Мазда сх 9 точки подключения
Установил сигнализацию, вроде все просто, отдал установщику через пару часов забрал. Но у меня это затянулось.
Что мне надо было от сигнализации:
Slave режим(не каких лишних брелков).
GSM
Автозапуск
Решил поставить Pandora DX-6x. и Pandora NAV-X. почему такой выбор а не сразу GSM сигнализация, да все просто, чтобы был еще брелок на всякий случай :)
Когда забрал машину сразу обнаружил проблему, когда закрываешь машину по Slave-режиму и включишь автозапуск то срабатывает штатка, установщик говорит что надо ставить только на пандору что бы норм работала. ну естественно меня это не устроило. Установщик пообещал подумать. Машину я пока забрал, так как с утра надо было ехать. С утра был сюрприз! . Автозапуск не сработал, машина не видела ключ который положили обходчик иммобилайзера. Позвонил установщику, он говорит такое бывает у мазды когда мороз, нужно немного переделать и все ок будет.(как он сказал слишком чувствительный иммобилайзер).
Полазил в интернете по форумам. Нашел инфу что нужно при автозапуске сымитировать что ключ в замке зажигания и штатка не будет срабатывать. Позвонил установщику, договорился и приехал после работы.
Погнали разбираться. Рассказал что узнал в интернете, но он пошел своим путем. Смысл такой, в машине есть блок BCM надо сделать что бы он не видел что включилось зажигание. Сделал, теперь при автозапуске не включается магнитола пока не включишь зажигание вручную, но штатка срабатывает :) теперь пошли моим путем.
в разъеме 1 есть провод желтый/зеленый, на него при автозапуске надо подать плюс и теперь штатка молчит.
Далее разбираемся почему не видит ключ в мороз. Мастер предложил попробовать сделать бесключевой обход(Pandora CLONE), хотя на сайте пандоры было указанно что наша машина не поддерживается, в настройках ставим Ключ форд 40 bit и ключ считался и прописался в сигнализацию, теперь нам не нужен обходчик иммобилайзера и на руках остается второй ключ. Для подключения нам нужен второй разъем.
и так что мы получили:
— Управление со смартфона по GSM и блютуз, Метка с кнопкой.(позволяет открыть и закрыть машину), Брелок на всякий случай.
— Режим Slave работает, при закрытие и открытие штатки, пандора тоже встает на охрану и снимается но с пандоры нельзя открыть штатку.
— Автозапуск (после автозапуска нужно снимать сигналку с пандоры из-за того что при заведенным двигателе нельзя открыть машину с штатки. Для этого я использовал приложение или метку, потом поставил что бы пандора когда увидит метку открывала машину(функция свободные руки на открытие))
— бесключевой обход (Pandora CLONE) (официально пандора утверждает что у нас эта функция не работает)
— точное определение местонахождение машины
Для установки базового блока и подключения основных цепей снимите кожух рулевой колонки.
Основные подключения выполняются к разъемам блока под рулевой колонкой
Под рулевой колонкой располагается блок с двумя белыми разъемами: 24-контактным и 32-контактным. Показаны контакты проводов 24-контактного разъема, провода которых используются для основных подключений устанавливаемой системы. К одному из проводов 32 – контактного разъема подключается управление по LIN-шине для отпирания/запирания замков дверей.
Точка подключения Мазда Сх9
Витая пара проводов CAN-шины находится в OBD II разъеме или под рулевой колонкой. Возможны оба варианта подключения.
Подключение на OBD II разъеме: 6 контакт – CAN HIGH, 14 контакт– CAN LOW.
Подключитесь к витой паре CAN в следующей последовательности:
Провода системы Провода автомобиля
оранжево/белый – CAN1 HIGH Розовый 6 Pin OBD II CAN HIGH
оранжево/черный – CAN1 LOW Синий 14 Pin OBD II CAN LOW
Управление отпиранием/запиранием замков дверей осуществляется через цифровую шину
В системах где присутствует порт «IMMO KEY» подключение происходит к выходу «IMMO KEY 1 OUT».
В системах, где порт IMMO KEY отсутствует, но присутствует LIN, подключение производится к выходу «LIN OUT».
Подключение цепей автозапуска выполняются в белом разъеме блока под рулевой колонкой.
Питание системы можно подключить в том же разъеме – белый 24-контактный разъем под рулевой колонкой.
настраивается на обычную логику работы с ключом.
1. В настройках системы «автозапуск», «обходчик штатного иммобилайзера»,«вариант бесключевого обхода» разрешите пункт: «обход по CAN».
2. «Общие настойки», «использовать LIN для реализации бесключевого обхода штатного иммобилайзера» - Запрещено
1. Точки подключения автосигнализации на Mazda 323 1998
+12 - белый/красный на блоке предохранителей
зажигание - голубой в жгуте замка зажигания
стартер - чёрный/голубой в жгуте замка зажигания
повороты - зелёный/белый и зелёный/чёрный на разъёме у рулевой колонки
концевики дверей - чёрный/синий в жгуте назад у блока предохранителей
центральный замок - белый/чёрный и серый/красный в зелёном реле под торпедо
2. Точки подключения автосигнализации на Mazda 323F 1998
Замок зажигания:
12В - черный
асс - черный/белый
зажигание - синий
зажигание 2 - черный/красный
стартер - черный/синий
Приборная панель:
ручник - зелёный/желтый в первой фишке
поворотники - зелёный/черный и зелёный/желтый во второй фишке
концевики дверей и багажника - черный/красный во второй фишке
тахометр - бежевый в третьей фишке (4-й пин)
3. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela 2005
4. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela 2005, МКПП
5. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela 2007
6. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela до 2008 года включительно, keyless с барашком
Подключение по CAN, обход иммобилайзера без ключа через iKey.
Starline с 2CAN2LIN подключаем по схеме Ford Focus 2 Ghia/Titanium 2325 (пины на OBD обоих канов те же, цвета другие).
CAN-A: пины 3 (CAN-H) и 11 (CAN-L)
CAN-B: пины 6 (CAN-H) и 14 (CAN-L)
В обеих шинах CAN-H - серый/фиолетовый с двумя рисками, CAN-L синий/белый с двумя рисками, поэтому внимательно смотрим пины.
По CAN видит всё, кроме капота (концевик отсутствует физически) и SLAVE (другой протокол центрального замка).
Блокировку по CAN не тестировал.
Управление центральным замком возможно слаботочно допканалами по массе в жгуте большого коричневого разъёма блока предохранителей за бардачком: закрыть - чёрный/оранжевый, открыть - чёрный/белый.
Управление аварийкой по альтернативе на кнопке.
Для обхода иммобилайзера подключаем цепи RX и TX на считывателе иммо. Пины и цвета аналогичны Ford.
RX - pin 4 белый/зелёный (подключить белый провод Starline)
TX - pin 3 серый/оранжевый (подключить белый/зелёный провод Starline)
Никаких реле с непонятным функционалом, как в схеме Starline для Ford, подключать не нужно, просто подключаем в параллель.
Обучение - нажать 14 раз Valet, включить зажигание аварийным ключом (карточку уносим от машины), ждём 1 сигнал сирены, выключаем зажигание, ждём 1 сигнал сирены, включаем зажигание, ждём 2 сигнала сирены. Потом проводим процедуру CopyKey.
Замок зажигания обычный, АСС подключать не нужно.
+12В - красный или чёрный/красный.
Зажигание 1 (не пропадающее) - зелёный/жёлтый.
Зажигание 2 (пропадающее) - розовый/жёлтый.
Стартер - серый/чёрный.
На заведённую штатный радиоканал не работает для открытия и закрытия.
Защёлка барашка разблокируется в присутствии карточки водителя и заблокирована при отсутствии карточки во всех режимах. В том числе в режиме поддержки зажигания и турботаймера.
7. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela 2010
Жгут замка зажигания:
+12 - оранжевый
Зажигание 1 - синий
Зажигание 2 - белый
АСС - розовый
Стартер - салатовый
Основная часть подключений на разъёмах ВСМ (нумерация разъёмов условная, начиная слева, разъёмы №5 и №6 с торца блока):
Центральный замок - разъем №6 (24-пиновый) пин №13 зеленый (открыть - подать минус, закрыть - минус через 1 кОм или наоборот - не помню)
Концевики дверей в разъёме №6:
багажник - белый (отрицательная)
левая передняя - пин 16, зеленый
левая задняя - пин 3, коричневый
правая передняя - пин 4, синий
правая задняя - пин 6, оранжевый (при закрытой двери висит "-", при открытии появляется "+". Хотел сделать через резистор с диодами - не получилось, сигналка видит только "конкретный" "+")
Так что концевики дверей зацепил к плафону (там же на ВСМе) - разъём №5 пин 15, зеленый по минусу, задержка примерно 20 сек.
Поворотники передние - разъём №2 пины №6 и 12, розовый и салатовый
Поворотники задние - разъём №5 пины №2 и 3, жёлтый и серый (развязал через диоды)
Бензонасос - левый передний порог, красный (толстый)
Тормоз - на концевике педали, фиолетовый
Контроль работы двигателя - на любой из катушек зажигания цветной провод (который на всех катушках разного цвета)
8. Точки подключения автосигнализации на Mazda Bongo Friendee 1996
9. Точки подключения автосигнализации на Мазда СХ9 2008
Замок зажигания
+12 - красный
АСС - чёрный/белый
Зажигание 1 - синий
Зажигание 2 - чёрный/красный
Стартер - черный/синий
Стоп (+) - зеленый/жёлтый в пороге водителя или на разъёме педали тормоза
Подключения на блоке. Блок находится с лева в ногах водителя:
Повороты (+).
зеленый/белый и зеленый/черный
Нижний правый разъем на блоке. Блок находится с лева в ногах водителя.
Повороты (-). На блоке нижний разъём с торца синий, не фиксируемый
Концевики (-). Нижний правый разъем на блоке
Водительский - серый/красный
Передний правый - черный/красный
Задний левый - черный/красный
Задний правый - черный/красный
Багажник - салатовый/красный
Центральный замок (-). Верхний разъем блока с торца
Закрыть - масса через 1 кОм
Открыть - масса на фиолетовый/белый
В ОВД:
CAN-L - 14 пин
CAN-H - 6 пин
Клинките для отображения списка поддерживаемых Pandora - Mazda Cx-9 опций.
СОВМЕСТИМОСТЬ С STARLINE
Клинките для отображения списка поддерживаемых StarLine - Mazda Cx-9 опций.
БЕСКЛЮЧЕВОЙ ЗАПУСК
Mazda Cx-9 поддерживает бесключевой автозапуск и не требует устанавливать второй ключ в обходчик Mazda
БЛОКИРОВКА ПО CAN
Поддержка функции блокировки двигателя Mazda Cx-9 по CAN шине.
УПРАВЛЕНИЕ ШТАТНЫМ КЛЮЧОМ
Поддержка снятия и постановки Mazda Cx-9 на охрану используя штатный ключ.
PANDORA ДЛЯ MAZDA CX-9
* - детальный перечень поддерживаемых автосигнализацией PANDORA функциЙ автомобиля MAZDA CX-9.
STARLINE ДЛЯ MAZDA CX-9
* - детальный перечень поддерживаемых автосигнализацией STARLINE функций автомобиля MAZDA CX-9.
Автомобильные сигнализации рекомендуемые для установки на Mazda Cx-9.
Pandora DXL 4790
Pandora DXL 4750
Pandora DXL 4710
Автосигнализация Pandora DXL 4710 оснащена 4G LTE GSM-модемом, GPS/ГЛОНАСС-приемником, Bluetooth 5.0-интерфейсом,. 3xCAN, 2xLIN, портом IMMO-KEY с поддержкой технологий Pandora CLONE и Pandora BYPASS для бесключевого обхода иммобилайзеров.
Pandora X-4G
Pandora X-4G является заменой Pandora DX 90BT, но без поддержки радио-брелка, в автосигнализацию добавлены 2G/3G/4G GSM-модем, GPS/Глонасс, Bluetooth 5.0, 2хCAN, LIN, IMMO-KEY.
Pandora UX-4G
Pandora UX-4G c поддержкой 4G , GPS/Глонасс, Bluetooth 5.0, 2хCAN, LIN, IMMO-KEY. и энергопотреблением до 1.5 mA
Pandora DX-4GS
Pandora DX 91 LoRa V3
Pandora DX-4G
Pandora DX-4G является заменой Pandora DX 90BT, но без поддержки радио-брелка, в автосигнализацию добавлены 4G/LTE/3G/2G GSM-модем, Bluetooth 4.2, 2хCAN, LIN, IMMO-KEY.
StarLine V2 S96 BT GSM GPS
Pandora DX 90 LoRa
Pandora DX-4GL
Pandect X-1800 L
Микросигнализация Пандект X-1800 L содержит 2CAN, GSM/GPRS, Bluetooth 4.2 интерфейс, модуль автозапуска RMD-4M, автозапуск с портом IMMO/KEY, возможность работы с мобильным приложением.
StarLine A93 V2 2CAN+2LIN
Pandora DX 9X
Пандора DX 9X реализует функции автозапуска двигателя, бесключевого обхода иммобилайзера. Pandora DX 9X комплектуется брелоком Pandora D-010 и радио-модулем модуль RMD-5M. Сигнализация Pandora DX 9X использует диалоговый помехозащищенный радиоканал 868 MHz и управляется через смартфон с использованием приложения Pandora BT для iOS и Android. Pandora DX-9X оснащена шинами 2XCAN/LIN/IMMO-KEY и интегрированным Bluetooth 4.2 .
Pandora DX 6X
Пандора DX 6X является облегченной версией автосигнализации Pandora DX 9X в ее комплект поставки не включен модуль RMD-5M. Пандора DX 6X реализует функции автозапуска двигателя, бесключевого обхода иммобилайзера, брелок Pandora D-010. Сигнализация Pandora DX 6X использует диалоговый помехозащищенный радиоканал 868 MHz и управляется через смартфон с использованием приложения Pandora BT для iOS и Android. Pandora DX-6X оснащена шинами 2XCAN/LIN/IMMO-KEY и интегрированным Bluetooth 4.2 .
Попав на наш рынок в 2017-м, CX-9 стал доступнее в прошлом году, благодаря появлению демократичной комплектации Active. Теперь «база» ещё подешевела, но реальные версии подорожали. Наиболее ходовая Exclusive стоит 3 257 000 рублей.
Глубина Белого моря в точке погружения невелика, около семи метров, температура — полтора градуса. «Когда уйдём под лёд, не задерживай дыхание» — наставляет инструктор-аквалангист. Но я забываю все рекомендации, едва холодная вода смыкается надо мной — то ли от страха, то ли от нахлынувших эмоций. Не дышу. Мазде CX-9 тоже некомфортно в холодном омуте российского рынка: в прошлом году официально продано 1667 автомобилей. Доля в сегменте не превышает 3,6%. Доработанное шасси, обновлённые интерьер и комплектации должны помочь «японке» выплыть.
После сравнительного теста годичной давности нам известно несколько недостатков большой Мазды: неспособность противостоять крупным неровностям, пресная управляемость и высокая цена при средненьком оснащении. К последнему пункту ещё вернёмся, а сперва поговорим о том, как обновлённый кроссовер едет. На оценку у нас есть 400 км обледенелой трассы «Кола».
Модернизированное шасси отличается в первую очередь новыми амортизаторами и доработанными креплениями передних пружин. Mazda движется комфортно: отлично разглаживает мелкие и средние неровности. Но подвеска по-прежнему короткоходна и на малой скорости спотыкается на крупных ямах. Разгрузка колеса на пересечёнке, перегибе или трамплинчике сопровождается громким стуком. Резюме — значительные колдобины всё-таки лучше объезжать.
Боролись инженеры и с шумами, но до конца не побороли. Голосистые даже на голом льду шины Nokian Hakkapellitta 9 не дают толком оценить эффект от более толстого звукопоглощающего покрытия пола и потолка. На асфальте Хакка и вовсе перекрывает другие источники шума, включая грубоватую аудиосистему с избытком басов, от которой мы с напарником устаём.
Рулевая рейка посажена на менее податливые опоры, видоизменено крепление тяг к поворотным кулакам. И вкупе с доработанной подвеской это оказывает положительный эффект. Управляется CX-9 вполне по-европейски. Нулевое положение руля слегка размазано, но на нём не фокусируешься. В средних углах обратная связь с передними колёсами сохраняется постоянно, а от полуоборота и дальше усилие становится даже чрезмерным. Чтобы держаться накатанной колеи в обледенелых поворотах, требуется заметное мышечное усилие.
Если переборщить со скоростью в скользком вираже или зацепить передним колесом снежок, Mazda сообщает об опасности коротким сносом передка, который под сброс газа сменяется доворотом задней оси. Опасного заноса можно не опасаться. Если кроссовер и скользит боком под стрёкот неотключаемой системы стабилизации, значит, тому предшествует череда грубых ошибок. Присущий прежним Маздам азарт семейному кроссоверу не нужен. Его и нет. Тем не менее водитель вправе рассчитывать на лёгкую порцию ездового удовольствия благодаря сбалансированному шасси.
Великолепная связка турбомотора с «автоматом» оставлена без изменений — и правильно: кроссоверу хватает 231 л.с. что для энергичных стартов, что для быстрых обгонов. Шестиступенчатая коробка предельно плавна, даже когда ты вынуждаешь её сбрасывать две-три передачи. Разве что с небольшой задержкой CX-9 отвечает на робкую прибавку газа. Но есть умеренно злой спортрежим: он и люфт убирает, и вполне годится для постоянного использования.
Выходит, CX-9 стал чуть лучше на ходу: если и не принципиально тише, то малость комфортнее и драйвовее. А что же стало с ценами и оснащением? В целом кроссовер подорожал. Теоретически только едва продающаяся комплектация Active подешевела на 53 тысячи до 2 795 000 рублей. Но лишь теоретически. Кожа и электроприводы кресел включены в пакет допоборудования за 121 тысячу, куда переброшены подогревы сидений и руля. А кто ж откажется от тёплых кресел в России? Вот и получается, что реальный Active прибавил 68 тысяч.
Почти на столько же подорожала ещё одна непопулярная версия Supreme. А за бестселлер Exclusive просят уже на 108 тысяч больше прежнего. Потому что помимо доработок шасси, кузова и улучшенных отделочных материалов салона у этой версии появились камеры кругового обзора, а также поддержка протоколов Android Auto и Apple CarPlay. Вот только открытый капотище по-прежнему надо подпирать стальной «кочергой».
Газовых упоров вы не найдёте и в новой супер-пупер-комплектации Executive за 3 357 000 рублей. Её маздовцы добавили по примеру «шестёрки» после того, как выяснилось, что около 80% клиентов предпочитают кроссоверы с полным фаршем. Стотысячная прибавка в цене относительно «Эксклюзива» обусловлена применением кожи Nappa, натурального дерева и установкой приборной панели c дисплеем вместо стрелочного спидометра, как у обновлённой Мазды 6.
Именно такие топовые кроссоверы мы катаем в Мурманске. Кстати, ещё одной особенностью версии Executive является безрамочное салонное зеркало. Забавно, что в мороз видимость через него остаётся нулевой, пока не отпустишь акселератор. Потому что под тягой выхлопные газы застилают заднее оконце плотным туманом. Аэродинамический курьёз. Не нравится мне и положение внешних зеркал на дверях, за пределами периферийного зрения. Но это уже не относится к обновлению, которое показалось мелковатым, как погружение на пару метров в Белое море.
Холодный дайвинг
Инструктаж по технике безопасности длится более двух часов. Если в полутораградусной воде замёрзнет клапан подачи кислорода, вы не сможете дышать — сообщает наставник. Ставлю подпись под соглашением об отказе от ответственности. Ещё минут тридцать уходит на экипировку: толстый гидрокостюм с трудом натягивается поверх термобелья и тёплого комбинезона, вдумчиво надеваются шлем с перчатками — всё не без посторонней помощи. Даже дойти до проруби, которую тут называют «майной», в тяжёлом снаряжении не так-то просто.
Это моё первое подлёдное погружение. С дайвингом в тёплых морях не сравнить: иные правила, движения и ощущения. Не зря каждый уход под лёд приравнивается к двадцати обычным ныркам с аквалангом. Поэтому сначала возможные внештатные ситуации отрабатываются на плаву. Удаление воды из маски продувкой, вытаскивание загубника под водой, возврат обратно. Мою подготовку коллеги сняли на видео.
Несмотря на плотную посадку, гидрошлем пропускает воду. Ледяной холод сочится по волосам, затекает в уши. Ныряю одним из последних: и вода уже мутновата, и живность распугали коллеги. Мне попадаются причудливых форм медуза, какой-то ракообразный. да автогонщик Борис Шульмейстер, изучающий подводный мир из-за руля обновлённой Мазды CX-9. Не в буквальном смысле, конечно. Под воду помещён водонепроницаемый фотоснимок улыбчивого бренд-амбасадора.
Первый опыт подлёдного погружения ограничился пятнадцатью минутами и глубиной полтора-два метра. Не смейтесь. Даже сертифицированные дайверы в пробных попытках работают по схожей программе. Дело-то опасное. Причём теперь у меня есть сертификат, подтверждающий подлёдное погружение с аквалангом на широте Северного полярного круга. Повешу на стену, буду показывать внукам.
Читайте также: