Замена трамблера на газ 66
Коммутатор зажигания 131.3774 (131.3774-01) предназначен для коммутации тока в первичной обмотке катушки зажигания. Применяется в бесконтактных (электронная) системах зажигания ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ГАЗ-3307, ГАЗ-2410, 31029, 3102,
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БЕЗ СОПРОТИВЛЕНИЯ можете и через сопротивление 1402.3729. Аналог: 131.3734, 90.3734, 94.3734-01.
Коммутатор зажигания 132.3774-01 предназначен для коммутации тока в первичной обмотке катушки зажигания. Применяется в контактных системах зажигания на а/м ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ГАЗ-3307, УРАЛ-375, ЛАЗ, ЛИАЗ, ПАЗ
Используется в комплекте с катушкой Б-114, сопротивлением СЭ-107,распределителем Р-133, -137
Видео Установка зажигания с контактного на бесконтактное (электронная) ГАЗ-53,ГАЗ-3307,ГАЗ-66, ЗИЛ-130 канала АС Машина
Если не заводится двигатель, то в первую очередь необходимо проверить наличие искры на центральном проводе трамблёра, разместив его на некотором расстоянии от корпуса двигателя и прокрутив двигатель стартером. Отсутствие искры говорит, что есть неисправность системы зажигания ГАЗ.
При этом необходимо снять крышку трамблёра и убедиться, что бегунок вращается. Если бегунок не вращается то причина неисправности в системе газораспределения, а конкретно в изломе шестерни распредвала. Если с бегунком всё в порядке, а искры нет, то есть неисправность системы зажигания ГАЗ. Причина может быть в неисправности датчика трамблёра или коммутатора.
Неисправность системы зажигания проверка коммутатора.
Наличие питания необходимо проверить в двух режимах, при включенном зажигании и при включении стартера. В том случае если на плюсовой вывод напряжение не приходит, в любом из режимов, то надо проверить исправности замка зажигания и провода от него до коммутатора. При наличие в системе зажигания вариатора, то перемкните все его контакты любым медным проводом. Появление питания коммутатора в этом случае говорит о неисправности вариатора. Если напряжение есть, то коммутатор необходимо заменить или проверить на другой машине или стенде.
Отсутствие питания при включении стартера может быть вызвано неисправностью контактной группы замка зажигания или вариатора, если он установлен.
Неисправность системы зажигания проверка датчика трамблёра.
Второй способ, более точный, заключается в проверке целостности его катушки при помощи омметра. При этом способе контролируется не только целостность катушки, но возможные замыкания между витков и катушки на корпус. Для проверки щупы омметра размещаем на корпусе трамблёра и проводе, как в первом случае, и замеряем сопротивление. Проверка проводится в том же порядке как описано выше. Сопротивление катушки зависит от числа цилиндров.
Ещё датчик можно проверить при помощи вольтметра или осциллографа. Для этого необходимо замерить напряжение между корпусом и выводом трамблёра при вращении двигателя стартером. Провод от трамблера, как и во всех случаях должен быть отключен. Датчик должен выдавать переменное напряжение порядка 3В.
ГАЗ-66-11. Транзисторный коммутатор
На автомобилях устанавливают коммутаторы двух типов: 13.3734 или 13.3734-01. Схема коммутатора 13.3734 показана на рис. 207, а расположение деталей — на рис. 211. Схема коммутатора 13.3734-01 показана на рис. 212. Транзисторный коммутатор введен в систему зажигания для усиления сигналов датчика-распределителя и управления током катушки зажигания. При работе транзисторный коммутатор выделяет много тепла, поэтому в эксплуатации оберегают его от перегрева (не загромождают посторонними предметами, мешающими отводу тепла). Для обеспечения теплоотвода очищают корпус от пыли.
Проверка транзисторного коммутатора, снятого с автомобиля. Собирают схему, показанную на рис. 213. Наконечник провода высокого напряжения от катушки зажигания устанавливают от корпуса катушки на расстоянии 6…7 мм. Включают выключатель 2. При этом амперметр 5 должен показывать величину
потребляемого тока порядка 6…7 А, а при выключении ток должен снижаться до 0. В момент включения выключателя 2 между наконечником проводов высокого напряжения и корпусом должна проскакивать искра, возможно постоянное новообразование.
Это указывает на исправность коммутатора.
Рис. 213. Схема проверки коммутатора: 1—коммутатор; 2—выключатель; 3—катушка зажигания; 4—добавочный резистор; 5—амперметр; 6—аккумуляторная батарея
ГАЗ-66-11. Резервная система зажигания
Проверка системы зажигания на автомобиле. Надежным показателем исправности системы зажигания служит величина преодолеваемого искрой промежутка между проводом высокого напряжения катушки зажигания и корпусом. Если система зажигания исправна, то искра способна без перебоев преодолевать искровой промежуток между проводом и корпусом, равный 6…7 мм. При отсутствии специальных приборов систему зажигания проверяют следующим образом.
Проверяют исправность центрального провода высокого напряжения от катушки зажигания к датчику-распределителю. Сопротивление провода должно быть 500… 700 Ом. Устанавливают наконечник провода высокого напряжения на расстоянии 6…7 мм от корпуса. Переходят на резервную систему зажигания, для чего провод голубого цвета отсоединяют от клеммы КЗ коммутатора и подключают его к клемме вибратора. Включают зажигание и наблюдают за воздушным зазором между центральным проводом и корпусом. При исправной катушке воздушный зазор в 6…7 мм должен беспрерывно пробиваться искрой красно-голубого цвета. Если этого не происходит, значит неисправна катушка зажигания.
Если искра не проскакивает и контрольная лампа не загорается или горит постоянно, то неисправен коммутатор.
Дополнительная проверка исправности коммутатора: включают зажигание и стартер. Если при этом контрольная ламла периодически загорается и в такт ее мигания проскакивает искра в воздушном зазоре, это свидетельствует об исправности всей системы зажигания. Если коммутатор и катушка исправны, проверяют исправность
датчика-распределителя с помощью высокоомного вольтметра (например, Ц4353) переменного тока. Для проверки отсоединяют провод низкого напряжения от клеммы датчика-распределителя. К клемме и корпусу подсоединяют вольтметр. Включают стартер. При этом вольтметр должен показывать напряжение не менее 2 В. Такое же напряжение должен давать датчик-распределитель, снятый с двигателя, при прокручивании валика от руки с частотой вращения примерно 50 об/мин. Исправность цепи низкого напряжения системы зажигания проверяют с помощью контрольной лампы. Если контрольная лампа постоянно горит или не горит, а искры нет, то неисправен коммутатор или низковольтовая часть датчика-распределителя.
содержание .. 91 92 96 ..
Другие неисправности.
При исправности датчика и коммутатора необходимо проверить исправность катушки зажигания и высоковольтных проводов. При проверке высоковольтных проводов замеряется их сопротивление, величина которого зависит от маки, типа, длинны и производителя. По этому при проверке достаточно сравнить значение сопротивления между проводами, с учётом их длинны. При большой разнице провода необходимо заменить. При этом лучше всего заменить весь комплект. Катушку зажигания можно проверить по сопротивлению, но только с долей вероятности. По этому её лучше просто сменить на заведомо исправную.
Если двигатель не заводится, но искра на центральном проводе есть.
В этом случае возможна неисправность бегунка трамблёра, то есть его пробой или перегорание сопротивления от радиопомех.
Для проверки бегунка на пробой достаточно разместить высоковольтный провод от катушки на трамблёр над бегунком и прокрутить двигатель стартером. При этом необходимо соблюдать меры предосторожности от поражения электротоком, оно не смертельно, но очень неприятно. Если между проводом и бегунком проскакивает искра, то бегунок необходимо заменить. Если искра не проскакивает, то проверьте исправность установленного в нём сопротивления.
В системе зажигания могут быть и другие неисправности, но при них двигатель заводиться будет, но работать будет неустойчиво или троить.
Особенности электрооборудования
Военное предназначение автомобиля накладывает определенные свойства на все его системы и узлы. В частности, требования по электрооборудованию заключаются в:
- Максимальной защите проводки от наводимых электромеханических помех;
- Дублировании основных компонентов, либо их резервной схеме работы;
- Максимальной ремонтопригодности в полевых условиях своими руками.
Справочно: сама же проводка имела классическую схему, присущую контактному зажиганию карбюраторных двигателей. Однако, ряд элементов и узлов были выполнены уникальными, что требовалось по условиям эксплуатации.
Очень часто армейский автомобиль ГАЗ 66 нес на себе функции радиоэлектронной разведки и раннего обнаружения противника. Поэтому, исполнение электрооборудования предусматривало максимальную защиту, ведь цена потери боевой единицы могла иметь тяжелые последствия для боевой операции.
Система зажигания
Для защиты системы зажигания, проводка ГАЗ 66 выполнена в экранированном варианте:
- Корпус трамблера помещен в герметичный металлический стакан;
- Высоковольтные провода к свечам имеют металлическую оплетку;
- На свечи одеты металлические колпаки, выполняющие роль экрана.
Конструкция основных узлов выполнена таким образом, чтобы система зажигания сохраняла свою работоспособность и при преодолении водных преград. В частности:
- В корпус трамблера с помощью гибкого шланга подается с ресивера избыточное давление, препятствующее проникновению воды внутрь;
- Высоковольтные провода оснащены герметичными колпаками;
- Катушка зажигания также помещена в герметичный корпус (см. также схему электропроводки ГАЗ 3307).
Справочно: при преодолении вброд рек и озер водителю предписывалось снимать шкив с привода вентилятора охлаждения двигателя. Это необходимо для того, чтобы уберечь радиатор, поскольку в воде вентилятор создает водную струю, способную вывести его из строя.
Также к системе зажигания были предусмотрены аварийные схемы работы. В частности, заводская инструкция при выходе из строя катушки зажигания или трамблера предписывала следующий алгоритм действий:
Коммутатор зажигания 131.3774 (131.3774-01) предназначен для коммутации тока в первичной обмотке катушки зажигания. Применяется в бесконтактных (электронная) системах зажигания ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ГАЗ-3307, ГАЗ-2410, 31029, 3102,
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БЕЗ СОПРОТИВЛЕНИЯ можете и через сопротивление 1402.3729. Аналог: 131.3734, 90.3734, 94.3734-01.
Коммутатор зажигания 132.3774-01 предназначен для коммутации тока в первичной обмотке катушки зажигания. Применяется в контактных системах зажигания на а/м ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ГАЗ-3307, УРАЛ-375, ЛАЗ, ЛИАЗ, ПАЗ
Используется в комплекте с катушкой Б-114, сопротивлением СЭ-107,распределителем Р-133, -137
Видео Установка зажигания с контактного на бесконтактное (электронная) ГАЗ-53,ГАЗ-3307,ГАЗ-66, ЗИЛ-130 канала АС Машина
Для стабильной, экономичной работы двигателя большое значение имеет правильная установка системы зажигания. Для полного сгарения топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхней мёртвой точки поршня цилиндра, так как нужно время для сгорания топлива. Угол поворота коленвала от момента возникновения искрового разряда до верхней мёртвой точки называется углом опережения зажигания.
Установка системы зажигания.
Для пуска двигателя достаточно установить зажигание в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.
Способы установки зажигания.
При установки систему зажигания есть два способа.
Первый способ установки зажигания.
Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания. Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала. После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.
После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.
После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.
Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель должен завестись.
Второй способ установки зажигания.
Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.
При установке трамблёра в этом случае, сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки, как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.
Регулировка зажигания.
После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.
При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.
Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.
Читайте также: