Калибровка стрелок приборной панели субару
Дорогие друзья, вчера выяснилось, что я лопушок. После переборки приборной панели принял вздрагивание стрелок за фирменную фишку. Как объяснили ребята, это косяк. Знаю, что некоторые с этим косяком смирились. Я, возможно, тоже помучился бы и смирился. Но, Господь послал знающих людей, здоровья им !
Что бы в результате разбора приборки у вас не дёргались ст релки, надо действовать так — www.drive2.ru/l/552545550839317744/
Здесь, в комментах — www.drive2.ru/l/5154040/ уважаемый коллега alex-sys дал свой рецепт лечения вздрагивающих стрелок.
Здесь, в комментах — www.drive2.ru/l/5161406/ не менее уважаемый мной levik848 дал свой рецепт лечения испуганных стрелок.
Огромная им благодарность за вагон сэкономленного времени.
Не знаю, который из рецептов подойдёт для вашей приборки, но у меня 2012 год, т.е. послерестайл.
Схема действий была основана на рецептах ребят.
1 Спидометр. Вынимаем стрелку, несколько раз, включаем и выключаем зажигание. Делаем с паузами, ждём, когда приборы совершат круги. Затем с ВКЛЮЧЁННЫМ зажиганием втыкаем стрелку спидометра в НОЛЬ.
2 Тахометр и указатель топлива. Тут всё по другому. Вынимаем стрелку, несколько раз, включаем и выключаем зажигание. Делаем с паузами, ждём, когда приборы совершат круги.
Дальше надо почувствовать. Сначала стрелку втыкаем в неподвижную часть моторчика — статор, при ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании, в отметке НОЛЬ. Около 10 мм она идёт легко вниз.
Потом она начнёт заметно упираться в первый ротор (возможно другое название детали). Он служит для выставления нулей.
Как только почувствовали сопротивление, втыкаем стрелку совсем немного. Если сомневаетесь, можете себя проверить. Стрелка уже не будет вращаться на 360 градусов, она будет упираться, значит всё верно.
Затем поворачиваем стрелку в максимум шкалы (полный бак, максимальные обороты) и втыкаем до конца. Она входит во второй ротор, который по команде микрокомпьютера вращает стрелку.
После этого, несколько раз включаем и выключаем зажигание. Стрелка будет и дрожать и бесится и уходить Бог знает куда. Через несколько включений/выключений он успокоится и будет без дрожаний уходить в минимум, скорее всего ниже НУЛЯ. Не пугайтесь !
Тут надо сделать пояснение. Воткуть можно и не в Ноль, а рядом. Тоже самое, касается максимума. Важно, что бы всбесившаяся стрелка падала в минимум без вздрагиваний. Значит всё ОК. Если она вздрагивает, делаем всё с нуля, по новой.
Предположим, что стрелка уже не вздрагивает, но стоит неизвестно, где. Всё отлично ! Теперь ВКЛЮЧАЕМ зажигание, вынимаем стрелку полностью и втыкаем куда надо. А куда надо ?
Для бензобака, это показание топлива до разборки. Втыкаем там сразу вниз до упора. (Если не помните правильные показания, не страшно. Просто до начала этих настроек тупо вставьте стрелку в НОЛЬ. Она будет трястись, но показывать будет верно.)
Для тахометра это будет НОЛЬ. Там и втыкайте стрелку вниз до упора.
Если не получилось, значит у вас своя специфика приборки )))
P.S. Чуть позже появился дневник с разборкой моторчиков, теперь, благодаря его автору, все могут увидеть, как это устроено — www.drive2.ru/l/8460453/
А здесь есть фото съёмника для стрелки. Если пользоваться им, то не надо вытаскивать ось стрелки, им можно снять только пластиковую шляпу ))) И настройка стрелок вам не понадобится.
P.S. Наш коллега Артём sport023 добавил важную информацию —
Хочу поделиться очень важной информацией, тоже мучался, как и многие тут со стрелками топлива и температуры. Остальные было не сложно настроить. Автор упустил одну важную делать (не в обиду)) когда воткнули стрелку слегка (на ноль ) потом перевели на максимум и воткнули полностью, ТО обязательно после этого, опустите стрелку на НОЛЬ так она сразу встаёт нормально, опускается без дёрганий и не нужно тратить уйму времени на поиск нужного положения ! Проверил несколько раз (все это делается на ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ)
Всем привет.
Устанавливал новые панельки в приборку, снял стрелки но тупанул и вынул их вместе с металлическими стержнями… В итоге — температура и топливо стоят мёртво (вниз, как установил), а тахо и спид врут и заедают…
Нужен дельный совет по восстановлению работоспособности приборки.
Всем спасибо.
Comments 47
я здесь описал свой опыт, и есть полезные ссылки:
www.drive2.ru/l/458805587501657801/
Спасибо, но у меня есть упоры стрелок, там немного по другому.
Фото обратной стороны моторчиков есть ? Сталкивался с такой хренью. Стрелки нормально не работают потому что ось не садится до конца в шестерню из за люфта последней. Как следствие шестерня болтается и проскакивает зубчиками. Чтобы посадить до конца надо упереть шестерню с обратной стороны стальной проволочкой (сверлом) подходящего диаметра. Там есть отверстие в корпусе как раз для этого. Только оно закрыто крышечкой. Её надо снять . Снять можно аккуратно расплавив пластиковые заклепки. Если не перестараться их можно потом заплавить обратно. Но это еще не все, ось садиться до конца и вообще перестает крутиться. Тут надо ее чуть чуть дернуть обратно вверх, например зажав у основания небольшими утконосами. Тут у же как повезет, если переусердствовать, то придется садить ось обратно. Проверяется свобода вращения пальцами. Если все в порядке можно садить стрелки, ось уже никуда не денется. Естественно перед снятием стрелок желательно запомнить как они стояли в нулевом положении . Стрелки можно выставить в ноль просто не сажая их сразу до упора, а сначала повернуть на нужное положение.
Стержни без стрелок вернуть на место (не переворачивая, у них верх-низ разные). Потом по месту выставить и надеть стрелки. Учитывая при этом, что температура и топливо тормозные и надо подождать, пока займут рабочее положение.
Был опыт по снятию стрелок но потом таки не смог посадить на место пипец гемор такое ощущение что все после снятия раздолбалось гнездо в моторчике, ))))) помоему тяжко посадить у субару стрелки )))
Ничего сложного.
При снятии ось остается на стрелке. Её надо аккуратно вынуть из стрелки и поставить в машинку прибора. Потом делаем несколько легких ударов по оси какой-нибудь деревяшкой до свободного вращения(надо сместить магнит внутри машинки). А стрелку потом одевать по месту.
Не раз так делал.
А как сделать часы и одонометр темными как у оптитрона
Поляризационный фильтр надо отклеивать с индикатора и переворачивать. Без повреждений сделать не реально.
Проще оптитрон воткнуть.
Subaru Forester 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Subaru Forester, 1999
Subaru Forester, 1997
Subaru Forester, 1997
Subaru Forester, 2000
Комментарии 19
Amcservice.ru все сделают идеально!
Макс извини, но платить еще кому то нафиг надо, за деньги тогда уж новую приборку возьму, .
Эти ребята специализируются на приборках, тебе все сделают за 30 мин
спасибо, я за них рада, платить не собираюсь .когда можно так сделать
www.drive2.ru/l/6640389/
Вот этот отчет сильно помог, но бензин так и не победил, но в общем красиво получилось…
Спидометр по навигации (лучше несколько девайсов, и среднию выставить), температуру на прогретый двигатель, бензин на пустой бак либо полный.
В основном так и делали, тахометр заедает теперь, но выставила его, скорость на 20 км врет
Температуру выставили как вы выше написали, вроде норм
Бенз стоит на месте поездив узнается
Уже пол года борюсь, настроил все кроме бенза, думаю что буду заказывать другую панель достало!
Вообще печально можно еще моторчик конечно заменить, но вот честно надоело, я ее раз сорок уже разбирал перепаивал моторчики ставил выставлял, в итоге говорю все сделал а бензин никак…
Блин эт геморно слишком, проще придётся приборку поменять как раз на стишную блин
Вообще печально можно еще моторчик конечно заменить, но вот честно надоело, я ее раз сорок уже разбирал перепаивал моторчики ставил выставлял, в итоге говорю все сделал а бензин никак…
вот тоже добрался до приборки, в принципе по фото видно что ни чего сложного нет, тарировал стрелки уже на месте, поезжу посмотрю как и что 
заглушки под стрелками снимаю пальцами, аккуратно, что бы не сломать 
делаю вот так для того чтобы было стык был "мобилен"
диоды вместо лампочек ставлю только там где цвет не красный, так как из красного цвета при вставке диода получается розовый, что не очень смотрится
если не подсвечивать стрелки, то их ночью не видать, вот и пришло это решение
Все теперь можно тонировать лицевую крышку и подключать всякие "плавные" пуски подсветки
4WD (24 ноября 2012 - 21:51) писал:
Калибровка измерителя топлива
1. Ставим обратно ось назад в моторчик
2. Прикручиваем обратно на циферблат (стрелку пока не одевать)
3. Прикручиваем все к плате.
4 на обратной стороне 3 контакта
GND - G это масса ( G на измерителе температуры в старых приборах)
FU (UNIT) - вход датчика (он же обычный переменный резистор на 91 ом в сумме) - установлен в баке и состоит из 2х поплавковых сборок соединенных последовательно.
IGN +12 в
5. берем блок питания или источник на 12 в подключаем к клеммам соответственно GND - минус и IGN + плюс
6. На вход FU (UNIT) подается потенциал массы (в схеме автомобиля это поплавковые сборки - резисторы) желательно конечно через резистор 1 ом, но можно и просто перемкнуть GND и FU (UNIT) и чуток подождать секунд так 10, поскольку моторчик тугой для предотвращения колебания стрелки в следствии езды и качки на авто.
7. Все подключено как в пункте 6 и надеваем аккуратно стрелку на положение F полного бака (СТРЕЛКУ ОДЕВАЕМ НЕ ДО КОНЦА).
8. Размыкаем контакты GND и FU (UNIT) или проще убираем потенциал с входа FU (UNIT) и ждем пока стрелка "уедет" в начало координат т.е. E пустой бак.
9. Можно немного поразвлечься и туда сюда вышеописанным способом ее погонять для точности.
10 . Досаживаем (если так можно выразиться) стрелку оставляя зазор где то 1 мм между шкалой и ее шляпкой (в смысле стрелки) чтоб не застревала.
Калибровка измерителя температуры
1. Берем резистор на 51,62,68 Ом без разницы особой как показала практика "кипячения" датчика ОЖ на показаниях это сильно не отражается. Можно реостат на 100 Ом или потенциометр, но перед подключением с помощью тестера нужно на нем выставить сопротивление как на резисторе +- пару Ом не критично.
2. К контактам IGN +12в к GND или G минус источника, и между UNIT и тем же GND или G наш резистор.
3. Штырь моторчика ставим обратно в моторчик без стрелки (если был извлечен со стрелкой).
4. Включаем источник питания.
5. Стрелку устанавливаем в середину шкалы слегка наживив НЕ ДО КОНЦА.
6. Проверяем работу прибора вкл выкл источник от сети. Приборчик при номинальном установленном сопротивлении (эмитирующем датчик ОЖ) должен быть в середине шкалы.
7. Осаживаем стрелку оставляя зазор от шкалы.
Спидометр и Тахометр
В старых версиях панели приборов (где нет зеленой текстолитовой платы) можно не пользоваться удерживающим инструментом, т.к. дисковый магнит удерживающий штырек стрелки выполнен из металла и проточен под конус и одевается как стрелка, разделить их не получится, по крайней мере без сильных повреждений самого прибора.
Здесь тоже ничего сложного, если стрелки были извлечены без штырей из моторчика.
Перед снятием необходимо по часовой повернуть стрелки до упора в самый низ шкалы за пределы измерения скорости и оборотов двигателя, они примут определенное положение. Это достигается за счет уравновешивающих магнитов в их конструкции (данное справедливо и для измерителя температуры). Получается начальная рабочая точка. Достаточно взять и отметить маркером на корпусе панели точку куда собственно сама стрелка показывает.
Затем можно отделять стрелки от моторчиков при помощи тонких плоскогубцев удерживаясь ими за штырь.
В случае, если уже штыри были извлечены со стрелками, достаточно просто их отделить от стрелок и вставить обратно в моторчик до упора (без фанатизма чтоб не сломать), слегка наживить стрелку и проверить свободный рабочий ход, по карайней мере как минимум на 270 градусов, или на диапазон шкалы. Если есть места, где прибор заклинивает, достаточно, просто взяв за шляпку стрелки немного покачать по кругу, чтобы магнитный диск внутри моторчика равномерно осел на штырь. Можно также через шприц в отверстие для штыря налить немного силиконового масла.
Мною практически установлено, что по крайней мере для спидометра отметра по линейке составляет 110 км/ч для разметки шкалы в 180 км/ч , и для тахометра 4400-4500 об/ мин для шкалы до 8000 об в мин.
Дополнительные фото инструкции для подключения источника 12в к приборной панели с текстолитовой основой 
Маркировка начальной рабочей точки.
Для этого достаточно повернуть по часовой в конец шкалы измерений и немного покачав добиться сбалансированного положения как на фото ниже.
Старая панель (спидометр, тахометр, измеритель температуры) 
Для другой 
Чтобы получилось вот так 
Теперь можно брать инструмент и снимать стрелки.
П.С. для особой точности калибровки тахометра и спидометра необходимы генераторы импульсов, но чтоб их собрать или организовать (можно по средствам звуковой карты ПК) нужен осциллограф который я куда-то успешно , возможно позже, если найду соберу. Так же ээто можно сделать сняв данные с датчиков по средствам кабелей типа Open Port и прилагающегося к ним софта, чего у меня тоже нет. Если кто может снять диаграммы буду благодарен и со временем могу собрать устройство.
Процесс разборки.
Различия панелей приборов
Разборка панели старого образца.
Тут все просто снимается лицевой кожух, удаляется рамка-накладка и с обратной стороны откручиваются болты крепления измерителей. Стрелки снимаются только после предварительной маркировки их положения (исключение измеритель топлива, а для версии на текстолитовой плате еще и измеритель температуры, т.к. у их стрелок под шляпкой есть выемка ограничитель)
Встречаются версии и старых панелей приборов (вроде японские или европейские, видел, но не запомнил) , где ограничитель встроен в шляпку стрелки - повторюсь для топлива и температуры, а не в шкалу приборов.
Маркировку положения можно провести не до конца сняв стрелку со штырька, но мучиться не рекомендую. Если есть возможность можно откалибровать при сборке способом описанным выше.
Калибровка при установке описана выше для обоих панелей.
Дублировать изображения не буду, кому надо посмотреть как выглядит эта панель без измерителей и переделанная можно посмотреть в сообщениях ранее.
Далее 
Вот так 
Все разбирается 
Сборка в обратной последовательности, но установка стрелок в последнюю очередь при калибровке.
Для старой панели:
Прикручиваются болтами с обратной стороны к панели измерители со шкалами без стрелок.
Для версии с текстолитовой платой:
Осаживаются измерители со шкалами на выступающие штыри из главной платы (концы магнитных экранов измерителей не загибать пока не будет закончен процесс установки и калибровки стрелок).
Т.е. если использовался метод маркировки рабочей точки - то просто слегка наживив проверяем точность по метке, немного покачав убеждаемся, что больших отклонений и заклинивания рабочего хода нет, осаживаем стрелки оставив рабочий зазор 1мм или чуток больше. (спидометр, тахометр, температура). Тугая стрелка топлива калибруется как описано выше.
alberto2000А теперь немного метода "научного тыка"
Для получения данных о рабочем сопротивлении датчика температуры ОЖ при температуре около 90 градусов , я собственноручно его вскипятил в прямом смысле слова .
Для начала отыскал старый рабочий датчик подключил его к тестеру и вперед
при 89 градусах 51 ом 
при 87 градусах 55 ом 
Лишний раз убедился, что аналоговые приборы носят лишь информационный характер, так сказать для ознакомления. Для получения точных данных необходимо использовать диагностическую линию ОДБ-2 или КАН (ODB-2, CAN) для непосредственного получения данных с блока управления двигателем? посредством либо бортового компьютера или диагностического сканера. ЭБУ или ECU работает с датчиками и электромеханическими устройствами в основном на аналогово-цифровом преобразовании и только с него можно получить точную информацию.
Вот тут можно поглядеть на загадочную плату в отсеке лампочки резерва топлива и заодно понять какой тип панели соответствует внешнему виду авто.
Всем хорошего дня!
В связи с перепайкой подсветки приборной панели, возник вопрос, как сделать ее калибровку. Т.е. правильно поставить стрелки "на место" электронным путем.
Знаю что на ВАЗ 2110, на Рено меган (как пример) калибровка делается путем нажатия нескольких клавиш (стрелки автоматически делают круг до своего максимума и становятся на 0).
На В5.5 как-то мне показывали можно сделать данную процедуру через VAG комп.
Как сделать это на В6? Если кто-то делал через ноут, опишите, пожалуйста, подробней т.к. шнур у меня совсем не давно :weirdo:.
Возможно, есть способы и без вмешательства компа.
Всем хорошего дня!
В связи с перепайкой подсветки приборной панели, возник вопрос, как сделать ее калибровку. Т.е. правильно поставить стрелки "на место" электронным путем.
Знаю что на ВАЗ 2110, на Рено меган (как пример) калибровка делается путем нажатия нескольких клавиш (стрелки автоматически делают круг до своего максимума и становятся на 0).
На В5.5 как-то мне показывали можно сделать данную процедуру через VAG комп.
Как сделать это на В6? Если кто-то делал через ноут, опишите, пожалуйста, подробней т.к. шнур у меня совсем не давно :weirdo:.
Возможно, есть способы и без вмешательства компа.
Теперь как откалибровать стрелки через VAG-COM.
Ставим приборку без стекла, включаем/выключаем зажигание, чуть-чуть насаживаем стрелки (совет Валеры). Далее можно все подкорректировать вручную, тоже, думаю, будет правильно, однако есть способ через ноут, по моему мнению, более точный, итак:
1. Включаем зажигание
2. Заходим в 17 группу.
3. В правой нижнем углу выбираем группу 03 ". test"
4. появляется окошко на котором написано "тахометр" нажимаем "активировать".
5. Стрелка тахометра делает полный круг от 0 до 8, возвращается в 0 и затем поднимается на 3 тыс. Соответственно если стрелка встала, допустим, на 2800, снимаем ее вручную и ставим на 3000 оборотов.
6. жмем "дальше"
7. Температура: все тоже самое, от 0 до 130, потом в 0, потом стрелка должна встать на 90 градусов.
8. топливо: все тоже, конечное положение стрелки - 1/2 бака.
9. спидометр: все тоже, конечное положение 100 км/ч.
Если нажимать "далее" идет тестирование всех дисплее, лампочек и т.д. Можно просто нажать "выход".
про другой способ я не знаю,но ставить приборку без стекла я так понимаю нужно очень осторожно
Теперь как откалибровать стрелки через VAG-COM.
Ставим приборку без стекла, включаем/выключаем зажигание, чуть-чуть насаживаем стрелки (совет Валеры). Далее можно все подкорректировать вручную, тоже, думаю, будет правильно, однако есть способ через ноут, по моему мнению, более точный, итак:
1. Включаем зажигание
2. Заходим в 17 группу.
3. В правой нижнем углу выбираем группу 03 ". test"
4. появляется окошко на котором написано "тахометр" нажимаем "активировать".
5. Стрелка тахометра делает полный круг от 0 до 8, возвращается в 0 и затем поднимается на 3 тыс. Соответственно если стрелка встала, допустим, на 2800, снимаем ее вручную и ставим на 3000 оборотов.
6. жмем "дальше"
7. Температура: все тоже самое, от 0 до 130, потом в 0, потом стрелка должна встать на 90 градусов.
8. топливо: все тоже, конечное положение стрелки - 1/2 бака.
9. спидометр: все тоже, конечное положение 100 км/ч.
Если нажимать "далее" идет тестирование всех дисплее, лампочек и т.д. Можно просто нажать "выход".
про другой способ я не знаю,но ставить приборку без стекла я так понимаю нужно очень осторожно
Стекло на В6 можно защёлкнуть после настройки и не снимая приборку (снимать её без стекла несколько сложнее чем собранную). В принципе можно и без компа на глаз подобрать положение стрелок, но с компом точнее. До достижения окончательного результата стрелки слегка наживлять на оси, закончив посадить до упора, иначе будут цеплять стекло.
В общем ничего сложного, главное не оставить "пальцев" на шкалах.
на глаз я не хочу:) я заменил шкалу на км,а было в милях, сейчас проверил по навигациону- брешет около 10 км,но не в сторону увеличения(с этим бы я согласился)
а в сторону наоборот занижения скорости,а это не есть хорошо:)все фотоапараты и штрафы мои будут.
а вот и засада,калибровка не помогает в случае простой смены шкалы.
калибруется стрелка на 100, а стоит на 80,переставляю стрелку,но тогда спидометр начинается с 20 км,в час:)
на глаз я не хочу:) я заменил шкалу на км,а было в милях, сейчас проверил по навигациону- брешет около 10 км,но не в сторону увеличения(с этим бы я согласился)
а в сторону наоборот занижения скорости,а это не есть хорошо:)все фотоапараты и штрафы мои будут.
а вот и засада,калибровка не помогает в случае простой смены шкалы.
калибруется стрелка на 100, а стоит на 80,переставляю стрелку,но тогда спидометр начинается с 20 км,в час:)
так у америкосов цифрами с точностью до 1 км в километрах все цифрами показывает, какой смысл со всем этим заморачиваться если приборки разные и части невзаимозаменяемы..тоже по началу думал про замену приборки, но ничего путного с этого не получиться..все через мфа+ переводиться и в цифрах показывается и температура и растояние и скорость, причем за 30 секунд своими руками))..
Читайте также: