Не работает тахометр на мотоцикле хонда
Здравствуйте,
Ситуация такая: Купил дрозда 98 года (карбовый) в октябре, все работало идеально, в частности тахометр. Зиму мот простоял в теплом, сухом боксе 19.04.2013 завели впервые с октября. Завелся хорошо, на старом бензе даже с карбов не сливали, все норм.
НО случилось так, что когда заводили, стрелка тахометра поплавала, поплавала, чуть погазовали - шла вверх и вниз нормально, и замерла. Теперь тахометр не подает признаков жизни. Вместе с ним через раз не включаются поворотники то с одной то с другой стороны.
Поменяли предохранители, не помогло. Сняли приборку, контакты чистые. Акум работает нормально.
Вопрос, собственно что может быть?
Наши предположения сводятся к следующему: 1. Сдох сам тахометр. 2. Неполадки электрических цепей. 3. Неисправен датчик (тут кидайте камнями, я не знаю с какого датчика считываются обороты. Коленвала? вроде.)
Интересно было бы выслушать, какие самые вероятные причины не исправности? Часто ли такое бывает после зимовки, и если часто, то с чем чаще связано?
Что предпринять? Как выявить причину? Куда лезть смотреть?
Кто может дать ссыль на схемы электрических цепей дрозда. В частности относящихся к тахометру.
Могут ли быть взаимосвязаны неполадки с поворотниками и тахометром? Каким образом?
P.S. Сам я в этом ни черта не понимаю, информация полезна для ребят, что мне помогают. Они по опытней, и в технике смыслят, просто с дроздами редко имели дело.
Спасибо.
Mr Smily » 22 апр 2013, 16:01
андрей343 » 22 апр 2013, 17:12
Hipertrofija » 22 апр 2013, 19:20
Petrovich » 22 апр 2013, 20:14
андрей343 » 23 апр 2013, 05:49
am02rus » 23 апр 2013, 12:48
андрей343 » 23 апр 2013, 18:09
Petrovich » 23 апр 2013, 19:42
Hipertrofija » 24 апр 2013, 01:10
Седня приходил электрик. Прозвонили цепь мозги-тахометр - сигнала нет, либо он очень слабый (осцилографа нет). Т.е. нет выхода сигнала из мозгов. Сама проводка прозванивается. Электрик сделал вывод - лечи мозги, либо меняй. Я сказал, что, согласно информации данной мне на форумах, можно если сигнал слабый поставить усилитель сигнала на выходе из мозгов. Или пойти в обход мозгам, считывая обороты прямо с катушек или еще с чего (1 имульс на катушке соответствует одному обороту (правда или нет не знаю)) На что мне сказали что никто заморачиваться у нас так не будет. Посоветовал он мне обратиться к супер-мастеру, почти Николе Тесла, который может залезть в мозги. Сказал, что там наверно на выходе какой нить транзистор или другая финтифлюшка за 3.50р сгорела и не выходит сигнал. На вопрос, а что если сигнал не поступает в мозги, мне ответили, что это не может быть, что тогда бы мот не заводился.
Вот думаю теперь обратиться к этому Тесле. Если что напортачит с мозгами, все равно придется менять.
Поворотники заработали, прочистили сам переключатель очистителем WD 40 на пару с очистителем для карбюраторов. Плюс оказались перегоревшими 2 лампочки. От такой чистки сам переключатель стал жестче работать, но я думаю залить силиконовой смазкой и все будет гут.
После падения в мотоцикле была разбита приборная панель, но ко мне он пришел с замененной приборной панелью. Приборная панель была заменена на бу, но не отображался уровень топлива и обороты двигателя.
Что же, начнем с тахометра.
Снимаем и разбираем приборку. Сразу скажу что это можно было и не делать, но я думал, что приборку надо привязывать к ЭБУ, как это делается на современных автомобилях. Не часто я работаю с мотоциклами, а у них есть свои особенности.
Все переменные в приборке хранятся в небольшой энергонезависимой eprom памяти. В нашем случае это 8 ми ногая микросхем слева от микроконтроллера. 93с66.
сдуваем ее с обоих приборок (новой и разбитой)
Ставим новую приборную панель, с замененной микросхемой памяти на мотоцикл.
И? … Тахометр не заработал. Зато вернулся родной пробег. Неплохо, но не то.
Что же, пробую найти схема на этот мотоцикл ииии… Ничего. Жаль, это бы намного упростило задачу.
Ладно, пришло время тяжелой артиллерии - берем в руки автомобильный осциллограф — в моем случае это motodoc III
Отцепляю приборную панель, завожу мотоцикл и начинаю по всем контактам косы приборной панели проверять сигнал. В результате нашел, зелено-желтый провод.
сигнал на холостых - красивый меандр, частота которого зависит от оборотов. Единственное что смущает - график поднят над уровнем 0.
Повышаем обороты до 3 тыс. об.
Все хорошо, но как только мы подцепляем приборную панель то сигнал превращается в ЭТО
Мерзость-то какая. Опять панель на стол, мультиметр в руки и начинаю вникать в схемотехнику приборки и сравнивать ее с разбитой панелью. Сигнал от ЭБУ идет по такому пути
И путь на новой и старой панели не отличаются. Похоже что ЭБУ не хватает сил, что бы раскачать сигнал на нагрузку в 810 Ом. Слабак. Похоже при падении в ЭБУ вышел из строя выходной усилитель. Благо что сигнал все же остался и его можно использовать. Что же, придется прокачивать ЭБУ. Разбирать и ремонтировать ЭБУ я не захотел, так как блок был полностью запаянный и залитым чем-то типа эпоксидки, поэтому было решено усилить сигнал внешним блоком. Усилитель было решено собрать на операционном усилителе.
Порвывшись у себя я нашел плату, которая когда-то регулировала обороты в компьютерном блоке питания. Построена она на операционном усилителе LM358N.
То, что нам надо. Берем его, снимаем все лишнее и подключаем по схеме повторителя на операционном усилителе. Я оставил только сам операционный усилитель и конденсатор по питанию.
Подключаем приборку, заводим и … Ничего. Тахометр не работает. Смотрим сигнал на приборке — сигнал есть, такой же как и на входе. Значит приборке не понятен сигнал, приподнятый на 4,2 вольта. Придется поиграться с усилением операционного усилителя. Для этого добавим в схему еще 3 резистора.
Пришлось перед началом сезона немного поковыряться с приборкой мотоцикла моего брата (Honda CB 400 1994 года выпуска). А случилось вот что. Прошлый хозяин этого мотоцикла как-то неудачно приложился приборкой об асфальт и немного ее побил, но будучи человеком рукастым, решил эту проблему дешево и креативно. Он просто собрал приборку заново, используя стаканы от китайской приборки, кишки от старой приборки, а шкалы спидометра и тахометра, как мне показалось, от мотоцикла Honda cb-1. В результате все отлично работало, но хреново смотрелось. После недолгих манипуляций приборка стала выглядеть так:
Симптомы.
Мы столкнулись аж с двумя видами симптомов. Внешними, выражавшимися в треснувшей шкале тахометра и дырке на месте одометра.
И с внутренними: изнутри стаканы приборки были просто разбиты вхлам..
Хотя были видны следы пайки, решено было все переделать, от дырок избавиться.
Ремонт приборки мотоцикла Honda CB 400.
Вопщем так: разобрали приборку, вид изнутри ужаснул.
Все в дырах, не хватает нескольких крепежей.
При разборке приборки настоятельно рекомендую маркировать контакты, поскольку одинаковых проводов довольно много, потом можно и не собрать 🙂
В принципе по ходу я все склонял брата на то, чтобы выставить одометр на ноль 🙂 Но он наотрез отказался скручивать километраж.. Я думаю, зря, поскольку до него эту процедуру с 1994 года проделывали много раз, и большой разницы между 16 000 километрами и нулем вот именно на его мотоцикле я не вижу)
В общем, надо было проделать следующие манипуляции: как-то залатать дыры в стакане приборки, восстановить недостающие крепежи и придумать что-то с треснувшими шкалами спидометра и тахометра.
Начали с дырок в стаканах. Украли у мелкой племяшки ее пластиковую тарелочку, обрезали ее и просто наплавили на стаканы.
Старый-добрый метод спайки пластиковых деталей)
Результат налицо.
Недостающие крепежи под саморезы просто наплавили зажигалкой из старой зубной щетки. Процесс, я думаю, объяснять не стоит. Скажу только, что держится отлично.
В принципе, все. Собрали приборку с герметиком наперевес, потом брат установил ее на мотоцикл.
Фактически, починили приборку за 40 рублей) Напоследок скажу еще несколько хитростей, если кто-то конечно столкнулся с такой же проблемой и решил пойти по нашему пути.
1) Если потеряли или сломали ограничитель от стрелки спидометра или одометра, вместо него можно поставить обычную скрепку, разницы не видно.
2) Калибруйте стрелку спидометра чуть ниже ограничителя, всего на пару миллиметров, а потом просто перекидывайте через ограничитель. Скорее всего, после всех этих манипуляций с приборкой спидометр будет немного врать, но, если откалибруете, как я сказал, он будет врать не так сильно 🙂
Да, и еще раз похвастаюсь результатом)
Пригнали ко мне мот после падения — honda cb1100 abs 2015 года выпуска
Восток дело тонкое, а потому хрупкое!
После падения в мотоцикле была разбита приборка. Ко мне мотоцикл пришел после механических работ, с новой приборкой. Но в нем не работал датчик уровня топлива и тахометр. Так же не работала
Что ж, начнем с тахометра.
снимаем и разбираем приборку. Сразу скажу что это можно было и не делать, но я думал, что приборку надо привязывать к ЭБУ, как это делается на современных автомобилях.
Все переменные в приборке хранятся в небольшой энергонезависимой eprom памяти. В нашем случае это 8ми ногая микросхем слева от микроконтроллера. 93с66.
сдуваем ее с обоих приборок (новой и разбитой)
вот 2 снятые микросхемы
вот новая приборке с памятью от строй приборки на моте
И? … Тахометр не заработал. Зато вернулся родной пробег. Неплохо, но не то.
Что ж, пробую найти схема на этот мотоцикл ииии… Ничего. Жаль, это бы намного упростило задачу.
Ладно, берем в руки автомобильный осциллограф — в моем случае это motodoc III
Отцепляю приборку, завожу мот и начнаю по всем пинам проверять сигнал. В результате нашел, зелено-желтый провод.
сигнал на холостых
Все хорошо, но как только мы подцепляем приборку то сигнал превращается в ЭТО
Мерзость то какая. Опять приборку на стол и начинаю вникать в схемотехнику приборки и сравнивать ее с разбитой приборкой. Сигнал от ЭБУ идет по такому пути
И схемотехника на новой и старой приборке не отличаются. Похоже что ЭБУ не хватает сил, что б раскачать сигнал на нагрузку в 910 Ом. Слабак. Похоже при падении в ЭБУ вышел из строя выходной усилитель. Благо что сигнал все же остался и его можно использвать. Что ж, придется прокачивать ЭБУ.
Порвывшись у себя я нашел плату, которая регулировала когда то обороты в компьютерном блоке питания. Построена она на операционном усилителе LM358N.
То, что нам надо. Берем его, снимаем все лишнее. Я оставил только сам операционный усилитель и конденсатор по питанию.
и подключаем по схеме повторителя на операционном усилителе.
Подключаем приборку, заводим и … Ничего. Тахометр не работает. Смотрим сигнал на приборке — сигнал есть, такой же как и на входе.
Значит приборке не понятен сигнал, приподнятый на 4,2 вольта. Что ж, придется поиграться с усилением операционного усилителя. Для этого придется в схему добавить еще 3 резистора.
подключем все по схеме
R1 — 47 kOm, R2-200kOm, R3-100kOm
подробнее про расчет операционного усилителя можно почитать тут
подключаем — ура, тахометр работает, а осциллограф показывает красивый и ровный меандр.
промежуточный вариант схемы. Позже облагородил, но фото не осталось
Что ж, дальше датчик уровня топлива.
Тут все банально — треснула керамическая вставка, на которой намазаны резисторы. Причем треснула ровно по одному из резисторов.
поиски по интернету показали, что минимальное сопротивление этого датчика 5-7 ом, максимально 210 оМ. Кидаем перемычки на трещины и в проводку впаиваем ризистор 5,6 Ом. ДУТ заработал.
Найдены дубликаты
вот не задавался этим вопросом. Скорее всего можно, но надо разбираться что к чему в епромке. Думаю что эти мотоциклы были со шкалой в цельсиях. Надо искать мот с приборкой в цельсиях, и мот с приборкой в фаренгейтах и их сравнивать, может что и получиться.
не нашел. Искал пол дня. На более старую находил.
конвертнулось ужасно, но понять о чем пишут можно
в pdf-файле схемы и изображения намного лучше
схема вообще не читается, но похоже на правду. Спасибо, поизучаю на досуге!
неразборная. Залито все вусмерть.
мне легче микросхемку подцепить, которая завалялась в боксе, что б это все как в стандарте выглядело. Чем искать другой тахометр и как то его колхозить к приборкеэ
в фаре, но при большом желании можно было и в приборку запхать.
скорее всего запаян в пластик, не захотелось ебли с плачевным результатом и покупкой нового ебу
Смешались в кучу кони, люди.
Пи*Да рулю
Нервный какой то
Спиной об столб и на тот свет
на нейтрале ,когда стоит ну вообщем на холостом раскручивает до 14 ,когда в движении 120 км.ч и обороты 12 тыс.ну не едет крч,да выразился правильно убежали лошадки..что делать? в том то и дело что никуда не лазили ,т.к я занимался сам,в движку вообще не ползал,ни чего с движкой вообще не было визуально всё хорошо ,как-либо поддтеков нет.то есть,не знаю..вот из-за приборки может ли такая фигня быть?
ZLой
Вот это понятно.
А вот это непонятно - на какой передаче ты едешь, когда у тебя обороты 12000 и скорость 120?
хирург
на нейтрале ,когда стоит ну вообщем на холостом раскручивает до 14 ,когда в движении 120 км.ч и обороты 12 тыс.ну не едет крч,да выразился правильно убежали лошадки..что делать? в том то и дело что никуда не лазили ,т.к я занимался сам,в движку вообще не ползал,ни чего с движкой вообще не было визуально всё хорошо ,как-либо поддтеков нет.то есть,не знаю..вот из-за приборки может ли такая фигня быть?
ты бы лучше по делу говорил,а не фигню писал,твой сарказм вообще не уместен.
ALEKS3
я на рычаге пробовал регулировать,газку на передачи сразу давал,слышно было что оно буксует,и не тянет,сделал обратно как было всё нормально не было звука такого ,а тут какая-то другая история не понятная,я конечно попробую. ещё регулировку сделать где две гайки справа регулировку сделать. самое что интересное нету ускорения ещё раз говорю,как-будто что-то душит его,раньше было разгоняешься хоп и как подхват на 8-9 т.оборотов ,сейчас такого нет. будто включались доп.клапана.
Вот это понятно.
А вот это непонятно - на какой передаче ты едешь, когда у тебя обороты 12000 и скорость 120?
ALEKS3
я на рычаге пробовал регулировать,газку на передачи сразу давал,слышно было что оно буксует,и не тянет,сделал обратно как было всё нормально не было звука такого ,а тут какая-то другая история не понятная,я конечно попробую. ещё регулировку сделать где две гайки справа регулировку сделать. самое что интересное нету ускорения ещё раз говорю,как-будто что-то душит его,раньше было разгоняешься хоп и как подхват на 8-9 т.оборотов ,сейчас такого нет. будто включались доп.клапана.
на 6 передачи. вот и говорю хрень какая-то. (((
CrazyDog
Чтобы не плодить темы напишу тут. Купил приборку от cb400 на алишке, 
вопрос как подключить тахометр? Мотик у меня Suzuki Bandit 400 95 года, приборка на него китай стоит около 10 тыщ, что вообще конь, от cb400 обошлась в 3900, только вот у меня на тахометре три провода было, масса, + и сигнальный с коммутатора. А на сибихе у тахометра два провода, зеленый масса, а второй идет на коммутатор, но как я вычитал, тахометр работает от роста напряжения. Вся проблема в том, что мне надо понять что идет с коммутатора у cb400 на тахометр? Схему его не смог найти.
Читайте также: