Москвич 412 и иж 412 отличия
Термостат у 2140 на шлангах (как на "ВАЗ"), у 412 бескорпусной вставляется в специальное место на блоке.
Передние тормоза у 412 барабанные, у 2140 дисковые.
Колея задних колес у 2140 шире. Соответственно меньше колесные арки в салоне и удобнее заднее сиденье.
Редуктор заднего моста 2140-3, 9. У 412-4, 22. Соответственно другое передаточное отношение у привода спидометра на КПП.
Забор ОЖ на печку перенесен с впускного коллектора на нижнюю часть блока (у 2140).
Цилиндры барабанных тормозов у 412-24 мм, у 2140-22 мм.
Вакуумный усилитель тормозов у 2140. У 412-го или гидро-вакуумный или вообще отсутствует (у ранних выпусков) .
У 2140 раздельные контуры передних и задних тормозов и дополнительные поршни на передних тормозах, срабатывающие в конце хода педали (аварийные) .
Карбюратор у 412 "К-126", у 2140-"ДААЗ-2140".
Стартер у 2140 мощнее.
Некоторые изменения в электрике.
Хотя где то после 83-го года 412-е уже постепенно стали усовершенствовать на основе 2140.
Практически, только кузовом. Капот, багажник, оптика, панель приборов, салон. И заводом-изготовителем. 2140 делал АЗЛК, а 412 - ИЖ.
Повторно изготовить доступный автомобиль попытались уже после ее завершения, в 1947 году. Именно тогда состоялось появление Москвича – 400 – более совершенного, но и продававшегося по увеличенной стоимости - около 8 тысяч рублей. В его конструкции было сразу 4 двери. Уровень средней заработной платы также увеличился и составлял теперь 646 рублей.
Только после этого была выпущена 403 модель. На ней сотрудники предприятия испытывали будущие узлы для создания 408 модели. Она представляла собой принципиально новый автомобиль, с обновленным внешним видом кузова. Чего стоили только одни задние фонари в форме бумеранга.
С выпуском этой модели предприятие совершенно не планировало останавливаться. Быстрыми темпами осуществлялась подготовка к производству новой модели 412.
Отличие предприятий и что получилось в итоге. Автомобильный завод, расположенный в Москве, превратился в заложника системы. Ни у кого не возникло даже и мысли о том, что нельзя выпускать машины современного образца на оборудовании, сделанном еще в 30-е годы. Не спасла и разработка нового алюминиевого двигателя с верхним расположением клапанов, мощностью 75 л.с., обеспечивавший максимальную скорость движения 145 км/ч. На предприятии рассчитывали, что за создание этого мотора удастся получить добавочное финансирование от Министерства. К сожалению, этого не случилось.
Вместо обеспечения развития действующего предприятия, процесс выпуска моторов было принято решение передать заводу в Уфе. Помощи москвичам они не оказывали, но им были выделены средства от Министерства Авиации, где решили создать отдел по выпуску легковых машин. Недостатком также было удаление на тысячу километров от Москвы.
Помимо этого, будущим министром обороны Устиновым был основан в Ижевске новый завод, с подчинением Министерству обороны. Специалисты на нем полностью отсутствовали. Приказ о переводе их с других предприятий оказался для АЗЛК ударом ниже пояса.
Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе - вплоть до 2001 года).
Москвич-412 (ранний выпуск)
История создания Москвич-412
Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.
Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)
Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода
Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска
Москвич-412 под другими брендами
Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500
Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.
Экспортная решетка 412-го Москвича
Конструкция 412-го Москвича
Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….
Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.
Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1.5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.
Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.
Технические характеристики Москвич-412
Модификации автомобиля Москвич-412
Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности
Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности
Москвич-412Э – базовый экспортный седан
Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан
Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач
Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси
Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами
Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.
Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.
Москвич-412К - специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.
Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч
Спортивные достижения Москвич-412
Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.
Сувенирная и игровая промышленность
Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)
Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия
Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.
Краткая история автомобилей, произведенных в республике
Иж-412
В том же 1967 году на смену модели под индексом 408 пришла новая — 412-я. За короткое время в Удмуртии успели собрать 4 200 машин. А вот в Москве обе модели некоторое время выпускались параллельно.
Кстати, отличия в облике между московскими и удмуртскими машинами придут гораздо позже — в 1982 году.
Именно эти модели собственной разработки (плюс Иж-412), позволили Удмуртскому предприятию в советские годы существовать вполне безбедно и даже благополучно.
Несостоявшиеся проекты
Во-вторых, Иж-14, который мог похвастаться уже полным приводом. Его разрабатывали с учетом пожеланий охотников и рыбаков.
А что сейчас?
Достоинства : высокая надёжность трансмиссии и двигателя. Хорошие динамические характеристики позволяют использовать автомобиль и для города, и для деревни. Очень прочная подвеска. Простая конструкция, легко ремонтировать.
Недостатки : сильно ржавеет. Бывает большой расход топлива.
Иж 412, 1974 г
Недостатки : низко расположен распределитель зажигания — его заливает водой. Если оборвется трос открывания багажника — неудобно снимать заднюю полку и спинку заднего сиденья и лезть из салона в багажник, чтобы его открыть.
Иж 412, 1983 г
Достоинства : надежная, но некомфортная подвеска. Тяговитый, но малооборотистый двигатель. Прочный, но морально устаревший кузов. Очень хороший свет (лучший среди всех старых советских авто).
Недостатки : повышенный шум в КПП при больших скоростях. Cпецифическое переключение передач. Утечка масла. Салон — некомфортный. Очень слабая шумоизоляция. Двигатель — очень неудобный в обслуживании.
Иж 412, 1986 г
О машине Иж 412: дизайн на любителя, однако оперение задних поворотников навевает что-такое американское 60-х годов. Мордочка Ижевская черная тоже довольно-таки приятная. Внутри салона места, конечно, не хватает, руль тонкий, щиток приборов малоинформативный (копеечный), а зимой к тому же замерзает. Динамика. Динамика отличная - тяговооруженность нормальная, однако крутящий момент низки - порядка 110 Н·м. (У той же Волги с 402-м движком) более 220 Н·м. Таким образом, со светофора с жужжаньем уйти можно в первых рядах, а вот на трассе при обгоне возникают трудности. Надежен, весьма. За пару лет эксплуатации Иж 412 одна головная боль - рабочий цилиндр сцепления. (Виноват сам - при первой неисправности - порвалась прокладка, приехал на сервис, где они вместо того, чтобы раскольцевать цилиндр, находящийся в серьге колокола, отжимали его 2-х метровым ломом - погнули серьгу, естественно положение РЦС сместилось и шток стабильно рвал прокладки раз 2-3 тыс. км). Подвеска у Иж 412 мягкая, вместе с тем ходкая - с Волгой, конечно, не сравниваю, но лучше всех ВАЗовских 100%. Двигатель - шустрый, надежный, легок в обслуживании, масло не ест. Один минус (но он скорее не по двигателю) - отсутствует дополнительный вентилятор радиатора - в пробке больше часа стоять неуютно. Попадал пару раз в мелкие ДТП. Металлический бампер и довольно-таки толстый кузов хороши. Довольно-таки высокий центр тяжести - один раз в повороте встал на 2 колеса, чуть не перевернулся. На родной (высокой) резине проходимость отличная, проблема только, что родной сейчас просто не найти, такая размерность просто не выпускается. Приходилось ставить стандартную жигулевскую (165/70 13 насколько я помню).
Достоинства : неприхотливость к ГСМ. Простота обслуживания и обилие з/ч. Надежность. Качество металла. Клиренс.
Недостатки : малый багажник. Непрезентабельность.
Иж 412, 1983 г
Купил Иж 412 отец где-то в 93 году во времена МММ, рекетиров и красных пиджаков. Купил в полностью убитом состоянии, т.к. даже на такую копили не один год, зарплата была очень маленькая, да и то задерживали по 6 месяцев. В те годы получили от государства земельный участок, именуемый нами как дача (40 км от города) в количестве 8 соток. Машина была необходима, т.к. на электричке, которая была всегда битком, особо не наездишь, да и топать от неё надо было где-то 1 км. И чтобы не помереть с голода приходилось на ней вкалывать. Машина нуждалась в косметическом ремонте, мотор коптил, рессоры просели, резина лысая с грыжей, полный багажник запчастей в комплекте с машиной и даже отсутствовал переключатель поворотов. Но все были довольны - вот она долгожданная машина. Отец перебрал мотор, подкрасил на работе, нашел более-менее хорошую резину и стали мы ездить.
Прошло немало лет, как мы заменили задние амортизаторы и отбили рессоры - достал раскачиваться на каждой кочке. Перетрясли тормоза, перебрали коробку, подварили кузов, в общем, доводили до ума. За всё время проехали где-то 100 тыс. Из поломок на трассе оборвался ремень генератора, поменяли там же был запасной. Один раз в поле что-то было с трамблёром, отец сделал. Иногда залегала игла на карбюраторе. Прорвалась диафрагма на бензонасосе тоже на трассе, купили в городе благо недалеко отъехали (на попутке). Перед продажей Иж 412 срезало привод трамблёра в городе. Больше ничего не случалось. Все проблемы были из-за износа деталей, а не как сейчас с качеством. Продали Иж 412 в 2005 году почти за 3 тыс. руб. К этому времени кузов почти сопрел, вваривал отец уголки к передним лонжеронам, т.к. те трескались. Не раз пытались угонять от дома (была секретка), воровали колонки, били стёкла, снимали колпаки. Один раз я разгонялся до 140 по спидометру, в салоне почти всегда был гул от скорости, тормоза так себе. Пластик на передней панели мягкий, ничего не скрипело и не гремело, может быть что-то заглушало звук мотора и гул. На холостых работал мягко как часы. Мотор очень тяговит , машина едет как танк, проходимость на высоте. А прочность метала, да о такой сейчас можно только мечтать.
Достоинства : жесткость кузова, прочность метала. Проходимость. Хорошая ремонтопригодность.
Читайте также: