Крупногабаритные шины для каких машин
MCS – Mobile Crane Service Шины для автокранов.
Коды TRA:
"Е" шины для землеройных машин (Earthmovers)
"L" шины для погрузчиков и бульдозеров (Loaders & Dozers)
"G" шины для грейдеров (Graders)
Шины серии "Е" называются шинами для тягачей, эксплуатирующихся на бездорожье для земляных работ. Эти шины транспортируют материалы по неусовершенствованным поверхностям на скорости до 40 миль/ч и на короткие расстояния – до 2,5 миль в один конец. Эти шины используются на таких транспортных средствах, как самосвалы с торцевой разгрузкой, самосвалы с разгрузкой через дно, скреперы и передвижные краны.
Обычная глубина рисунка
Обычная глубина рисунка
Обычная глубина рисунка
Типичный промышленный код
Типичное применение шин серии "Е"
Шина с ребристым рисунком протектора Е-1 обычно используется на свободно катящихся осях. Шины Е-1 чаще всего устанавливаются на управляемых осях самосвалов с разгрузкой через дно или на погрузочно-разгрузочном оборудовании с обхватом груза с двух сторон.
Рисунок протектора Е-2 с повышенными сцепными свойствами принадлежит шине, которая устанавливается на все позиции колеса. Шина сконструирована с соотношением площади грунтозацепов к площади пустот 1 : 1, что обеспечивает высокие сцепные характеристики шины на песке и мягкой почве. Шины типа Е-2 чаще всего применяются на скреперах с элеваторной загрузкой (само-нагружающиеся).
Шины Е-3 имеют рисунки протектора с грунтозацепами с соотношением два к одному. Эти шины, предназначенные для эксплуатации на каменистой поверхности, обладают хорошим сопротивлением повреждениям, вызванными камнями, плюс хорошим сцеплением. Шины типа Е-3 преимущественно используются на самосвалах с торцевой разгрузкой, самосвалах с разгрузкой через дно, скреперах и передвижных кранах. Шины могут устанавливаться на всех позициях осей. Шины Е-3 с обычной глубиной рисунка протектора также имеют хорошую теплостойкость и применяются там, где грузы транспортируются на большие расстояния и на высоких скоростях.
Шины типа Е-4 для каменистых поверхностей имеют глубину протектора в 1,5 раза больше, чем шины Е-3 с обычной глубиной протектора. Благодаря большой массе протектора эти шины имеют более длинный срок службы протектора и исключительную стойкость к повреждениям от камней. Эти шины преимущественно используются на всех позициях колёс транспортных средств в горнорудной промышленности и в карьерах, где преобладают короткие перевозки и суровые скалистые условия.
Шина Е-7 с неглубоким ребристым рисунком протектора предназначена для техники, которая работает на мягком песочном грунте. Хотя в настоящее время она преимущественно используется на машинах, укладывающих асфальт, обозначение "DT" (Desert Tire = шина для пустыни) является частью номенклатуры размеров шин.
Шины серии "L" используются на погрузчиках и бульдозерах всех размеров в условиях бездорожья. Большая часть шин для погрузчиков из-за своей чрезвычайно тяжёлой конструкции ограничена очень низкими скоростями и очень короткими расстояниями перевозок – 5 миль/ч и 250 футов максимум.
Эксплуатация погрузчика:
Закрытый цикл работы
Медленная скорость – до 5 миль/ч
Короткое расстояние – до 250 футов
Эксплуатация бульдозера:
Сгребает и профилирует грунт
Медленная скорость – до 5 миль/ч
Расстояние перевозок варьируется
Эксплуатация в режиме погрузки и транспортировки:
Поднимает и перевозит материал
Медленная скорость – до 15 миль/ч
Короткое расстояние–до 2000 футов
Шины серии "L" классифицируются цифровым кодом по типу и глубине рисунка протектора
Обычная глубина протектора
Обычная глубина протектора
Рисунок для каменистой поверхности
Рисунок для каменистой поверхности
Рисунок протектора шин серии "L-2" повышенного сцепления обладает максимальным сцеплением на песчаном и мягком грунте. Рисунки проектора "Дженерал" являются направленными, что обеспечивает хорошее сцепление и очищение протектора.
Рисунок "L-3" для каменистой поверхности обладает хорошим сцеплением и сопротивлением воздействию горной породы при эксплуатации погрузчиков общего назначения.
Рисунок протектора "L-4" для каменистой поверхности из-за тяжёлой массы протектора обеспечивает более высокое сопротивление воздействию горной породы и долговечность протектора по сравнению с шинами для погрузчиков "L-3".
Гладкий рисунок протектора "L-4S" – это хороший выбор для техники, эксплуатирующейся под землёй в горнорудной промышленности. Гладкий рисунок протектора шины обеспечивает максимальную защиту протектора от раздиров при эксплуатации под землёй в горнорудной промышленности.
Рисунок протектора "L-5" для каменистых поверхностей наиболее распространён в промышленности для шин погрузчиков. Его очень тяжёлая масса протектора обеспечивает повышенное сопротивление воздействию горных пород и долговечность протектора в суровых условиях эксплуатации на скалистых поверхностях.
Массивная шина "L-5S" имеет массивный рисунок протектора с предельно высоким сопротивлением повреждениям и проникновениям скалистой породы. Благодаря её гладкому рисунку устраняются раздиры плечевых грунтозацепов погрузчиков, работающих в суровых условиях на скалистых поверхностях и под землёй в горнорудной промышленности. Этот тип рисунка лучше всего подходит для шин, использующихся с защитными цепями при эксплуатации в горячем шлаке и в тяжёлых условиях засыпных работ.
Рисунок протектора"L-5/L5S" уникален тем, что предлагается и с грунтозацепами и в варианте гладкого рисунка. Такая конструкция шин с гладким рисунком при установке на наружную сторону погрузчика в переднюю позицию обладает исключительным сопротивлением раздиру и порезам и при этом имеет равномерный износ поверхности протектора.
Сравнение глубины протектора
Существуют разные виды глубины протектора: обычная, глубокий протектор и сверхглубокий протектор. Глубина глубокого протектора (Е-4/L-4) составляет примерно 150% глубины обычного протектора (Е-3/L-3), а сверхглубокого протектора (L-5) – 250% обычного протектора.
Внутренний диаметр шин E-3/L-3 и E-4/L-4 приблизительно одинаков, хотя шины E-4/L-4 имеют больший наружный диаметр.
И наоборот, шины L-4 и L-5 имеют приблизительно одинаковый наружный диаметр, в то время как шина L-5 имеет меньший внутренний диаметр по сравнению с шиной L-4.
Именно в данном сегменте как никогда актуально применение самых передовых технологий в проектировании и производстве. Эффективное решение комплекса сложных исследовательских и производственных задач по плечу только лидерам отрасли, которые обладают мощными финансовыми ресурсами, располагают собственной научно-исследовательской базой и штатом квалифицированных инженеров.
Путь к успеху
Одним из признанных мировых лидеров в разработке и выпуске крупногабаритных шин является компания Triangle Tyre Co., Ltd. Свою заявку на вход в клуб производителей КГШ компания «Трайангл» подала в далекие 80-е годы прошлого века, поставив на производство диагональные шины для спецтехники. Дебют оказался удачным, а само направление сулило неплохие дивиденды, что в дальнейшем и подтвердила практика.
Нарастив технический потенциал, и собрав под свое крыло лучших специалистов отрасли, компания «Трайангл» в 2002 году выпускает свои первые радиальные КГШ, опередив тем самым всех производителей шин в Китае. Признание продукции на внутреннем рынке дало мощный стимул к дальнейшей модернизации производственных линий и внедрению передовых технологий, разработке и выводу новых моделей КГШ в типоразмерах, которые были наиболее востребованы потребителями. Труд коллектива компании был вознагражден по достоинству. В 2008 году за создание комплекса оборудования и технологии КГШ в Китае компания была удостоена Национальной премии Китая 1-й степени в области прогресса, развития науки и техники. На сегодняшний день «Трайангл» – единственный производитель шин в Китае, получивший эту высокую награду. Спустя всего три года, в 2011-м, КГШ Triangle были отмечены Китайской ассоциацией резиновой промышленности и рекомендованы к применению на различных типах специальной техники.
Еще через год компания становится обладателем «Золотой медали» на 7-й Международной выставке изобретений и патентов по проектам «Разработка технологии радиальной СКГШ» и «Разработка и производство экологичной шины». Стоит отметить, что такой успех еще больше ускорил процессы усовершенствования производства и технологий, которые были внедрены на производственных базах компании. В 2015 году «Трайангл» получает патент на свое новое изобретение – «Состав шины с высокой герметичностью», и удостаивается особой премии 3-й степени провинции Шаньдун. А в 2017-м в производство внедрили запатентованную «Технологию многобарабанного мобильного формования КГШ», за которую компания получила премию 2-й степени.
На передовом рубеже прогресса
Чтобы прочно удерживать занимаемые позиции на внутреннем и внешнем рынках, «Трайангл» уделяет пристальное внимание мировым тенденциям развития спецтехники и шинной промышленности, поддерживает обратную связь с потребителями из разных регионов мира. Учитывая их требования и пожелания, компания непрерывно разрабатывает и регулярно выводит на рынок новые модели шин в различных типоразмерах, модернизирует уже выпускаемые модели, обновляя рецептуру резиновых смесей с учетом их адаптации к разным условиям эксплуатации.
Большое внимание фирма уделяет улучшению эксплуатационных характеристик КГШ, в том числе повышению их ресурса, качества и других важных потребительских свойств. Ярким тому примером может служить недавно разработанная и выведенная на рынок шина TB598 L3, которая предназначена для установки на массовые модели колесных погрузчиков, задействованных в различных сферах бизнеса.
Признание качества
Лучшим признанием качества продукции является ее допуск на сборочные конвейеры. На сегодняшний день КГШ «Трайангл» поставляют на первичную комплектацию машин таких известных мировых производителей специальной техники, как Caterpillar, Hyundai, Volvo, SDLG и др. В Китае компания прочно удерживает позиции конвейерного поставщика более двух десятков заводов-производителей спецтехники: Sany, Zoomlion, Shandong Lingong, Shantui, Xugong, Komatsu и т. д.
Неудивительно, что и на вторичном рынке крупногабаритных шин продукция «Трайангл» пользуется большим спросом, причем не только в Поднебесной. Продвижению КГШ способствует развитие дилерской сети, которая охватывает 170 стран, в том числе и Россию. Для справки, КГШ «Трайангл» поставляют в нашу страну уже 15 лет, а в 2008 году компания организовала в Москве свое представительство, что говорит о серьезных намерениях закрепиться на шинном рынке РФ.
Благодаря технической поддержке, клиенты имеют возможность не только грамотно подобрать КГШ для своей спецтехники с учетом условий работы машин, но и оперативно решать вопросы, связанные с гарантийными обязательствами производителя шин. Разумеется, развитая сеть официальных дилеров гарантирует и регулярность поставок клиентам, что минимизирует простои техники.
С использованием передовых технологий
глава представительства «Трайангл шина» в России
Этот раздел мы создали специально для переработчиков шин или тех, кто собирается таковыми стать на территории Российской Федерации.
В данном разделе мы не будем лить воду и давать много не нужной для переработчика информации, укажем основные характеристики шин и разделим их на группы в рамках их утилизации.
Итак, выделим две основные классификации автошин:
1. По назначению: грузовые, легковые и КГШ (крупногабаритные шины). Грузовые шины - это пневматические покрышки для грузовиков, автобусов, автоприцепов, шины от спецтехники на борту грузовых автомобилей. Легковые шины - это шины от легковых авто и прицепов к ним, в том числе покрышки на внедорожники класса «джип», шины от микрогрузовиков. Легковые и грузовые шины идут до 1200 мм в наружном диаметре. Шины более 1200 мм считаются крупногабаритными КГШ и СКГШ (сверх крупногабаритные). Как правило, стандартные комплектации линий по переработке шин могут перерабатывать шины до 1200 мм в наружном диаметре, и для переработки КГШ требуется дополнительное оборудование. Среднестатистический вес легковой покрышки около 4 кг. Среднестатистический вес грузовой шины - 50 кг. Вес КГШ начинается от 70 кг и доходит до 2 тонн. Вес СКГШ доходит до 4 и даже 5 тонн!
2. По типу конструкции корда покрышки бывают радиальные и диагональные. Для переработчика важен такой аспект, как материал, из которого изготовлен корд (это металл или текстиль).
Радиальные шины бывают как грузовыми, так и легковыми. Диагональные шины в основном грузовые и КГШ.
Грузовые шины радиальной конструкции корда могут быть нескольких типов:
- Автомобильная обувь с цельнометаллическим типом корда (ЦМК). Это импортные модели грузовых автошин, а также дорогие отечественные модели покрышек, выпуск которых налажен относительно недавно;
- Авторезина со смешанным типом корда (резина + текстиль + металл). Это грузовые шины отечественных производителей. Они отличаются высоким содержанием текстиля в составе. Такие ставят на автомобили типа «МАЗ», «Камаз» и т.п. Шины характеризуются сложностью их переработки в виду необходимости многостадийного разрушения и сепарации от текстиля и металла. Радиальные шины можно определить по надписи Radial или по маркировке размера: 10.00 R20. Значок «R» как раз говорит о том, что шина радиальная.
Шины диагональной конструкции не имеют в своем составе металла. Характеризуются самым высоким уровнем содержанием текстиля. Это шины от прицепов для тракторов, тракторные шины, шины от вездеходов типа ГАЗ 66, ЗИЛ 131. Часто на таких шинах направленный грязевой рисунок протектора типа «елочка». В России и странах СНГ диагональные шины встречаются достаточно часто в виду того, что такие шины выпускаются отечественными заводами. Это обусловлено: а) плохими дорогами и их отсутствием; б) устаревшими технологиями производства шин; в) большим количеством обрабатываемых земель в сельскохозяйственном секторе; г) многочисленными карьерами и рудниками, где происходит добыча природных ресурсов техникой на КГШ и СКГШ. Определить диагональную шину можно по маркировке размера, вместо «R» перед обозначением посадочного диаметра на таких шинах указывается символ «-», например, это выглядит так : 10.00-20
Легковые шины. Имеют в основном смешанный тип корда (текстиль + металл), характеризуются очень низким содержанием текстиля. Текстильная нить очень тонкая. В процессе переработки механическим способом текстиль из таких шин практически не заметен, даже если его не отбирать.
Именно грузовые покрышки отечественных производителей с высоким содержанием текстиля: радиальные со смешанным типом корда и диагональные с текстильным типом корда определяют главные сложности и особенности переработки шин на территории России.
На данном рисунке изображена грузовая шина с 2 типами корда:
Наши рекомендации:
-
Делить шины по размеру: легковые; грузовые и КГШ более 1200 мм.
Грузоподъемность транспортных средств, работающих в карьерах и на рудниках, достигает свыше 350 тонн. Поэтому крупногабаритные шины должны выдерживать нагрузку, соответствующую предназначению конкретной техники. Наружный диаметр такой резины может достигать 3 м, а посадочный диаметр – от 20 дюймов и более. При этом давление в шинах невысокое – 0,2-0,55 МПа. Это обусловлено большими силовыми нагрузками и невысокой скоростью передвижения машин в условиях бездорожья. Так, в зависимости от транспортного средства скорость передвижения варьируется от 8 км/час (погрузчик, каток) до 60 км/час (мобильный кран, самосвал).
Крупногабаритные покрышки могут быть радиальной и диагональной конструкции. Радиальные шины обладают большей стойкостью к длительным перегрузкам, улучшенным сцеплением с почвой, устойчивостью при нагрузках, связанных с вращением колес. Преимущество диагональной конструкции в лучшей способности переносить сильные кратковременные нагрузки и устойчивостью боковины к повреждениям.
Классификация крупногабаритной резины
В зависимости от вида выполняемых работ на определенной местности применяются следующие рисунки протектора:
- Скальный. Волнистый рисунок с наплывом по центру шины. Износостойкая поверхность приспособлена для защиты от выхода скальных пород.
- Продольный. Применяется на прицепной технике для обеспечения ее устойчивости во время передвижения.
- Блочный. Имеет широкий, закругленный протектор. Оказывает минимальное давление на грунт, поэтому предназначен для песчаной и размытой почвы.
- Тягловый. Обладает хорошим сцеплением с почвой, в связи с этим используется на шинах скреперов и грейдеров.
- Гладкий. Применяется на колесных катках, погрузчиках и подземных машинах.
В зависимости от толщены протекторы подразделяются на обычные, глубокие (в 1,5 раза больше обычного) и сверхглубокие (в 2,5 раза больше). Для того, чтобы подобрать нужные крупногабаритные автошины, используют маркировку: «E»(1-7), «L»(2-5), «G»(2,3), «С», «S».
Для каждого вида транспорта подбирают индивидуальные шины:
- Самосвалы. Для техники, работающей в экстремальной горной среде обитания, применяют крупногабаритные шины, маркируемые E-1, Е-2, Е-3, Е-4. Они предназначены для средних скоростей передвижения при нагрузке свыше 55 тонн.
- Ковшевые погрузчики и бульдозеры. Для данной техники используются покрышки, маркируемые L-1, L-2, L-3, L-4, -5, а также L-4S и L-5S. Протекторы износостойкие и имеют хорошее сцепление с поверхностью грунта.
- Грейдеры. Используемые покрышки обладают повышенным сцеплением и проходимостью. Обозначаются кодами G-2 и G-3.
- Гладкие. Обозначаются кодом С-1 и применяются на колесных катках и буксировщиках в аэропорту.
Для долговременной эксплуатации крупногабаритные шины, как и любые другие, нуждаются в своевременном и качественном уходе. Основными требованиями обслуживания являются: поддержание необходимого внутреннего давления, плавность начала и окончания движения, ежедневная проверка узлов и крепежных соединений.
Крупногабаритная шина имеет большое количество типоразмеров и разрабатывается по единым стандартам в разных странах, ниже приведен список этих стандартов:
- TRA (Ассоциация по шинам и дискам), стандарт крупногабаритной шины в США
- ETRTO (Европейская техническая организация) стандарт крупногабаритной шины в Европе
- JATMA (Японская ассоциация производителей автомобильных шин) стандарт крупногабаритной шины в Японии
- ISO (Международная организация по стандартизации)
Такие параметры крупногабаритной шины как размеры, внутреннее давление и грузоподъемность для всех стандартов являются одинаковыми и могут применяться к шинам всех мировых производителей.
Структура крупногабаритной шины
В данном разделе приведена для примера крупногабаритная шина производства компании ERT tyres в разрезе схематически.
- 1 - Протектор шины
- 2 - Брекерный пояс ( набор защитных слоев)
- 3 - Каркас шины (в данном случае радиальный)
- 4 - Бортовое кольцо
- 5 - Чефер
Обозначения крупногабаритной шины
Размер крупногабаритной шины
Размеры каждой шины определяется несколькими параметрами, такими как диаметр обода и посадочной шириной обода, и в большинстве случаев выражается в дюймах. Если шина изготовлена с радиальной конструкцией каркаса, то она обозначается с буквой R.
Грузоподъемность и норма слойности
Максимально допустимая нагрузка на крупногабаритную шину указывается звездами в случаи использования радиальной шины и количеством слоев в случае диагональной шины, очень часто грузоподъемность дублируется индексом нагрузки.
Расшифровка обозначений крупногабаритной шины
Приведем основные геометрические размеры шины как для ненагруженной, так и в нагруженном состоянии:
- ДШ –Диаметр шины, равен высоте профиля + половина посадочного диаметр диска и умноженного все на двое.
- ОШ – Ширина шины, в новом состоянии, накаченной до номинального давления.
- ШП –Ширина профиля шины без защитного пояса на боковине.
- ВП – Высота профиля.
- РН – Радиус шины под статической нагрузкой, меньше половины ДШ.
- ШН – Ширина профиля шины под статической нагрузкой, всегда больше ШП.
Классификация крупногабаритной шины
Крупногабаритная шина классифицируется по области применения и основным характеристикам.
Читайте также: