Не включается зажигание на мерседес вито
Может ли причиной быть блокиратор, защёлка, замок рулевого вала ?
Можно ли самому найти причину и если дело окажется в блокираторе руля, заменить его ?
Да, для этого мы разработали миниатюрное устройство - эмулятор Мерседес с функцией диагностики, который может быть установлен вместо вышедшей из строя защелки, блокиратора. Надо только отключить штекер из блокиратора и для проверки подключить в него 3 проводка эмулятора. А дальше смотреть какую проблему покажет индикатор эмулятора. Если окажется, что причина в защелке, блокираторе - просто снять блокиратор с автомобиля, и ездить дальше, как ни в чем не бывало.Фото эмулятора Мерседес + диагностика:
alt="изображение устройства "эмулятор Мерседес"" width="100" height="75" />
То есть, с помощью эмулятора можно самостоятельно, без мастера и диагностического сканера, за 1 секунду понять исправен ли ключ-рыбка, замок или защелка. Ссылка на описание эмулятора Мерседес ➡ ссылка
Как можно понять, что Mercedes Vito не заводится из-за электроники замка и ключа?
Какие признаки, что вышел из строя электронный замок зажигания Мерседес Вито или ключ-рыбка?
- Если вставить смарт-ключ мерседес в электронный замок зажигания и не слышно привычного звука срабатывания электронного блокиратора рулевого вала.
- Если электронный ключ не поворачивается в замке
- Если при включении зажигания в машине на приборной панели прочерки вместо пробега
- Если панель приборов самопроизвольно тухнет, щелкают реле, и двигатель не запускается
- Если не включается зажигание или не заводится при минусовой температуре
- и т.д.
Какие причины приводят к тому, что электроника выходит из строя и Вито не заводится?
- Попытки завести двигатель на севшем аккумуляторе
- Прикурить от донора и попытки запуска двигателя проводами
- Оставленный ключ в замке с включенным зажиганием и разряд при этом аккумулятора
- Старение и выход из строя электронных компонентов замка зажигания
- и т.д.
Возможно ли просто купить б/у замок зажигания Mercedes Vito на разборке?
Если потребуется ремонт замка Мерседес Вито, есть ли в наличии запчасти и электронные компоненты?
Да, устройство электронного замка достаточно сложное:
Если окажется, что потребуется замена и перепрограммирование микропроцессоров и других компонентов, то самые ходовые из них имеются в наличии в нашей мастерской.
По этому отремонтировать и завести Мерседес Вито или изготовить новый ключ-рыбку можно в разумные сроки.
После окончания ремонта замка или ключа, производим тестирование всего комплекта непосредственно в мастерской, отдельно от автомобиля. Это позволяет наглядно убедиться, что проблема решена и гарантия того, что после установки замка на место все сразу заведется, если нет каких-то дополнительных неисправностей в авто.
Если не заводится Мерседес Вито, запись на ремонт в Нижнем Новгороде в мастерской Иммо-Бокс по телефонам: 8(903) 602-64-06; 414-64-06
Приветствую. Возможно читающим поднадоели Ниссаны и сегодня в студии замок зажигания от рестайлинговых WDB639 кузовов (а это как Vito так и Viano). Обычная история — позвонили месяц назад, спросили — получили ответ что ремонт возможен и о эквиваленте. После этого 4 недели было не слышно и не видно. И . . . — замок с ключами и блокиратором руля попадает ко мне на стол :) — через третьих людей. А посмотреть есть на что:
Дабы не гнуть шею — традиционно номерок крупным планом:
В комплекте были ключи:
И вишенка на торте — блокиратор рулевого вала:
За месяц замок побывал в разных местах — и с "поставленным диагнозом" что замок под замену, это попало ко мне.
Традиционно же — публикую подключение всего этого, для проверки на столе:
И для истинных джидаев от автомобильной электроники, — кладу потроха замка:
Тут видно часть потрохов — микросхема MCZ33989 это современно. В нутри — стабилизатор питания, супервизор сброса, пара кан интерфейсов (один с внешним стабилизатором питания на отдельном транзисторе), последовательном интерфейсе к процессору — через который можно читать несколько входов (4-ре) и управлять выходами. Хорошее решение высокой степени инеграции.
Далее — видны пара кан драйверов ( а в реальности кана в этом замке три — моторный высокоскоростной, салонный и диагностический). Кварцы — один для приемника радиоканала ATA5743, второй на 4МГц — для тактирования 9s12 микроконтроллера установленного с обратной стороны печатной платы:
Ниже процессора виден мелкий транзистор в корпусе SOT89 — это тот самый внешний транзистор стабилизатора для кан контроллера высокосткоростной(моторной) шины.
Данный комплект это FBS3 система иммобилизации — с 8-ми байтными (64 битными) хешами. В каждом ключе с помощью трудового подвига инженеров содержится
200 тысяч кодов доступа/запуска двигателя. Желающие могут почитать о этом вот ТУТ .
Ключ — в замке зажигания 1) получает трансформаторное питание — то есть не работает от батарей. 2) по ИК каналу сообщает замку принадлежность к этому автомобилю и свой номер (номер трека — всего 8, по 3 возможных ключа на трек) и количество оставшихся в ключе кодов запуска. 3) если все хорошо — начинается сложный математический обмен в котором ключ выдает N-1 (Эн минус один) код запуска — и не в явном виде, а несколько зашифровано. 4) Если все хорошо до сих пор — замок этот код запуска по к-линии посылает в блокировку руля. Та соответственно открывается. 5) если от блокировки руля пришел позитивный ответ и хеш(код запуска в замке) валиден — замок электромагнитом разрешает поворот ключа в замке, рассылает по моторной кан-шине статус зажигания и уже будет отвечать на запрос кода запуска от моторного. Вот так все непросто.
Так вот — при включении всего этого комплекта на столе, и помещении ключа в замок — не происходило ровным счетом ничего — ничего не диагностировалось по диагностическому кану. Все уперлось изначально в MCZ33989 — но дело было не только в нем. Сначала произошло вот такое маленькое чудо:
Но не работал моторный кан. А сам замок диагностировался, и работал салонный кан. После небольших манипуляций все заработало как надо.
думаю многие сталкивались с проблемой когда при попытке завести машинко стартер неподает признаков жизни. слышен только щелчек втягивающего и всё.
и заводится только после нескольких попыток.
особенно сей дефект проявляется с наступлением холодов.
иногда бывает что запуск становится невозможным вообще.
сразу едем куда- да, стартер в ремонт…
меняем втягивающее… иногда и неоднократно…
конечно, фариантов то немного здесь- стартер, втягивающее и контактная группа замка зажигания.
вот только последнюю почему-то неберут вовнимание, а ведь чаще всего именно она первой и начинает парить моск…
увы, это в свое время каснулось и меня. правда к тому моменту я уже знал что и как в этом авто по проводке.
первым делом попробовал завести с помощью перемычки, завелась… еще с десяток запусков перемычкой и снова запуск был сразу, а ключом с некоторой попытки…
само собой стартер и втягивающее я нетрогал и пой сей день, поступил проще- добавил реле которое сняло токовую нагрузку с замка зажигания (пусковых контактов). теперь не с замка зажигания непосредственно подавалась напруга на втягивающее а с акума через реле, замок зажигания только управлял релюхой.
с тех пор так больше проблема себя ниразу и не проявляла.
было это 4 года назад.
конечно, нынче пользуясь случаем проведется стартеру профилактика, ведь уже как 12 лет машинке…
как делал у себя- на цди, под водительским сиденьем имеется реле блокировки стартера, оно прерывает цепь после запуска мотора.
с замка зажигания управляющий плюс приходит непосредственно на реле и уже с него к стартеру.
взял такое-же реле с колодкой (хоть это и не принципиально), поставил рядом. с реле блокировки вынял провод приходящий с замка зажигания и после смены клемы поставил в новую колодку на один из управляющих выводов (85 или 86, непринципиально) соответственно к второму управляющему подвел массу. теперь у нас при повороте ключа на запуск клацает новое реле. далее пара проводочков сечением не менее 2.5 один из которых на плюс акб и само- собой на реле, контакт 87. второй провод служит для подачи с 30 вывода доустановленого реле на ранее снятый контакт реле блокировки.
теперь при повороте ключа на запуск у нас напряжение на втягивающее идет не с замка зажигания а с акб непосредственно.
п.с. с замка зажигания и до стартера идет жолто-черный провод сечением 2.5. соответственно и под сиденьем ищем реле к которому приходят два таких провода.
а вообще совет- при добавлении новых устройств в авто которые подключаются к питанию после порота ключа в замке рекомендую применить дополнительное реле и уже с него запитывать. этим избавите себя от лишних проблем.
это хоть и мерседес но учитывайте тот факт что производитель хоть и закладывает некий запас прочности но в тоже время и сами штатно реализую через доп реле.
Зажигание является одной из наиболее сложных систем автомобиля. Помимо функций завода автомобиля, в неё входит функция защиты от угона, так называемая система иммобилайзера. На современных моделях Мерседес замок является главным в системе зажигания – это один из самых сложных блоков управления в автомобиле. Вдобавок, в систему защиты от угона включены ещё несколько электронных блоков управления, например, ЭБУ двигателя, коробки передач и АБС. Для того, чтобы определить, почему не включается зажигание на Мерседес, нужно понимать, из каких элементов состоит система, какие условия должны выполниться для того, чтобы система разрешила включить зажигание.
В зависимости от системы санкционирования доступа и года производства автомобиля, элементы, отвечающие за включение зажигания бывают различными. На старых моделях с механическими железными ключами и на коммерческих автомобилях типа Мерседес Спринтер и грузовых Мерседес установлена механическая контактная группа, которая просто замыкает контакты при повороте ключа, тогда в систему подаётся питание, и происходит включение зажигания.
На фото: Блокиратор руля W204 Мерседес и блок двигателя от W211 Мерседес.
На автомобилях с электронным ключом для включения зажигания требуется получение разрешения на поворот ключа от системы санкционирования доступа, которая состоит из электронного ключа, замка зажигания и, чаще всего, блокиратора руля. На новых версиях Мерседес ключ не блокируется в замке и вращается свободно. На более ранних версиях поворот ключа блокируется и ключ можно повернуть только после его правильного распознавания и срабатывания системы разблокировки руля.
На системах, в которых установлен механизм рулевой блокировки, его срабатывание необходимо для включения зажигания. На любой системе сначала происходит распознавание ключа, считывание и сверка кодов разрешения на запуск, после осуществляется разблокировка рулевого механизма при его наличии, а следом даётся разрешение на включение зажигания. Если какое-либо из условий не выполнено, либо система имеет неисправность, зажигание не включится.
Без наличия специального оборудования и диагностического прибора достаточно сложно определить причину, так как в большинстве случаев машина открывается и закрывается с ключа, но включение зажигания не происходит. Разобраться, в чём именно дело, можно только отследив состояние электронных клемм в замке зажигания, а также, считав необходимые коды ошибок.
На определённых моделях Мерседес существуют массовые дефекты, например, на C-class, w204 кузов и E-class, w212 кузов, чаще всего выходит из строя блокиратор руля, к примеру, из-за механического износа трущихся частей. Однако в 25-30% случаев из строя выходит сам замок зажигания, либо ключи, например, из-за сбоев в программном обеспечении. При дефекте зажигания не стоит сразу же подозревать неисправности блокиратора. Также, если не включается зажигание Мерседес, причиной может быть неисправность в системе питания. Если отсутствует питание на каком-либо из блоков, зажигание не включится, а симптомы будут схожими. Для данной проверки требуется включить музыку, фары или измерить напряжение в бортовой сети. Если аккумулятор имеет недостаточный заряд, зажигание тоже не включится. Если у вас есть необходимые навыки и измерительные приборы, требуется отследить наличие питания на замке зажигания и механизме блокировки руля. Кроме этого, если не работает зажигание Мерседес, причиной может быть сгоревший предохранитель.
На фото: Элементы системы зажигания w202 Мерседес.
Не всегда удаётся разобраться, что именно стало причиной неисправности. Даже опытные мастера не сразу могут определить дефект и возникающие при этом ситуации достаточно индивидуальны. В этой статье мы коснулись лишь общих моментов, которые встречаются не так часто. Как правило, в большинстве автосервисов могут определить причину неисправности зажигания, но их мастера не всегда бывают компетентны в том, что касается блоков управления и сложной автомобильной электроники. Если специалисты автосервиса берутся за перезапись ключей или ремонт ЭБУ, это не приводит к успеху.
Наша лаборатория Бенсер занимается ремонтом электронных систем более 15 лет, в штате есть выездные диагносты, которые могут устранить причину на месте. У нас есть всё необходимое оборудование, программаторы собственной разработки и т.д. Звоните нам прямо сейчас!
Данная статья поможет всем владельцам Мерседесов справится с решением этих проблем.
Итак: проблема – Мерседес не реагирует на чип ключ.
Для начала стоит проверить не разряжен ли элемент питания в ключе.
Проверка устройства инфракрасного дистанционного управления (ИК-ключа, чип ключа Мерседес.
При нажатии на кнопку передачи (самая большая кнопка, либо кнопка открывания/закрывания двери) в течение более 1 секунды, на выходе передатчика коротко загорается светодиод (мигает красный огонек)- элементы исправны.
Скорее всего ключ «потерялся» и его необходимо заново «привязать» или синхронизировать систему.
Синхронизация чип ключа Мерседес.
Для того что бы "привязать" ключ: Направьте ключ в сторону внутреннего зеркала заднего вида и дважды коротко нажмите кнопку.
В течение 30 сек поверните ключ в замке зажигания в положение "2".
Второй вариант: нажать на ключе и удерживать кнопку закрытия и одновременно шесть раз коротко нажать на кнопку открывания.
Если светодиод не загорается, скорее всего «батарейки сели» и необходимо заменить элементы питания. Если светодиод загорается вяло и /или через раз, то скорее всего проблема в брелке и он нуждается в небольшом ремонте. При этом с другим ключом проблем нет.
Замена элементов питания чип ключа (ИК ключа) Мерседес.
1.Выдвиньте основной ключ и нажав на маленькую кнопку (на фиксатор).
2.Крышку над элементами отожмите.
3. Вставьте два новых элемента с плюсовым электродом вверх под контактный лепесток. Старайтесь не нажимайте на контактный лепесток.
4. Вдавите крышку до входа в паз. Если смена батарейки заняла более 1 минуты, то ключ придется синхронизировать.
Ремонт брелка чип ключа (ИК ключа) Мерседес.
Кнопка ИК-брелка Мерседес, а именно микропереключатель в ней, весьма уязвима для грязи и любого неаккуратного обращения. Итак, для того что бы попытаться отремонтировать брелок своими силами , нужно:
1. Разобрать брелок вынуть плату, батарейки. Корпус брелка, наружные кнопки и резинки вымыть водой и высушить. Плата должна быть обесточена.
2. Кнопка , впаянная в плату,- разборная. Снаружи имеет стальную съёмную П-образную планку с отверстием, а внутри неё - саму пластиковую пипку-нажималку. Острым предметом необходимо отогнуть сбоку (ножку буквы П) планку от корпуса кнопки и снять её . Затем вынуть пипку нажималку.
3. Внутри кнопки как раз под пластиковой "пипкой" лежит круглая латунная мембрана, которую нужно вынуть с помощью иголкой. Именно она и замыкает контакты на самой плате, и именно под ней скапливается грязь.
4. Все внутренние части брелка промыть спиртом, высушить и собрать брелок.
Если ничего из вышеперечисленного не помогло «оживить» ключ, то остался еще один путь: заказать новый ключ.
Новый ключ (ключи) можно заказать только в дилерском сервисе. Обычно это долгий дорогой и сложный процесс, но, как показывает практика обращение к «народным умельцам» обходится дешевле.
Читайте также: