Не открывается термостат на субару

Обновлено: 08.01.2025

Во время моей поездки в Волгоград
www.drive2.ru/b/475292489482240512/
на трассе загорелась красная лампочка сигнализирующая о перегреве двигателя — скажу честно если это произошло в городе — то еще туда сюда, но на трассе в дали от городов — ситуация как минимум тревожная. Остановился, открыл капот — вижу выдавленный антифриз через расширительный бачок, и сразу в воображении рисую картину о пробитой прокладке ГБЦ (прокладки менялись 50 тыс. км назад). Делать нечего, доливаю антифриз до уровня, завожу мотор и выгоняю пробку — все работает как часы — от антифриза выхлопом не пахнет, пузырьков нет, нижний патрубок горячий, к тому же полгода назад поставил новый оригинальный термостат на 82 градуса, а совсем недавно поставил цельноалюминиевый радиатор с новой крышкой и залил новый антифриз. В общем ситуация на грани фантастики.
Далее я без проблем доехал до Волгограда, хотя быстро не гнал (мало ли что). Несмотря на то, что далее антифриз не выкидывало я все никак не мог успокоиться и решил для профилактики поставить новую крышку радиатора, но для этого ее нужно еще купить. Все это бы прокатило в Москве, но как я понял в Волгограде с наличием новых запчастей проблема — так как ни в одном магазине не оказалось ни крышки радиатора ни термостата. Думал на худой конец купить подороже у Дилера Субару "Арконт", но и там не оказалось в наличии таких пустяковых расходников — в общем мой шаблон был окончательно порван!
Спасибо Вячеславу vyacheslavg78
он познакомил меня с Денисом — у него свое СТО по обслуживанию Субару в Волгограде. Денис очень открытый, грамотный и отзывчивый человек — если будете в Волгограде то смело можете к нему обращаться за ремонтом Субару. За его контактами можете обращаться ко мне в личку.
Денис выслушал о моей проблеме и безвозмездно передал в дар б/у крышку радиатора, за что ему огромное спасибо! Но я на этом не успокоился и решил на всякий случай махнуть термостат, который (тоже б/у) так же оказался в наличии у Дениса. Вытащил старый оригинальный термостат, которому всего полгода и моим глазам предстала такая картина

Шток термостата в задирах, что говорит о его подклинивании — именно он и явился источником проблем, слава богу без последствий.
Теперь в дальние поездки буду всегда с собой возить запасную крышку радиатора и термостат.
Ко всему прочему Вячеслав мне помог заказать бортовой компьютер, который выводит на табло температуру охлаждающей жидкости и некоторые другие полезные параметры.

Все так, но, если из-за несиправности датчика вентиляторы включаются еще до открытия ТС и своей работой не дают (охлаждают) жидкости нужной температуры добежать до ТС?

Если ТС задом наперед был бы (чисто из любопытсва)) ), то он же открывается с усилием, думаю гораздо большим, чем поток циркуляции и должно быть пофиг, вот только, если ему там конструктивно не куда будет открываться))

Кстати, эксперимент: отключил вентиляторы, мотор прогрелся, по приборке темп-ра ровно на середине, ТС открылся и патрубок нижний нагрелся до горячего. Включил печку на полную, венты включил, поработали - 2я, 1я, остановились!

Короче думаю заменить на новые: ТС (не ориг., Япония), крышку 0,9 и ДТОЖ!

Вам хорошо рассуждать: механика, термодинамика. )) А мне мастер, кто менял ТС (кстати ТС он мне дал), сказал, что дует/сифонит из головы, от этого газами подвоздушивает, нет циркуляции из за пробки. и, короче, надо головы снимать.
Хотя, квалификация и авторитет мастера раньше не давали повода к подозрениям и сомнениям

Все так, но, если из-за несиправности датчика вентиляторы включаются еще до открытия ТС и своей работой не дают (охлаждают) жидкости нужной температуры добежать до ТС?

Если ТС задом наперед был бы (чисто из любопытсва)) ), то он же открывается с усилием, думаю гораздо большим, чем поток циркуляции и должно быть пофиг, вот только, если ему там конструктивно не куда будет открываться))

Кстати, эксперимент: отключил вентиляторы, мотор прогрелся, по приборке темп-ра ровно на середине, ТС открылся и патрубок нижний нагрелся до горячего. Включил печку на полную, венты включил, поработали - 2я, 1я, остановились!

Короче думаю заменить на новые: ТС (не ориг., Япония), крышку 0,9 и ДТОЖ!

Вам хорошо рассуждать: механика, термодинамика. )) А мне мастер, кто менял ТС (кстати ТС он мне дал), сказал, что дует/сифонит из головы, от этого газами подвоздушивает, нет циркуляции из за пробки. и, короче, надо головы снимать.
Хотя, квалификация и авторитет мастера раньше не давали повода к подозрениям и сомнениям

Как известно не только автомобилистам, но и людям, достаточно далеким от автомобилей, в машине есть такое механическое устройство, как «термостат», и оно связано с системой охлаждения .

И действительно, термостат представляет собой механический клапан, основная задача которого — регулирование охлаждающей жидкости в системе. Среди основных функций термостата, за которые он отвечает, можно выделить:

• прогрев двигателя до рабочей температуры (путем своевременного перенаправления потоков охлаждающей жидкости по малому или большому кругу);
• исключение перегрева мотора;
• нагнетание в салон теплого воздуха.

Таким образом, как только термостат выйдет из строя, автомобилист это точно почувствует одним из двух путей:

• мотор начнет перегреваться;
• из печки будет дуть холодный воздух, потому что двигатель не прогрет

Как узнать, сломан ли термостат: признаки

Несмотря на то что неисправный термостат будет не единственной причиной аналогичных неисправностей как в самом двигателе, так и проблем с печкой и отоплением салона авто, будьте уверены, что в 60-70% случаев при схожих неисправностях это будет именно он.

Обычно при тех или иных обстоятельствах говорят, что клапан термостата закис, либо в полностью открытом, либо в полностью закрытом положении, хотя, как правило, встречается некоторый компромисс: скажем, клапан термостата закрыт/открыт не до конца или открытие и закрытие происходит раньше положенного времени или с задержкой, протекает уплотнитель и так далее.

Таким образом, помимо очевидных признаков, есть еще пара, говорящих о том, что термостат на вашем автомобиле вышел из строя:

• Датчик температуры показывает очень высокий нагрев мотора уже в течение первых 15 минут после запуска;
• Наоборот, двигатель греется слишком долго;
• Температура скачет, или ее набор происходит слишком медленно, даже в теплую погоду;
• Утечка охлаждающей жидкости (наблюдается розлив жидкости в виде капель под автомобилем или в моторном отсеке) из-под корпуса термостата.

Внимание! В связи с тем, что отказ термостата может привести к повреждению двигателя (из-за перегрева мотора, нередко нарушается геометрия головки блока цилиндров), стоит внимательно относиться к нестандартному поведению автомобиля и не игнорировать предупреждения.

Прежде чем заменить термостат, проверьте его (без демонтажа, с демонтажем)

Проверка без демонтажа

Первый вариант — самый простой. Запускаем двигатель, ждем, когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости начнет движение (двигатель начнет прогреваться), заглядываем под капот ( не забываем о мерах предосторожности: длинные волосы, шарфы и другие свисающие предметы гардероба убрать, чтобы они не попали в движущиеся элементы мотора ) и аккуратно трогаем рукой патрубки радиатора, верхний и нижний.

Если нижний патрубок потеплел в короткий срок после запуска двигателя (менее 2 минут при температуре плюс 20 градусов Цельсия), это значит, термостат заклинил в открытом положении — охлаждающая жидкость (ОЖ) сразу идет по большому контуру. ОЖ будет долго нагреваться, печка —не греть.

Если термостат остается в закрытом положении, стрелка быстро, буквально через несколько минут летом, пойдет вверх к 90 градусам. ОЖ ходит по малому контуру — внутри рубашки охлаждения двигателя и через теплообменник печки. Двигатель очень быстро перегреется.

С демонтажем

Но прежде всего о безопасности: перед демонтажем термостата вам настоятельно рекомендуется надеть защитные очки и перчатки. А теперь вот что вам еще понадобится:

• Снимите термостат (о том, как это сделать, читайте ниже);
• Найдите на корпусе термостата маркировку температуры, при которой он должен начать открываться. Запомните эту температуру;
• Возьмите градусник, который способен замерять температуру в кипящей воде;
• Затем заполните кастрюлю холодной водой. Положите градусник в кастрюлю и поставьте ее на плиту;
• Положите термостат в кастрюлю с холодной водой и включите плиту;
• Если термостат исправен, то при достижении водой температуры, указанной на корпусе термостата, он начнет открываться. Если этого не произойдет или же термостат начнет отрываться при достижении более высокой температуры воды, то вам придется заменить его на новый.

Что делать, если сломался термостат? Как его починить? Нужно менять?

Починить его будет нельзя, только поменять.

К счастью, это относительно простой ремонт, который вы, вероятно, сможете выполнить самостоятельно. И вот набор простых для выполнения инструкций.

• Сливное ведро
• Набор гаечных ключей
• Охлаждающая жидкость
• Новый термостат
• Ровная площадка для работы (например, пол гаража или подъездная дорожка)

Вот что надо делать:

1. Дайте машине остыть в течение 20-30 минут (если она была заведена);

2. Найдите термостат. Найдите верхний патрубок на радиаторе, и по нему вы найдете корпус термостата, который соединен с двигателем;

3. Открутите пробку бачка охлаждающей жидкости;

4. Слейте антифриз, предварительно поставив вниз чистую тару. Как говорили ранее, можно слить лишь часть ОЖ, не полностью. Главное, чтобы уровень в блоке мотора оказался ниже расположения клапана термостата.

Внизу радиатора находится сливная пробка. Грязную охлаждайку перед повторным использованием необходимо отфильтровать;

5. Снимите и замените термостат, открутив несколько крепежных винтов;

6. Снимите разъем с элемента нагрева;

7. Установите новую уплотнительную резинку, термостат и затяните винты крепления. Удостоверьтесь, что сливная пробка радиатора закручена;

8. Залейте ОЖ;

9. Запустите двигатель;

10. Убедитесь, что в системе охлаждения нет воздушной пробки;

11. Прогрейте мотор и посмотрите, ушли ли признаки неработающего термостата;

12. Сделайте тест-драйв, посматривая на температуру мотора;

13. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал;

14. Если да — долейте при необходимости и убедитесь, что нигде нет течи.

Автомобили совершенствуются из года в год. Но несмотря на увеличение мощности и объемов двигателей, жидкостная система охлаждения остается прежней, по причине своей высокой эффективности. Одним из элементов этой системы является термостат. Его конструкция проста, но подвержена определенным неисправностям. При отсутствии должного контроля, этот механизм может выйти из строя. Статья раскрывает тему почему заклинил термостат, основные причины этого явления, признаки неисправности терморегулятора, важные нюансы эксплуатации.

Устройство

Современные термостаты бывают нескольких типов. Конструкция зависит от объема охлаждающей жидкости в системе, общего давления, который создается водяной помпой. Основных конструкций 3:

Самый простой регулятор с неразборным корпусом из латуни. Имеет всего 3 патрубка, так как предназначен для двигателей малого объема. Часто устанавливается на автомобили ВАЗ классических моделей.

В независимости от модели, стандартный механизм данной детали состоит из:

1. Цилиндрического, реже квадратного сечения, корпуса из латуни, меди или алюминия.
2. Корпус оснащен трубчатыми отводами для крепления магистральных резиновых патрубков.
3. Основной затворный клапан, именно он регулирует ширину циркуляции тосола.
4. Пружина, создает необходимое давление на клапан при закрытом положении и выполняет его возврат к седлу после открытия.
5. Специальный термоэлемент, состоящий из трубки с определенным количеством воска внутри.
6. Шток, на нем собраны все составные элементы термостата.

Существуют электронные термостаты, которые похожи по конструкции, но дополняются нагревательным элементом и соединительным штекером электропитания.

Принцип работы

Основным принципом работы термостата является поочередное включение малого и большого круга охлаждения. Происходит это следующим образом:

1. В момент простоя автомобиля с неработающим двигателем, температура антифриза примерно схожа с температурой воздуха. При этом затворный клапан термостата закрыт.
2. После того, как был осуществлен запуск двигателя, помпа создает давление для циркуляции, а за счет закрытого клапана тосол циркулирует только в системе двигатель/отопитель. Радиатор на этой стадии не участвует в охлаждении. Малый объем жидкости и замкнутый цикл способствует быстрому нагреву.
3. Как только температура охлаждающего антифриза пересечет порог в 85 градусов, термостат открывается, позволяя тосолу циркулировать по большому кругу или по всей системе. Это необходимо для сбалансирования температуры, давления и поддержания этих величин на определенном уровне.

Такая система придумана не случайно. Она позволяет уменьшить время на прогрев мотора и салона в зимние периоды, а также поддерживать рабочую температуру силового агрегата на необходимом ему температурном режиме.

Как проверить термостат автомобиля двумя способами

Термостат – небольшой, но важный элемент автомобиля, который позволяет водителю сэкономить на обслуживании двигателя и топливе. По сути, термостат является регулятором температуры в системе охлаждения. За счет него повышается скорость прогрева двигателя, и автомобиль поддерживает нужный тепловой режим в процессе работы.

Главная задача, которая стоит перед термостатом в автомобиле, это препятствие циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу охлаждения до тех пор, пока мотор после старта не разогреется. После пуска двигателя антифриз начинает курсировать по малому кругу до тех пор, пока он не наберет рабочую температуру примерно в 90 градусов по Цельсию. Разогревшись, охлаждающая жидкость переходит на большой круг циркуляции и ходит по нему до тех пор, пока она снова не остынет (вследствие различных причин). Своими действиями термостат поддерживает рабочую температуру в двигателе, не позволяя ему перегреваться или излишне охлаждаться.

Симптомы неисправности

Часто, при недолжном уходе или ошибках эксплуатации, термостат выходит из строя. Симптомы неисправности следующие:

1. Двигатель долго прогревается и не достигает уровня рабочей температуры. Зимой нагрева не происходит вообще. При этом двигатель теряет часть мощности, динамичности, возникает перерасход топлива.
2. Мотор греется очень быстро, часто перегревается несмотря на то, что вентилятор и помпа работают исправно.
3. Прогрев происходит «скачками». При первом пуске силового агрегата происходит перегрев, но в процессе дальнейшей эксплуатации автомобиля проблема не проявляется. При этом перегрев может возникнуть совершенно внезапно, особенно на холостом ходу.
4. В системе охлаждения падает уровень антифриза. Это можно заметить при долгом простое машины. Под автомобилем возникают лужи, а в систему охлаждения попадает воздух.

Любой опытный автолюбитель знает примерное время, которое требуется на прогрев двигателя личного автомобиля. Проблему с охлаждением можно выявить при увеличении или снижении времени прогрева. Главное обращать внимание на признаки неисправности механизма регулировки температуры.

Основные неисправности термостата

Термостат представляет собой довольное простое устройство, которое редко выходит из строя. Если возникли проблемы с термостатом, чаще всего они связаны со следующими причинами:

Стоимость термостата невелика, но далеко не во всех проблемах с охлаждением двигателя виноват он. Именно поэтому перед тем как производить замену термостата, необходимо убедиться в его неисправности.

Возможные неисправности

Самых частых причин неисправности не так много. К ним можно отнести:

1. Заклинил термостат в закрытом положении чашки клапана. Это приводит к перегреву тосола.
2. Заклинил термостат в открытом положении чашки клапана. Прогрев двигателя существенно замедляется.
3. Регулятор клинит в промежуточном положении, то есть его затворный механизм открыт не полностью. Возникает плохой прогрев во время движения и перегрев при работе силового агрегата на холостом ходу.
4. Термостат открывается раньше положенного срока. Приводит к замедлению нагрева.
5. У моделей с электронным управлением открытия, клапан не открывается вообще. Это приводит к закипанию антифриза.

У каждой неисправности есть ряд причин. Далее будет подробно описана каждая.

Признаки неисправностей

Из сказанного ранее можно сделать вывод, что термостат отвечает за открытие малого и большого круга циркуляции жидкости охлаждения, в качестве которой выступает уже готовый тосол или разведенный своими руками концентрат антифриза .

При запуске холодного ДВС работает малый круг, который помогает быстрее прогреть мотор и печку салона. Достигнув определенной температуры, датчик срабатывает и система переходит на большой круг, отдавая тепло мотора радиатору ДВС. Это позволяет не перегреть мотор. Если система заклинит и будет гонять жидкость по малому кругу, неизбежно произойдет перегрев двигателя и ряд других вытекающих последствий. То есть допускать возникновения таких ситуаций нельзя.

Если термостат вышел из строя, тут возможно протекание двух основных ситуаций.

В первом случае термостат переключает систему охлаждения так, что перекрывается большой циркуляционный круг. Как результат, мотор греется, датчики на приборной панели зашкаливают. Мотор может заклинить, выйдут из строя связанные системы и узлы

Вторая ситуация несколько отличается. Здесь уже термостат заклинивает в открытом положении.

В таком положении жидкость охлаждения постоянно будет течь по большому контуру, затрагивая радиатор. Если на улице тепло, никаких существенных проблем это автомобилю и самому водителю не принесет. Так что это меньший повод для паники. Но зимой вы быстро заметите, что термостат неисправен. На морозе силовой агрегат с неисправным датчиком ОЖ медленно будет прогреваться, увеличится расход топлива, печка не будет толком функционировать, в салоне наблюдается холод.

Если вы заметили, что мотор перегревается, либо же в салоне холодно и печка не работает, это во многом указывает на проблемы с таким элементом как термостат.

Закрытое положение

Эта неисправность возникает чаще всего. Причины возникновения подобной проблемы могут крыться в нюансах эксплуатации машины. Термостат не открывается, если:

В его механизме собралось слишком много накипи, грязи, окислений. Причиной может стать использование обычной водопроводной воды, вместо антифриза. Многие разбавляют тосол дистиллированной водой, что тоже приводит к образованию накипи в системе.

Все эти особенности необходимо учитывать в процессе выбора и дальнейшей эксплуатации данного узла.

Открытое положение

Если термостат не осуществляет своевременный прогрев силового агрегата, значит его заклинило в открытом положении. Возможные причины следующие:

1. Попадание грязи или посторонних предметов в затворный механизм. Это может быть крупные куски накипи, части герметика или прокладки.
2. Поломка пружины по причине гниения металла.
3. Перекос или поломка крепления чашки клапана. Также возникает из-за использования воды.

Все эти неисправности часто возникают при несоблюдении правил эксплуатации системы охлаждения.

Полуоткрытое положение

Такая проблема может возникнуть из-за попадания под запорную чашку посторонних частей прокладок и герметика. Также причиной может стать разгерметизация системы и подсос воздуха извне. Воздушные пробки повышают давление в системе. При визуальном осмотре необходимо найти и устранить все подтеки тосола в местах сочленений патрубков.

Если клапан открыт открывается не полностью, стоит обратить внимание на дополнительный вентилятор, если им оснащается автомобиль. В подобных системах охлаждение разделено на периоды, в которые включается 2-й вентилятор. Если он отказал, клапан будет открываться на половину, так как температура антифриза находится в промежуточном значении.

Важно

Крайне важно вовремя диагностировать и устранить неисправность термостата. Эксплуатировать автомобиль с поврежденным элементом регулирования циркуляции нельзя. Недостаточный нагрев силового агрегата скажется на мощности, динамичности, увеличении расхода топлива. Чрезмерный нагрев и частый перегрев с закипанием антифриза может привести к проблемам поршневой группы, разгерметизации головки цилиндров. Подобный ремонт очень сложный и дорогой. На современных автомобилях, любые неполадки с системой охлаждения передаются в блок управления двигателем. ЭБУ отреагирует на неполадки и внесет коррективы в работу других систем, что скажется на общей работоспособности машины.

Признаки, указывающие на неисправность термостата

Как самостоятельно проверить работу термостата в авто

Система охлаждения автомобиля имеет жидкость, температура которой может колебаться в большом диапазоне. Чтобы контролировать эти колебания на авто, существует такой специальный механический элемент, как термостат. Это устройство справляется с 2 функциями – предотвращает перегрев силового агрегата и допускает быстрый старт работы мотора. Через какое-то время элемент изнашивается и становится непригодным для работы. Это негативно сказывается на двигателе. Чтобы вовремя обозначить такой момент, необходимо знать способы проверки термостата, которая осуществляется прямо на автомобиле. Тогда при выявлении присущих этому элементу признаков поломки есть возможность его демонтировать и дополнительно испытать.

Мучаюсь второй год. Поставил второй новый термостат, оригинал. Не открывается. Грею в кастрюле с градусником- открывается ставлю на машину- не открывается. Машина нагревается, температура растёт, пробую внизу патрубок- патрубок холодный. Первый термостат принудительно открыл и поставил в открытом положении- нет проблем всё супер, только зимой не греется, холодно(. Что делать.

• Авто: Wrangler TJ 4.0, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
  
• Имя: Владимир
  
• Пол: Мужчина
• Город: Ужгород

Как вариант. Тоже много боролся с перегревами RD28T. Там, по ходу, должна быть высота головки блока цилиндров 140мм. Слишком "перешлифованные", даже на 0.2 -0.5 мм идут в мусор.

• nautilus это нравится

• Авто: пузотёрный недопривод
  
• Имя: Игорь
  
• Пол: Мужчина
• Город: Киевская обл.

в некоторых машинах в верхней точке , там где термостат , стоит сброс воздуха , в полнее вероятно что у тебя воздушится термостат , а в воздухе даже очень горячем он не сработает , так же обрати внимание , на правильность прохода патрубков , тоже та причина воздуха , очень часто забивается шланг прокачки воздуха верхней точке , это причина , в общем посмотри не спеша и внимательно , а ещё лучше выкидывай сюда фото моторного отсека , будем соображать

• robosol это нравится

• Авто: Nissan Patrol Y60
  
• Имя: Александр
  
• Пол: Мужчина
• Город: Светловодск

Как вариант. Тоже много боролся с перегревами RD28T. Там, по ходу, должна быть высота головки блока цилиндров 140мм. Слишком "перешлифованные", даже на 0.2 -0.5 мм идут в мусор.

Володя не шлифовал. Проблема появилась резко. Вечером приехал дамой, без проблем, а утром до работы не доехал.

в некоторых машинах в верхней точке , там где термостат , стоит сброс воздуха , в полнее вероятно что у тебя воздушится термостат , а в воздухе даже очень горячем он не сработает , так же обрати внимание , на правильность прохода патрубков , тоже та причина воздуха , очень часто забивается шланг прокачки воздуха верхней точке , это причина , в общем посмотри не спеша и внимательно , а ещё лучше выкидывай сюда фото моторного отсека , будем соображать

Игорь патрубки не снимал, местами не менял. Развоздушки работают, печки обе прокачал.

• Авто: пузотёрный недопривод
  
• Имя: Игорь
  
• Пол: Мужчина
• Город: Киевская обл.

Володя не шлифовал. Проблема появилась резко. Вечером приехал дамой, без проблем, а утром до работы не доехал.

Игорь патрубки не снимал, местами не менял. Развоздушки работают, печки обе прокачал.

проверь или смени пробку радиатора , было такое у кого то , так же прогрей машину и попробуй сжать патрубки на упругость , рабочее давление в системе охлаждения 1 атмосфера плюс-минус

• Авто: ---------
  
• Имя: ---------
  
• Пол: Мужчина
• Город: Доброполье

у меня эта проблема появилась после заклинивания вискомуфты! я думаю корпус термостата охлаждается локально, и не дает ему открыться, хотя кипит везде!

• ЛEШИЙ это нравится

• Авто: 1996 Ford Bronco 5.8
  
• Имя: Ярослав
  
• Пол: Мужчина
• Город: Львов

У фордов тоже с системой охлаждения иногда махатся надо.

Чаще всего может быть крышка радиатора. Еще есть вариант что помпы крыльчатка сожралась, и не хватает усилия прокачивать жидкость.

• Шпион это нравится

• Авто: TLC80 1HZ
  
• Имя: Сергей
  
• Пол: Мужчина
• Город: kiev

Поставил второй новый термостат, оригинал. Не открывается. Грею в кастрюле с градусником- открывается ставлю на машину- не открывается.

Как еще одно предположение,может в самом корпусе термостата что то не так? Тарелка цепляет за стенку корпуса? и не дает открыться.Я уж не знаю,как там в "Патруле" этот узел устроен,но суть мысли такая.

• Авто: Nissan Patrol Y60
  
• Имя: Александр
  
• Пол: Мужчина
• Город: Светловодск

у меня эта проблема появилась после заклинивания вискомуфты! я думаю корпус термостата охлаждается локально, и не дает ему открыться, хотя кипит везде!

Как себя вела вискомуфта, она рукой совсем не крутилась? Или как ты определил, что она заклинила? Что ты делал в таком случае?

У фордов тоже с системой охлаждения иногда махатся надо.

Чаще всего может быть крышка радиатора. Еще есть вариант что помпы крыльчатка сожралась, и не хватает усилия прокачивать жидкость.

Помпу проверял, целая. А вот крышку не менял.

Как еще одно предположение,может в самом корпусе термостата что то не так? Тарелка цепляет за стенку корпуса? и не дает открыться.Я уж не знаю,как там в "Патруле" этот узел устроен,но суть мысли такая.

Тоже думал так, но в теории такого быть не может.

• Авто: FLHTCUI
  
• Имя: Андрей
  
• Пол: Мужчина
• Город: ГОРОД ГЕРОЙ КИЕВ

• Авто: Заяц (был), сейчас в поисках.
  
• Имя: Алексей
  
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Всем добра!

Мучаюсь второй год. Поставил второй новый термостат, оригинал. Не открывается. Грею в кастрюле с градусником- открывается ставлю на машину- не открывается. Машина нагревается, температура растёт, пробую внизу патрубок- патрубок холодный. Первый термостат принудительно открыл и поставил в открытом положении- нет проблем всё супер, только зимой не греется, холодно(. Что делать.

Можно "крантик" к термостату приспособить, зимой закрывать, летом открывать.

Это конечно очень колхозный вариант, но может сработать.

• Авто: FLHTCUI
  
• Имя: Андрей
  
• Пол: Мужчина
• Город: ГОРОД ГЕРОЙ КИЕВ

Можно "крантик" к термостату приспособить, зимой закрывать, летом открывать.
Это конечно очень колхозный вариант, но может сработать.

• Vrubel это нравится

• Авто: ---------
  
• Имя: ---------
  
• Пол: Мужчина
• Город: Доброполье

Как себя вела вискомуфта, она рукой совсем не крутилась? Или как ты определил, что она заклинила? Что ты делал в таком случае?

как то закипел было, полез в двиг, обнаружил случайно, что вискомуфта заклинила (крутится вместе с приводом) в ручную не провернуть (заклинил подшипник). пока разбирал, туда-сюда, каким-то образом подшипник разработал и далее ездил с "рабочей" муфтой. На днях, после короткой поездки по городу, увидел что стрелка лезет вверх, и не стал дожидаться пока закипит, остановился и попробовал покрутить вентилятор. и болт, он снова заклинил намертво. просто после двух событий я для себя сделал вывод! хотя и патрубки , и радиатор у меня колхоз! сейчас электрокарлсона леплю.

ах да, у меня мотор немного другой, корпус термостата стоит сразу за вентилятором ( SD33T) ну ты знаешь! а там мало ли.

• Авто: Тойота Хайлакс
  
• Имя: Евгений
  
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Можно "крантик" к термостату приспособить, зимой закрывать, летом открывать.

Это конечно очень колхозный вариант, но может сработать.

• ЛEШИЙ и ARAVI это нравится

• Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
  
• Имя: Денис
  
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Летки

• Авто: Nissan Patrol Y60
  
• Имя: Александр
  
• Пол: Мужчина
• Город: Светловодск

Можно "крантик" к термостату приспособить, зимой закрывать, летом открывать.

Это конечно очень колхозный вариант, но может сработать.

Советовали уже, не выйдет, термостат в блоке)

Значит все склонны к тому , что это газы? Прокладку менял, значит трещина в ГБЦ.

• Авто: Y60, сарай123, ендуро чекушка.
  
• Имя: Ярослав
  
• Пол: Мужчина
• Город: с.Березiвка, Iвано-Франківска обл.

А по якій причині міняли прокладку? Попробуйте витягнути термостат , зібрати систему охолодження без нього. . Поміняти пробку на радіаторі , заглушити пічки , щоб бути впевненим , що система герметична.Ще раз розвоздушити. Після корпуса термостата на верхньому шлангу ( верхня точка) повинна бути розвоздушка. Завести , дати попрацювати двигуну , заглушити. І тоді знову відкрутити верхню розвоздушку. Якщо попре воздух замість рідини ,- тоді десь підсасує. А якщо ні _ - шукати далі.

• Авто: Nissan Patrol Y60
  
• Имя: Александр
  
• Пол: Мужчина
• Город: Светловодск

А по якій причині міняли прокладку? Попробуйте витягнути термостат , зібрати систему охолодження без нього. . Поміняти пробку на радіаторі , заглушити пічки , щоб бути впевненим , що система герметична.Ще раз розвоздушити. Після корпуса термостата на верхньому шлангу ( верхня точка) повинна бути розвоздушка. Завести , дати попрацювати двигуну , заглушити. І тоді знову відкрутити верхню розвоздушку. Якщо попре воздух замість рідини ,- тоді десь підсасує. А якщо ні _ - шукати далі.

Взагалі без термостата не вийде, так як буде ганяти по малому кролу. Я ставив з відкритим термостатом і питань не було проїздив минулу осінь, зиму і все літо- ніяких питянь, але взимку машина ледве грілась. Тоді прийшов до висновку, що проблема була в термостаті. Ось назиму вирішив міняти термостат, оригінал, об не мерзнути зимою в машині і знову те саме. А прокладку міняв, так як думав що причина була в прокладці, але стара була ціла, Ззовні оглянувши ГБЦ тріщин не виявив, головку не повело.

• Авто: Y60, сарай123, ендуро чекушка.
  
• Имя: Ярослав
  
• Пол: Мужчина
• Город: с.Березiвка, Iвано-Франківска обл.

Я так зрозумів , що треба "исключить" підсос повітря в головці. Особисто я б зняв з латунних трубок під капотом і закольцував патрубки пічки .Там де патрубки пічок сходяться - є розвоздушка- це раз. З"єднав між собою вхідний і вихідний патрубки радіатора , минуючи сам радіатор , пробку , розширювальний бачок. Друга розвоздушка - зразу після термостата - це два. Просто залишив би систему охолодження тільки на моторі - і все.Залив би тосол в отвір розвоздушки після термостата при відкритій розвоздушці там де патрубки пічок. Все, система охолодження двигуна заповнена і розвоздушена. Завів , прогрів , відкрив одну з розвоздушок , пішло повітря , ще раз долив ,закрутив , завів , заглушив. І так кілька разів, Якщо постійно виходить повітря - тоді хрєново. справа в двигуні. Якщо ні - справа в термостаті або ще десь в системі. Це особисто моя думка. Вам вирішувати , як з цим боротись. Це все можна перевірити , як з відкритим , так і з закритим термостатом. Якщо є підсос повітря - то він себе покаже. А на рахунок того чи повело , чи не повело- так це покаже тільки індикатор на станку. Я вважаю - зняв головку - бажано відвезти на шліфовку, але нормальну . Де перевірять під тиском канали , обкатають площину головки , при необхідності шліфануть.

Читайте также:

  
• Потерял ключ зажигания ваз
  
• Опель астра установка автозвука
  
• Где находится эбу на субару легаси
  
• Замена трамблера на газ 66
  
• Замена катушки зажигания субару форестер