Не работает климат контроль на опель астра
5р.)
2. Сгорел компрессор(решение-замена компрессора
30р.)
3. Перегорела муфта(решение-ремонт муфты
7р)
Начал решение с замены радиатора, т.к. от старого отвалилась нижняя планочка(сота). Это болезнь опелей(может и не тока опелей).
Поменял.
Поехал заправлять.Начали заправлять, залив 250гр решили проверить.ничего и ни как — не прижимает муфту :( проверили подачу питания-есть. Предложили заменить муфту с заправкой.выходило в
7р. и 3 часа ожидания.
Ну приехать Я всегда мог и поэтому поехал домой искать решение в сети.
На ВСЁ ЭТО УБИЛ 1н ВЫХОДНОЙ :(:(:(
Нашёл. Сегодня починил. Дело было так.
Утро началось с ЯРКОГО солнца, которое меня встретило
но с ХОРОШЕЙ музыкой
Доехал Я до бокса, который снял для ремонта. Кстати цена вопроса 200р час. В нём была тепло-пушка, яма, свет, домкрат, ключи, переноска и даже бочка под слив масла.
Поехал Я туда не один, а со своим наставником-прмощником-одноклубником с астраклуба.
На всё про всё ушло около 3х часов. Сделали диагностику через ОР-СОМ, давление было муфта ни алё.лезть в низ придётся…
Расписывать всё нет смысла т.к. будет оч много выражений, потому что, пушки было мало-оч холодно, повсюду капали реагенты, капали на всё, а так как стояли лицом вверх-рот, уши, нос, глаза, куртка, штаны тоже пострадали. Поэтому пропустим эти моменты, могу просто посоветовать делать ЛЕТОМ ну или когда сухо.
Теперь по делу. Первая марока это было снять ремень. Так как у нас толком ни чего не было пользовались подручными средствами.не смейтесь :)
Когда сняли ремень можно было уже попробовать открутить саму муфту, но она ЖЕСТЬ как откручивается.потратили наверное около часа.НО сняли.
Там болтик, торекс со спец смазкой на которую садят такого рода соединения
После чего медленно снимайте шкиф, медленно потому что там есть 2гаечки которые регулируют зазор ( не проепите их)
После этого увидите стопорные кольца, использовали простой съёмник на разжатие. После чего сняли ту приблуду которую он держал. Далее увидели саму муфту-её можете не снимать, сбоку ближе к салону увидите пластиковый лючок — его снимаем и меняем предохранитель цена которого 17 рублей. Затем всё собираем обратно и ВСЁ.
Итого экономия Серьёзная, а затраты минимальны. Хотя у кого есть можно и раскашелиться, сразу на генератор ;)
В разгар летнего сезона услуги по ремонту и обслуживанию климатичесних систем автомобилей, как и детали к ним, становятся весьма востребованными.
Особенность климатических систем заключается в том, что в них используются компоненты всех типов: механические, электронные, электромеханические и пр.
Константин Савченко, эксперт в сфере обслуживания автомобилей, бывший владелец «Автобриз»:
- Принцип действия современных систем климат-контроля подразумевает объединение в единой климатической системе, управляемой посредством электроники, автомобильного отопителя и кондиционера. На блок управления климатической системы с датчиков температуры воздуха в салоне подается информация о текущей температуре. Исходя из пожеланий клиента, она корректируется в нужную сторону. Надо сделать воздух более теплым - увеличивается поток воздуха, нагреваемого за счет выделяемого при работе двигателя тепла. Охлаждение происходит за счет увеличения потока холодного воздуха от кондиционера. Таким образом, в салоне автомобиля постоянно поддерживается оптимальная температура.
Соответственно, в работе этой системы задействованы многие компоненты: радиаторы, шланги и трубки, в том числе фрионостойкие, датчики и другие электронные элементы, ресивер, компрессор кондиционера и др. Обилие компонентов приводит к тому, что в целом такие системы ломаются чаще, чем более простые кондиционеры, в которых нет электроники, а управление климатом пользователь осуществляет в ручном режиме.
- Система климат-контроля ломается чаще, чем кондиционеры. Что естественно, так как это гораздо более сложная система. А надежность всегда обратно пропорциональна количеству компонентов. Чаще всего отказы бывают связаны с неисправностями электроники: собственно ее компонентов или же - программные ошибки. Уровень качества электроники пока заметно отстает от уровня качества механических изделий. Кроме того, много поломок связано с особенностями нашей эксплуатации. Здорово сказываются те реагенты, которыми зимой посыпают проезжую часть. О тех неисправностях, которые регулярно случаются в Москве и в других использующих противогололедные химикаты городах, сервисники под Красноярском фактически и не знают. Так, у нас очень частое явление -коррозия конденсора и трубок, которые идут по днищу автомобиля. Из-за этого происходит утечка хладагента. Там, где на дорогах не используют реагенты, подобные поломки практически отсутствуют.
Кроме того, нередки и чисто механические неисправности, происходящие порой из-за неправильной эксплуатации автомобиля.
Михаил Караваев, генеральный директор «Невский автоклимат»:
- Часто неисправности климатических систем автомобилей связаны с тем, что владельцы вовремя не меняют фильтры и ремни привода компрессоров. Выходят из строя и сами компрессоры, вентиляторы. А электроника, по нашим наблюдениям, часто ломается из-за попадания на нее активных жидкостей в химчистке.
Разнообразие компонентов определяет и разнообразие иод-ходов при подборе запчастей.
- Все компоненты надо рассматривать по отдельности. Если говорить, например, об электронике, то тут многие детали идут только оригинальные. Например, в случае с блоками управления неоригинала нет практически совсем. Причем для всех автопроизводителей их выпускают всего несколько компаний. Датчики же могут быть и неоригинальными. Их изготавливают многие. В том числе и китайские производители. То же самое и электродвигатели.
В случае с датчиками возможность выбора определяется распространенностью той или иной детали. Если сенсор пользуется спросом на рынке (читай: часто выходит из строя), сторонние производители станут его выпускать. И тогда на прилавках появятся неоригинальные запчасти. То же, что ломается относительно редко, вряд ли попадет в перечень производимых сторонними компаниями товаров.
- Если говорить про датчики, то те из них, которые расположены в салоне автомобиля, не подвергаются воздействию природы. И, соответственно, выходят из строя относительно нечасто. Ломаются же в первую очередь те, что смонтированы под капотом. Соответственно, именно они, как правило, выпускаются сторонними производителями, и их можно найти как в оригинальном, так и в неоригинальном исполнении. То же, что выходит из строя относительно редко, -датчики влажности в салоне, температуры и прочие внутренние сенсоры - скорее всего, будет представлено только в оригинальном виде.
Что касается механических запчастей, тут выбор неоригинала гораздо больший.
- Исключение составляют только компрессоры. Их выпускает несколько специализирующихся именно на комплектующих для кондиционеров фирм. Таких как Calsonic, Satuiett и др. Китайские, правда, сейчас тоже стали появляться на рынке, но их пока мало. Соответственно, пользователи могут установить либо оригинальную деталь, либо с логотипом одной из этих фирм. Причем по качеству существенных отличий не будет, так как все эти производители как раз и поставляют компрессоры на конвейер автозаводов. По цене же разница может быть очень приличной.
Но всем же остальным позициям китайцы сегодня делают запчасти для климатических систем уже практически на все авто.
Константин Савченко: - Разве что на совсем свежие модели китайский неоригинал будет отсутствовать. Соответственно, выбирать придется опять же из трех возможных вариантов: дорогого, но заведомо качественного оригинала, более дешевого, но тоже качественного неоригинала от поставщиков конвейера (той же Sanden, Nissen и пр.). И наконец, запчасти от всех прочих производителей. В первую очередь - китайских. Причем китайский - не значит обязательно плохого качества. Есть вполне приличные детали из Поднебесной, которые при этом будут стоить совсем немного. Соотношение примерно такое: если оригинал стоит 15 тысяч, качественный неоригинал от поставщиков конвейера обойдется меньше чем в 10 тысяч, китайский аналог будет стоить и вовсе тысячи 3. Но на самом деле на вторичном рынке комплектующих для климатических автомобильных систем присутствуют не только китайцы. Есть и европейские производители: итальянские, турецкие, польские. Не менее широкий выбор производителей сегодня присутствует на рынке радиаторов для автомобильных климат и ческих систем .
Особым звеном комплектующих для климатических систем являются трубки, по которым подается хладагент.
- Трубки бывают только оригинальные. Причем дилеры при любом повреждении трубки меняют. Но наш сервис предпочитает заваривать места повреждений. Трубки системы кондиционирования делаются из алюминия, и аргонная сварка легко устраняет все проблемы. Единственное, не получается восстанавливать с помощью сварки сгнившие трубки - в этом случае их варить бесполезно. Тогда мы их меняем на шланги
- существуют специальные фрионостойкие шланги. Типа тех, которые идут к компрессору у двигателя. Там из-за вибрации трубки использовать нельзя и производители устанавливают специальные шланги. Мы их же ставим под днище взамен проржавевших. На наш взгляд, этот метод ремонта даже предпочтительнее замены трубок. Во-первых, потому, что резина не гниет. А во-вторых, потому, что произвести ремонт с помощью таких шлангов гораздо более технологично, чем в случае с трубками. Это в условиях конвейерной сборки проще бросить трубки. И дешевле. Но тогда их ставят до многих других деталей, которые при ремонте с помощью новых трубок пришлось бы заново демонтировать. Вплоть до того, что иногда приходится подрамник снимать. Меняя же трубки на шланги, мы можем произвести все работы без демонтажа прочих узлов.
Еще один тип запчастей, которые приходится приобретать для ремонта, - подшипники.
Константин Савченко: - С течением времени изнашиваются подшипники компрессора. С этой запчастью все то же самое, что и с многими другими. Есть оригинал, есть шведский и итальянский неоригинал. И есть всевозможные китайские подшипники.
Важный момент: при замене фреона можно использовать фреон только того типа, который рекомендуется производителем.
Все эти запчасти, как правило, есть на складах поставщиков. Поэтому вне сезона вполне возможным вариантом может стать работа «с колес». В сезон же, скорее всего, придется оборудовать свой небольшой склад.
Михаил Караваев: - Склад формируется, как правило, только на сезон. Тогда действительно приходится держать все основные запчасти. Вне сезона же в наличии имеются только детали для отопит ел я. Все же остальное при необходимости заказывается и оперативно доставляется от поставщиков.
В случае климатических систем сервисам приходится заботиться не только о комплектующих, но также и о расходных материалах.
Константин Савченко: - Периодически систему кондиционирования приходится дозаправлять. Связано это с тем, что в системе слишком много различных сочленений, которые подвергаются большому перепаду температур и постоянной вибрации. Из-за этого утечки неизбежны. Поэтому периодически приходится дозаправлять систему. Чуть-чуть добавить хладагент.
Сегодня в мире существует немало производителей автомобильных хладагентов. В большинстве это западные фирмы, такие как Dupont, Greencool, ICI, Atofina и пр. Есть также и отечественные производители - «Интертек», «Астор» и др. Важный момент: при замене фреона можно использовать фреон только того типа, который рекомендуется производителем.
Ну и раз уж речь пошла об обслуживании климатических систем, важно помнить о том, что их обслуживание не ограничивается периодической доливкой хладагента.
Константин Савченко: - Надо регулярно чистить радиаторы. Из-за грязи между ними создается так называемая «шуба». И если ее регулярно не удалять, кондиционер перестает работать так, как надо. Второй момент: при работе кондиционера образуется конденсат. Для того чтобы его удалять, на автомобилях устанавливается специальная дренажная трубка, которая выводит конденсат наружу. Она выходит из днища авто. И со временем ее начинает забивать грязью. Ее надо прочищать на каждом плановом ТО. Если этого не делать, появляются неприятные симптомы: сначала возникают булькающие звуки при движении автомобиля. А потом при включении кондиционера окна начинают запотевать. Но это не самое неприятное. Хуже то, что влага оказывается прекрасным рассадником для бактерий. Если ее вовремя не удалять, из кондиционера появляется болотный запах. Что само по себе неприятно. Но кроме того, бактерии являются разносчиками так называемой болезни легионера. Болезни серьезной. С высокой вероятностью летального исхода. Поэтому нужно регулярно, хотя бы раз в три года, проводить антибактериальную обработку системы кондиционирования. Делается она с помощью специальной химии.
Препарат для очистки системы кондиционирования имеет смысл иметь на складе всем компаниям, занимающимся ремонтом климатических систем, вместе с хладагентом и минимумом комплектующих.
Система с блоком автоматического управления двухзонным климат-контролем
Особенность конструкции системы двухзонного климат-контроля заключается в возможности раздельной регулировки температуры поступающего в салон воздуха для водителя и переднего пассажира. Система отопления, вентиляции и кондиционирования может работать в двух режимах – автоматическом и ручном.
В автоматическом режиме управления выполните следующее.
1. Регулятором 3 (рис. 1) установите желаемую температуру поступающего в салон воздуха к месту водителя, аналогичным регулятором 7 – к месту переднего пассажира.
Рис. 1. Блок автоматического управления системой двухзонного климат-контроля:
1 – выключатель кондиционера; 2, 8 – выключатели электрообогрева передних сидений; 3 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха на место водителя; 4 – выключатель режима автоматического управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования; 5 – кнопки регулятора распределения потоков воздуха; 6, 11 – кнопки переключателя режимов работы электровентилятора воздухонагнетателя; 7 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха на место пассажира; 9 – выключатель интенсивной подачи воздуха на ветровое стекло и стекла передних дверей; 10 – выключатель электрообогрева заднего стекла и наружных зеркал заднего вида; 11 – выключатель системы отопления, вентиляции и кондиционирования; 12 – выключатель режима рециркуляции; 13 – выключатель электрообогрева рулевого колеса
На дисплее 10 (см. Панель приборов, рис. 1) появятся значения выбранной температуры.
При установке рукоятки регулятора в крайнее левое положение включается режим максимального охлаждения.
На дисплее вместо значения заданной температуры появляется надпись «LO».
При установке регулятора в крайнее правое положение включается режим максимального обогрева. На дисплее появляется надпись «HI».
2. Нажмите на клавишу «AUTO» выключателя 4 (см. рис. 1) режима автоматического управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования.
На дисплее появятся надпись «AUTO», значения температуры подаваемого в салон воздуха, пиктограммы интенсивности работы электровентилятора воздухонагнетателя, подачи и распределения потоков воздуха. Происходит автоматическое управление режима ми подачи воздуха через сопла в панели приборов, в нижнюю часть салона и на ветровое стекло (или через сопла в панели приборов и в нижнюю часть салона), а также скоростью вентилятора воздухонагнетателя и компрессора кондиционера.
В автоматическом режиме работа климат-контроля регулируется датчиками интенсивности солнечного излучения и температуры воздуха в салоне.
Датчик солнечной освещенности и датчик температуры воздуха в салоне (показан на фото стрелкой) объединены в общий корпус, расположенный на верхней части панели приборов возле стекла ветрового окна. В зависимости от степени освещенности салона солнечными лучами потоки воздуха по сигналам датчика направляются соответственно в область лица или ног водителя и переднего пассажира. Это обеспечивает наиболее эффективный режим работы системы управления климатом и более комфортное распределение воздушных потоков в салоне.
Для исключения неверных показаний значений температуры из-за влияния нагретых элементов панели датчик температуры снабжен системой принудительного обдува, которая обеспечивает равномерный проток воздуха из передней части салона автомобиля через корпус датчика. Для нормального движения воздуха предохраняйте входное отверстие объединенного корпуса датчиков от попадания каких-либо твердых частиц или жидкости. Особенно это касается случаев химической чистки салона. Во время уборки салона пылесосом категорически запрещается подносить всасывающий наконечник трубы пылесоса к входному отверстию корпуса. При затрудненном движении воздуха через отверстие датчика нормальное функционирование системы автоматического управления климатом нарушается.
Для правильной работы системы климат-контроля не закрывайте посторонними предметами эти датчики и держите открытыми центральные и боковые сопла системы вентиляции и отопления.
При низкой температуре наружного воздуха, если система климат-контроля находится в режиме AUTO, то поток воздуха будет направляться на ветровое и боковые стекла до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры.
Для того чтобы стекла не запотевали в дождливую погоду, включите режим их обдува при выключенном отопителе, так как разница значений температуры поверхности стекла и подаваемого воздуха может вызвать конденсацию влаги.
3. Для выключения кондиционера повторно нажмите на клавишу «AUTO» выключателя 4.
В ручном режиме управления система отопления, вентиляции и кондиционирования работает последовательно в соответствии с порядком выбора выключателей и регуляторов. Управление функциями регуляторов и переключателей, которые не задействованы, осуществляется автоматически.
1. Клавишами 6 и 11 переключателя режимов работы электровентилятора воздухонагнетателя изменяют скорость вращения электровентилятора. При нажатии на клавишу 6 скорость вращения плавно увеличивается, при нажатии на клавишу 11 – уменьшается.
На дисплее цифрами отображается скорость работы – от минимального значения.
2. Нажатием и удерживанием в течение нескольких секунд клавиши переключателя 11 электровентилятор воздухонагнетателя выключают.
На дисплее появляется соответствующая надпись.
3. Для охлаждения воздуха, поступающего в салон автомобиля, нажмите на клавишу выключателя 1 кондиционера – в ней загорится контрольная лампа.
На дисплее при этом появятся надпись «Кондиционер включен» и пиктограмма с изображением снежинки.
Кондиционер не включится, если кнопкой 11 переключателя режимов работы вентилятора воздухонагнетателя вентилятор выключен или температура окружающего воздуха ниже 0 °С. Это не является признаком неисправности, а предусмотрено конструкцией.
Включение кондиционера во время работы двигателя в тяжелых условиях (затяжные подъемы, интенсивное городское движение и пр.) может привести к перегреву двигателя. Следите за показаниями указателя температуры охлаждающей жидкости: если температура превысит допустимое значение, выключите кондиционер.
При длительных поездках в условиях городского движения эффективность работы кондиционера может снизиться из-за напряженного теплового режима двигателя. Это не является признаком неисправности, при движении в нормальных дорожных условиях кондиционер будет работать эффективно.
Для выключения кондиционера повторно нажмите на клавишу контрольная лампа погаснет, а на дисплее появятся надпись «Кондиционер выключен» и пиктограмма с изображением перечеркнутой снежинки.
4. Последовательным нажатием на клавиши регулятора 5 распределения потоков воздуха выберите варианты направления воздушных потоков.
На дисплее появится пиктограмма выбранного направления подачи.
Возможны и комбинированные варианты подачи воздушных потоков одновременным нажатием двух клавиш.
. а на дисплее появятся соответствующие комбинированные пиктограммы.
5. Клавишей выключателя 12 режима рециркуляции выбирают режимы подачи воздуха снаружи или рециркуляции. При нажатии на клавишу выключателя один раз включается режим рециркуляции, наружный воздух в салон не поступает, а вентилятор воздухонагнетателя обеспечивает циркуляцию воздуха внутри салона. При этом в клавише выключателя загорается нижняя контрольная лампа.
При высоких значениях температуры воздуха снаружи и внутри в режиме AUTO автоматически включается рециркуляция для быстрого охлаждения салона.
На дисплее появится соответствующая пиктограмма.
При повторном нажатии на клавишу включается режим автоматического включения рециркуляции с определением качества воздуха с помощью специального датчика. При этом в клавише выключателя загорается верхняя контрольная лампа.
На дисплее появится соответствующая пиктограмма.
Этот режим используют для быстрого прогрева салона в холодное время года, а также при повышенной запыленности и загазованности окружающего воздуха. При третьем нажатии на клавишу режим рециркуляции отключается и контрольная лампа гаснет.
На дисплее появится соответствующая пиктограмма.
Не рекомендуется длительное включение режима рециркуляции во время движения автомобиля, так как это обычно приводит к запотеванию стекол.
6. Для быстрого удаления влаги или инея с ветрового стекла и стекол передних дверей при повышенной влажности воздуха нажмите на клавишу выключателя 9 интенсивной подачи воздуха на ветровое стекло и стекла передних дверей.
На дисплее появится соответствующая пиктограмма.
Если температура наружного воздуха выше 2 °С, для его охлаждения автоматически начинает работать кондиционер.
7. При нажатии на клавишу выключателя 10 при работающем двигателе включается электрообогрев стекла двери задка и наружных зеркал, одновременно в клавише загорается контрольная лампа.
При повторном нажатии на клавишу обогрев выключается – контрольная лампа гаснет. Если не выключить электрообогрев вручную, через некоторое время он автоматически отключится.
Нагревательный элемент потребляет очень большой ток. Во избежание чрезмерного разряда аккумуляторной батареи включайте электрообогрев при работающем двигателе и только на время, необходимое для устранения запотевания стекла двери задка.
Для того чтобы не повредить нити обогревателя, для очистки внутренней стороны стекла не используйте скребки и другие острые предметы, а также моющие средства с абразивными веществами.
8. При нажатии на клавиши выключателей 2 или 8 включается электрообогрев сидений соответственно водителя или пассажира на переднем сиденье. При этом загорается нижняя контрольная лампа в клавише. При двух последующих нажатиях ступенчато увеличивается интенсивность обогрева и поочередно дополнительно включаются средняя и верхняя контрольные лампы в клавише. При последующем нажатии электрообогрев выключается и контрольные лампы в клавише гаснут.
Нагревательный элемент потребляет очень большой ток. Во избежание чрезмерного разряда аккумуляторной батареи включайте электрообогрев при работающем двигателе и только на время, необходимое для прогрева сидений.
Людям с чувствительной кожей пользоваться максимальным режимом обогрева не рекомендуется.
9. При нажатии на клавишу выключателя 13 включается электрообогрев рулевого колеса. При этом в клавише загорается контрольная лампа. При повторном нажатии электрообогрев выключается и контрольная лампа в клавише гаснет.
Погас блок климат контроля и исчезли его надписи на дисплее
Погас блок климат контроля и исчезли его надписи на дисплее
Изучил всю плату климат контроля, что, для чего и как, как оказалось не всё так сложно.
Что было у человека который ко мне обратился: Перестала нажиматься центральная кнопка, затем, через пару дней зажглись все светодиоды, затем блок потух и больше не включался, с дисплея исчезло состояние климата (осталось только время и забортная температура). Официалы всё протестировали течем и приговорили к замене блока 21тр + 2тр работа.
Дело закончилось заменой кварцевого резонатора, это такой шоколадный прямоугольник справа злополучной кнопки, с 4-мя ногами (фото выше), с надписью 4.000. Выяснилось к тому же что он намертво приклеен к плате (что и является причиной гибели, рабочий элемент хрупкий, а тут не амортизированная вибронагрузка с кузова) и что отодрать его безболезненно крайне сложно, не считая необходимости лезть паяльником в 3мм щель между крутилкой и кварцем, да и купить кварц на такую частоту в таком корпусе проблематично, особенно в регионах и когда машина нужна сегодня. Потому был куплен обычный кварц на 4.000mHZ за 10руб. (точность очень важна, 3.9 и 4.1 работать не будут) приклеен на двусторонний пористый скотч, только так, чтобы не задевать крутилки и световоды, и подключен вместо штатного.
Верхняя и нижняя (по фото) пара ног являются одним и тем же выводом, причём нижняя пара является землёй. Т.е. новый кварц вешается одной ногой на землю, а другой на дорожку к верхней правой ножке родного кварца, соединяющей конденсатор (над кварцем) с переходным отверстием в плате (на верхнем фото всё видно). Родной кварц необходимо от этой дорожки отключить, для чего пришлось перерезать её в двух местах и соединить перемычкой. Да, ножки у обычного кварца очень упругие, припаивать их к плате нельзя, быстро отвалятся, надо припаивать через тонкие гибкие проволочки.
Сделал ещё один блок, тоже 2006 год, тоже кварц. На этот раз хотел сделать покрасивее и отпаять старый кварц. Всё равно жутко неудобно и рискованно. Но как оказалось, очень легко снимается крышечка старого кварца, любыми плоскогубцами или кусачками, она на клее типа момента или герметика, под ней гибкие контакты и пластинка самого кварца, пластинка легко отламывается и выбрасывается, остаются магкие железные ушки, они достаточно крупные и припаять к ним кварц не составит труда никому кто умеет держать паяльник с тем лишь исключением, что они не паяются просто так, а только кислотой, самое простое аспирином (вместо канифоли). Получается вот так: 
корпус нового кварца естественно клеется на двусторонний скотч, и чтобы не болтался и чтобы не коротил ничего, там под ним детальки и переходные отверстия платы.
Что касается программирования, взаимозамены и памяти.
Своё состояние блок хранит в своей памяти (температуры, потоки, режимы). И хотя в первый раз меню он у меня не выдавал а перезапускался (я подумал что надо прошить в него цветной дисплей) в следующие раз меню заработало. Так что блок климата полностью взаимозаменяемый и не требует при замене использования TECH2.
Из особенностей конструкции, кому интересно, плата многослойная, 4 слоя. Процессор фрискейл со встроенным CAN контроллером и внешним физическим драйвером (кстати пока разбирался я перепаял родной драйвер Philips на NXP, после восстановления блока на работе это не отразилось). Питание на климат поступает постоянно с аккумулятора, через предохранитель 7.5А. На плате собран стабилизатор, питающий процессор напряжением 5В (силовой биполярный транзистор J42C правее кварца), работает он тоже постоянно. А вот основной силовой функционал подключается через два ключа. Первый (BTS428L2) коммутирует входные 12В причём следит за своей температурой (а заодно и окружающей) и входным напряжением, при выходе за допустимые пределы ключ выключается, и сообщает об этом специальным сигналом в процессор. Второй ключ сдвоенный (BTS611) одна сторона подаёт 12В на муфту компрессора кондиционера, другая на заслонку рециркуляции. Ещё одна особенность, процессор запускается со встроенного RC-генератора, проверяет состояние окружения и через пару секунд программирует PLL и запускает внешний кварц, он ему нужен для соблюдения временных характеристик CAN-а. Всё управление подсветкой процессор настраивает в соответствии с командами по CAN, на блок климата приходит только питание, CAN и его периферия (муфта, вентилятор, датчик качества воздуха, 5 термометров, 6 заслонок), подогрев заднего стекла и quickheat отсылаются командами по CAN. Ключи управления заслонками сделаны в виде отдельных чипов возле левой крутилки. Ещё над процессором стоит сдвоенный операционный усилитель (LM2904), с его назначением разбираться не стал, возможно это компараторы с датчиков (качества воздуха или слежение за муфтой кондея или заслонки рециркуляции).
Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.
Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.
Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.
При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.
Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.
С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.
Климат-контроль работает только при работающем двигателе.
Автоматический режим
Основные установки для максимального комфорта:
– нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
– открыть все сопла обдува;
– задать на дисплее температуру клавишами „+" либо. „-" от 22° С до 24° С.
При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.
Ручная установка
При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.
После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.
При необходимости, установить режим работы следующим образом:
Сушка и размораживание стекол
Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.
Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.
Режим циркуляции воздуха
Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.
Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.
Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.
Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).
ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.
Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.
Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.
Заданная температура
Заданная температура может устанавливаться клавишами „+" либо „-" на значения между 17° С и 27° С.
При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.
При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.
Распределение воздуха
Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:
распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.
Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.
Количество воздуха
Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.
Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.
Выключение климат-контроля
OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.
Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.
Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .
По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.
Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.
Общие указания
Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.
Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.
При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.
Техобслуживание
В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.
Читайте также: