. Они работают оба, значит не нужно их покупать! Новый на Exist миллион, б/у продают только всю систему вентиляторов, это 1,7 миллиона как минимум. Единично продают тоже, но их мало. В общем, пронесло)

Но вопросы остались по цепи управления реле 1503, напряжения на 1-м разъеме 13,87 В. На разъеме же блока напряжения не было. Пришлось "подниматься" по линии серого провода 809 (см. схему). Благо провода подписаны производителем. И нашел! Разрыв на 5-pin соединении!

Соединил, проверяю — опять, извините за выражение, нихрена! Меряю напряжение- 9,05 В. Ясный пень мало! Куда может уходить? Логично, что проблема в проводе 809. Измерил сопротивление — мультиметр показал 25,4 кОм! Ничего себе сопротивление медного провода! Снял корпус вентиляторов, радиатор, гофру провода, проследил его от разъема до реле — нашел. Соединенный горе-электриком разрыв 809-го провода! Отрезал, впаял новый.

Напряжение чуть ли не 14 В. Замыкаю — есть! Работает! Ради таких моментов стоит корячиться на морозе два дня с обеда до 10-ти часов вечера!
Естественно радость — это все хорошо, но нужно проверить работу самого блока. Как? Антифриз слит, собирать непроверенную схему — крайне нелогично. Выход один — эксперимент! Для этого выкрутил датчик температуры (их два), нашел кипятильник и прокипятил датчик.

Скажу сразу, спички, зажигалки, кипяток из чайника — ерунда. На морозе этого не хватит. В общем, работа проверена, низкая скорость проверена, высокая так же сработала.

В конце концов, все спаял, обмотал новой изолентой поправил гофру, собрал ветиляторы, поменял разъемы на левом вентиляторе, чтобы крутился куда надо и поставил обратно.

Полевых испытаний пока не было, так как антифриз не заливал — печка потекла, мокрый коврик, течь из-под корпуса. Походу пробит… Ясно, ведь перегревы то были. В общем, работа была проведена просто глобальнейшая! Это отняло много сил, в основном интеллектуальных, так как с электрикой я имел дело только в институте на парах. Но это того стоило, даже не дело в сэкономленных просто очень больших деньгах (вполне вероятно, что на сервисе бы взяли не один миллион). Оно работает! И это самое главное)
Но вполне вероятно, что проблема перегрева не решена полностью. Даже при неработающих вентиляторах, машина на холостых греется достаточно быстро. Пока нет антифриза, посмотрю термостат и заменю антифриз, вполне вероятно, проведу кислотную промывку контура охлаждения. На этом все. Это была очень серьезная проблема, так как перегревы вполне вероятно повлияли на катушку зажигания и ее наконечники. Их тоже буду смотреть, так как есть признаки ее некорректной работы: тупление на низах, периодические троения и вибрация двигателя.

Пежо 406: Вентиляторы радиатора.

Измучился выясняя почему не работают вентиляторы.
Краткая предыстория: Вентиляторы не работают уже больше года, живу там где не надо. Была авария и один ветилятор (мотор) был ударен и погнулся, я разобрал внутри сгорел. Второй тоже после аварии перестал работать.
Проверил второй, крутил дергаясь, если подключаешь напрямую. Вот так плюнул и ездил больше года. Но сейчас часто выезжаю в город и надоело греть вентилятор печки.

[ Spoiler (click to open) ] По рекомендации "специалистов" проверил все: сначала все предохранители под приборкой и под капотом, 3 реле вентиляторов которые под решеткой радиатора, блок управления вентиляторами Битрон, мозг взорвал. Ничего не нашел. Ни одной вразумительной схемы расположения и назначения предохранителей. Все что нашел в интернете не соответствуют действительности.
Благо у меня стоит вторая машина идентичная первой Пежл 406 1,8 бензин 16 клапанов. Перебрал две машины проверяя работоспособность деталей на живом Пыжике.
В итоге обнаружил предохранители вентиляторов под капотом в отдельной коробочке возле аккумулятора, оба на 40А, мощные. Вынул из третьей машины аналогичные и вставил, все работает.
Проверяется легко.
Проверка работоспособности датчика температуры, на корпусе термостата (в системе охлаждения справа на двигателе, смотря от бампера) их несколько, средний коричневый под синим, надо вынуть разъем и завести машину. Через 5-10 секунд вентиляторы должны включиться. Если не включились, смотрим дальше.

На морде стоят 3 зеленых реле, два верхних отвечают за включение соответственно левого и правого вентилятора, а один ниже за включение обоих сразу. Вынимаете реле, коричневый разъем с датчика ОЖ скинут, заводите машину. Суете тестер (напряжеметр :) ) в контакты 1 и 2, это сигнал на включение если там 12 вольт, то блок Битрон (электронное управление вентиляторами) исправен.
Блок Битрон(номер 9622150680).

Отступление, если нет (то он находится на левом по ходу движения лонжероне под подкрылком в арке колеса. Надо снять переднюю часть подкрылка, он там рядом с трубой забора воздуха и клаксоном.
Дальше проверяете контакты 3 и 4 это подача на вентилятор. Если ничего нет, то проблема в предохранителях. Предохранители находятся, как я и объяснил, в маленькой коробке справа от аккумулятора глядя от бампера, там их всего 4, дальние два от вентиляторов.

ATTENTION До всего можно добраться не снимая радиатора, правда придется помучаться. Снять раму радиатора с замками на капот, руками перенести радиатор охлаждения вглубь от вентиляторов, потом радиатор кондиционера немного сместить и откручивать моторы.

Перестали работать вентиляторы охлаждения Пежо? Не работают вентиляторы Ситроен?

Рассмотрим частую проблему автомобилей Пежо и Ситроен с модулями управления вентиляторами Bitron. Проблема возникает по нескольким причинам:

Гниение проводки автомобиля.
Попадание воды в блок и последующая внутренняя коррозия блока.
Не типичное поведение самого блока.

Рассмотрим проблему на примере автомобиля Peugeot 406

В данном авто блок Bitron находится под локером арки левого крыла на пластиковом кронштейне. Для этого поддомкрачиваем левое переднее колеса и снимаем его. Затем откручивем пластиковый локер арки и видим блочок с 15-ти контактным разъемом. К слову - он находится в зоне удара и часто страдает после мелких аварий. В его попадает вода или же кто-то плохо герметизирует силиконом.

Расположение силовых реле:

Места коррозии проводки:

В общем полную картину обычно показывает вскрытие.

Внизу я приведу схему с описанием:

Еще по правильной работе блока. При снятии фишки с датчика температуры коричневого цвета , расположенного ан термостате-при включении зажигания должна включится первая скорость вентилятора а затем вторая и не выключатся, пока фишку не поставите на датчик. При включении кондиционера , также должна включаться первая скорость вентилятора. Аномалии типа-зацикленного включения первой и второй скорости и отсутствие реагирования на датчик температуры, при исправной и целой проводке, ведет к логической замене блока на бу аналогичного номера и цвета ободка. Их более пяти модификаций. Очень важно найти именно свой цвет. Белый, оранжевый, серый(наш пример), черный и тд.

Читайте также: