На вольво не включается задний привод
Итак, мы подходим к самому интересному. У нас почти-что все в порядке. Насос Халдекса почти новый, масло свежее, фильтр новый, муфта промыта… Вот, только блок управления не хочет работать. Мыслей в голове много. Например, такая – а вдруг, в этом блоке всего лишь перегорела какая-нибудь дорожка на плате? Может, просто можно вскрыть его, пропаять дорожку и все заработает? Решил, для начала собрать максимум информации в интернете. Тема оказалась животрепещущей, особенно для владельцев XC90, у них блоки тупо воруют, срезая провода. Нашел одного мастера в Москве, который обещает восстановить любой блок Вольво, при этом даже дает гарантию. Написал ему, он выставил цену 30 000 рублей, при этом, блок вскрывать запретил, иначе не даст никаких гарантий.
Я не стал торопиться, опять вышел на Михаила, попросил его порекомендовать мастера (все-таки он в теме, должен знать, кто нормально этим занимается). Вскоре он дал мне номерок одного мастера в Москве. Я с ним созвонился. Мастер сказал «вскрывай, фотографируй, что там внутри и присылай фото». Ну что ж. Вскрыть то я вскрою, а вот как ездить то? Туда-обратно посылка опять месяц ходить будет, а машина нужна на ходу. Значит, снова надо изобретать заглушку. Тут все еще проще, чем с насосом. Берется кусок стали толщиной полтора-два миллиметра нужного размера, Сверлим два отверстия под болты крепления, снимаем блок управления (масло даже сливать при этом не надо, блок сверху прикручен), мажем герметиком заглушку, подбираем короткие болтики, прикручиваем, болтающиеся штекеры защищаем целлофаном, фиксируем… И продолжаем дальше ездить на своей переднеприводной машине.
Вскрываю свой блок управления. Та еще процедура! Если честно, то намучился я с этим вскрытием. Ковырять глубоко — страшно, боишься повредить, а герметик держит зверски, залит глубоко в паз. Ну, да ладно, справился. Вскрыл… И ахнул! Плата как после бомбежки.
Какая там дорожка! Тут несколько деталей просто взорвались.
Отправляю эти фотографии мастеру, он говорит: «ловить тут нечего, плата многослойная, нужно ее менять. Высылай, будем делать. Цена за работу – 15 000 рублей». Цена порадовала (особенно после Экзистовской в двести тысяч!). Дальше все просто, отправляем блок EMS-почтой, ждем около месяца (при этом машина все время на ходу, это важно!). Получаем блок обратно. Закрытый. Он залит герметиком, как положено, не придерешься!
Снимаем заглушку, ставим на место блок. Запускаем двигатель (барабанная дробь!) Победа! Все дурацкие надписи и значки на приборке погасли! Как они мне надоели за последние два месяца!
С нетерпением выезжаю из гаража и пол дня гоняю по всем горкам, пригоркам, ледяным подъемам. С полным приводом и новой Японской «липучкой» Bridgestone, Брунгильда, из неповоротливой коровы, вновь превратилась в стремительную лань! Несколько дней еще ходил, улыбался. Радовался как ребенок!
Ну ладно, хватит соплей. Переходим к разбору полетов и анализу произошедшего.
За те два месяца я перелопатил кучу статей в интернете и узнал немало новой информации. Я не электрик, поэтому, может, буду допускать какие-нибудь профессиональные неточности. Излагаю то, что мне стало понятным. Как я понял, нормальный рабочий насос потребляет силу тока около 3,5 ампер. Когда он изнашивается, сила тока при работе постепенно возрастает. Дорожки и некоторые детали в блоке управления начинают гореть, если сила тока становится выше 7 ампер. Если я не прав – то поправьте меня. И вот тут возникает резонный вопрос! Зачем ставить предохранитель на 10 ампер там, где рабочая сила тока 3,5? А, Вольво? Что молчишь? Ведь там 5 ампер за глаза хватит! Это ведь реально, бомба замедленного действия! То есть, когда начинает коротить насос, сгорает предохранитель, ты ставишь новый и этим самым, тупо сжигаешь собственными руками блок управления стоимостью в сотни тысяч рублей! Вот это классный маркетинговый ход! Кстати, на дорестайловых XC70, с тем же третьим Халдексом, предусмотрен предохранитель в 7,5 ампер. Это еще куда ни шло. Наверное, выпустив рестайл, решили слегка поднять прибыль.
Когда у меня первый раз (по дороге к друзьям. см. часть первую) сгорел предохранитель, мой блок управления был, скорее всего, еще жив. Потом я «по совету друзей» (прямо как в том фильме), ДВАЖДЫ (вот идиот!) ставил туда 10 амперный предохранитель, который сразу сгорал. Я и не догадывался, что в это время я тупо жгу собственными руками свой блок управления (а параллельно обеспечиваю себе немалые нервные и финансовые затраты). Если бы я не торопился, то сначала проверил бы насос и, наверное, обошелся бы только его ремонтом. Но, по незнанию, я убил еще и блок управления. Поэтому первая часть трилогии и называется «Убийство по неосторожности».
Описываю подробно эти события полуторагодовалой давности с одной целью – может, кто-то, прочитав это, избежит моих ошибок и не влетит в большие затраты. Ведь многие, кто покупает б/у Volvo XC70 (от 2007 г.в. и моложе), не догадываются, что в них заложена бомба замедленного действия, что находится она в багажнике с левой стороны, в среднем белом блоке предохранителей и называется предохранитель полного привода (номер 6) на 10А.
Теперь, что бы я посоветовал:
-В любом случае, новый у вас моторчик насоса или старый, советую сразу поменять 10 амперный предохранитель на 5 амперный. Его хватает за глаза! Я уже полтора года так езжу… Все прекрасно работает, даже когда за бортом минус 50 (не представляю, в каком состоянии в такой мороз пребывает масло, но насос его качает!) И я спокоен теперь за Халдекс…
-Если у вас этот предохранитель сгорает, значит, скорее всего, ваш моторчик насоса уже изношен и дальше ситуация будет только ухудшаться. Надо мотор ремонтировать или покупать новый насос. Может, конечно, и реально где-то короткое замыкание, так что лучше всего сначала проверить сопротивление моторчика. Я, к сожалению, сейчас не помню, какое должно быть сопротивление на рабочем моторчике, а какое предельное, может, кто из знатоков в комментариях напишут.
-По поводу замены масла в Халдекс. На мой взгляд, раз в 50 000 нужно поменять масло, фильтр и промыть сеточку на насосе. А лучше полностью вытащить весь механизм и все хорошенько промыть. У меня сеточка на насосе была довольно таки чистая, так как недавно её чистили, менялось масло и фильтр. Но когда вытащили весь механизм для промывки, то там была грязь и ошметки. Это и логично, ведь там работают трущиеся детали. Видимо, забор масла идет не с самой нижней точки уровня масла. Таким образом, грязь оседает в корпусе внизу и остается там даже при замене масла и фильтра. А впоследствии, забивает сеточку на насосе со всеми вытекающими… А ведь на пятом Халдексе фильтра нет совсем! (Очередной шведский шаг к обогащению?)
Еще раз подчеркиваю, это лично мои выводы, на основании личного опыта. У вас может быть свое мнение на основании вашего опыта и я никого переубедить не пытаюсь.
Самое главное, что полный привод работает! Отделался я тоже по-моему легко. И, конечно, у многих может возникнуть логичный вопрос: «А зачем было городить такую замудреную вещь, если можно было просто воткнуть вискомуфту как, например, на Тойоте?». На мой взгляд, это все не зря. Игра стоит свеч! Система DSTC на Volvo это совсем другой уровень проходимости, а главное, безопасности! Про то, что в повороте она спасает тебя от заноса это отдельная тема. При трогании на ледяном взгорке, никакая вискомуфта близко не сравнится с ней по эффективности. Даже когда ты ловишь диагональное вывешивание, тебе не нужно ничего делать. Вообще ничего. Даже газ сбрасывать! Твоя комфортная машина все сделает за тебя. Сбросит обороты, притормозит вывешенное вращающееся колесо (только его одного!), тем самым, перекидывая вращающий момент на другие колеса, и ты, сам того не ведая, спокойно едешь дальше. Недавно в собственном дворе заснял на видео этот процесс для наглядности.
Конечно, сейчас многие станут говорить, что честный постоянный полный привод гораздо круче, что реальные блокировки ничем не заменишь… Да, я бы с вами согласился, если бы речь шла о тракторе для бездорожья. Но, у нас-то ведь VOLVO, которая не для этого, которая плывет по трассе 140 км/час как каравелла, а ты восседаешь на очень комфортном кожаном кресле и не устаешь, даже проехав часов восемь или десять без отдыха. А если попадается кусок скользкой дороги, то ты этого можешь и не заметить. В этой машине четко выставлен баланс между комфортом и проходимостью. Не нужны здесь никакие рычаги. Единственная особенность – если нужно штурмовать участок рыхлого снега, то DSTC лучше сразу отключить, это делается легким нажатием одной клавиши. Пусть в этом случае все четыре колеса крутятся без ограничений. Если оставить систему активной, то она, в самый ответственный момент, начнет душить двигатель и притормаживать буксующее колесо, а за это время можно зарыться по уши. Все вольвоводы через этот опыт прошли и все это прекрасно знают. Пишу это для тех, кто не пилотировал Volvo, так, для информации о машине.
Ну, вот, вроде и конец этой трилогии. Все закончилось благополучно. Машина снова исправна. Да и в течение ремонта тоже оставалась на ходу. Опыт приобретен немалый. Буду рад, если эта информация кому-нибудь реально поможет.
Автомобиль Volvo XC90, 2.5 литра, 2006 год выпуска.
Владелец обратился с такими проблемами:
1 - не включается полный привод
2 - иногда плавают обороты
Диагностика этого автомобиля удобна тем, что с помощью диагностической программы VIDA можно посмотреть всю историю ошибок, которые когда-то были. Полезная штука.
Но интересуют текущие ошибки:
Значит, что имеем:
· Ошибка по CAN шине
· Ошибка по блоку ABS (нет связи с контроллером заднего моста)
· Ошибка по датчику поворота руля
· Ошибка по акселерометру
Соответственно главная проблема в нарушении связи между блоками! Посмотрел схему CAN шины. Соединения между блоками DEM (задний мост), BCM (блок ABS) и BSC (акселерометр) идут через разъем 54/3.1.
Располагается этот разъем на блоке CEM (позиция 54/3.1).
Почему обратил на это внимание: из опыта работы знаю, что этот блок располагается в нише водостока под стеклоочистителем, такое расположение можно назвать "узким местом в конструкции автомобиля": несмотря на герметическую защиту, там может скапливаться вода и провоцировать возникновение неисправности. Добравшись до CEMа и сняв разъем, вот что увидел:
Это окислы в разъёмах по CAN шине. Решение простое: "разобрать и почистить". По времени это недолго, гораздо больше времени ушло на снятие поводков стеклоочистителей, их, наверное, не снимали с момента выпуска автомобиля с конвейера. В итоге связь между блоками восстановлена, ошибок нет.
Следующая проблема - дроссельная заслонка. Вид у неё, прямо скажем, замученный:
Привёл в порядок и её.
Судя по наличию масла в воздуховоде предположил, что турбина гонит масло. Предупредил клиента, что ему надо обратить внимание на этот узел, сколько эта турбина прослужит - неизвестно, могут быть проблемы.
Неисправность по полному приводу
Продолжение устранения неисправности: не включение полного привода. Выехали на дорогу, подключил сканер, смотрю параметры по заднему мосту: все в норме. Но полный привод не включается!
Вывесили автомобиль, проверили, вращается ли кардан на стоящей машине: так и оказалось, хотя он не должен вращаться. Запустили двигатель, включили передачу, отпустили тормоз - пожалуйста, передние колеса вращаются, а кардан стоит на месте! Из этого следовало, что срезало шлицы на втулке соединяющей коробку с угловой передачей и крутящий момент не передается на заднюю ось.
Вот собственно втулка со срезанными шлицами.
Если читать по тексту, то времени на прочитывание этих слов уйдёт немного. Реально же работа заняла достаточно много времени.
Через некоторое время клиент сообщил, что после замены втулки полный привод работает!
stark » 25.06.2013, 23:24
BCM-0094 Связь между блоками управления Нарушения связи с DEM
Информация кода неисправности
Условие
Примечание Код неисправности применим только к полноприводным автомобилям с системой DSTC (Система динамической устойчивости и контроля пробуксовки колес).
Электронный модуль дифференциала (DEM) извещает модуль управления тормозами (BCM), когда активирован привод на четыре колеса. Во время работы привода на четыре колеса модуль управления тормозами (ВСМ) не должен активировать функцию устойчивости из-за опасности срыва работы электронного модуля дифференциала (DEM). Если модуль управления тормозами (BCM) регистрирует, что сигнал от электронного модуля дифференциала (DEM) отсутствует, или если сигнал показывает, что полный привод не работает, то устанавливается код неисправности.
Этот код неисправности может быть выявлен, когда зажигание включено.
Заменяемое значение
Контроль устойчивости заблокирован
Контроль пробуксовки колес заблокирован (TRACS (Система контроля пробуксовки колес) привода на все колеса заблокирована при незагоревшейся лампе предупреждения)
Активное управление поворотом вокруг вертикальной оси заблокировано.
Информация:
Сокращения для тормозной системы
Возможные причины
Разрыв цепи или короткое замыкание в проводке контроллерной локальной сети
Поврежден электронный модуль дифференциала (DEM).
Симптом (симптомы) дефекта
Лампа предупреждения системы контроля пробуксовки колес горит (до 2002 модельного года включительно)
Желтая лампа общего предупреждения горит (начиная с 2003 модельного года включительно)
Контроль пробуксовки колес не работает
Система контроля устойчивости не работает
Система контроля пробуксовки колес не работает.
CEM-1A64 Связь с электронным модулем дифференциала (DEM). Сигнал отсутствует
Информация кода неисправности CEM-1A64
Условие
Коды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с электронным модулем дифференциала (DEM) не работает.
Код неисправности может быть обнаружен, когда зажигание включено в течение не менее 10 секунд, а напряжение аккумулятора выше > 10,5 Вольт.
Примечание В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A6x центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!
Заменяемое значение
Отсутствует.
Возможные причины
Нет электропитания на электронный модуль дифференциала (DEM)
Разрыв цепи в проводе заземления на электронный модуль дифференциала (DEM)
Контактное сопротивление в выводах
Разрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети высокой скорости на электронный модуль дифференциала (DEM)
Электронный модуль дифференциала (DEM) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).
Информация:
Если в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети высокой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети, см. электрическую схему.
подскажите в чём причина пропадания заднего привода.поменял масло и фильтр на МУФТЕ, ни каких изменений.На вывешенной машине он работает но со временем перестаёт.Можно даже остановить усилием рук.
Volvo XC90 2005, 210 л. с. — другое
Машины в продаже
Volvo XC90, 2004
Volvo XC90, 2005
Volvo XC90, 2008
Volvo XC90, 2005
Комментарии 13
Была похожая ситуация. После включения зажигания и запуска двигателя полный привод работал без нареканий минуты 2-3, затем задний мост отключался. После выключения и включения зажигания процесс повторялся. В итоге замена насоса проблему устранила полностью.
Померить мультиком насос, , , должно быть не менее 4.3, , , если меньше обмотка подсела, , , может коротнуть, , , тогда и DEM в ремонт! Пишите не на форум А ТУТ, , , там и так работы много))))
Проведите диагностику, , , проверьте контакты на DEM и насос, , , подергайте косу на модуль, , , под баком бывает земля перетирается!
Когда на земле стоит кардан можно провернуть? Если нет, то тогда все в Халдексе дело, а если проворачивается то кердык соединительной втулке АКПП и углового редуктора. Проверь на всякий случай. Можно даже без ямы это сделать.
кардан не проворачивается.Я читал что исправно работающий насос ощущается рукой, а я ничего не чувствую когда его трогаю.Думаю придётся его снимать.
Есть товарищ на форуме clubvolvo.ru/ (кажется на этом), который на потоке ремонтирует насосы. Причем, можешь сдать свой неисправный, доплатить и получить исправный. Поищи его координаты. Многие уже пользовались его услугами.
Года 2 назад обращался я к этому товарищу, отослал почтой и получил новый насос в старом корпусе! Пришлось конечно подождать недельку, из-за почты) Но результатом остался доволен на 100%
Дешевле было раза в 3, чем новый купить! Советую взять в сервисе какой нить сломанный насос, и отдать ремонтнику, так как вы без своего насоса передвигаться на машине не сможете!
Насос снимали? Чистили?
Вариантов неисправности может быть много…насос, фрикционы муфты, ошибки, проблемы с модулем DEM…
я и сам грешу на насос, а реально его самому почистить или под замену сразу?
Полностью умершие редко бывают…
Бывает забита сетка, нужно промывать…ну часто износ щеток и коллектора (токоприемника)…
В общем, их чинят…фактически до состояния нового.
Бежать за новым это последнее дело.
Добрый день. Подскажите пожалуйста! Когда утром запуская машину, грею минуты три и выезжаю, подный привод тупит, точнее зад не особо работает. Заметил это утром, проехав 10 км решил проверить работоспособность(прокатился боком по снежно ледяной каше) все работает. Масло и фильтр в халдексн менял тысяч 15 назад. Может масло густеет?
Добрый.
Не думаю что масло густеет…уверен что у вас не -50.
Масло рассчитано на низкие температуры.
Вопрос может быть в потере давления…например из за забитости приемной сеточки на насосе…ну или например из за просадки напряжения.
Понял, спасибо. Ну у меня есть утечка тока в машине, 110 мА/ч. Что жрет не знаю, все преды проверял, только сигнализацию не отрубал сам, но в установочном центре при мне снимали, не в ней дело.
Добрый день. Подскажите пожалуйста! Когда утром запуская машину, грею минуты три и выезжаю, подный привод тупит, точнее зад не особо работает. Заметил это утром, проехав 10 км решил проверить работоспособность(прокатился боком по снежно ледяной каше) все работает. Масло и фильтр в халдексн менял тысяч 15 назад. Может масло густеет?
тоже сегодня заметил выезжая из сугробов утром, машина до этого простояла неделю, выезжал перед буксовал, а зад нет, после проезда 1 км на заправке встал и в педаль, задние закрутились, не понятно что это было. У вас как повторялось такое еще?
Всем привет! Я нашел интересную статью о нашем AWD, думаю многим будет полезно почитать.
На машинах Volvo полноприводная муфта от Haldex
В зависимости от года выпуска и модели машины, сцепление является вторым, третьим или четвертым поколением, наиболее распространенным, является третьим и четвертым поколением
здесь я расскажу об основных проблемах и неисправностях этих сцеплений и о том, как их устранять в соответствии с правилами Volvo, замены масла и фильтров в сцеплении не предусмотрены в течение всего срока службы (которая, по-видимому, не предоставляется подключение.)
хотя основной причиной отказа полноприводного автомобиля Volvo является трудоемкость масляного и грязного фильтра, и это очень часто приводит к неисправности насоса, нормальный срок службы масла составляет 30 000 км, после этих пробегов. 60000 км проблемы начинаются
Проблемы:
приведение в действие привода ударом
задержка включения задних колес; двигаться вперед
толчки и толчки при торможении (очень часто эта проблема связана с автоматической коробкой передач)
полное отключение привода
неисправность насоса, датчика давления или соленоида
Все эти проблемы, в любом случае, приводят к разрушению соединительных компонентов
Вот пример того, как выглядели фильтр и насос в 2008 x70
Полноприводный Xc90 перестал работать
Рабочие муфты Haldex на кроссовере Volvo XC.90 (выпуск 2011 года!)
Включение сцепления chaldex при подъеме Volvo XC.90 (1 тест)
VOLVO XC90 ЛУЧШИЙ. полная работа случай. Следующее видео: VOLVO XC90 ЛУЧШИЙ. полная работа случай.
Вот такое впечатление у владельца этой машины после замены масла и фильтра и промывки сцепления
После замены масла в Haldex и задней оси мой XC70 был совершенно другим. Я сознательно немного подождал (я уже проехал около 700 км), пока все не стабилизировалось. Яркий, который я приписал автоматической коробке передач, исчез, заметный удар по спине резким нажатием педали газа также исчез. Теперь я понимаю, как это работает полный привод. Соединение не найдено, машина разгоняется на любом льду, это совсем другое дело!
вот совет владельцу xs90 после той же процедуры
Соединение задней оси всегда было заметно перед заменой. если это произошло по прямой линии, то это сопровождалось впечатляющим ударом в зад, а удар. металлический. Если соединение или скольжение было медленным, у машины был приличный вход в занос. Когда привод был подключен, кнут бросил его по-другому, или даже принес его глубже,
После замены. он пошел. и начал ловить себя на том, что все вышеперечисленное отсутствует. Хорошо. новое масло подняло все какао с картера haldex и убило насос. или отрежьте неудачный рукав углового оборудования. Все морально готово. нет паники Но машина как-то превращается в бардак. без броска. Раньше мне приходилось путешествовать с DSTC.
Идите в гараж и вставьте колеса, чтобы проверить, хотел ли диск работать. въехать в снег. Он уехал в глубокий снег. резко затормозил, поэтому машина была похоронена. Дал газ. машина поехала. Я был в беспорядке. Найден снегопад более подробно.
В начале прошлого года машина смогла откопать правильные колеса с передними колесами, прежде чем священник подключился. ну тогда было сложнее сойти (хотя я не бегал за трактором. ну, меня никогда не искушала судьба, и я не переоценивал возможности машины). Мушал был мучительным. в общем, диск подключается практически мгновенно. Поле Рафаха не работает.
В общем, производительность диска проверена. предложение-поменять масло!
другой владелец хз 90
Господа, я до сих пор не ожидал такого чудесного эффекта от простого замена масла (и фильтр). Девяносто пошло лучше! DSTC теперь работает меньше (он всегда активировался с более или менее интенсивным ускорением на относительно скользкой поверхности), и теперь все 4 колеса обрезаны без износа, задние колеса используются более адекватно. Скользкий (сейчас откровенно ледяной) превращается в девяностые, которые стали проходить быстрее, увереннее и снова без помощи DSTK. Я даже должен немного приспособиться к измененной (намного более) балансировке рулевого управления. Таким образом, вывод только один: европейская схема обслуживания, опять-таки не подходящая для наших условий труда
Читайте также: