Не работает климат контроль на фольксваген пассат б6

Обновлено: 08.01.2025

На этот раз решил разобраться с заслонками климата. После ночного простоя на улице в пасмурную погоду стал всё чаще замечать странный шум — что-то среднее между звуками хомяка и велосипедного насоса :) где-то за бардачком. При этом по мере прогрева двигателя и воздуха на улице шум постепенно прекращался.

Прояснить ситуацию и изучить матчасть помогли следующие посты:
www.drive2.ru/l/7725455/ — три статьи в картинках с подробным описанием диагностики, расположением заслонок и способами решения проблемы
www.drive2.com/l/452871798124481831/ — наглядные фотографии со снятой торпедой
www.drive2.ru/l/1978598/ — вполне подробно расписано, как подлезть к заслонкам слева

Поиск неисправностей выдал следующий набор ошибок:

Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя Label: Не найден
Номер блока управления: 3C0 907 044 AF HW: 3C0 907 044 AF
Компонент и/или версия: ClimatronicPQ46 050 0505
2 Найдены неисправности:

01809 — Исп.дв. левой заслонки управления температурой воздуха(V158)
000 — —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 101
Пробег: 279316 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 17:52:10

00716 — Исп.дв. заслонки рециркуляции воздуха(V113)
000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 3
Индекс забывания: 141
Пробег: 279316 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 17:52:10

Частота появления ошибок зашкаливала, при сбросе ошибки появляются снова. Адаптация тоже результата не приносит. На построенных графиках хорошо видно, какие заслонки "колбасит".

Ситуация усугубилась ещё больше, когда обнаружил, что с левой стороны всегда дует только холодный воздух независимо от выставленной температуры. Как говорится, "зима близко", так что придётся лезть и разбирать.

Перед снятием рекомендую подробно изучить эту картинку, будет понятно, где что находится.

Хотел сразу снять V158 слева в ногах у водителя, совместив это дело с заменой гейта, но не всё так просто. Забегая вперёд, скажу, что практически у всех приводов два винта выкручиваются быстро и беспроблемно, а последний ни увидеть, ни подлезть. Будьте готовы потерять кучу времени и нервов на этот процесс, запаситесь терпением и несколькими различными наборами звёздочек, головок, трещоток и т.п. Мне пришлось также изготовить несколько изогнутых ключиков, наставок, удлинителей для ключей и т.д. А вообще, наверно, лучше совместить обслуживание всех заслонок одним махом при снятой торпеде, если вдруг такая необходимость имеется.

Было решено всё-таки сначала заняться правой стороной, ибо туда подлезть значительно проще. Достаточно снять бардачок (8 винтов) и накладку на центральную консоль (1 винт) и приводы V71, V113 и V159 как на ладони. Первые два удерживаются пластиковой накладкой на защёлках и сидят на направляющих, так что снимаются элементарно. У V159 будет один труднодоступный винт, но откручивается относительно просто. Изначально я хотел снять и проверить все заслонки, чтобы избавиться от постороннего шума и в будущем как-нибудь зимой не остаться без обогрева.

Сразу после снятия крышки с заслонки рекомендую плавно вращать потенциометр до крайних положений и измерять сопротивление мультиметром. Если сопротивление изменяется резко и скачками, а также превышает предельное значение, значит, проблема именно в потенциометре. Полное сопротивление потенциометра — около 4.9 кОм. На V113 обнаружил потенциометр на 5.8 кОм. В целом выглядит странно, но при установке в другие заслонки нормально адаптируется и работает, проблем не заметил.

Пилить и разбирать потенциометры не рискнул. Несколько раз залил внутрь WD и повращал. После этого сопротивление стало изменяться плавно, т.е. цель достигнута.

На моторчик рекомендую дать 12V и проверить работоспособность. При изменении полярности он начинает вращаться в обратную сторону. Вообще, на моторчик в сборе при снятой крышке стоит подать напряжение и поочерёдно вращать до крайних положений. Тем самым можно убедиться, что все шестерёнки исправны, плотно прилегают друг к другу. К этому я пришёл не сразу. После обслуживания V113 и адаптации (при включенном зажигании жмём одновременно ECON и стрелка на грудь) ошибка по этому приводу пропала, однако стали слышны периодические щелчки. Повторная разборка и осмотр показали, что на промежуточном валу (который передаёт вращение от мотора к большой шестерне) один зубец сломан, а второй уже держится на честном слове.

Восстановить эти зубья с помощью соды и суперклея (как мне советовали сделать с шестерней стеклоочистителя) не получилось — они слишком тонкие и мелкие, шаг не совпадает и зубья наскакивают друг на друга. В одно крайнее положение заслонка двигается, а обратно — нет. Так что пока ошибка по V113 осталась висеть, но причина ясна и устранима за 15 минут при наличии нужной детали. Если вдруг у кого-нибудь есть такая штука — приму в дар / куплю по адекватной цене :) Ради интереса узнавал, новый оригинальный привод заслонки стоит 120 BYN, также можно заказать китайский на aliexpress / ebay за 15$.

Правую сторону собрал, шума заслонок больше нет. Кстати, будьте готовы, что после снятия бардачка справа появится временный (или постоянный) скрип пластика. А ещё по неосторожности сломал фишку разъёма, идущего на выключатель света в бардачке :( Может кто-нибудь знает его оригинальный номер?

Закончив с правой стороной, перешёл к левой. Снимаем пластиковую защиту, воздуховоды, гейтвей, откручиваем металлический рычаг, на котором он сидит (полностью снять его у меня не получилось, поэтому открутил только 3 нижних винта, к последнему не подлез, да и боялся не закрутить его потом обратно). Опять же, два винта выкручиваются без проблем, а вот для выкручивания третьего необходимо ознакомиться с пособием под названием "Камасутра".Сверху к нему никак не подлезть, проверено. Магнитолу снимать бесполезно, там подлезть не к чему, а снятие приборки даст доступ только к V107 и V213. Их снять у меня не получилось за отсутствием подходящего инструмента, V70 также не стал снимать. V158 открутил спустя полдня мучений. Причина неисправности оказалась и смешной, и грустной одновременно — моторчик неплотно прилегал к среднему валу и крутился вхолостую. Тонкий слой двустороннего скотча, наклеенный на моторчик, решил проблему. Также почистил потенциометр, всё собрал, произвёл адаптацию — ошибка по V158 исчезла, с левой стороны появился тёплый воздух.

Для окончательной проверки работоспособности всех заслонок и климат-контроля в целом настоятельно рекомендую использовать "Тест исполнителей" в Блоке 8. Данный тест поочерёдно двигает каждой заслонкой в крайние положения. На экран выводится номер заслонки и четыре значения:
1 — требуемое значение (периодически меняется в течение теста)
2 — фактическое текущее значение (Должно меняться вслед за требуемым. Если значение не меняется, т.е. заслонка не движется, то причина может быть в сгоревшем или неплотно прилегающем моторчике, сломанных зубьях, слетевших тягах или самих заклинивших заслонках (что маловероятно, все они очень легко ходят))
3 — крайнее минимальное значение для заслонки
4 — крайнее максимальное значение для заслонки
Если в одном или нескольких полях стоят нули — значит, не произведена адаптация данной заслонки.

Задача создания комфортного микроклимата в салоне автомобиля решалась по мере совершенствования технологий, достигнув уровня, когда собственно поддержание стабильной температуры внутри машины уже перестало быть самоцелью. У водителя и пассажиров, как оказалось, могут иметься свои представления о том, какие параметры влажности и температуры следует считать оптимальными. Появление многозонного климат-контроля позволило решить и эту проблему.

Принцип работы климат-контроля

Климатические системы нового поколения основаны на использовании кондиционера, на плечи которого и ложится основной груз ответственности за обеспечение комфорта в салоне. Использование автоматики позволило поддерживать заданные параметры микроклимата без участия человека. Сложная система кондиционирования климат-контроля работает по принципу смешивания в нужной пропорции тёплого воздуха, поступающего от силового агрегата, с холодным, генерируемым кондиционером. Для этого, как и для регулирования объёма и направления подачи воздуха, используются многочисленные заслонки. Реализация подобного принципа создания оптимального климата в салоне автомобиля позволяет получить следующие преимущества по отношению к обычной системе вентиляции/охлаждения и автокондиционеру:

создание требуемой температуры выходного воздушного потока независимо от внешних условий;
фильтрация поступающего извне воздуха от пыли и других загрязнителей;
осушение воздуха, способствующее устранению запотевания стёкол, характерного при повышенной влажности;
практически исключает риск развития простудных заболеваний, в отличие от автокондиционера;
возможность создания необходимого микроклимата без использования воздуха, поступающего извне: такую возможность обеспечивает наличие клапана рециркуляции, с помощью которого осуществляется перекрытие поступление воздуха от вентилятора системы охлаждения.

Многозонный климат-контроль

Организация многозонной схемы функционирования климатической системы позволяет поддерживать требуемые температурные параметры в разных зонах слона автомобиля по отдельности. Климат-контроль Пассат Б3 Climatronic, устанавливаемый на автомобили всего семейства Фольксваген, имеет наиболее распространённую двузонную компоновку, благодаря которой у водителя и переднего пассажира микроклимат может различаться. Разумеется, поскольку салон является автономной замкнутой системой, это отличие не может быть очень большим. Тем не менее, разница существует и поддерживается на примерно одинаковом уровне с помощью автоматики. Кроме 2-зонного климатического контроля, существуют и другие варианты:

трёхзонный, позволяющий к переднему ряду сидений добавить контроль температуры и в районе заднего ряда;
четырёхзонные климатические системы позволяют устанавливать свой микроклимат для всех пассажиров, включая задних.

Отметим, что во многих случаях четырёхзонные климатические системы являются избыточными, поскольку поездки в полностью заполненном салоне автомобиля – это редкость. Чаще всего водитель ездит в одиночестве или с одним пассажиром. В этом случае многозонный климат-контроль будет потреблять больше ресурсов, что делает его не слишком рентабельным.

Блок управления климатической системой

Как уже отмечалось, климат-контроль, являясь эволюционным развитием автомобильного кондиционера, отличается наличием специальных воздуховодов, оснащённых большим количеством заслонок для смешивания потоков холодного и тёплого воздуха. Управление такими заслонками осуществляется специальным контроллером, считывающим показания датчиков и сравнивающим их с заданными.

Если они не будут совпадать, автоматика будет подавать корректирующие сигналы на исполнительные механизмы климат-контроля Пассат Б6 с целью установки максимального соответствия между заданными и фактическими параметрами микроклимата. В данном случае исполнительными устройствами являются сервоприводы заслонок, а также электромотор приточного вентилятора. Конструкция климат-контроля Пассат Б4 включает следующие заслонки:

центральную;
приточного воздуха;
рециркуляции;
температурного регулирования (устанавливается только для многозонных климатических систем);
для оттаивания/осушки стёкол.

Использование автоматики теоретически уменьшает надёжность климатической системы. Но на практике даже появление неисправностей не влияет на работоспособность климат-контроля, который переходит в аварийный режим и продолжает выполнять свои непосредственные обязанности.

Панель управления Climatronic

Компьютеризация климат-контроля – это существенный шаг вперёд по сравнению с обычным автомобильным кондиционером. Блок управления устройством можно назвать сердцем такой климатической системы. Опишем панель управления климат-контролем Фольксваген Пассат Б3 (обозначение кнопок климат-контроля Пассат Б6 и других более поздних моделей может несколько отличаться). Достаточно большой дисплей Climatronic имеет пиктограммы, отображающие следующую информацию:

скорость вращения нагнетающего воздух вентилятора;
температура воздуха вне транспортного средства;
состояние режима обогрева стёкол (включено/выключено);
включён ли режим рециркуляции;
локализация обдува салона автомобиля;
температура внутри машины;
отображение текущего состояния климат-контроля (надпись «AUTO» – автоматический режим, надпись «OFF» – кондиционер выключен).

А теперь рассмотрим кнопки управления Климатроником:

управление режимом работы нагнетательного вентилятора (отдельная кнопка для увеличения и отдельная – для снижения частоты вращения);
включение обдува стёкол;
включение/выключение режима рециркуляции;
две кнопки переключения направления подачи воздушного потока;
кнопки увеличения/уменьшения температуры внутри ТС;
включение автоматического режима работы Клматроника;
кнопка включения/выключения Climatronic.

Производитель рекомендует придерживаться температуры воздуха на уровне 20 – 22° C при включённом автоматическом режиме. Среди особенностей климат-контроля Пассат Б5 следует отметить, что после включения водителем зажигания Climatronic сразу же переходит в автоматический режим, руководствуясь ранее заданными температурными показателями. Если отключить автоматический режим, выбранная программа будет сохраняться в оперативной памяти устройства на протяжении 60 минут. Если выключить зажигание и снова его включить, работа климатической системы начнётся с того же автоматического режима.

Диапазон рабочих температур, поддерживаемых Климатроником – 18 – 29° С. Если выбраны граничные показатели, они отображаются на дисплее аббревиатурами «LO» и «HI» (для 18 и 29 градусов соответственно). Кондиционер работает в таких режимах с максимальным охлаждением/обогревом, а климат-контроль температуру внутри салона не регулирует. Если автомобиль длительное время простаивал, при пуске силового агрегата несколько минут подача воздуха будет осуществляться в нижнюю часть салона, в область ног – чтобы предотвратить запотевание стёкол при подаче непрогретого воздуха.

При задействовании режима рециркуляции Climatronic следует учитывать, что если вне автомобиля температура менее +3° С, то через 30 секунд режим рециркуляции выключится и климатическая система перейдёт в режим использования свежего воздуха. Выключать климат-контроль кнопкой «OFF» рекомендуется в исключительных случаях (при появлении проблем в работе системы).

Диагностика неисправностей

Неоспоримым преимуществом использования климат-контроля является способность системы выявлять проблемы в функционировании системы и сохранять эти неисправности в долговременной памяти устройства. Рассмотрим, как получить доступ к ошибкам и как их интерпретировать на примере климат-контроля Фольксваген Пассат Б5.

Чтобы войти в режим отображения ошибок, нужно выключить зажигание, зажать одновременно кнопки рециркуляции воздушного потока и «ECON». Включить зажигание (должны загореться лампочки на приборной панели), продолжая удерживать кнопки зажатыми несколько секунд. Отпустить кнопки – должно включиться тестирование Климатроника, которое длится секунд 20 – 25. После этого на дисплее с левой стороны отобразится трёхзначный буквенно-цифровой код ошибки, справа – три нуля.

Нажатием кнопок, регулирующих скорость вращения притяжного вентилятора, можно пролистывать ошибки. Чтобы стереть ошибки, достаточно нажать «ECON», удерживая кнопку на протяжении 3 секунд. Однократное нажатие этой кнопки переведёт климат-систему в обычный режим индикации. Отметим, что функция самодиагностики не выявляет непосредственную проблему – она только указывает на источник появления неисправности, занося в память соответствующую запись. Рассмотрим, как следует интерпретировать коды ошибок, высвечиваемых на дисплее с левой стороны:

119 – проблема с датчиком, отслеживающим скорость движения ТС;
214 – ошибка измерения напряжения электропитания КК;
21A –ошибка, связанная с несоответствием опорного напряжения номинальным параметрам;
510 – неисправен температурный датчик главного (центрального) дефлектора;
511 – не работает температурный датчик дефлектора обдува ног;
30B – неисправность датчика, измеряющего температуру вне транспортного средства;
311 – проблемы с температурным датчиком центральной (передней) панели;
313 – неработающий датчик, измеряющий температуру воздуха внутри приточного канала;
318 – неисправность датчика, ответственного за измерения давления в контуре Климатроника;
31C – неисправен датчик, измеряющий температуру вентилятора;
31D – проблемы в работе фотодатчика, ответственного за определение интенсивности излучения солнца;
332 – поломка температурного датчика, установленного на выходе испарителя;
333 – неработающий датчик высокого давления;
382 – отсутствует управляющий сигнал, поступающий на компрессор климат-контроля;
4F7 – проблемы в работе исполнительного электромотора, управляющего заслонкой регулировки температуры воздуха;
4F8 – ошибки в работе исполнительного электромотора, управляющего центральной заслонкой;
4F9 – ошибка, связанная с работой приточного вентилятора, обеспечивающего нагнетание воздуха в систему;
4FA – не работает исполнительный электромотор, управляющий заслонкой воздухозаборника;
4B6 – ошибка отсутствия сигнала, дающего старт отсчёту времени режима «зажигание выключено»;
25B – проблемы с функционированием исполнительного электромотора, управляющего заслонками размораживателя и обдува ног;
62E – отсутствует сигнал температуры ОЖ;
538 – проблемы в работе шины данных-комфорт;
53D – не работает БУ комбинации приборов (локализация – шина CAN-комфорт);
513 – ошибка в работе диагностического интерфейса (локализация – шина данных);
4AE – неправильная версия программного обеспечения, обслуживающего шину данных-комфорт;
414 – неверная кодировка блока управления;
43F – климат-контроль не в состоянии обеспечить базовые установки работы;
444 – отсутствие ошибок.

На основании получения данных диагностики можно определить, почему не работает климат-контроль Фольксваген Пассат Б6, и принять меры к устранению проблем.

Возможные неисправности и их устранение

Следует отметить, что в некоторых случаях функция самодиагностики не позволяет определить точную причину неработоспособности климатической системы. Самостоятельный поиск и устранение поломок может привести к ещё большим проблемам, особенно если вы никогда раньше не пробовали заниматься ремонтом автомобильной климатической системы. Однако некоторые неисправности вполне можно устранить и самостоятельно.

Не работают температурные датчики

В этом случае у вас имеется два способа решить проблему. Для начала ищем неисправный датчик и отсоединяем его. Устанавливаем новый или заведомо исправный датчик, если ошибка не исчезает – это свидетельствует об обрыве цепи. В таких случаях нужно «прозвонить» участок от датчика к электронному блоку.

Утечка фреона

Хотя подобное явление считается нормальным вследствие того, что хладагент является летучим газом, если система не потеряла герметичности, утечка незначительна. Обычно она проявляется после зимы, если автомобиль в это время не использовался. Если после запуска двигателя климат-контроль не подаёт признаков жизни и не реагирует на нажатие кнопки включения, это может вызвано недостаточностью хладагента в системе. Что же следует предпринять, если не работает климат-контроль Пассат Б5 и наиболее вероятная причина – утечка фреона?

Самым точным и достоверным способом определения разгерметизации магистрали является использование специального тестера, диагностические разъёмы которого надевается на сервисные выводы климатической системы. Отметим, что объём «естественной» годовой утечки лежит в пределах 30 – 100 г. Если потери более весомые, это свидетельствует о наличии проблемных мест, которыми чаще всего бывают места соединения шлангов/трубок. Часто разгерметизация происходит по причине протечки сальника компрессора.

Рабочий способ проверки – использование «нюхача» – прибора, реагирующего на самые незначительные концентрации хладагента. На некоторых СТО используют метод нанесения специального красящего состава, выявляя места утечки с помощью УФ-сканера. Проблема устраняется дозаправкой климатической системы, но следует учитывать, что при наличии утечки необходимо обязательно её устранить. После заправки фреоном выполняется операция адаптации климат-контроля Пассат Б5.

Предохранители Климатроника

Если климат-контроль не включается (отключился во время езды), и при этом не загорается даже дисплей, это обычно свидетельствует о перегорании плавкого предохранителя. В этом случае его замена решает проблему, но если ситуация повторяется – речь идёт о более серьёзной неисправности, поиск которой следует доверить специалисту-электрику.

Поломка клапана компрессора

Нередки ситуации, когда климатическая система в целом работоспособна, но генерируемый ею поток охлаждённого воздуха оказывается недостаточным для установления требуемых параметров микроклимата. Если диагностика свидетельствует о том, что возможная причина – неисправность компрессора, его ремонт в гаражных условиях возможен только при наличии достаточного опыта проведения таких работ. Может оказаться, что неисправен электромагнитный клапан компрессора, при этом его замена по трудозатратам соизмерима с монтажом нового компрессора.

Муфта

Часто причина неработоспособности климатической системы заключается в нерабочей муфте компрессора, при этом соответствующая ошибка может и не высвечиваться. Чтобы проверить муфту, необходимо запитать её разъёмы непосредственно от аккумулятора. Если раздастся характерный щелчок – то проблема не в муфте, в противном случае она, вероятнее всего, сгорела бы. Её придётся заменить, хотя в сети можно найти инструкции, как попытаться самостоятельно её отреставрировать. Основная сложность здесь заключается именно в разборке компрессора.

Электропроводка

Это одна из наиболее распространённых причин выхода из строя климатической системы. Если функции климат-контроля Пассат Б6 поддерживаются не в полной мере, а диагностирование указывает на узлы, работоспособность которых не вызывает сомнений – скорее всего, дело в оборванных проводах. При этом может оказаться, что снаружи никаких обрывов нет, но провод может сгнить непосредственно под оплёткой. Прозвонку проводки следует осуществлять при отсоединённых клеммах АКБ. Стоит также проверить все контакты, которые имеют свойство окисляться, и при необходимости их зачистить.

Выводы

Если у вашего авто начались проблемы с климат-контролем, всегда можно попытаться локализовать неисправность самостоятельно. При наличии достаточного опыта можно также отремонтировать вышедший из строя узел, не прибегая к услугам СТО, но всё же рекомендуется выполнять диагностические и ремонтные работы в автосервисе. Причём диагностику в целях профилактики следует выполнять ежегодно, независимо от наличия или отсутствия проблем. Особо отметим, что после осуществления ремонтных работ, связанных с заменой приводов исполнительных устройств, демонтажем/монтажом блока управления и других важных узлов, требуется адаптация климат-контроля Пассат Б6 – эту процедуру можно выполнить и самостоятельно.

Забитый радиатор на Фольксваген Пассат Б6 – это не редкость, так как у печки слишком узкие соты, по которым проходит антифриз. Они быстро заполняются накипью, и в салоне становится холодно.

Неисправности, связанные с системой охлаждения силового агрегата на Volkswagen Passat B6, проявляются по-разному. Проблемы с печкой заметны, в первый очередь, по изменениям в салоне.

Причины и признаки проблем с печкой Пассата Б6

Признаки проявления неполадок и причины стоит разобрать детально. Для этого их проще разделить на отдельные пункты.

Дует холодным воздухом

Если печка Пассата Б6 дует холодным воздухом на холостых оборотах, то это связано с появлением воздушной пробки после ремонта системы охлаждения двигателя.

Для решения проблемы нужно заехать на горку так, чтобы «нос» автомобиля оказался существенно выше багажника. Далее водитель нажимает на педаль газа и удерживает ее, достаточно 10-20 секунд. Затем нужно 5 минут подождать, а после проверить, какой воздух дует из печки.

Холод в салоне. Источник фото: https://iaarus.ru/raznoe/%D0%BD%D0%B5-%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%B5%D1%82-%D0%BF%D0%B5%D1%87%D0%BA%D0%B0-%D0%B2-vw-%D0%B16.html

Если подул теплый воздух, то требуется только долить антифриз и продолжить эксплуатировать автомобиль. Иначе процедура повторяется, но газует водитель немного дольше – минуту-полторы.

Дует холодным только со стороны пассажира

Если на Фольксваген Пассат Б6 печка справа дует только холодным воздухом, а слева горячим, то дело может быть в завоздушенности правой стороны двухзонного радиатора отопителя.

Еще одна причина, почему с пассажирской стороны дует только холодный воздух – двухзонный климат-контроль. Сервомотор заслонки может работать некорректно. Для решения проблемы нужно пройти диагностику с адаптацией этого элемента.

Не работает вентилятор

В тех случаях, когда не работает вентилятор печки Фольксвагена Пассата Б6, нужно проверить предохранитель. Расположен он в салоне со стороны водителя на позиции 38 (40 Ампер).

Если предохранитель цел, то стоит проверить, есть ли напряжение на самом моторчике. Его отсутствие говорит о проблемах самого механизма. Она может заключаться в попавшей при мойке воде или поломке детали.

Не работает вентилятор. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/466498870361194802/

Еще одна причина отсутствия напряжения – «умерший» блок управления вентилятором. Он не включает элемент, хотя тот полностью исправен.

Другая ситуация – когда моторчик начинает свистеть или скрипеть. Шумящий вентилятор нуждается в полной разборке, удалении попавшей в него грязи и смазки.

Неисправен термостат

Неисправный термостат – виновник холодного воздуха в салоне и слишком быстро прогревающегося двигателя. Датчик температуры при поломке этого элемента ведет себя некорректно.

Проверить состояние термостата можно по нижнему патрубку. Схема работы у него такая: при достижении определенной температуры открывается заслонка и отправляет антифриз на «большой круг».

Загрязнился салонный фильтр

Слишком быстро потеющие стекла при работающем вентиляторе говорят о том, что салонный фильтр в автомобиле пора заменить.

Разбирать для этого практически ничего не требуется. Под «бардачком» со стороны пассажира установлена полиуретановая защита, которая держится на двух пластиковых фиксаторах.

Салонный фильтр Пассата. Источник фото: https://www.drive2.com/l/288230376152522715/

Достаточно открутить их, чтобы добраться до крышки салонного фильтра. Она сдвигается вправо, и деталь падает в зону ног пассажира. Иногда ее приходится тянуть руками.

Трещит, жужжит сервопривод

Если под торпедой при работе печки что-то начинает трещать или щелкать, но отопление салона продолжает работать, то причина может быть в сервоприводе.

Для проверки этого элемента можно продиагностировать автомобиль на наличие ошибок. Сломанный сервопривод сигнализирует об этом сообщениями о неисправности электродвигателя заслонки (номера: 01271, 01274, 01272).

Для устранения проблемы привод разбирается и прочищаются контакты. Но не все обладают достаточными навыками для этого, поэтому обращаются на СТО.

Загрязнился радиатор

Промывка при обращении в автосервисы осуществляется кипятком и лимонной кислотой. Для этого два шланга подключаются к радиатору под капотом, но один из них имеет насос и фильтр.

Загрязнился радиатор. Источник фото: https://izap24.ru/tovar/920726_radiator-otopitelya-pechki-volkswagen-passat-6-2005-2010-2007-1k0819031b.html

Насос и конец пустого шланга опускаются в ведро с раствором. Жидкость будет циркулировать по созданной системе, а вся грязь осядет в фильтре.

Затем горячая вода несколько раз прогоняется в разных направлениях по той же схеме.

Плохо греет

Когда плохо греет печка в Пассате Б6, то приходится поочередно выполнять описанные рекомендации: стравливать воздух, диагностировать сервопривод, проверять нижний патрубок на прогретом автомобиле и менять салонный фильтр.

Если перечисленные рекомендации не помогают, то стоит обратиться в сервисный центр для поиска неисправности.

Низкий уровень антифриза

Влиять на комфорт в салоне может и низкий уровень антифриза. Жидкость со временем испаряется, а зимой ее объемы немного сокращаются.

Поэтому водителю стоит купить литровую бутылку жидкости для доливки и постоянно контролировать объем антифриза. Если он «уходит» слишком быстро, то стоит искать утечку. Мог треснуть бачок или лопнуть патрубок.

Как почистить и промыть радиатор печки VW Passat B6

Провести процедуру чистки радиатора отопителя на автомобиле можно самостоятельно. У автолюбителя есть два варианта: снимать печку или оставить ее на месте и провести манипуляции через патрубки. Второй способ проще.

Снятие печки

Снимать отопитель требуется только в тех случаях, когда производится замена радиатора печки на Volkswagen Passat B6. Промыть систему можно и без этой процедуры.

Мотор печки. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/492008914515132468/

Краткая инструкция снятия отопителя для его замены:

Снимается центральный туннель, в том числе рычаг АКПП или МКПП.
Демонтируется приборная панель и руль. На этом этапе нельзя забывать про снятие тросика спидометра. Для этого понадобится второй человек, который подтянет трос со стороны подкапотного пространства. В это время «приборку» получится снять в салоне.
Если автомобиль с кондиционером, то воздухораспределитель крепится дополнительными клипсами, которые также нужно отсоединить.
Снимается корпус воздухораспределителя.
Радиатор извлекается и заменяется на новый.

Процедура может занять весь день, поменять отопитель без опыта получится не у каждого, даже по видео.

Чистка радиатора

Чтобы повысить комфорт в салоне, радиатор на Фольксваген Пассат Б6 достаточно почистить. Скапливаемый осадок от прохождения антифризы через соты забивает отопитель, и тот перестает функционировать должным образом.

Замена радиатора. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/505302284972851518/

Услуга по такому ремонту печки на Фольксваген Пассат Б 6 2006 модельного года стоит в автосервисах около 1000 рублей. Это в 5-10 раз дешевле, нежели менять радиатор отопителя.

Как и чем промыть

Для проведения процедуры нужно приготовить:

литр горячей воды;
10 грамм лимонной кислоты;
ведро;
насос для поливки газона.

Весь пакетик с лимонной кислотой разводится в ведре на литр горячей воды из под крана.
Подключается электрический насос, который используется для поливки газона, к радиатору отопителя, предварительно от печки отсоединяются оба патрубка, находящиеся под капотом.
20-25 минут осуществляется промывка в прямом направлении, затем столько же в обратном.
После завершения процедуры систему нужно продуть, а затем промыть дистиллированной водой, чтобы не допустить разрушение сот.
В конце желательно еще раз продуть радиатор.

Антифриз доливается по уровню, автомобиль загоняется на пригорок, чтобы «выгнать» воздушную пробку, инструкция уже описывалась ранее.

Замена радиатора печки VW Passat B6 своими руками

Цена на замену радиатора печки Volkswagen Passat B6 в автосервисах Москвы и области – от 5000 до 10000 рублей. Поэтому автолюбители предпочитают проводить ремонт своими руками.

Требуется замена радиатора, когда видно подтеки антифриза или промывка не дала результата.

Замена радиатора печки VW Passat B6. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/547398736909697575/?m=547409732025975653

Перед выполнением инструкции нужно приобрести новый радиатор. Стоимость оригинального элемента – от 15 тысяч рублей.

Цена аналогов, которые подойдут для замены радиатора печки на VW Passat B6, – от 1000-3500, в зависимости от производителя.

Артикулы, которые подойдут для версий с моторами 1,8 TSI, 1,9 ТДИ, 2.0 Турбо, включая дизельные варианты двигателей:

Valeo: 812 030 (3500-5000 рублей).
Behr: 8FH 351 001-611 (2100-3500 рублей).
Nissens: 73962 (1500-2400 рублей).
Febi: 11089 (900-1500 рублей).

Лучшим качеством отличается производитель Valeo.

Ремонт печки на Пассате Б6 – процесс, который требует опыта и специальных знаний. Если автолюбитель сомневается в своих возможностях, то ему стоит обратиться в сервисный центр.

Климат контроль не работает все произошло после того как машину загоняли в печь для покраски давления фриона не было давление подняли все равно не работает. Не срабатывает клапан открытия под капотом. Радиатор климата чистый. Не хочется верить в то что сорвало шайбу в компрессоре может у кого было что то на подобие?

Буду благодарен за подсказку.

каким образом поднимали давление? Закачали фреон или как-то иначе?

подняли остатками фриона из балонов до 6 атмосфер катушка на компрессоре не срабатывала все равно т.е не счелкала

to frostbart: Я так понимаю, что заправляли где-то в гаражах и далеко не специалисты. Давление замеряется в 2х магистралях - высокого и низкого давления.

А фреон какой использовали? R134a?

Да не специалисты в гараже. Но я сам в этом ре разбираюсь посоветовали мне его знакомые, так вышло. Вчера замерил сопротивление катушки на компрессоре 12 Ом а напряжение подаваемое на катушку 2,5 Вольта. Приблизительно какое давление должно быть в этих магистралях. Кстати переписал на всякий случай модель компрессора может чем поможет:

Oil:ZXL 100PG 120 Cm3

Во всех мануалах написано, что измерить количество хладагента в климатической установке, меряя давление невозможно. Необходимо скачать, и взвесить. Эту не хитрую процедуру может выполнить, практически любая станция заправки.

to frostbart: Давление в системе разнится в зависимости от температуры. Важно, чтобы была разность давления в магистралях.

А на катушку должно приходить 12 В.

Совершенно верно. Поэтому я и советую доверять это дело специалистам, а не случайно купившим манометры людям.

Ну как бы всё написано. Ещё добавлю, что во время откачки - проверки, не грех залесть в так называемый рестрикторный клапан. Естественно когда система пуста и до ваккумирования. Объясню почему. Рестриктор не только желательно, но и очень полезно. особенно если есть такая возможность. Операция не хитрая, тут главное не загубить нежную резьбу, и уплотнительное колечко. По состоянию рестриктора можно судить о наличии продуктов износа внутри системы, да и менять его периодически необходимо.

Здравствуйте подскажите пожалуйста пассат в6 не греет правая сторона что можно сделать

При включении климат-контроля воздух в ноги не подается. На всех сервоприводах заменил потенциометры. Не помогло. В остальные зоны воздух дует хорошо. В чем может быть причина?

Не включается мотор вентилятора(новый мотор и регулятор) отопителя климатроник. Все предохранители целые, блок управления работает, такое ощущение, что нет сигнала на вентилятор, о.

Не работает доп поворотник на зеркале, то работает, то не работает, электрозеркало заднего вида. Тоже самое с подсветкой для ног на двери и на торпедо. Центральный замок на этой же.

Схема расположения узлов и агрегатов системы подачи воздуха и кондиционирования.

Проверьте саму заслонку распределения потока воздуха, ее крепления, так же проблема может быть в блоке управления климатом.

@andrienko.1966 --> Спасибо за варианты. Дело в том, что при подаче напряжения отдельно на сервопривод, заслонка работает. По Вашему получается проблема в блоке управления. Попробую посмотреть.

Пробовал поставить другой блок управления. Не помогло. Теперь перестал работать самый верхний сервопривод — центральная верхняя заслонка. Поставил обратно старый блок управления, ничего не изменилось. Теперь под подозрение попадает датчик температуры — на панели приборов.

Решено:

Первоначально были заменены все потенциометры на сервоприводах. Но! Везде все пишут что потенциометры одинаковы на всех сервоприводах и взаимозаменяемы. Оказалось что это не так.

Потенциометр на сервоприводе V70 хоть и по номиналу приблизительно такой-же — 5 кОм, но самое главное сектор регулировки находится от начала до конца! В остальных потенциометрах номинал приблизительно — 4,5 кОм, а сектор регулировки составляет всего 1/3 — в верхней части. А именно: первая треть сектора — не регулируется, вторая треть — регулируется от о до 4,5 кОм, а третья часть — остается постоянной — 4,5 кОм.

Так вот один эл.механик посмотрев на то, что было сделано, сказал: Верните в зад потенциометр с сервопривода V70 и будет вам счастье. Так и получилось. Вот как бывает.

Читайте также: