Где находится климат контроль ауди а8
В общем не работала кнопка "Rest" на климат-контроле. Кнопка REST на климате позволяет даже с вытащенным ключом зажигания включить климат на какое-то время (точно не помню, около 10 минут) автономно (обогрев зимой или проветривание летом). Работать не будет, если закрыть машину, потом открыть и пытаться активировать эту функцию. Вот заглушил, потом можно нажимать. В общем не работала данная "фишка". Ну нет и нет. Но и это не все…
Загудел моторчик на блоке клапанов климат-контроля. Думал съезжу на море и по возвращению сниму и поменяю подшипник. В поездке с печки перестал дуть теплый воздух, дул только ледяной кондиционированный воздух. Это было ночью (не холодно и не жарко), поэтому просто отключил печку и доехал до моря без проблем. Но на месте днем была жара и по городу включил кондиционер и пошел рост температуры до 105-110. Остановился смотрю в бачке антифриза только в дне чуть-чуть. Долил. Поехал дальше с включенным кондиционером. Температура сначала упала, а потом опять пошла расти. Я как раз доехал. Остановился. Заглушил. Из под крышки расширительного бачка выдавило как раз тот объем что долил. Назад возвращался ночью без кондиционера. Вроде добрался.
Потратив немного времени на поиски нужной темы на форуме Клуб любителей АУДИ А8 и АУДИ S8 принялся к выяснению причин в моем случае. Лучшим способом посчитал разобрать блок клапанов климат-контроля. Процедуру разборки подсмотрел у товарищей по форуму Ремонт клапанов климат контроля Ауди А8. Снял блок клапанов и моторчик. При снятии обратил внимание, что антифриза в системе печки не было — завоздушена. Блок клапанов визуально в хорошем состоянии. Моторчик тоже, только гудел. Заменил подшипник и щетки. Почистил грязь и ржавчину на лопастях моторчика (они не вращались до этого), разработал, проверил все работает. Собрал. Прокачал тормоза — так как пришлось снимать главный тормозной.
И вот беда. Что только не делал не могу прокачать систему охлаждения. Пытался стандартным способом прокачать — откручивал пробки. Задавливал давлением на вход клапанов до выхода из блока клапанов и закрывал быстро пробку на прокачку. Не помогает. Вся закачанная жидкость выдавливается из под крышки бачка, а в системе печки опять образуется воздушная пробка. Поменял крышку расширительного бачка — не помогает. Воздух не прокачивается. Перед зимой менял антифриз и система прокачивалась обычным открыванием пробок на патрубках и закрыванием после того, как там пошла циркуляция.
Подключил шнурок. Была ошибка по насосу блока климат-контроля. Снял ошибку начал работать REST (раньше не работал — оно и понятно был заклинен ржавчиной). Снимал фишку и подключал на нее контрольки 2 шт (левый и правый климат), регулировал температуру на климате при максимальной температуре контролька гаснет, т.е. клапан открыт, при минимальной горит ярко, т.е. клапан закрыт. Когда снимал блок клапанов продувал его — он дуется. В ручную проверял нажимая на клапан — он закрывается. Питание на снятый блок не подавал — побоялся, это не насосик — его так не проверишь. Напором воды давил в патрубки все — циркуляция полноценная. Ничего не забито. Тоже самое сделал и с радиаторами. В один патрубок подал напор воды — из второго сначала потекла ржа, а потом чистая вода. Циркулировало полноценно.
Прокачивал по разному, как только не извращался — и на малых оборотах двигателя и на больших, и печку ставил на малые и на большие. Хотя это не имеет принципиального значения. Дует совсем другой моторчик никак не связанный с циркуляцией антифриза. Пытался даже заглушить ее и включать REST — надеялся что моторчик прокачает сам. Безрезультатно.
… в общем вдоволь "натанцевавшись с бубном" вокруг автомобиля и промыв систему в 1000-й раз напором водопроводной воды из поливочного шланга каким-то чудом (непонятным мне до сих пор) прокачал систему водой. Завел автомобиль, включил печку и прогрел до рабочей температуры. Все работает. Все греется. Фантастика. Чтобы опять не завоздушить систему, отсоединил верхний шланг (обратка приходящая от двигателя обратно в бачок) и на заведенном авто начал сливать из него воду. При этом одновременно из бачка начала уходить вода на замещение в двигатель. Дождавшись пока в бачке не будет минимума, начал доливать антифриз в бачок и лил до тех, пор пока из обратки вместо воды не потек антифриз. Очень быстро надел шланг обратно на бачок и … забыл о данной проблеме навсегда.
Многие скажут, что это не самый лучший способ смены жидкости в системе охлаждения, так как не вся вода вышла из системы, но повторите данное действие самостоятельно и поймете.
Фото ремонта не прилаживаю. Все подробно описано по ссылке Ремонт клапанов климат контроля Ауди А8.
Для понимания устройства системы пару фоток самого блока клапанов климат-контроля.
Не смотря на высокую надежность системы климат-контроля на Audi A8 D3 вентилятор может работать с перебоями, особенно это проявляется при движении на кочках, ямках и т.д. Рано или поздно печка перестает дуть совсем. Обычно причиной данной неисправности становится износ щеток мотора вентилятора. Компьютерная диагностика обычно в таком случае выдаст ошибку "Обрыв цепи мотора вентилятора".
С такой же проблемой часто сталкиваются владельцы немецких автомобилей BMW, но там обычно виноват регулятор оборотов вентилятор или в простонародии "ёжик". Регулятор оборотов мотора отопителя салона на Audi A8 D3 достаточно надежный модуль и редко выходит из строя, предварительная компьютерная диагностика достаточно точно помогает найти причину.
Ремонт мотора вентилятора салона на Ауди А8 Д3 путём замены щеток - не сложная процедура, но установка-снятие для многих может стать проблемой. Неумелые мастера часто ломают пластиковые детали при разборке, поэтому мы решили написать полноценную инструкцию. Диагностику, качественный ремонт или замену вентилятора печки на Audi A8 в Красноярске можно произвести в нашей мастерской.
Вентилятор с крыльчаткой имеет каталожный номер VAG 4E0959101A, моторчик произведен Robert Bosch GmbH и имеет номер запчасти Bosch 0130111047 (0 130 111 047). На рынке представлен дешевый аналог Termal 402239M. На Audi A8 D2 мотор отопителя имеет каталожный номер VAG 4E0959101 отличается только фишкой, а так вполне взаимозаменяемы.
Перед снятием мотора вентилятора салона необходимо перевести климат-систему на забор внешнего воздуха (выключить рециркуляцию по салону), заглушить двигатель и выключить зажигание, клеммы с аккумулятора снимать не обязательно.
Снятие пластика и воздушного фильтра
1. Снимаем уплотняющую резинку легким усилием вверх с любого конца, снимаем кожух клапана вентиляции картерных газов если мешается. 2. Затем снимаем пластиковую защиту слева и справа, после снимаем крышку салонного фильтра - для этого прокручиваем на пол-оборота четыре пластиковые клипсы широкой отверткой. Далее извлекаем воздушный фильтр. 3. Откручиваем головкой на 10 пластиковые гайки шумоизоляции моторного отсека.
Демонтаж жабо
1. Снимаем пластиковые колпачки крепления стеклоочистителей к мотору, откручиваем гайку головкой на 13. 2. Снимаем поводки стеклоочистителей (костыли дворников) аккуратными поступательными движениями по часовой стрелки и обратно с легким усилием вверх. В посадочных местах они "прикипают", может помочь смазка "жидкий ключ". 3. Откручиваем 2 болта на головкой 10 в месте крепления жабо к распорке. Аккуратно отщелкиваем жабо от нижнего молдинга стекла вверх, начиная с любого конца.
Снятие распорки
1. Откручиваем шестигранной головкой болты крепления распорки к чашкам передних стоек. 2. Откручиваем 10 головкой болты крепления распорки к кузову.
После снятия распорки не ездить на автомобиле (лучше не опускать на колеса, если стоит на подъемнике) - автомобиль Audi A8 D3 достаточно тяжелый, эта распорка несущий элемент кузова, в котором все несущие элементы выполнены из алюминия.
Демонтаж трапеции стеклоочистителя
1. Откручиваем головкой на 10 болты крепления трапеции мотора стеклоочистителей, дабы он свободно двигался. 2. Откручиваем шестигранной головкой болты крепления алюминиевой планки к раме лобового стекла и снимаем планку. 3. Снимаем фишку с моторчика дворников и извлекаем его. Когда будем собирать обратно сначала просто кладем привод дворников в посадочное место, затем прикручиваем планку 2, и только потом сам привод.
Снятие заслонки наружного воздуха
Откручиваем звездочкой Torx 15 саморезы крепления заслонки наружного воздухозаборника. Отвертку стоит использовать с магнитной головкой. Половина саморезов находится под самой заслонкой, для этого климат необходимо предварительно перевести в режим рециркуляции. Если сам сервопривод неисправен, то сбоку с водительской стороны заслонки (в месте где подходит провод) откручивается заглушка для снятия самого сервопривода.
Снятие заслонки рециркуляции воздуха
Саморезы на Торкс T15, удерживающие заслонку рециркуляции воздуха по салону находятся под лобовым стеклом, тут без магнитной отвертки придется очень туго.
Снятие кожуха вентилятора салона
1. Снимаем фишку моторчика печки с регулятора оботов вентилятора. На этом этапе можно прозвонить сам вентилятор на предмет обрыва цепи, или подать на фишку питание (12 вольт) и посмотреть будет ли вращаться вентилятор. 2. Откручиваем саморезы Т15 и сниммаем кожух (ракушку) вентилятора печки.
Снятие вентилятора салонного воздуха
Моторчик печки удерживается металлической скобой за резиновый сайлентблок. Откручиваем 2 самореза либо головкой на 10 либо отверткой на + и извлекаем вентилятор. При обратной установке следует обратить внимание на то что в удерживающей скобе один паз толще другого для предотвращения установки вентилятора не той стороной.
Разборка вентилятора салона
Крыльчатка снимается не сложно, но лучше это делать с напарником: сначала снимаем металлические пружинный хомут, затем тонкой отвёрткой отщелкивается стопор из паза и крыльчатка вынимается. Крыльчатка со стороны коллектора маркирована 169-A, с другой стороны 169-B. Щетки находятся под металлическими заглушками, обозначенными стрелками.
Щетки подбираются по образцу и предварительно притираются перед установкой. Может потребоваться ремонт или замена коллектора, Tesla Technics производит широкий выбор коллекторов.
23.0 Система отопления и кондиционирования
Общие сведения Воздухозаборник с откидной створкой Вентилятор Резистор вентилятора Фильтр пыльцы Центральные вентиляционные решетки Боковая вентиляционная решетка Верхняя боковая вентиляционная решетка Боковое сопло размораживания Блок управления E87 системой кондицио.
23.1 Общие сведения
Воздух, подаваемый системой вентиляции в салон автомобиля, может подогреваться или охлаждаться в зависимости от условий комфорта, выбираемых водителем и пассажирами. Системы отопления и кондиционирования раздельные, однако их агрегаты и узлы располагаются в салоне автомобиля в общем корпусе под.
23.2 Воздухозаборник с откидной створкой
Снятие Снимите кожух вентиляционной камеры. Рис. 17–2. Воздухозаборник с откидной створкой: 1 – решетка; 2 – впускной канал; 3 – откидная створка; 4 – корпус Снимите решетку 1( рис. 17–2 ) с воздухозаборника . Выключите зажигание. Отсоедините трос управления от створк.
23.3 Вентилятор
Снятие Снимите кожух вентиляционной камеры. Снимите рычаги стеклоочистителей и панель отделки капота. Снимите воздушный впускной канал. Рис. 17–6. Расположение болта (1) и зажима (2) крепления камеры рециркуляции Отвинтите болты 1 ( рис. 17–6 ) крепления камеры рецирку.
23.4 Резистор вентилятора
Снимите кожух вентиляционной камеры. Снимите воздушный впускной канал. Отвинтите болты А ( рис. 17–9 ) и снимите резистор вентилятора. Рис. 17–9. Расположение болтов (А) крепления резистора вентилятора Сам.
23.5 Фильтр пыльцы
Фильтры пыльцы расположены слева и справа под капотом. Освободите два зажима А ( рис. 17–10 ) крепления рамки и поверните рамку на 90°. Рис. 17–10. Расположение зажимов (А) крепления фильтра пыльцы Снимите фильтр пыльцы. .
23.6 Центральные вентиляционные решетки
Рис. 17–11. Приспособление из проволоки диаметром 3 мм для демонтажа центральной секции панели приборов: X = 6 мм Изготовьте из стальной проволоки диаметром 3 мм приспособление для демонтажа центральной секции панели приб.
23.7 Боковая вентиляционная решетка
Снимите вещевой ящик со стороны пассажира или панель нижней отделки панели приборов со стороны водителя. Рис. 17–14. Расположение винта крепления и снятие боковой вентиляционной решетки Через открывшееся отверстие снизу выверните винт крепления вентиляционной решетки ( рис.
23.8 Верхняя боковая вентиляционная решетка
Снимите боковую вентиляционную решетку. Рис. 17–15. Расположение винта крепления (А) Через открывшееся отверстие после снятия боковой вентиляционной решетки снизу выверните винт крепления верхней боковой вентиляционной решетки ( рис. 17–15 ). Рис. 17–13. Элемент.
23.9 Боковое сопло размораживания
Отверните винт А ( рис. 17–16 ) и снимите боковое сопло размораживания Рис. 17–16. Расположение винта (А) крепления бокового сопла размораживания Аккуратно извлеките боковое сопло размораживания из панели приборов. .
Мы уже знакомили вас со скрытыми функциями Volkswagen, а теперь настал черед узнать больше о возможностях своей Audi.
И хотя большинство скрытых функций Ауди активируется с помощью подключения K-line адаптера VAG-COM, есть некоторые «встроенные» возможности управления автомобилем, о которых знают не все владельцы.
1. Открыть капот Ауди можно только если водительская дверь открыта.
2. При опущенном, но не закрытом капоте дворники работать не будут.
3. Если при открытии/закрытии автомобиля с брелока нажать и удерживать соответствующие кнопки, окна в вашей Ауди опустятся/поднимутся тоже.
4. Попробуйте в следующий раз при открытии/закрытии багажника нажать на кнопку закрытия багажника, чтобы зафиксировать его положение (степень открытия) и подержать около 5 сек. Так дверь запомнит положение, до которого ей нужно открыться в следующий раз.
5. Проверить, точно ли вы закрыли авто: находясь уже на расстоянии от автомобиля, нажмите на кнопку закрывания на пульте и смотрите на то, как мигает диод. Если быстро – не закрыли машину. Медленное размеренное мигание диода на пульте – все в порядке.
6. Для Ауди с АКПП: режим R меняется на D без нажатия на кнопку блокировки.
7. Обогрев заднего стекла отключается автоматически. Но если нужно, чтобы он работал до момента выключения двигателя, нажмите кнопку включения обогрева и удерживайте несколько секунд.
8. Попробуйте при прослушивании аудиотрека убрать звук. Должен включиться режим «пауза», а после добавления звука трек начнет воспроизводиться с того же самого места, где остановился.
9. Если включить указатель поворота и заглушить двигатель, в Ауди загорятся габаритные огни на той стороне, куда был включен «поворотник». Это т.наз. в Германии «парковка у обочины».
10. Удобно при маневрировании: если слегка, не дожидаясь щелчка, включить указатель поворота, он мигнет трижды и отключится. А вообще «поворотники» работают, пока водитель удерживает рычаг.
11. Попробуйте режим ECON: выключите зажигание и активируйте климат-контроль – в машину продолжит поступать теплый воздух с остывающего мотора.
12. Хотите быстро высушить зеркала, и в вашей Ауди есть эта функция? Принудительный режим обогрева зеркал включается так: нужно потянуть джойстик управления зеркалами на себя и не забыть включить максимальный обдув лобового стекла на климат-контроле.
13. В некоторых моделях Ауди зеркала складываются не к корпусу автомобиля, а вниз. Для этого нужно перевернуть колесико их регулировки на 180⸰. Очень удобно при мойке автомобиля.
14. Попробуйте адаптировать правое зеркало. Для этого переведите джойстик зеркал в положение R (регулировка правого зеркала), включите заднюю передачу, удерживайте педаль тормоза. Отрегулируйте зеркало так, чтобы видеть бордюр. Отпустите тормоз, перезапустите двигатель и попробуйте двигаться задним ходом (джойстик зеркала в положении R). Если все получилось, зеркало автоматически опустится. Отключить режим: переводим джойстик в нейтральное положение или просто начинаем движение со скоростью от 15 км/ч.
15. Подскажут, что багажник не закрыт, горящие габаритные огни и указатели поворота на заднем бампере.
16. Если нажать и удерживать кнопку регулировки подсветки на приборной панели, то активируется поочередная диагностика ламп – давление масла, работы двигателя и пр.
17. В некоторых моделях Ауди включена функция удаления влаги с тормозных дисков. Как работает: на скорости выше 50 км/ч и при работающих стеклоочистителях тормозное давление в контуре передних колес повышается на 8 секунд, колодки прижимаются к диску и тепло испаряет водную пленку. Догадаться о наличии такой функции можно по тому, что расход топлива на трассе в ненастную погоду будет выше, чем обычно.
18. Для настройки климат-контроля на синхронное управление зонами, нажмите кнопку AUTO с водительской стороны и удерживайте 5 секунд.
19. Если при включенной «аварийке» нажать на указатель поворота, аварийная сигнализация отключится на время, пока горит «поворотник».
20. При экстренном торможении аварийная световая сигнализация включается автоматически.
Еще больше секретов: расшифруй VIN код своей Ауди здесь!
Сегодня будет весьма интересный рассказ о климат контроле автомобиля.
И так в ходе эксплуатации обнаружилась такая проблема — с боковых дефлекторов всегда идет очень горячий воздух. Так как машину купил зимой, это не очень напрягало, думал что так и должно работать. Но с приходом тепла эта проблема немного обострилась — боковые дефлекторы стали выдавать ОЧЕНЬ горячий воздух.
Ну что делать, раз дует горячим, значит где то заслонки не работают. Я как наивный полез смотреть как что двигается и управляет воздухом. Предварительно провел диагностику ВАГ-Комом, который сообщил что заслонка обдува задних пассажиров работает не верно и все. В общем разобрал, завел, нажимал на кнопки климата, все заслонки шевелились, все было хорошо, но, горячий воздух так и продолжал идти из боковых дефлекторов! :( Заслонку обдува задних пассажиров починил, стояла не правильно, там кто то был до меня.
Ну в общем после операций с заслонками я понял — они только задают направление ветру, а температуру задает кто то другой. Ладно, продолжил ездить пока в режиме — Калахари и Сахара
В общем почитав немного интернета я добрался до сокровищницы — блок клапанов климат контроля.
В общем получается система работает так:
1. Мы имеем на борту 2х зонный климат контроль;
2. В салоне стоят 2 радиатора отопителя;
3. Блок клапанов климат контроля умеет подавать\перекрывать антифриз на радиаторы отопителя по отдельности;
4. Заслонки просто направляют потоки воздуха.
С виду устройство абсолютно дикое, куча трубок, изгибов, хрен пойми что и как. В общем там где то должны быть клапана которые перекрывают подачу антифриза. На фото выше видно два черных бочонка, это они и есть. Один клапан для левого и один для правого радиатора отопителя. Если снять черные крышки открутив 6 болтов под крестовую отвертку — это кстати можно сделать прямо не снимая его с машины, чем я и занимался при его обследовании, то увидим сами электромагниты.
За них можно потянуть вверх и они легко снимутся без особо усилия. Данный элемент состоят из самого бочонка магнита и дистанционной втулке, которая держит клапан строго вертикально, вот фото снятых электромагнитов.
Ну и собственно после снятия мы видим сами клапана, голые и красивые.
Они должны ходить вниз.
Собственно добрался я до них под капотом, завел машину — из боковых дефлекторов опять полил кипяток. Попросил друга надавить на клапана (не пердануть, а под капотом), не прошло и минуты как воздух стал прохладным! На этом моменте все стало ясно, что заболел данный агрегат. Ну в общем в попытках понять работают ли магниты, я один немного сжег, совсем, он завонял, наверно не надо было туда совать отвертку и херачить ей по стенкам. Ну зато стало совершенно ясно, что мне нужен новый блок :D
Блок клапанов климата был успешно найден и куплен за 3 000 рублей.
А вот дальше мы садимся на скорый поезд, который помчит нас в такую жопу!
Дополнительно снял видео, как работает это агрегат, собрав небольшой стенд в ванной :)
Почитав информацию по замене данного блока, я приуныл :D снимать вакумник? Серьезно?
Почему то, я попадал на описания того, что там не удастся открутить гайки крепления, вакум мешает. Но я увидел всего две гайки которые его держат внизу, и доступ к ним отличный! В общем блин! :( проблема не в этих гайках, а в том что его просто не извлечь от туда, мало место!
Ну что делать, гоу играться по взрослому с большой машиной.
Начинаем готовить место операции
Разбираем верхнюю часть корпуса печки, без этого ни как, иначе будет неудобно работать с шлангами, точнее вообще не получится. Корпус крепится пятью саморезами и по бокам прижимается скобками, все выкручивает и отщелкиваем, ложем его рядом
Далее я начал извращаться и отсоединять патрубки, рядом с вакумом это делать не удобно, но мне так не хотелось его снимать, я до последнего верил что как то обойдется, царапал руки, выгибался и принимал странные позы что бы подлезть.
Но осознав, что вакум снимать придется, начал. Первоначально освободил все подходящее к нему:
* Две тормозные трубки — ключик на 12;
* Датчик уровня тормазухи;
* Вакумная трубка;
* Болт крепления бачка тормозной жидкости — головка на 10.
Сам вакум держится на двух длинных болтах, под Звездочку X50 (TORX), при снятом бачке, откручивать их очень удобно.
Далее надо освободить педаль — идем в салон, снимаем нижний пластик под рулем, видим воздуховод который держится на 1 болтике, под шестигранник на 4.
После нужно снять пружину, выдергивается без проблем отверткой из посадочного места педали тормоза
Далее смотрим чуть дальше на эту же педаль, но с другой стороны и видим фиксирующую скобу, ее надо снять и вытащить крепление педали к вакуму — толстый шплинт.
Дальше бежим под капот и вынимаем вакум! Выходит легко и свободно — получаем много место для работы! Красота!
Вот в итоге все что надо было снять для замены данного блока, на одном столике
Теперь смотрим что мы открутили у блока клапанов: два толстый шланга подачи и обратки от двигателя, два шланга возле блока клапанов идущие к левому радиатору и два длинных шланга идущие к правому радиатору (они проходят под корпусом печки) — всего 6 шлангов. Все, откручиваем две гайки на 10 крепление блока к кузову и тянем его в сторону вакумника в бок. Так надо делать, потому, что длинные трубки идущие на правый радиатор не смогут вылезти вверх, из за жесткой перемычки между кузовом и корпусом печки, их только вытягивать в бок.
После вытаскивания — берем новый если вы алигарх или блок с разборки и начинаем корячить на место.
Самая жопа будет ждать с длинными шлангами — очень мало место для работы.
Есть вообще пару советов с этими шлангами:
Совет 1: Если вы вытерли все сухо на сухо, обильно плюньте на палец и помажте шланг внутри и металический сосок на который он будет натягиваться.
Совет 2: Возьмите зажимной инструмент с длинными ручками, для одевания именно двух длинных шлангов, я использовал вот такой:
Протаскиваем шланги под корпусом печки и поехали ставить на место, после того как надет нижний шланг, надо обязательно посветить и посмотреть не касается ли он корпуса печки! Затянуть надо так, что бы был зазор (при затягивании хомута, подворачивать шланг по часовой или против, тем самым отодвигая его от корпуса печки), иначе протрется нафиг. Тоже самое с верхним длинным шлангом, смотреть зазор.
Дальше ни каких нюансов, все собирается, затягивается в обратном порядке.
Так как был снят вакум — тормоза передали пламенный привет и уехали отдыхать. Надо прокачивать, я решил за одним заменить тормозную жидкость.
Цена: 500 рублей
После замены жидкости и прокачки тормозов, педаль начала хватить с самого начала, до этого был небольшой холостой ход, тормозить теперь очень приятно, машина приросла к ноге.
Ну и самое главное! После всех процедур, долил 2 литра антифриза, поехал, прогазовал, прогрел, включил печку, начал дуть горячий воздух, задал низкую температуру — из боковых пошла прохлада!
Езжу 3 день, теперь машина вообще радует, когда задал температуру и сидишь спокойно, не надо включать и выключать климат постоянно, в машине комфортная температура и свежий воздух, прямо альпийская свежесть!
Читайте также: