Не подключается к эбу гбо

Обновлено: 08.01.2025

появляется надпись "Не подключен контроллер".

Уже и драйвера менял, и настройку делал в huper terminal… но все результаты бесполезны.

Подскажите где искать решение проблемы?
Может кабель с браком, хотя настраивается?

Daewoo Lanos 2007, двигатель гибридный 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Daewoo Lanos, 2000

Daewoo Matiz, 2011

Daewoo Matiz, 2006

Daewoo Nexia, 2006

Комментарии 38

Здравствуйте, как все таки подключились? уже с мужем все перепробовали, и дрова всевозможные, и местами RXT TXT меняли, и прозванивали кабель, толку вообще нет. все время пишет что не подключен контроллер

Приветствую.
Перейдите по ссылке m.youtube.com/channel/UCKjm_nxuSBUR767-n-Ua-_Q

На канале должно быть видео и про драйвера.
На данном канале есть видео как установить дрова если не определяется шнур.
Надеюсь поможет. Если не получится, пишите.

день добрый. посмотрела несколько видео, все сделала так же, и дрова его поставила, толку ноль. Все равно пишет что не подключен контроллер. провода 100% правильно подключаем, даже на всякий случай меняли RXT TXT местами. и все равно. На самом USB адаптере горит только красный цвет. Сам адаптер проверяли на передачу данных в программе Terminal, передача идет

может с вами можно в WhatsApp связаться или в Vaiber? 89510542317

К сожалению, я сам не понимаю, а свою проблему решил с помощью канала, который предоставил Вам.

насколько помню там нужен ftdi чип а не профилик вот готовый кабель елм327.рф/kabel-GBO/agis/…lya-GBO-AGIS-Universalnyj либо самому сделать но преобразователь именно ftdi брать

Электронный блок управления газобаллонного оборудования по сути является контроллером газовых форсунок. Подключается к электропроводке в эл. цепи бензиновых форсунок. В некоторых системах также могут присутствовать дополнительные подключения: сигнал оборотов, датчик кислорода и другое.

Наиболее распространённые системы на рынке России:

1. Альфа (Россия) - одна из наиболее продвинутых систем с мощной математикой. Хорошо работает даже с недорогими комплектующими.

Настройка с помощью калибровки на холостом ходу даёт хорошие результаты на большинстве авто. При необходимости возможно провести точную настройку в движении с помощью подбора двух коэффициентов подачи газа и нескольких вспомогательных параметров.

Говоря простыми словами электроника "Альфа" - это как адаптивная АКПП, в большинстве случаев достаточно нажать одну кнопку в программе и электроника сама подберёт все параметры.

Очень хорошие результаты по расходу и по динамике.

Естественно при условии подбора качественных комплектующих.

2.Диджитроник (Россия) - ЭБУ на основе польской электроники STAG. Требует настройки в движении. Настройка с помощью подгонки графиков времени впрыска бензина.

При точной настройке работает хорошо. Но требует много ручной работы для этого. Часто ограничиваются автонастройкой на холостом ходу. Отсюда ошибки по составу смеси и прочие неприятности с двигателем.

Желательно применение высококачественных комплектующих. Иначе настройки постоянно сбиваются, как следствие растёт расход топлива, ухудшается динамика, ошибки по составу смеси и катализатору.

3. BRC (MTM, Италия) - оборудование может комплектоваться как дешёвыми форсунками Rail, так и более качественными оригинальными. Имеет оригинальный порядок настройки на холостом ходу. Есть возможность подстройки топливоподачи в движении.

Почему-то с странах СНГ позиционируется продавцами как "премиальная" система. Несмотря на то, что в Европе в качестве "премиального" продаётся комплект МТМ Ecodrive с японскими форсунками Keihin и более широкими возможностями при настройке.

4. Блоки АЕБ с программами разных производителей (Ловато, ОМВЛ, Ланди Ренцо, Диджитроник-АЕБ и другие). Рассчитана в основном на автонастройку. Часто предлагается с оригинальными комплектующими производителя (Ловато, ОМВЛ, Ланди Ренцо). Грубая настройка с помощью таблиц.

Есть также другие. менее распространённые системы (например Тамона, Зенит).

Здравствуйте. Начали с товарищем очередной холивар.

Итак подключаем мозги ГБО, возможны варианты:
1. Распортрошить заводской жгут проводов возле ЭБУ автомобиля и подключить все провода там.
2. Потрошить каждый из жгутиков непосредственно возле исполнительных блоков и датчиков, тянуться к ним к каждому отдельно?

Я так понимаю если прийдется вынимать двигатель из авто то вариант 1 предпочтительней, т.к. вся моторная проводка рассоединится на штатных разьемах, да и соединения проводятся в не вибронагруженном месте.

Какие есть "за" и "против" врезки в разных местах.

От газомозга к штатному эбу только 8 проводов на форсунки, один на зажигание (обычно к + форсунок, так удобней). Остальные провода относятся к газовой аппаратуре, их все равно придется ложить отдельно.
Смысл тогда заморачиваться, особенно если ЭБУ где-то по торпедой ? Возле форсунок и врезатся, + точно ничего не напутаешь.
А на вынимание двигателя проводка ГБО если правильно уложена не влияет.

Прошел в начале лета процедуру самостоятельной замены газомозгов. Могу сказать, что проще всего подключаться по п.2. Во-1-х, там там все на виду, особенно бензофорсунки, полярность подключения к которым нельзя перепутать. Квест по поиску нужного проводка в толстом и смотанном жгуте даже боюсь себе представить.
От ЭБУ нужно взять только сигналы управления форсунками (это 8 проводов на газомозг). В остальном к ЭБУ вроде как и нет смысла подключаться.

если правильно разложить проводку все равно где врезаться , раскладывайте проводку по штатным жгутам и все будет нормально

koritskiy 07.09.2015 13:52 пишет:
. один на зажигание (обычно к + форсунок, так удобней). .

Так поставили мне гореустановщики. А плюс на форсунках в моем авто есть не всегда, иногда +5В вместо +12-ти. И думаю такое поведение не только у моего авто.
А провода на катушку зажигания, лямбды, ОБД?

Лямда, катушка, обд для большинства новых газовых систем не нужна, а в бюджетных и нету вообще.

А если +12 на форсунках не появлется,то можно и куда нибудь так подключить, где +12 появляется при включении зажигания

Изменено koritskiy (18:40 07/09/2015)

Лучше возле ЭБУ, если оно под капотом. Если эбу под торпедой, то в жгут выходящий в моторный отсек. Потом будет меньше траблов с обслуживанием и ремонтом. В общем, чем меньше проводов будет идти на двигатель тем лучше.

При переходе с бензинового топлива на газовое, в автомобиле с газобаллонным оборудованием, иногда происходят отказы.

Если ГБО 4 поколения не переключается на газ, причины могут быть разными. Об источниках появления неисправностей и способах их устранения мы расскажем в данной статье.

Возможная причина возникновения проблемы

Для того чтобы разобраться из-за чего могут происходить сбои при включении ГБО, необходимо напомнить как работает установка.

В отличии от второго поколения для карбюраторных, а также инжекторных авто, где переключение выполняется принудительно кнопкой оборудования или в полуавтоматическом порядке (по оборотам двигателя), у четвёртого, управление переходом с бензина на газ, осуществляется электронным блоком (ЭБУ) в автоматическом режиме.

Контроллер считывает показания с датчиков, если параметры сходятся, с запрограммированными в него при настройке, отключаются бензиновые форсунки и включаются газовые.

Таким образом, если ГБО не переключается с бензина на газ либо поздно переходит, начинает пищать и мигать клавиша включения установки и машина глохнет, основными причинами сбоя могут быть:

не достаточный уровень охлаждающей жидкости в системе автомобиля;
воздушная пробка в корпусе редуктора-испарителя ГБУ;
неисправность, брак или неправильная установка датчика температуры испарителя; или неверный его монтаж;
перегорел/окислился предохранитель установки.

К тому же причиной изъяна может являться:

неправильная установка редуктора или износ его мембраны;
загрязнение подающей магистрали, также фильтрующих элементов (просадка по давлению);
поломка/дефект «газовых мозгов»;
повреждение или засорение форсунок ГБО;
износ электроклапанов и их катушек;
некорректная настройка оборудования.

Что делать если ГБО не переходит на газ

В большинстве случаев обнаружить и устранить поломку, возможно своими руками.

Воздушная пробка

Итак, первым делом необходимо довести уровень антифриза/тосола в расширительном бачке до нормы. Затем методом нажатия на патрубки радиатора и одновременной прогазовкой попытаться «выгнать» воздушную пробку из редуктор-испарителя. Если такой способ не помог, а так же есть уверенность в наличии завоздушенности, значит нужно снять выходной шланг с редуктора и слить небольшую часть жидкости (запустив на пару секунд ДВС), предварительно подставив чистую ёмкость.

Выявить наличие пробки можно следующим путем: нагреть двигатель авто до рабочей температуры, сравнить интенсивность нагрева патрубков и самого испарителя.

Далее проверить правильность монтажа ГБО (об этом мы писали тут), также провести ревизию механических повреждений установки, наличие перегибов трубок/шлангов.

Температурный датчик

Если проделанная работа не дала положительного результата, нужно удостовериться в целостности проводов идущих к датчику температуры редуктора, а также убедиться, что его разъёмы находятся без следов окисления. Скрутки проводки здесь не допустимы, только пайка или надёжные клеммы.

При отсутствии видимых повреждений индикатора температуры испарителя, требуется его диагностика. Найти дефект, зная параметры (сопротивление) конкретного датчика, можно при помощи мультиметра. А если имеется кабель для регулировки/диагностики газового оборудования, а также ПО, выявить неисправность получится намного быстрее.

Причиной того, что ГБО не переключается на газ (4 поколение), обычно является поломка датчика или настройка параметров его работы. Если корректировка значений не дала результата, потребуется его замена или ремонт.

Как вариант, чтобы запустить газовую установку, можно попробовать замкнуть между собой провода датчика и так доехать до места его покупки/ремонта.

Проблемы со 2 поколением ГБО

При ситуации, когда не переключается на газ 2 поколение ГБО на инжекторе или карбюраторе, причины обычно три:

завоздушивание редуктора или низкий уровень жидкости;
неисправность кнопки переключения вида топлива;
выход из строя катушки газового электроклапана.

Все остальные причины и методы их устранения вы можете найти, перейдя по ссылкам в статье. Если у вас ещё остались вопросы, задавайте их в форме ниже, мы обязательно дадим развёрнутый ответ.

Диагностический кабель для ГБО, версии Стандарт на чипе PL2303, перед началом эксплуатации ознакомьтесь с данной инструкцией пользователя.

Установка:

ВАРИАНТ 1 - ручная установка (рекомендуется):

Запустить установочный файл с драйвером. Следуйте инструкциям установника.
После завершения установки устройство готово к работе.

ВАРИАНТ 2 – установка автоматическая с помощью интернета:

Подключить интерфейс к компьютеру.
Появится окошко, в котором необходимо выбрать опцию: использовать веб-узел Windows Update, чтобы найти соответствующий драйвер.
Через некоторое время драйвер будет установлен и устройство готово к работе.

После корректной установки драйвера необходимо проверить номер COM порта диагностического устройства. Диагностическое программное обеспечение обычно автоматически проверяют установленные устройства, чтобы найти интерфейс и установить соединение. Но есть также версии ПО, требующие ручного выбора номера COM порта. Устаревшие версии программ не имеют возможности выбирать COM порты с большими номерами, даже в ручном режиме, например Autronic COM1-COM4, Tartarini TEC99Pro COM1-COM2. В этом случае необходимо поменять номер COM порта на нужный.

Проверка / Изменение номера COM-порта адаптера:

После правильной установки драйвера, откройте Диспетчер устройств и перейдите в закладку - COM и LPT порты. При отсоединении и подключении интерфейса к порту USB компьютера, появляется и исчезает один из COM портов, названный «USB Serial Port . ». Проверьте номер порта или такой же выбран и в диагностической программе. Если интерфейс имеет неподходящий номер COM-порта в программном обеспечении, вы должны изменить его, сделать это следующим образом: нажмите на соответствующую COM-порт (в диспетчере устройств) правой клавишей мыши и выберите опцию «Свойства». В верхней части окна выберите вкладку «Настройки порта». В открывшийся вкладке выбрать опцию "Дополнительно". В новом открывшимся окне - выбрать правильный номер порта для интерфейса из списка. Рекомендуется выбрать номер порта меньше, чем 10.

Эксплуатация:

Очень важно помнить о правильной последовательности подключения кабеля для настройки ГБО к автомобилю:

Подключите интерфейс к автомобилю при выключенном зажигании.
Подключите интерфейс к порту USB (компьютер может работать).
Включите зажигания в автомобиле.

ВНИМАНИЕ! Не подключайте адаптер к разъемам других газовых установок, чем те, которые указаны в таблице подключений - одинаковый разъем не означает, что те же контакты имеют правильное расположение внутри разъема.
Неправильное подключение может привести к повреждению диагностического кабеля!

ВНИМАНИЕ! Обратите особое внимание при подключении кабеля для ГБО №8, вставьте все 4 контакта (штырька) разъема соответствующий стороной в диагностический разъем автомобиля.

Распространенные проблемы:

Много возникает проблем, при подключении к блоку управления, по причине:

Неправильного выбора версии программного обеспечения по отношению к версии газового блока управления. Прежде, чем сообщать, что не работает интерфейс, рекомендуется проверить другие версии программного обеспечения. Даже когда программное обеспечение предназначено для конкретного газового контроллера, это не обязательно означает, что оно подойдет, потому что может быть потребуется использовать другую версию (release) программного обеспечения.
Неправильная установка драйвера.
Неправильная настройка COM порта (программа для диагностики ГБО, должна распознать подключенный адаптер, под тем же номером COM порта, под которым он виден в диспетчере устройств).

Другие реже встречающиеся проблемы:

Иногда в установках ZENIT бывает, для того, чтобы подключиться к ЭБУ, нужно в настройках COM-порта отключить „буфер FIFO", см. рисунок ниже, как это сделать.

Иногда в ноутбуках DELL, HP, COMPAQ, ASUS, кабель для ГБО работает неправильно (разрывает соединение, или не хочет подключаться). Решением данной проблемы является установка одного из альтернативных драйверов, которые также можно скачать с нашего сайта.
Разрывы соединения можно предотвратить путем снижения скорости COM-порта.
Перед установкой другой версии драйвера необходимо предварительно удалить ранее установленный.

ВНИМАНИЕ! Некоторые покупатели задаются вопросом, почему в диагностическом разъеме не используются все контакты (обычно 4 контакта используются в автомобиле, и 3 в ГБО кабеле). Это нормальное явление. Это связано с тем, что из соображений безопасности и стабильности наши диагностические ГБО адаптеры получают питание(+5V) от USB порта.

Таблица подключений:

Обзор газовых контроллеров и соответствующих им номера разъемов (адаптеров).
ВНИМАНИЕ! Неправильное подключение может привести к повреждению диагностического кабеля!

Модель блока управлния:

Адаптер:

STAG 100

STAG 200, STAG 300, 400, PLUS, PREMIUM, STAG 4, ISA2, DPI и другие

STAG 50

AEB

KING и другие новые модели

JZ-200S ZENIT, JZ-2009 ZENIT, COMPACT, новые модели SIROCCO

SIROCCO, RAZMUS, CZECH

Agis

OBD/CAN, MINI

EASYJET

LGC-700

AUTRONIC

MISTRAL

AL-700. AL-800, A MON

BIGAS

SGIS N, ELC 92, ELC PEGASO

BRC

JUST JUNIOR

JUST, JUST HEAVY

BSM

CARGAS, BARDOLINI

CARGAS

SOLARIS

D T. GAS

DATEC BASIC, DATEC SUPER, GAS-TECH

ELPIGAZ

LEONARDO, MILENIUM, NICOLAUS/2004, STELLA/ELIZA, VOILA PLUS

STELLA POLARE, MARIS, EOBD, COMFORTLINE STELLA

EMMEGAS

ICS-03

EUROPEGAS

OSCAR N MINI

OSCAR, OSCAR N, VICTOR

VECTOR

4GAS II MINI

4GAS II

4GAS

JUNIOR LAMBDA CONTR

JUNIOR LAMBDA CONTROL

КME

AKME, BINGO, BINGO M, S, DIEGO, DIEGO G3 (до апреля 2009)

AKME, BINGO, BINGO M, S, DIEGO, DIEGO G3, NEVO (после апреля 2009)

LANDI

LES 98, LES98A, LES01, LIS

LANDI RENZO

LAMBDA CONTROL A/1-V05 ER

IGSYSTEM, LCS/2, LCSA1/05, LCSE, OMEGAS, LCS04

LECHO

AGNES, MAXI-LAMBDA, SEC, SEQUEL. DREAM XXI N. V-MAX

LOVATO

FAST, SMART, EASY

LOV-ECO, LOV-ECO PRO

LPGTECH

TECH-100, TECH-200, TECH-300, TECH S00 и другие модели

PROTEC DIGITAL

ORION

ROMANO

RIS

STEFANELLI

SIS

TAMONA

PROGAS

TARTARINI

SEQUENTIAL (черный ЭБУ)

ETAGAS, SFI, TEC97, TEC99PRO

VERSUS

V-TEC

ZAVOLI

ALlSEI, REGAL

BRC

SEQUENT 24, SEQUENT 56, SEQUENT FAST, SEQUENT FLY, PLUG & DRIVE, FASTLESS, MTM ECO DRIVE

PRINS

VSI

STARGAS

Elios, Pegasus (OBD), Polaris (OBD)

EGAS

EGAS, E-G@S, PEGAZ

VIALLE

LPi, LPd, LPfi

AG SGI II / TELEFLEX

Новые материалы
Популярные

В данной статье мы подробно рассмотрим подключение автосканера elm327 mini на примере японской марки Тойота.

Не смотря на то, что для самостоятельной диагностики автомобилей используется ограниченный ассортимент устройств – адаптеров. Есть много особенностей подключения для каждого отдельного случая. Мы расскажем об особенностях использования диагностических адаптеров на автомобилях Lanos и ЗАЗ SENS (Chance).

Эта статья будет очень полезна автовладельцам, не имеющим в своём распоряжении Renault Can Clip.

Читайте также: