Не включается мультимедиа на рено аркана
сегодня речь пойдет о том, что действительно в Аркане смело можно ругать. И даже будет не обидно. Надо сказать, что когда я впервые услышал фразу "Мсьё знает толк в извращениях" из уст обозревателя Авторевю — она плотно осела у меня в уме. И, позднее, рассматривая к покупке Каптюр, подсознание не переставало напоминать мне эту фразу. Впервые увидев Аркану без салона я с замиранием сердца ждал его первые живые фотографии. И хоть в глубине души я верил в лучшее тот самый мсье мне все равно мерещился. Однако, дизайнеры не подвели. И хоть качество материалов салона можно ругать сколь угодно долго и изощренно (что с огромным удовольствием, смакуя до абсурда, делает каждый обозреватель в ютубе), то к компоновке приборов и удобству придраться сложно.
И все же какой бы эта бочка меда ни была хорошей, без ложки дёгтя обойтись не удалось. И на мой взгляд всю свою инженерную недальновидность сконцентрировали именно в ММЦ, иронично назвав её EasyLink.
Почему я так нелицеприятно отозвался об этом узле? Давайте разберем только то, с чем я каждый день сталкиваюсь и то, что используется (или могло бы использоваться) ежедневно. И как бы это могло быть реализовано лучше и удобнее.
Качество экрана
Я, собственно, рад тому, что экран есть и он довольно большой. И все же матрица экрана оставляет впечатление ну уж очень бюджетного устройства. Это как сравнить топовый планшет от Samsung с дешевым Prestigio или еще каким-нибудь нонэйм (лингвисты, налетай!:) ) планшетом. Хоть и нету пикселизации картинки, ощущение замыленности заставляет поменьше в экран пялиться. Может это намеренно сделано? Из соображений безопасности на дороге?;)
К слову я видел экран в Skoda Rapid в топовой комплектации. Вот уж разница "небо и земля". Там уж точно планшет от Сэмсона стоит.
USB-порты
Тут и сказать то нечего. Опять же, спасибо, что они есть и их много. Два внизу в кармане и два сзади для пассажиров. Спрятаны аккуратно и казалось бы — вот молодцы конструкторы-дизайнеры, спрятали подальше от глаз всю эту торчащую наружу периферию. Или нет?
А вот и фиг вам! Мухи отдельно, котлеты отдельно. Эти порты только для зарядки! "ЧТООО?", — подумаете вы и будете правы! "А что же делать с музыкой на флешке?", — продолжите удивляться вы. На что инженеры, так по-отцовски улыбаясь, укажут вам на одиноко влепленную дырку еще одного USB разъема для флешки с музыкой. Да-да, Мсье любит, когда в него что-то торчит в самых неожиданных местах. Ну, ладно, так и быть — пойду покупать короткую флешку, что ж тут поделать.
Хотя в Polo, наряду с USB был еще и разъем для SD карты, который у меня успешно использовался именно для музыки, а USB всегда был свободен или использовался для зарядки.
Но тут приходит в голову мысль — а дай-ка я воспользуюсь картами великого и ужасного Яндекса! И тут происходит главный слом шаблона. "Алё, а чё с музыкой?" Музыка отдельно, Яндекс отдельно? Блин, ну как так? Пацаны, вы хоть сами пробовали воспользоваться этим перед релизом? Или как обычно в IT?
Флешка с музыкой
Раз уж упомянули флешку с музыкой, то я перекинул с SD флешки от Polo на USB всю музыку, как она там и лежала. В том числе там хранились каталоги. Ну вот прям как на компьютере. Не пихать же мне вперемешку все альбомы Pink Floyd в корень! Вставляю флешку, еду, слушаю, лепота. И тут такое "НА, ПОЛУЧИ"! Оказывается ММЦ не видит папок и проглатывая их играет музыку одним списком. Ну как так-то? И теперь, когда едем с семьей и слушаем песню из Фиксиков для сына, внезапно её сменяет чуть "более громкая" от Cannibal Corpse. Мои то конечно привычные, но как-то не по-людски что ли:))
Яндекс.Auto
Ну, раз уж заявлена функциональность, нельзя было её не попробовать. Для того, чтобы правильно все подключить, я даже прочитал книжку-инструкцию. И хотя настоящие программисты никогда не читают хелпа, инструкция помогла не очень. Я даже обратился к официальному каналу RENAULT в Youtube, где показывают, как подключаться. Метод тыка все-таки оказался самым результативным. Я подключился таки. Но это было как-то совсем не очевидно.
"Выберите Android.Auto, но если хотите переключиться на Yandex.Auto извлеките шнур и снова вставьте". Да бл…ь вы шутите? Пацаны, настоятельно рекомендую этого не делать на ходу. Кстати, хоть с этим не прогадали инженеры — на ходу это сделать не получится. Меню тупо засерено.
Андроид.Auto
А вот тут вообще провал. Не знаю, специфика ли это HUAWEI или то, что я живу в Синеокой. Но Андроид.Авто на не самом зашкварном телефоне HUAWEI P20 запускаться не хочет.
Во-первых, Google Play мне говорит, что мое устройство отстой и Android.Auto приложение на него не получится установить
Хотя, как мы видим из официального ролика — телефон, подключенный к системе Honor. А это тот же HUAWEI.
Во-вторых, Google Play тупо не отображает в Беларуси это приложение
Не знаю, как с этим приложением обстоят в России. Представитель автосалона развел руками и сослался на то, что еще ведутся доработки и продукт действительно сыроват.
Блютуз
Цепляется относительно быстро и связь не теряет. Хотя с тем, как работал BT в Polo не сравнить — там казалось, что наносекунда была нужна для соединения. Здесь же иногда даже может не подключиться. И вот это странное приветствие каждый раз — зачем оно?
Если я не хочу ничего передавать, я и не буду этого делать — зачем меня каждый раз об этом спрашивать. Пусть оно само через 5 секунд пропадет, но где галочка "Не показывать больше"?
Карта/Навигация
На удивление убогая карта работает сносно. Во всяком случае хоть и без отрисовки зданий, но пока все адреса, который я вводил находились и навигатор приводил к ним. Одно раздражает — внезапное объявление "вы въехали в зону с неполным покрытием" или хуже того — "грунтовая дорога" во дворе дома, например. Ладно, можно понять, карта тоже сырая. Но ведь нужно же предусмотреть функцию отключения этого предупреждения. Возможно я не нашел.
Нашел только функцию обучения карт. Думал это поможет избавиться от таких "неполных покрытия зон". Что бы вы думали? Правильно — фиг!
Джойстик управления мультимедиа
Пожалуй это то, за что нужно любить RENAULT. Со времен SCENIC я скучал по этому джойстику и сейчас с удовольствием его использую
Звук
Музыку очень люблю. Даже считаю себя меломаном. Но никогда не загонялся на тему звука в машине. Штатной музыкой в Polo был более чем доволен. Уши в трубочку не скручивались. А вот тут я что-то так и не смог подстроить звук так, чтобы мне он понравился. Наверное это в первый раз, когда я могу сказать, что звук так себе.
И я так и не понял, музыку нужно каждый раз включать тапом по иконке радио в экране? Или можно настроить, чтобы она включалась сама после зажигания?
Подводя итог хочу сказать, что то универсальное слово "сырая" несколько отдаленно коррелирует с реальностью. На практике много таких решений, которые не зависят напрямую от ПО. Поэтому, как бы не хотелось избавиться от этого навязчивого Мсье, он так или иначе каждый раз говорит нам "Бонжур, йопта!".
Машины становятся все «умнее» и функциональнее. И если всего пару десятков лет тому назад мультимедиа была признаком люксового авто, то сейчас они ставятся даже на бюджетные модели.
А потому без качественной магнитолы Рено Аркана никак не обойтись. Следовательно, давайте рассмотрим мультимедийную систему французского кроссовера. Ведь на этот момент многие покупатели обращают не меньшее внимание чем, например, на технические характеристики, цвета кузова и пр.
Оснащение
Магнитола Рено Аркана напрямую зависит от комплектации и цены паркетника:
Drive / Drive TCe 150
Внешний вид
С простенькой системой в базовой версии салон автомобиля не слишком впечатляет. Маленький экран в окружении кнопок, а затем еще и рамки, выглядит так себе.
В топовых комплектациях все меняется. Тут уже есть большой дисплей с сенсорными клавишами и многочисленными опциями.
Располагается она на центральной консоли, сразу над блоком управления климат-контролем, а выше нее находятся продолговатые дефлекторы обдува.
Особенности
Работает магнитола Рено Аркана на базе расширенной Android 8.1 Oreo. Разрешение монитора в топовой версии составляет 1 024/600 пикселей, благодаря чему он выдает изображение в формате HD.
Из прочих технических данных:
- Процессор – Allwinner T8 1.8 GHz Octa-core
- Интегрированная память – 32 Gb
- Оперативная память – 2 Gb (Samsung DDR3)
Отличительной чертой является оригинальная структура матрицы, которая не искажает изображение, независимо от угла просмотра. Кроме того, на сенсорном экране не остается отпечатков пальцев.
Среди функций можно выделить следующие:
- Отображение фото и видео;
- Навигация;
- Контроль давления в шинах;
- Подключение регистратора;
- Вывод изображения с камер и многое другое.
Обновление ПО
Это еще одна «фишка» мультимедиа Renault Arkana. Ее программное обеспечение можно обновить «по воздуху». Обновления по технологии FOTA бесплатные, они приходят в автоматическом режиме, следовательно, отпадает необходимость посещения дилерского центра.
Сперва происходит загрузка обновлений, после чего владелец получает от системы предложение установить их. При этом необязательно ждать, когда установка завершится. Можно дать команду начать процесс и оставить кроссовер в спящем режиме.
Минусы
Но есть у магнитолы Рено Аркана и недостатки. Особенно раздражают они тех, кто купил машину в топовой комплектации, ведь в авто, за которое заплачено больше 1.5 миллиона рублей, ожидаешь чего-то действительно стоящего.
Первая претензия – тот факт, что мультимедиа сильно «тормозит». Если нажимать на экран или клавиши на консоли, то она работает приемлемо. Но при нажатии на боковые сенсорные кнопки задержка просто огромная.
Штатная навигация устраивает не всех, поэтому многие предпочитают подключать смартфон с Яндекс-навигатором. Что и говорить, но в штатной навигации, чтобы найти букву «Б» приходится переходить на вторую страницу клавиатуры! Да и сам навигатор маршрут порой прокладывает как минимум странно.
Огорчает наличие на магнитоле Рено Аркана только одного USB-разъема. В результате подключить одновременно флеш-карту и смартфон не получается. Дополнительные USB-порты, конечно, есть, но они только для зарядки!
Как видно, начали конструкторы «за здравие», да так и не закончили. У магнитолы Рено Аркана немало плюсов – достойный внешний вид, обновление «по воздуху», неплохие технические данные и пр.
Но масса недоработок и огрехов демонстрируют, что продукт очень сырой и его нужно срочно допиливать.
Магнитола Рено Аркана Видео
Совсем недавно начались продажи Renault Arkana, автомобиль произвел вау-эффект благодаря и своему внешнему виду, конечно, в сочетании с ценой, плюс грамотный пиар и реклама от производителя. Счастливые владельцы наматывают километры и получают удовольствие от вождения и внимания окружающих. Автомобиль действительно достойных, обзоров написано много. Но все ли счастливы? - нас, как обычно, интересует надежность, а в данном случае детские болезни этого автомобиля.
Сразу договоримся, что мы не будем искать гипотетические проблемы, которые связаны с особенностями двигателя, вариатором, конструкцией и тому подобным - все это домыслы, хотя и не всегда лишенные смысла.
Только на основе конкретных примеров мы расскажем о имеющих место проблемах и косяках, и каждый уже сам для себя сделает вывод, стоит ли брать новую модель сейчас или подождать пока производитель полечит эти косяки. Итак, начнем.
1. Косяки сборки-подгонки деталей.
Обратите внимание на правый динамик. Также у многих ковролин криво прилегает к порогу (ОД говорят, что это на всех машинах). В общем, выискивать такие мелочи, наверное, даже смысла нет, - просто как данность, что на старте продаж новой модели такое будет и будет в немалом количестве и в разных местах. Наверное, тут еще эффект сжатых сроков имеет значение, ведь на первых порах сборка новой машины ведется в нервном режиме, пока не приспособились ко всем нюансам, а график поджимает.
2. Потоп в салоне! Возможно, это следствие п.1, - у некоторых владельцев автомобиль стало подтоплять, в прямом смысле: под ковролином у днища скапливаются внушительные лужи.
Некоторые владельцы обнаруживают воду в нише пола водительской части авто, некоторые - под задними ковриками, также капли воды оказываются на решетке бороды торпеды. Есть предположение (пока еще официально не подтвержденное), что проблема с дренажными трубками кондиционера (климат контроля), которые протекают и генерируют влагу и лужи в тех местах, где они проложены. Каждому владельцу рекомендуется проверить авто на предмет подтопления! Последствия могут быть самые плачевные, прежде всего для электрики, как вы понимаете.
Выяснилось это совершенно случайно. Во время подготовки кроссовера Renault Arkana к краш-тесту специалисты газеты "Авторевю" решили подзарядить аккумуляторную батарею. Подзарядка перед ударом выполняется в обязательном порядке. По старой традиции "крокодил" зарядника подцепили на болт, который крепит плюсовую клемму, не отключая батарею "Арканы" от бортовой сети. Это действие стало фатальным для половины электроники новой модели – совершенно неожиданно для испытателей. На кроссовере пропало зажигание, перестали активироваться приборы, "отвалились" датчики подушек безопасности…
По теме
Секрет проблемы оказался прост: на "Аркане" применена электрическая архитектура T4VS, не позволяющая владельцу машину не только подзарядить аккумуляторную батарею, но и заменить её самостоятельно. При детальном разбирательстве выяснилось, что аккумулятор прошит в систему управления автомобилем, которая и контролирует заряд. При замене батареи на новую владельцам "Аркан" придётся выполнять операцию в дилерском центре: прописать аккумулятор в систему можно только с помощью специализированного диагностического оборудования Renault.
Даже банальная подзарядка аккумулятора на "Аркане" таит в себе опасность – спалить электронику проще простого. Для подзарядки предусмотрен специальный язычок, но о его реальном назначении можно узнать разве что от экспертов – ни единого слова в инструкции по эксплуатации о нём попросту нет. Прицепил "крокодил" в другое место – отправился к дилеру на эвакуаторе. Как говорится, получите новые "мозги", распишитесь!
По теме
Но и это далеко не всё: как раз эта электронная архитектура - T4VS – будет применяться на всех перспективных разработках Lada. Гореть электроника будет очень и очень часто. В том числе, на новой Lada 4х4. По словам Сергея Знаемского, "блоки управления начнут трещать по всей стране, как попкорн в микроволновке". На "Аркане" есть так называемая "умная" клемма, которая снимает данные с плюсового вывода и передаёт их в мозг автомобиля. Цеплять к ней что либо категорически запрещено.
Система, применяемая в модели Renault Arkana, конечно же, не нова. Однако она может поставить в тупик не готовых к такому повороту автовладельцев. Поскольку современные автомобили, особенно снабжённые системой Start/Stop, в буквальном смысле нашпигованы электроникой, требующей питания, распределением энергии в бортовой сети таких машин заведуют "мозги". Непрописанная в системе аккумуляторная батарея приводит к фатальным ошибкам и множественным проблемам, поэтому все операции с аккумулятором рекомендуется осуществлять в дилерских центрах. Батарея входит в число наиболее важных систем и подлежит к замене по согласованию с дилером, предоставляющим гарантию. Об этом же говорится в инструкции к "Аркане".
Практически без выходных на протяжении 171 дня мы эксплуатируем Renault Arkana и буквально вчера забрали машину со второго ТО, которое прошло на 30 тыс. километров. А еще сегодня наш фотограф слегка поцарапал редакционный кроссовер. Шрамы ему (кроссоверу) даже идут. Не беспокойтесь, легкие потертости на пластиковом ободе колесной арки — не то, что мы будем обсуждать в данной статье. Сегодня мы поговорим о всех нюансах, которые всплыли в «Аркане» за полгода эксплуатации и которые мы смогли заметить.
Дует холодным воздухом в ноги водителя
Чаще всего на машине ездят наши фотографы. Один Максим Тарналицкий за минувший месяц аж три раза ездил на служебной Renault в Брест. Именно он заявил об одной из самых серьезных проблем в кроссовере, которая вылезла осенью. На высокой скорости в ноги водителю дует холодный воздух.
— Когда установилась холодная температура воздуха, я стал замечать, что на скорости выше 100 км/ч в ноги начинает дуть холодный воздух. Поначалу я думал, что глючит печка. У меня такое было в Volkswagen Golf. Но потом понял, что проблема возникает исключительно на высокой скорости, в городе холод в ногах пропадает. Я пытался настроить обдув, менял различные настройки климат-контроля, но ничего не помогло. На высокой скорости из-под педального узла дует холодным воздухом, — негодует Максим.
Причем мерзнет только правая нога. Холодный воздух, явно попадающий в авто снаружи, перемешивается со штатным обдувом ног, и получается «солянка» из холодного и теплого воздуха. Когда мы отдавали машину на ТО, заявили об этом. Но специалисты дилерского центра не смогли воспроизвести проблему. Они замеряли температуру воздуха в районе ног с помощью термометра и никаких отклонений не заметили. То ли у нашего фотографа чрезмерно чувствительные ноги, то ли сотрудники СТО не набрали необходимую скорость для возникновения проблемы. Будем наблюдать дальше. Если среди читателей этой статьи есть владельцы Arkana, столкнувшиеся с такой проблемой, — пишите нам!
— К работе климат-контроля у меня вопросов нет. Здесь он ни при чем. Летом отлично холодит. Зимой нормально греет. Если ездить по городу и на скоростях до 90—100 км/ч, то нареканий к температуре в салоне нет, — резюмировал свое замечание наш коллега.
Проблемы с датчиком топлива
Несколько раз были такие ситуации, когда мы заливали в машину литров 30 бензина, а на приборной панели почти не изменялась шкала уровня топлива. Однажды даже ходили на заправку узнавать, точно ли мы заправились. При этом если долить еще литров 10, то на приборке может добавиться сразу несколько делений.
— Очень странный диапазон этих шкал. Неясно, сколько тебе нужно топлива залить до полного бака, и непонятно, сколько вообще осталось. Было так, что, когда я выезжал с полным баком в Брест, у меня половина делений была уже в Барановичах. Так машина «жрать» не может, это просто какой-то глюк датчика топлива, — уверен главный эксплуататор машины, Максим.
Отметим, что во время нашего теста расхода топлива (мы тоже ездили в Брест) датчик работал корректно, хотя и не демонстрировал идеальный унисон шкалы на приборной панели и реального уровня топлива в баке. В ходе недавнего ТО нам по гарантии поменяли датчик топлива. Будем следить за его работой дальше.
Постоянно просит омывайку
В один день на приборной панели загорелся индикатор недостаточного уровня омывающей жидкости. Обычное дело. Здорово, что этот индикатор вообще есть. Наш журналист заехал на заправку, купил требуемой машиной жидкости и полностью «скормил» пять литров аналогичному по объему бачку. Действительно, жидкость заканчивалась — влезло тютелька в тютельку. Только вот датчик не погас.
Надпись «Низкий уровень омывающей жидкости» так и остался гореть. На ТО датчик омывайки нам тоже поменяли по гарантии. Проблема исчезла.
Другие мелочи
Имеется в Renault Arkana «плавающая» проблема с ремнями безопасности. Если пристегнуться на ходу, когда автомобиль уже начал «пищать» из-за непристегнутого ремня, то сигнал затихает лишь на пару секунд, а потом снова появляется звук, как будто ты не застегнул ремень. Такое повторяется не всегда. По опросу наших коллег, проблема вылезла раза четыре-пять.
Еще не совсем удобно, что машина не всегда подсказывает о скором визите на ТО при запуске мотора. На нашей Arkana ездит много людей, и для того, чтобы не пропустить плановый заезд к дилеру, необходимо постоянно переключать бортовой компьютер, выискивая соответствующий пункт меню. Впрочем, этот нюанс не касается людей, катающихся на машине единолично.
Что радует в Renault Arkana?
Нельзя в очередной раз не похвалить кроссовер за отличную связку мотор — коробка и за хорошо настроенную подвеску. Машина откровенно хорошо едет по любой поверхности. В поисках интересных репортажей журналисты исколесили уже всю Беларусь, покатавшись и по проселочным дорогам, и по скоростным трассам, и даже по легкому бездорожью. В этом плане к Renault Arkana нареканий нет.
— Вот чего у нее не отнять — это отличной подвески и оптимальной настройки рулевого. Arkana прекрасно держит дорогу как на асфальте, так и на грунтовке. Тяги двигателя тоже хватает. К вариатору никаких вопросов. Видно, что машину настраивали под такие дороги, как у нас, а мотор, разработанный в партнерстве с Daimler, имеет хорошую тягу в любом диапазоне. Большинство клиентов динамика и ходовые характеристики Arkana приятно порадуют, — уверен Максим Тарналицкий, который ездит на служебной машине чаще, чем на своей.
Второе ТО
Renault Arkana просится на второе ТО на 30 тыс. километров. Плановые работы включают замену:
- моторного масла;
- фильтра масляного;
- фильтра воздушного;
- фильтра салонного;
- свечей зажигания.
Запчасти обошлись нам в 368,76 рубля. Работы — 127,51 рубля. Итого за второе ТО мы заплатили без малого 500 белорусских рублей.
Читайте также: