Как подключить шланги к расширительному бачку опель астра h
Вам потребуются: ключ «на 10» (удобнее торцовый), пассатижи.
1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. Замена охлаждающей жидкости Опель Астра h).
2. Ослабьте хомут крепления пароотводящего шланга, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу…
3….и снимите шланг со штуцера расширительного бачка.
4. Аналогично снимите со штуцеров расширительного бачка шланг отвода жидкости из дроссельного узла…
5….и жидкостный шланг.
6. Отожмите отверткой фиксатор держателя расширительного бачка…
В случае повреждения замените держатель расширительного бачка.
8….и снимите расширительный бачок с кронштейна на кузове.
9. Установите расширительный бачок в порядке, обратном снятию.
10. Залейте охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости Опель Астра h).
Но я для замены купил стандартный термостат 1338178 со "злосчастной резинкой", к нему прикупил прокладку 1338351 и новенькие винты 2018065 4 шт.
В свое оправдание могу сказать, что цена на термостаты от Круза значительно подросла, а колхозить с термостатом на 92 градуса пока морально не готов. Также, думаю, раз старый термостат прослужил почти 130 тыс. км и 8 лет, то резинки в новом на мой век должно хватить уж точно.
Собственно, что меня привело к этой замене.
Совсем недавно, на предыдущем ТО, я промывал систему охлаждения средством LN1106 от Lavr, и 2 недели после этого катался на дистиллированной воде, периодически 1 раз в 2-3 дня, заменяя ее новой. В общем допромывался я до того, что выскочила ошибка по термостату ecn 059761 — (после того как я газанул до 4000 об/мин), на следующий день к ней добавилась ошибка по датчику положения дроссельной заслонки ecn 212006 (надеюсь, что как-то связано с термостатом, а не дроссель отмирает).
О том, что термостат травит на большой круг раньше времени, я подозревал давно, так как патрубок между радиатором и термостатом становился теплым довольно таки быстро, но машина прогревалась нормально, печка грела, на трассе температура ОЖ держалась на 92-99, в пробках росла до 108 градусов, ничего и не беспокоило. Но после того как выскочила ошибка, в движении температура перестала подниматься выше 60-80 градусов, в пробках по-прежнему до 108 доходила. Вентилятор стал странно работать, срабатывал то на 96 то на 108 градусах.
Замена термостата оказалась проще простого: нужно открутить 4 винтика torx e10 и одну гайку на 10. Чтобы снять прикипевший шланг, подсовывал плоскую отвертку. Для разжатия хомутов использовал раздвижные клещи. Возможно для удобства понадобится демонтировать аккумулятор и его площадку. Новые винты закрутил с усилием 8 Нм (как пишут в книжке, для мотора Z16XER). После установки нового термостата первое время вентилятор тоже странно работал, срабатывал на разных температурах: 96, 102, 105, 108, потом вроде пришло в норму.
Что изменилось:
Теперь с новым термостатом на трассе рабочая температура 102 градуса. При остановке растет до 104-105, затем снижается до 102 и снова растет уже до 108, и срабатывает вентилятор. Мне сложно судить хорошо это или плохо, но теперь, кажется, я начинаю понимать тех, кто снижает температуру за счет установки неуправляемого термостата.
Прогрев на холостых занимает примерно тоже время, что и раньше, температура ОЖ с 15 градусов до 40 доходит минут за 5.
По расходу пока судить рано, но думаю, что без изменений.
Также решил не дожидаться, когда повалит белый пар из-под капота (тем более с подобным я уже сталкивался) и заменить шланги системы охлаждения двигателя. По большому счету старые оказались в очень хорошем состоянии, на мой взгляд, и эта замена скорее деньги на ветер. Тонкие шланги так вообще в идеале. Но теперь я спокоен, что из-за них не вытечет антифриз в самый неподходящий момент.
Для этого у меня уже давно был приобретен такой комплект и ждал своего часа:
1. Шланг выпускного канала радиатора Opel 1337715
2. Шланг впускного канала радиатора Opel 1337714
3. Шланг от радиатора к напорному баку Opel 1337741
4. Шланг отвода газов Opel 6336150
5. Шланг обогревателя подачи и возврата GM 13170118
6. Хомуты GM 13162313, GM 13162312 — 3 шт., Opel 2094930 — 3 шт., Opel 2094931, Opel 2094918 — 3 шт., пластиковый зажим Opel 1337988
Конечно всё начиналось не с бачка охлаждающей жидкости, а намного раньше…
Si vis pacem, para bellum подумал я когда пробег перевалил 100 000 км, когда-нибудь лафа с заменой лампочек ближнего света, фильтров и масла в двигуне закончится и начнутся агрегатные замены. Изучив риски начал заготовки:
1. 13231455 GENERAL MOTORS, Шланг системы охлаждения, 640.00 р.;
2. 13160254 GENERAL MOTORS, Шланг расширительного бачка / OPEL Astra-H, Zafira-B, 400.00 р.;
3. 13118271 GENERAL MOTORS, Шланг системы охлаждения, нижний / OPEL Astra-H, Zafira-B Z 16 XEP/XER, Z 18 XER, 1 020.00 р.;
4. 13118272 GENERAL MOTORS, Шланг радиатора OPEL: ASTRA H, ZAFIRA-B 1.6/1.8i 16V (A16xER/A18xER), 1 580.00 р.;
5. 13170118 GENERAL MOTORS, Патрубок системы охлаждения OPEL: ASTRA H 04-, ZAFIRA B 05-, 1 725.00 р.;
6. TM41105 MAHLE/KNECHT, Термостат GM 07- 1.4/1.6/1.8, 2 795.00 р.;
7. 1940663 GENERAL MOTORS, Антифриз GM красный Dex-Cool Long Life G12 — 1 л КОНЦЕНТРАТ, 325.00 р.;
8. Dolz O-263, Насос водяной, 1 516 р.
И вот однажды…
Пробег 132 000 км, я паркуюсь, слышу дикую работу вентилятора, начинаю манипулировать кнопочками на БК и вижу температуру ОЖ 117-118 градусов,
(начинаю волноваться), открываю капот, температура не снижается. ОЖ в бачке есть, патрубки от термостата и помпы к радиатору на ощупь горячие, т.е. всё везде циркулирует. Глушу двигатель, а вентилятор не останавливается, по глупости думаю "ну пусть вентилирует", а он высадил аккум до 9 В. Прикуривание от другой машины, извлечение 40 ка амперного предохранителя из ячейки № 6 подкапотного блока предохранителей (чтобы вентилятор заткнулся, потому, что за время всех этих песен с плясками двигатель охладился с открытым капотом), при этом БК показывает 132 градуса (пью корвалол). Принимаю решение о самостоятельной замене термостата, благо на просторах бескрайнего Интернета справочного материала достаточно, резиновая прокладка действительно была зажёвана. Но это не помогло. Одевая шланг на термостат понимаю, что его внутренний мир меня пугает, провожу пальцем по внутренней стенке шланга и выковыриваю толстый слой отслоенной резины которая под воздействием антифриза превратилась в плотную пасту (снова пью корвалол). Хаотично возникают разные мысли: "Что циркулирует в системе охлаждения? А бачок-то мне давно не нравится". Принимаю решение самостоятельно менять все шланги системы охлаждения, а бачок помыть в посудомойке. Сказано-сделано. Антифриз в землю. При замене шлангов главное это сантехнический ключ-щипцы, который в народе называют по разному: крокодил или французский ключ. Мытьё бачка не приносит вообще никакого эффекта. Кладу бачок в пластиковый контейнер, засовываю в бачок таблетку Квантум (пользователи посудомоек поймут о чём я) и заливаю это четырьмя чайниками кипятка, через три часа (ну там плюс-минус) промываю бачок, стало ну не намного лучше, заказываю описанный ранее Бачок радиатора OPEL ASTRA H, METALCAUCHO, номер 03921, цена 1 410.00 р. Попутно заказываю Датчик температуры DELPHI, номер TS10468, цена 435.00 р.,
1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство автомобиля Opel Astra. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора.
Полезный совет
Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Особенно хорошо для этой цели подходит армированная липкая лента (например, серебристого цвета), которую можно приобрести в автомагазинах.
2. Осмотрите соединения с радиатором подводящего.
3. . и отводящего шлангов.
4. Осмотрите соединения шлангов системы охлаждения с патрубками радиатора отопителя.
5. . и с патрубками модуля термостата.
6. Проверьте герметичность соединений шлангов с водяным насосом и тройником.
7. . с термостатом.
8. . с расширительным бачком.
9. . и с дроссельным узлом.
Примечание
Для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров.
Полезные советы
В пробке расширительного бачка установлены два клапана: впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,12-0,13 МПа (1,2-1,3 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.
Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой, а клапан проверяйте на отсутствие залипания нажатием тонкой отверткой. Если появились сомнения, замените пробку.
1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство автомобиля Opel Astra. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора.
Полезный совет
Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Особенно хорошо для этой цели подходит армированная липкая лента (например, серебристого цвета), которую можно приобрести в автомагазинах.
2. Осмотрите соединения с радиатором подводящего.
3. . и отводящего шлангов.
4. Осмотрите соединения шлангов системы охлаждения с патрубками радиатора отопителя.
5. . и с патрубками модуля термостата.
6. Проверьте герметичность соединений шлангов с водяным насосом и тройником.
7. . с термостатом.
8. . с расширительным бачком.
9. . и с дроссельным узлом.
Примечание
Для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров.
Полезные советы
В пробке расширительного бачка установлены два клапана: впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,12-0,13 МПа (1,2-1,3 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.
Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой, а клапан проверяйте на отсутствие залипания нажатием тонкой отверткой. Если появились сомнения, замените пробку.
Читайте также: