Лямбда зонд на бмв е46 м43 замена

Обновлено: 23.01.2025

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О₂ с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О₂ (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О₂ в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:

2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки.
Требуемое сопротивление составляет:

1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, - постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры:

Срок службы датчиков кислорода (лямбда-зонд) составляет в среднем 50-80 тыс. км. Иногда эти датчики выходят из строя раньше срока, при этом появляются ошибки и повышают расход топлива. В этой статье мы расскажем как найти все 4 кислородных датчика и заменить их.

Кислородные датчики располагаются в банках, которые относятся к цилиндрам по номерам датчиков. Банк1 или В1 относится к цилиндрам 1-3. Банк 2 или B2 относится к цилиндрам 4-6. Датчик 1 или S1 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 или S2 относится к датчику после каталитического нейтрализатора.

Датчик1 банка1 показан зеленой стрелкой. Датчик1 банка2, желтая стрелка, но на этой фотографии трудно его увидеть. Датчик находится под жгутом проводов зажигания.

Замена датчиков перед каталитическим нейтрализатором

Снимите защитные крышки двигателя. Найдите электрические разъемы датчика кислорода на правой стороне двигателя над выпускным коллектором, как показано на первой фотографии.

Маркируйте фишки разьемов во время замены, либо меняйте один датчик за раз, чтобы не перепутать.

Затем отсоедините электрический разъем датчика кислорода, который вы меняете. Сначала снимите разъем с монтажного кронштейна, потянув вверх. После выключения отсоедините электрический разъем, нажать на фиксатор и вытащить его.

Установите новый датчик кислорода и затяните его. Затем отрегулируйте жгут проводов и подключите электрический разъем. Повторите, если заменить оба датчика. Затем соберите крышки двигателя и очистите коды неисправностей двигателя с помощью диагностического прибора BMW.

Замена датчиков после каталитического нейтрализатора

Кислородные датчики расположены в выхлопе, за каталитическими преобразователями. Для начала работы снимите защитный экран трансмиссии.

Найдите места подключения датчика кислорода, они установлены на кронштейне внизу корпуса коробки передач. Датчики кислорода после катализатора находятся в изоляционной фольге.

данная инструкция подходит для автомобилей БМВ 3 серии [E90/E91] (2006-2011 годов, Sedan/Wagon)

В этом руководстве мы покажем вам, как заменить датчик кислорода верхнего уровня O2 на BMW 3-й серии 2004-2013 гг. Это руководство относится к серии 3, таким как 316i, 318i, 320i, 323i, 325i, 328i, 330i, 335i, 325d, 330d и M3. Применимые шасси включают E90 E91 E92 E93.

• 1 симптомы
• 2 Что тебе понадобится
• 3 инструкции
  • 3.1 Открытый капюшон
  • 3.2 Отключить отрицательный терминал
  • 3.3 Найдите датчик O2
  • 3.4 Отключить датчик O2
  • 3.5 Удалить датчик O2
  • 3.6 Установите новый датчик O2
  • 3.7 Подсоединить жгут проводов

  симптомы
  

  • Проверьте, горит ли двигатель
  • Снижение экономии топлива
  • Двигатель неуверенность или осечка
  • Грубый холостой ход

  Что тебе понадобится
  

  • Датчик кислорода BMW
  • 11787545074 250-24713
  • 11787545075 11787537993
  • 11787537984 11787558073 TK0258017126
  • 11787561410, 11780418078, 11-78-7-561-410, 11 78 0 418 078

  инструкции
  

  Открытый капюшон
  

  Оставьте свой BMW 3-й серии и откройте капот.

  
  

  Потяните крышку капота под приборной панелью.

  Отключить отрицательный терминал
  

  Отсоедините отрицательный вывод аккумулятора. Аккумулятор находится в багажнике вашего автомобиля. Снимите облицовку со стороны пассажира багажника, и вы сможете обнаружить отрицательный элемент аккумулятора.

  
  

  Найдите датчик O2
  

  Найдите датчик кислорода на вашем BMW 3-й серии. На картинке выше вы можете увидеть верхний датчик o2. Вы можете легко получить доступ к этому датчику кислорода, стоя рядом с колесом переднего пассажира. Чтобы сменить нисходящий поток (блок 1 датчика 2), вам нужно будет поднять автомобиль и получить доступ к датчику снизу.

  
  

  Отключить датчик O2
  

  Нажмите на разъем и вытащите его, чтобы отсоединить жгут проводов датчика кислорода. Жгут проводов прикреплен к блоку двигателя, как показано на этом рисунке.

  
  

  Удалить датчик O2
  

  Поместите гнездо датчика кислорода на датчик и ослабьте его. Снимите старый датчик кислорода BMW 3-Series.

  
  

  Установите новый датчик O2
  

  Посмотрите видео о том, как заменить датчик кислорода. Установите новый датчик кислорода и не забудьте затянуть новый датчик кислорода BMW в соответствии со спецификацией.

  АртемиЧ 28 июл 2014, 11:12

  Помогите выбрать лямбда-зонд
  двигатель м43 1.8 1994года.
  заменители.
  я думаю что б/у лутше не покупать?

  и посоветуйте свечи зажигания!

  Alexx-k 28 июл 2014, 12:20

  КОГДА УМРЕТ ЧУВСТВО ЙУМОРА - ОСТАНУТЬСЯ ОДНИ БОЙАНЫ

  PS: когда я модер - пишу красненьким

  АртемиЧ 28 июл 2014, 12:25

  Казий 28 июл 2014, 18:02

  Правильно думаешь,Если Борщ то всё просто и не дорого,если Семёнс то новая стоит нормально,и невольно начинают закрадыватся мысли о покупке б.у.

  Kulichok 28 июл 2014, 18:57

  Alexx-k 28 июл 2014, 18:59

  КОГДА УМРЕТ ЧУВСТВО ЙУМОРА - ОСТАНУТЬСЯ ОДНИ БОЙАНЫ

  PS: когда я модер - пишу красненьким

  Kulichok 28 июл 2014, 19:01

  Alexx-k 28 июл 2014, 19:08

  КОГДА УМРЕТ ЧУВСТВО ЙУМОРА - ОСТАНУТЬСЯ ОДНИ БОЙАНЫ

  PS: когда я модер - пишу красненьким

  Kulichok 28 июл 2014, 19:09

  ну я прям хз

  АртемиЧ 28 июл 2014, 19:29

  АртемиЧ 29 июл 2014, 11:00

  318IS 29 июл 2014, 20:15

  Alexx-k 29 июл 2014, 20:41

  КОГДА УМРЕТ ЧУВСТВО ЙУМОРА - ОСТАНУТЬСЯ ОДНИ БОЙАНЫ

  PS: когда я модер - пишу красненьким

  АртемиЧ 29 июл 2014, 20:49

  Alexx-k 29 июл 2014, 21:02

  У лямбды 4-е провода: два сигнальных и два подогрев (плюс и минус).
  Так вот минус обмотки подогрева может брать прямо с выхлопа через корпус лямбды и тогда на лямбде будет три провода. Любой толковый электрик тебе подключит ее без вопросов.

  По ЕТК еще дает что до 09/95 ставилась лямбда 11 78 1 734 345, она на прямую заменяется на борщ 0 258 005 324 (цена 750-850) она с круглым БМВ разъемом, провод 570мм. Похоже что она на три провода.
  Но её то-же можно заменить универсальным зондом 0 258 986 503

  КОГДА УМРЕТ ЧУВСТВО ЙУМОРА - ОСТАНУТЬСЯ ОДНИ БОЙАНЫ

  PS: когда я модер - пишу красненьким

  АртемиЧ 29 июл 2014, 21:15

  У лямбды 4-е провода: два сигнальных и два подогрев (плюс и минус).
  Так вот минус обмотки подогрева может брать прямо с выхлопа через корпус лямбды и тогда на лямбде будет три провода. Любой толковый электрик тебе подключит ее без вопросов.

  По ЕТК еще дает что до 09/95 ставилась лямбда 11 78 1 734 345, она на прямую заменяется на борщ 0 258 005 324 (цена 750-850) она с круглым БМВ разъемом, провод 570мм. Похоже что она на три провода.
  Но её то-же можно заменить универсальным зондом 0 258 986 503

  koddy-and1 30 июл 2014, 16:49

  Если вы полагаете, что ремни безопасности неудобны, испробуйте растяжку для берцовой кости.

  По мере того как машина всё более уподобляется человеку, человек всё более уподобляется машине.

  Джозеф Вуд Кратч

  UR-SSV 30 июл 2014, 19:00

  Mari_Maslo 19 авг 2014, 15:43

  Лямбда-зонд универсальный 4 контакта LS03 (пр-во Bosch) 0 258 986 503, производитель: BOSCH-710 грн.
  Занимаемся доставкой по Украине

  Лямбда-зонд BMW 3 (E36), 5 (E34), 7 (E32) (пр-во Bosch) 0 258 005 324, производитель: BOSCH -1 020 грн.

  Про лямбду и перешивку мозгов на безкатализаторный режим.
  Или как удалить лямбду на БМВ.

  Прим.: под безкатализаторным режимом понимается режим работы без лямбда зонда.

  Кузова Е30, Е32, Е34, Е36
  Двигатель М20, М30, М40, М42,
  DME Bosch hardware 1,1; 1,3; 1,7
  Для перевода мозгов на безкатализаторный режим и обратно требуется их «перекодировать» ДИСом или МОДИКом, то есть поставить флажок - используется лямбда зонд или нет. Количество перекодировок ограничено - на новых мозгах около десяти (я видел 7 попыток).

  
  Кузова E34, E36, и ранние E39, E38
  Двигатель М50, М60
  DME Bosch hardware 3,1; 3,3
  Для перевода мозгов на безкатализаторный режим требуется замена микросхемы EPROM на незапрограммированную и последующее программирование ДИСом. Количество программирований 1, количество замены EPROM не ограничено.
  Кстати эта процедура требуется для перешивки DME при замене АКПП на МКПП.

  Двигатель М50, M52
  DME Siemens MS40.1; MS41.1
  К сожалению, фирма Siemens сделала режим без лямбда зондов доступным только на двухваносных моторах, начиная с DME MS42. Хотя в ЕТК значатся мозги MS41.1 без катализатора, это не значит, что они работают без ЛЯМБДА зонда.
  Так что если у вас мотор М50 или М52, с DME Siemens MS40.1; MS41.1, работает без лямбда зонда и без ошибок это АХТУНГ. пляшите и пойте песни – у вас уникальная машина. А если я не прав просьба сообщить номер мозгов.

  Прим.: в DME прошивка разделена на «Программу» (собственно программа) и «область данных» (константы, карты опережения, впрыска и тд.).
  Новая микросхема EPROM содержит только «Программу», «область данных» не заполнена ( стоимость у дилера около 50 евро). Именно поэтому чистую микросхему EPROM бесполезно покупать за 100 руб. – ее ДИС не станет программировать, потому что без «Программы» мозги не войдут в режим программирования, они вообще не проснутся.

  На кузов Е36 M3 и Е34 двигатели S50B30, S50US B30, S50B32, S52B30; S52B32 ; S38B38 ; S38B36 нет данных.

  
  Кузова E39, E38, Е46
  Двигатели M43, M52TU, M54, M62, S62
  DME Bosch M5,2; MSS52; ME7,2
  DME Siemens MS42; MS43; MS46

  Без проблем перешиваются ДИСом(программы есть на все эти моторы), микросхема памяти в мозгах FLASH - то есть перезаписываемая. Количество попыток перезаписи на мозгах установленных на автомобиле с завода 13.

  На кузов Е46 M3 двигатель S54 нет данных.

  Про лямбду и перешивку мозгов на безкатализаторный режим. Или как удалить лямбду на БМВ.

  Читайте также:

    
  • Не вставляется ключ в замок зажигания тойота авенсис
    
  • Сброс адаптации дроссельной заслонки ауди
    
  • Обманка лямбда зонда опель астра h
    
  • Распиновка эбу ниссан санни
    
  • Подключение aux lexus gs300