Климат контроль в ларгус своими руками

Обновлено: 05.01.2025

На днях мне позвонили с неизвестного номера и измененным голосом сказали, что, если я не буду делать записи в борт журнал, то мне вырвут ноги… руки…почку (правую). Ну а так как руки мне пока что нужны, я решил не рисковать и рассказать Вам о моей недавней доработке MadCat-а.

В общем я уже ябедничал Вам на унылый цвет всех приборов в Ларгусе. Этот оранжевый (или янтарный, так звучит круче) цвет мне не нравится совсем. Ну и начал я от него потихоньку-полегоньку избавляться. Для начала я пересветил кнопки управления на торпеде. Щас вот очередь дошла до блока климата.

Но! Я был бы не я, Э если бы с ходу не накосячил. Короче фото этого нет, поэтому пока на словах. Разобрал я такой блок климата (как это сделать есть частично тут). Смотрю, а там на накладке с рисунками (ну там человечки где) оранжевая маска светорассеивателя (фиг знает, как правильно это называется) нанесена. Ну и я такой взял ацетончик и не долго думая (А зря между прочим не думал, меньше бы проблем было) начал его стирать. Не знаю, качество покраски ли, или это вообще норма. Но! Вместе с оранжевой светомаской, начал слезать и черный фон…Что делать? Выход Есть!

Так как я все таки на инженерном учусь, более менее умею работать в замечательной программе Автокад.
Ну я взял, перенес в автокад накладку, отнес в контору печати и…обломался… Короче эти негодяи работают только с КорелДрайвом (Да простят меня за корявое написание названия гуру корела). Я не хочу ни кого обидеть, но Корел мне показался просто ужасным. То, что я сделал в автокаде пару часов, в кореле я делал целый день…Но я сказал себе-"Я его победЮ!". И я победил злосчастный Корел.

Короче слишком много букв. Я бы сам такой текст не прочитал не за что (хотя читать люблю). В общем напечатали мне накладку на печку на самоклеящейся бумаге. Аж 20 штук. Поэтому избыток могу продать по дешевке)) Но об этом позже. Ниже будут представлены фото с места событий!

Ах да. ПЛенку на сам пластик клеить не очень хорошо. Поэтому я взял старую (испорченную) накладку и добил ее ацетоном. Она стала прозрачная, и на нее я наклеил пленку.

О, а подписчиков-то перевалило за 700! Ну что ж, к юбилею и запись!
И так, спустя полтора месяца после анонса (катастрофически стало не хватать времени и сил), я представляю вашему вниманию очередной «CRAZY PROJECT»! Через некоторое время после покупки авто, а это было более трех лет назад, я стал тяготиться тем, что в отряде Логанообразных первого поколения, и в семействе универсалов в частности, к которому относиться и наш Ларгус, отсутствует кнопка рециркуляции салона! В место нее на блоке управления есть рычажок, который расположен на самом дне центральной консоли и абсолютно не удобен и не информативен!
Жалобы на это рычаг поступали и от других владельцев нашей платформы, в частности от Дастероводов. Поначалу я с этим просто смирился и даже не видел никаких проблем, однако со временем и меня эта конструкция начала напрягать. Связано это было не только с неудобством пользования рычажком, но и с полным отсутствием какой либо индикации включенной рециркуляции. То есть включил и забыл, а окна начали потеть, а ты едешь и недоумеваешь почему!
Возможно я один такой раздолбай, но как бы там ни было, руки чесались от желания как-то доработать это все! Была мысль установить светодиоды под соответствующими пиктограммами на самом блоке управления печки. Светодиоды включались бы от установленных по краям планки рециркуляции микропереключателей.
Однако при установке 2din магнитолы этот вариант отпал, так как появилась идея управления всем процессом с кнопки, которая и была установлена на переделанной центральной консоли…

Кнопка от ВАЗовского семейства была установлена сразу, но как сделать привод тросика рециркуляции я тогда еще не знал! Вариант с прямым управлением от какого-нибудь привода дверного замка, например вазовского не подошел, так как ход штока у них был слишком мал. Концевик же тросика заслонки рециркуляции имеет ход около 40мм, это довольно много. Начал рисовать всякие механизмы, где рычажная конструкция позволила бы преобразовать короткий ход штока привода в длинный. Ну и другие варианты были с моторчиками, имеющими вращающийся рычаг.
Весь этот гемор и нагромождение рычагов меня совершенно не устраивали. После непродолжительных поисков в сети был найден вариант с микромоторедуктором привода воздухораспределителя от Приоры 2170-8127100…

У него был именно тот ход штока, который нужен для полного управления заслонкой, и я решил его купить, не зная тогда, какой меня ожидает подвох! Как оказалось этот редуктор сделан с использованием шагового двигателя, на тот момент совершенно мне не знакомого! Такие двигатели, кто не знает, используются в ЧПУ, жестких дисках, принтерах, дисководах и так далее. Поискал инфу о том, как его подключать. Оказалось нужна микросхема драйвер и определенная последовательность импульсов!
А последовательность эту может дать только микроконтроллер с прошитой в нем программой! На тот момент я был не сильно в теме, и забросил это дело до лучших времен. Примерно пару лет спустя меня зацепила тема Ардуино. Это платформа построенная на микроконтроллерах AVR ATMega и позволяющая программировать на понятном языке, в основе которого лежит С++, даже детям!
Я интересовался языками программирования еще в школе, тогда у нас как раз появились первые компьютеры. Однако это было очень давно, пришлось стряхивать пыль с полок своей памяти и грузить на них новую информацию.
Для новичков Ардуино – идеальное начало! Ну и для тех, кто хочет создавать всякие проекты, не залезая в дебри программирования. Именно с открытием Ардуино я узнал, как можно управлять шаговыми двигателями. Оказалось все очень просто!
Для этого нужна либо плата Ардуино, в любом варианте, либо микроконтроллер (МК). Я выбрал МК той же конторы AVR, поскольку в них через Ардуино, из которого элементарно делается программатор, можно залить скетч (программу) не утопая в создании программ на чистом С, команды которого для меня и сейчас трудно запоминаемы! Было бы у меня больше времени, я бы наверняка изучил все это досконально. Но не до этого. Хочется создавать что-то максимально быстро и просто!

И так была использована плата Ардуино УНО, которую я мучаю при каждой отладке нового проекта…

Для управления редуктором у китайцев купил готовую плату драйвера L298N, заниматься рисованием плат и их изготовлением, увы, нет ни времени, ни условий…

После наладки программы (скетча), он был залит в микроконтроллер Attiny13a, а Ардуино была использована в качестве программатора, как я уже говорил. Как это делается, описывать не буду, в сети и в ютубе в частности есть вся нужная информация. Некоторый колхоз присутствует, конечно, но куда ж без него! По ошибке я заказал микроконтроллеры не в обычном DIP корпусе, а для СМД монтажа, что прибавило проблем при пайке.
Микроконтроллер смонтировал на куске монтажной платы и приклеил прямо на один из конденсаторов на плате драйвера и распаял все проводки. Микроконтроллер запитан от самой платы драйвера (есть выход 5В). Выглядит стремно, НО РАБОТАЕТ!

Далее надо было как-то соединить тросик и шток редуктора. У меня стоит блок управления печкой от Дастера, поэтому старый валялся без дела. Взял оттуда планку, на которую раньше крепился тросик заслонки и отрезал нужный кусок, хотя можно и от рабочего блока взять, планка все равно не пригодиться…

Просверлил отверстия в планке и в наконечнике штока и соединив это все, стал думать, куда прикрепить. Пришлось повозиться в недрах торпеды для выяснения такой возможности. На сам блок печки редуктор не установить, крутил по всякому – не вариант! Наконец место было найдено. Редуктор прикрутил винтами прямо к нижней левой части центральной консоли, просверлив ее насквозь внизу, там все равно не видно…

Думал сделать сначала какой-нибудь кронштейн для фиксации тросика, но потом передумал и закрепил его хомутом прямо на редукторе! Будет потом время тогда и можно будет сделать красивее, пока и так все работает…

Плату временно закрепил хомутиками к тросику. Поскольку это экспериментальный проект, пока будет так…

Последний этап – подсоединение к кнопке. Поскольку кнопки у меня не стандартные, то и простор для фантазии не маленький! К ВАЗовской кнопке у меня были подведены только провода подсветки. Для индикации состояния кнопки я решил использовать два цвета. Белый – выкл., Красный – вкл!
Для этого, правда, пришлось поменять саму кнопку на другую, от подогрева сидений. Там было на один контакт больше, именно это и нужно было для двухцветной индикации. Поменял местами верхнюю часть кнопок и перепаял плату кнопки, удалив оттуда штатные резисторы и светодиоды. Впаял два своих светодиода – красный и белый, сразу с ограничительным резистором…

Пленка на накладке совсем отошла – не обращаем внимания, я в этом не спец, руки не доходят до всего ))

Питание на схему редуктора идет при включении зажигания. От него же у меня работает подсветка всех кнопок, да и вообще всего, что есть на торпеде. Поэтому и масса и питание были взяты с кнопок. Кроме того к кнопке идет один провод на управление. Еще один провод идёт на кнопку для сигнализации включенной рециркуляции. Ну и схема…

После длительной коррекции скетча он таки влез в тиньку! Ну и при наладке подкорректировал значения паузы между шагами, чтобы редуктор не гудел и уверенно, без пропусков и резонанса максимально быстро тянул трос. Двигатель моторедуктора биполярного типа, поэтому на него идет четыре провода с драйвера. На входы драйвера IN1-IN4 тоже идет четыре управляющих провода от микроконтроллера с выводов 5, 6, 7, 2. Выводы 1 и 8 МК соединены через резистор для исключения сбоев от помех на выводе 1.
К выводу 3 подключена кнопка с фиксацией. Светодиод HL2 дает белую подсветку кнопки при включении зажигания (штатно было бы от габаритов), а HL1 – красную в режиме рециркуляции.
При нажатии и фиксации кнопки программа дает серию импульсов в определенной последовательности на драйвер и двигатель соответственно, при этом трос вытягивается и заслонка закрывается. А красный светодиод горит. При завершении цикла закрытия на красный светодиод поступают импульсы с частотой раз в секунду, тем самым привлекая внимание! При отжатии кнопки идет обратная серия импульсов, светодиод горит постоянно, а по завершении открытия заслонки гаснет. Вот собственно и все! Кстати красный светодиод подключен к одному из входов драйвера из-за того, что у микроконтроллера тупо не хватает выводов для внешних устройств…
P.S. Однако это еще не конец! У меня и раньше была мысль сделать простейшую систему климат контроля, на Али даже продаются готовые блоки с датчиками температуры. Выставил температуру, и устройство периодически переключается между двумя выбранными скоростями вентилятора. Но это и все его возможности! То есть оно никак не влияет ни на заслонку регулятора температуры, ни на что другое!
Реализовать это все можно с помощью Ардуино! Так что со временем вместо микроконтроллера я помещу туда плату Ардуино УНО и подключу к ней остальные цепи. То есть трос управления заслонкой отопителя и регулятор скорости вентилятора. Ну и датчики температуры и влажности!
Но это зимой, когда времени больше немного будет…
P.P.S. Для тех, у кого стандартная накладка центральной консоли можно сделать по-другому. Поменять блок управления печки на Дастеровский блок. Там есть кнопка обогрева заднего стекла, вот ее то и можно использовать в этой системе с минимальными доработками!
Ну и сам скетч…

int buttonState = 0; // Изначальное состояние кнопки
int flag; // Указатель состояния кнопки
int led = LOW; // этой переменной устанавливаем состояние светодиода
int previousMillis = 0; // храним время последнего переключения светодиода

void reset()
<
digitalWrite(0, LOW); // Снимаем напряжение
digitalWrite(1, LOW); // с обмоток,
digitalWrite(2, LOW); // иначе мотор
digitalWrite(3, LOW); // привода греется!
>

void step1()
<
//1-й шаг
digitalWrite(0, HIGH);
digitalWrite(1, LOW);
digitalWrite(2, LOW);
digitalWrite(3, LOW);
delay(2);
>
void step2()
<
//2-й шаг
digitalWrite(0, HIGH);
digitalWrite(1, LOW);
digitalWrite(2, HIGH);
digitalWrite(3, LOW);
delay(2);
>
void step3()
<
//3-й шаг
digitalWrite(0, LOW);
digitalWrite(1, LOW);
digitalWrite(2, HIGH);
digitalWrite(3, LOW);
delay(2);
>
void step4()
<
//4-й шаг
digitalWrite(0, LOW);
digitalWrite(1, HIGH);
digitalWrite(2, HIGH);
digitalWrite(3, LOW);
delay(2);
>
void step5()
<
//5-й шаг
digitalWrite(0, LOW);
digitalWrite(1, HIGH);
digitalWrite(2, LOW);
digitalWrite(3, LOW);
delay(2);
>
void step6()
<
//6-й шаг
digitalWrite(0, LOW);
digitalWrite(1, HIGH);
digitalWrite(2, LOW);
digitalWrite(3, HIGH);
delay(2);
>
void step7()
<
//7-й шаг
digitalWrite(0, LOW);
digitalWrite(1, LOW);
digitalWrite(2, LOW);
digitalWrite(3, HIGH);
delay(2);
>
void step8()
<
//8-й шаг
digitalWrite(0, HIGH);
digitalWrite(1, LOW);
digitalWrite(2, LOW);
digitalWrite(3, HIGH);
delay(2);
>

void loop()<
int currentMillis = millis();
if (currentMillis — previousMillis > 1000&&flag==0) //проверяем не прошел ли нужный интервал, если прошел то
<
previousMillis = currentMillis; // сохраняем время последнего переключения
if (led == LOW) // если светодиод не горит, то зажигаем, и наоборот
led = HIGH;
else
led = LOW;
digitalWrite(2, led); // устанавливаем состояния выхода
digitalWrite(3, led); // чтобы включить или выключить светодиод

>
buttonState = digitalRead(4); // Чтение состояния кнопки
if (buttonState == HIGH&&flag==0)// Если кнопка отжата…
<
for (int i=0;i<200;i++) // …открыть заслонку.
<
step1();
step2();
step3();
step4();
step5();
step6();
step7();
step8();
>
flag=1; // Указатель отжатой кнопки
reset(); // Сброс напряжения на выходах драйвера

>
buttonState = digitalRead(4); // Чтение состояния кнопки
if (buttonState == LOW&&flag==1)// Если кнопка нажата…
<
for (int i=0;i<200;i++) // …закрыть заслонку.
<
step8();
step7();
step6();
step5();
step4();
step3();
step2();
step1();
>
flag=0; // Указатель нажатой кнопки
reset(); // Сброс напряжения на выходах драйвера
>
>

Рад приветствовать вас на своем канале. Лето не за горами и уже сейчас весна успела нас порадовать теплыми деньками. Остро встает вопрос комфортной езды, и конечно же нельзя обойти стороной тему охлаждения салона авто. Поэтому сегодня я хочу разобрать тему: "Стоит ли переплачивать за климат - контроль и сколько стоит поставить его самому"

Я думаю все прекрасно знают основные отличия климата от кондея. Климат - контроль сам подстраивается под заданную температуру и держит ее, а кондиционер приходится регулировать самому.

Что потребуется:

Начинаем разборку панелей

В каждом авто все разбирается по разному, где-то проще, где-то сложнее. В нашем случае было потрачено около 20 минут, чтобы придать салону такой вид:

В случае с Hyundai Creta потребовалось снять центральную панель с подлокотником, боковые панели возле дверей, бардачок, центральную панель над ногами и сам блок кондиционера.

Проводка. Тут у нас есть два пути.

Первый и самый простой - это заказать уже готовые коннекторы и спокойно все подключить.

Второй вариант - сделать коннекторы самостоятельно.

Для этого необходимо обжать 33 провода (листай фото).

Вставляем провода в блок, и подписываем их исходя из ваших схем, которые лежат в общем доступе в интернете. После того, как все провода заняли свои места, их можно склеить термоклеем, чтобы конструкция не развалилась. Главное не налить клея в сам разъем.

Установка оборудования

Начать стоит с установки Аспиратора . Находится он внутри панели слева, в освободившемся проеме бардачка. Подлезть к ему не так просто, но реально.

В нашем случае был куплен и установлен от соляриса. Сам аспиратор встал на место заглушки как "родной", однако диаметр трубы оказался немного больше паза в панели климата. Вопрос решила синяя изолента. Никуда без нее.

Цена: 650 рублей.

Далее протягиваем провода для датчика освещения. Сделать это можно примотав к проводу стяжку. Так будет удобнее. Датчик освещения находится перед лобовым стеклом (смотри фото выше)

После устанавливаем резистор отопителя, подключаем саму панель климата и проверяем все ли работает:

Климатический контроль в авто – это компьютер, управляющий отопителем и кондиционером. Главным плюсом при его использовании является простота. Вы один раз выставляете комфортную для вас температуру, и он сам решает, какой агрегат нужно включать и с какой интенсивностью. Система набирает заданную температуру в короткие сроки и поддерживает её на протяжении всей поездки.

Основные функции климата:

Автоматический режим. Большинство машин сегодня имеют этот режим и цифровую настройку температуры. Современный автоматический режим привязан к датчику температуры салона и множеству сервоприводов и моторедкуторов, которые регулируют все параметры, чтобы поддерживать заданную температуру и низкую влажность.
Температура. Если вы решите не использовать автоматический режим, вы можете установить температуру и включить либо кондиционер, либо печку.
Вентилятор. После того как вы установили направление воздушного потока, вам необходимо решить, какой силы обдув вам нужен в данный момент. Скоростью вращения вентилятора регулируется интенсивность обдува.
Рециркуляция. Полезная функция, когда вы хотите охладить салон авто быстро, так как система доводит до нужной температуры уже охлаждённый воздух салона. Также, когда вы проезжаете через запылённые участки дороги, переведите систему в режим рециркуляции, это предотвратит появление неприятного запаха внутри автомобиля.
Размораживание. Функция предназначена для передних боковых и лобового стекла и вызывает сильный поток размораживающего воздуха. Также может быть кнопка «Max Defrost», которая направляет всё тепло для размораживания и остальной части салона. Также есть размораживание заднего стекла, которое включает набор нагревательных элементов, встроенных в стекло. Размораживание лобового стекла – это не просто работа для нагревателя. Для этого воздух проходит через кондиционер и нагреватель, становясь одновременно тёплым и сухим, чтобы быстрее удалить обледенение с лобового стекла.
Зонирование. Современные машины часто имеют двузонный климат, который разделяет салон авто на левую и правую зоны, позволяя синхронизировать их с одинаковыми параметрами или настраивать отдельно. Если разница в установленном режиме между двумя зонами довольно значительна, то система не сможет выполнить заданные параметры из-за отсутствия физических перегородок внутри салона. У некоторых автомобилей также есть третья зона для задних сидений или даже четыре зоны для каждого пассажира.
Фильтрация. У вашего авто может быть переключаемая система фильтрации. Эти системы воздействуют на входящий воздух, удаляя пыль.
Запах. Некоторые современные машины не только очищают воздух от вредных примесей, но и добавляют в него запах.

Способ установки

Установив климат контроль своими руками, вы получите все эти опции либо их часть (в зависимости от выбранного экземпляра). Цифровой климат контроль в автомобиле можно установить как своими руками, так и доверить это дело профессионалам. Установка – очень сложный процесс, который потребует знания не только механической, но и электрической части автомобиля. Не последнюю роль здесь играет выбор самой установки, которую собираетесь внедрить. Для этого лучше использовать климатический контроль из авто вашей модели, но с более дорогой комплектацией, поскольку внедрением данных установок занимались специалисты завода производителя, и они намного лучше интегрируются с авто. Некоторые модели могут не потребовать замены электропроводки, поскольку все выводы под климат уже будут.

Чтобы установить климат контроль в автомобиле своими руками, нужно внедрить такие элементы:

Электропроводку с выводами для подключения блока управления и датчиков (если она не установлена заводом изготовителем).
Электро- или пневмоприводы с обратной связью. Все приводы должны быть электронными (вентилятор отопителя, краник печки, приводы заслонок, клапан, регулирующий мощность кондиционера), если у вас установлены механические, то их необходимо заменить.
Блок электронного управления.
Датчики температуры и датчик солнечной интенсивности (большее количество датчиков позволяет более точно измерять температуру).

Затем всё нужно подключить и настроить. Для настройки можно пользоваться как сторонними программами, так и использовать программу самого устройства (если она имеется). Необходимо скоординировать работу двигателей и заслонок с блоком управления. Также нужно откалибровать систему, чтобы датчики, приводы и блок управления работали как одно целое. Для правильного внедрения климата в авто своими руками потребуется схема электропроводки, поскольку для корректной работы необходимо правильно «запитать» электронный блок, чтобы не создавать дополнительной нагрузки на остальные элементы автомобиля. Особое внимание нужно обратить при подключении датчиков, поскольку они подвержены воздействию помех от других электроприборов, и их провода должны быть экранированными.

В целом работа очень сложная и кропотливая и потребует от исполнителя хороших знаний и умений. И перед установкой необходимо всё внимательно посчитать, возможно, дешевле будет приобрести авто с предустановленным климатическим контролем либо воспользоваться услугами специализированных сервисов, чем заниматься этим самому. Ну а если подсчёты покажут обратное, то нужно запастись терпением и приступать к работе. Данная система имеет огромное количество плюсов, которые позволят передвигаться на машине с более комфортабельным салоном, что положительно сказывается на самочувствии водителя и пассажиров.

Автомобиль может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.

Схема системы отопления, вентиляции и кондиционирования

1 – компрессор;
2 – вентилятор системы охлаждения двигателя;
3 – трубопровод низкого давления;
4 – демпфер;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе низкого давления;
6 – редуктор;
7 – вентилятор отопителя;
8 – корпус отопителя;
9 – заслонка регулятора температуры;
10 – радиатор отопителя;
11 – испаритель;
12 – щиток передка;
13 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе высокого давления;
14 – трубопровод высокого давления;
15 – радиатор системы охлаждения двигателя;
16 – ресивер-осушитель;
17 – конденсатор;
18 – датчик давления хладагента.

В систему вентиляции и отопления входят: отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.

Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием

1 – регулятор распределения потоков воздуха;
2 – выключатель кондиционера;
3 – рычаг управления режимом рециркуляции воздуха;
4 – переключатель режимов работы вентилятора;
5 – регулятор температуры воздуха.

Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок управления установлен на консоли панели приборов.

Расположение отопителя и воздуховодов системы отопления, вентиляции и кондиционирования (показано при снятой панели приборов)

1 – воздуховод к боковому дефлектору;
2 – воздуховод к решетке обдува ветрового стекла;
3 – воздуховод к центральным дефлекторам;
4 – электродвигатель вентилятора отопителя;
5 – воздуховоды к ногам передних пассажиров;
6 – воздуховоды к ногам пассажиров заднего сиденья;
7 – отопитель;
8 – дополнительный резистор вентилятора отопителя.

Элементы отопителя (для наглядности показано на разобранном корпусе отопителя)

1 – радиатор отопителя;
2 – тяга заслонки регулятора температуры;
3 – тяга заслонки рециркуляции;
4 – заслонка регулятора температуры;
5 – распределительная заслонка;
6 – заслонка рециркуляции;
7 – уплотнитель;
8 – гнездо вентилятора;
9 – испаритель кондиционера;
10 – тяга распределительных заслонок.

Отопитель установлен под панелью приборов в центре, воздуховоды закреплены под поперечной балкой панели приборов. В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам, и радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя.

Через радиатор отопителя постоянно циркулирует жидкость системы охлаждения двигателя. В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя, либо минуя его.

При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через отверстия, расположенные в левой и правой облицовках ветрового окна. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке, служит вентилятор отопителя.

Дополнительный резистор вентилятора отопителя

Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора, в зависимости от подсоединения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя различными скоростями.

Управление потоками воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, который тягами связан с заслонками. Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.

Клапаны выхода воздуха из салона (показано при снятом заднем бампере)

Из салона воздух выходит наружу через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.

Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги) служит система рециркуляции воздуха.

При перемещении рычага включения режима рециркуляции воздуха заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля, при этом воздух в салоне автомобиля начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.

Элементы системы кондиционирования воздуха

1 – датчик давления;
2 – конденсатор;
3 – трубопровод высокого давления;
4 – трубопровод высокого давления, соединяющий компрессор и конденсатор;
5 – ресивер-осушитель;
6 – компрессор;
7 – трубопровод низкого давления;
8 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе высокого давления;
9 – демпфер;
10 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе низкого давления;
11 – редуктор;
12 – испаритель.

Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной в блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя кондиционера.

Компрессор кондиционера

1 – шкив с электромагнитной муфтой;
2 – вывод проводов электромагнитной муфты;
3 – задняя крышка;
4 – корпус;
5 – передняя крышка.

Компрессор кондиционера установлен на кронштейне двигателя спереди, под генератором. Компрессор сжимает поступающий к нему из испарителя хладагент, находящийся в парообразном состоянии под низким давлением 0,5 – 2,0 бара. На выходе из компрессора кондиционера давление паров хладагента растет, а температура достигает 80 –100 °C. Привод компрессора кондиционера осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, осуществляющая соединение-разъединение вала компрессора со шкивом по сигналам блока управления двигателем.

Конденсатор: А – ресивер-осушитель

После компрессора пары хладагента поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. При обдуве пластин конденсатора потоком воздуха, создаваемым во время движения автомобиля, а также с помощью вентилятора системы охлаждения, хладагент под высоким давлением (15,0 – 20,0 бар) переходит из газообразного состояния в жидкое. В правую часть конденсатора встроен ресивер-осушитель. Ресиверосушитель также снабжен фильтром для очистки хладагента от примесей.

Из конденсатора хладагент поступает в редуктор, который представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются (до 1,0 бара и – 7 °C соответственно), в результате чего хладагент переходит из жидкого в газообразное состояние. Далее хладагент поступает в испаритель, расположенный под панелью приборов в корпусе отопителя.

Поток воздуха, проходящий в корпусе отопителя через испаритель кондиционера под воздействием вентилятора отопителя, вызывает испарение хладагента. При этом воздух, отдавая тепло хладагенту в испарителе, становится более холодным. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.

На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования. На трубопроводе между компрессором и конденсатором установлен датчик давления хладагента.

Датчик давления хладагента

Датчик давления выдает сигнал блоку управления двигателем, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля.

Кроме того, по сигналам датчика давления блок управления двигателем выключает компрессор кондиционера при падении давления хладагента в системе до 2,0 бар и при возрастании давления до 27,0 бар. В штуцере трубопровода, под датчиком давления установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет.

Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать попадания хладагента в глаза, на кожу и в дыхательные пути. Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении. Замену отдельных узлов системы кондиционирования (компрессора кондиционера, конденсатора, испарителя, трубопроводов и т. д.) можно выполнить своими силами, а работы по обслуживанию и заправке системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах.

Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем. Для поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в систему нужно будет ввести специальное контрастное вещество. После удаления хладагента из системы обязательно нужно откачать воздух, чтобы удалить остатки влаги. Перед заправкой в систему необходимо добавить специальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем.

Читайте также: