Какая прошивка лучше для гранты спорт

Обновлено: 08.01.2025

Вот ещё решил посмотреть на прошивку для Lada Granta Sport и она же Lada Kalina 2 sport что лежит почти на каждом форуме и групп в контакте под именем Adact_e-2_granta_sport.bin. Там же зачастую лежит и второй вариант под как бы один вентилятор, но по сути это одна прошивка только там отключена одна ошибка.
Сразу скажу что прошивка не ЕВРО 2, это прошивка ЕВРО 0.
В конфигурации отключен контроль евро, иммобилайзер и контроль второго датчика кислорода. Но при этом не отключен контроль катализатора.

В маске ошибок отключено :
1. P0171 и P0171 Смесь слишком бедная и слишком богатая, вот это отключили судя по всему из за того что отсутствует первый датчик кислорода.
2. P0141 "Нагреватель заднего датчика кислорода". Его же нет.
3. P0038, P0037, P0036 Обрыв заднего ДК и замыкания на массу и плюс. Ну да его нет.
4. P0135 Нагреватель первого датчика кислорода. Он так же отсутствует.
5. P0032, P0031, P0030 Обрыв или замыкание на 12V, массу переднего датчика кислорода. Причина всё та же.
6. P0422 "Катализатор выработал свой ресурс". Его нет.
7. P0133 "Медленный отклик переднего датчика кислорода". Отсутствие датчика.
8. P0138, P0137, P0136, P0140 Ну это ошибки связанные со вторым датчиком кислорода.Отсутствие датчика.
9. P0132, P0131, P0134, P0130 Ошибки связанные с первым датчиком кислорода. Отсутствие датчика.
10. P0363, P0300 "Опасные для катализатора пропуски воспламенения", "Неопасные для катализатора пропуски воспламенения.
11. P1301, P0301 "Пропуски воспламенения в 1 цилиндре".
12. P1302, P0302 "Пропуски воспламенения в 2 цилиндре".
13. P1303, P0303 "Пропуски воспламенения в 3 цилиндре".
14. P1304, P0304 "Пропуски воспламенения в 4 цилиндре".
Зачем отключают контроль пропусков воспламенение совсем не понятно, наверное просто руки чешутся всё подряд отключать.
Ну и чтобы при пропусках зажигания диагност гадал в каком из цилиндров эти самые пропуски.
15. P2187, P2188 Смесь слишком бедная и слишком богатая на холостом ходу. Отсутствие первого датчика кислорода.
16. P0504 "Неисправна цепь педали тормоза". Странно чем она помешала.
17. P0830 "Неисправность цепи датчика сцепления". Это тоже судя по всему помешала.
Наверно кнопки много весят и их решили удалить чтобы автомобиль стал ещё резвее :).
18. P0441 "Неисправность системы продувки адсорбера". Ну он отсутствует, но не отключен из комплектации.
19. P0459, P0458, P0444, P0443 Драйверная диагностика адсорбера, тоже самое что и с выше упомянутой, так чтобы воняло в салоне парами бензина.

Группа ПУСК.
УОЗ при пуске немного задран ну это не страшно.
Пусковая цикловая подача сдвинута в плюс на 4 миллиграмма на температуре от 0 до 115 градусов, прямо как в прошивке от Full Power Motors. Как я и говорил они лепят по одному шаблону и тянут друг у друга калибровки.

Группа ХОЛОСТОЙ ХОД.
Ну тут опять же прибавлены 20 оборотов в калибровки холостого хода для автоматной коробки. Всё прямо как в Full Power Motors.
Состав смеси чуть занижен на низких температурах, что в редакторе практически и не заметно, но различия есть.

Группа ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ ГАЗА.
Как и у всех заменена "Характеристика открытия заслонки 2D" которая не используется. "Максимальное открытие заслонки 2D" изменена правильно. Но почему не поменяна "Характеристика открытия заслонки 3D" которая в основном и задаёт её открытие, остаётся загадкой.

Группа ДИСПЕТЧЕР РЕЖИМОВ.
"Порог по оборотам для использования мощностного режима УОЗ" сдвинута с 3000 на 1500. "Граница мощностного режима" так же изменена. Обе эти калибровки идентичны прошивке от Full Power Motors.

Группа РАБОЧИЕ РЕЖИМЫ.
"УОЗ мощностного режима 2 (MAF/MAP error)", "УОЗ для работы с ДК (CLOSE-LOOP)", "УОЗ экономичного режима (OPEN-LOOP)", "УОЗ мощностного режима" сдвинуты по все таблице где то на 3 градуса где то на 5 градусов. При этом поверхность не менялась. "Дельта УОЗ для динамической коррекции" можно сказать сведена к нолю. Я бы её вообще выключил за ненадобностью.
"Состав смеси экономичного режима(V1)" изменена на высоких нагрузках и высоких оборотах, но данная таблица не используется потому что в конфигурации указано что смесь берётся из таблиц (V2). "Состав смеси экономичного режима(V2)" выглядит так же как и в таблице (V1). "Состав смеси мощностного режима(V2)" как и везде сделан побогаче, и это правильно. "Коэффициент обогащения по дросселю" изменён только в режимах прогретого двигателя и немного задран так чтобы посильнее обогащать смесь. Это стандартный подход. Но почему не тронуты другие обогатители совершенно не понятно. Наверное решили что этого хватит :). В цикловом наполнении не тронута не одна из калибровок, а они по заводу там кривые. В моментной модели изменён "Оптимальный момент" задран на высоких нагрузках, и не тронут на малых оборота и малых нагрузках. "Лимитер оптимального момента" задран на 3%, поверхность при этом не менялась. Все остальные калибровки в рабочих режимах не тронуты.

Группа ЛЯМБДА РЕГУЛИРОВАНИЕ.
"Порог наполнения, для регулирования по ДК" полностью в 0 мг/цикл. "Обороты отключения регулирования" стоит 0 взамен стандартных 7000 об/мин. "Цикловое наполнение для отключения регулирования" опять же по всей поверхности 0 взамен стандартных 450 мг/цикл. "Порог ТОХ для включения регулирования" стоит 215 взамен 30 градусов. "Порог ТОХ для включения регулирования (пуск при низкой ТОЖ)" и "Порог ТОХ для включения регулирования (на ХХ)" так же как и в прежней калибровке. "Температура разрешения адаптации" и "Температура разрешения обучения" так же стоят на 215 градусах. "Положение дросселя для отключения адаптации" по всей поверхности стоит 0%.
Все адаптации и регулировки в данной группе отключены, так как отсутствует датчик кислорода. Проще было из комплектации его убрать, так чтобы алгоритм вообще не был задействован. Но этого они не могли сделать потому что пользовалась ЧИП ТЮНИНГ ПРО :).

Группа ОТКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВОПОДАЧИ.
Ну тут как и у многих, обе отсечки сдвинуты к 7600 об/мин.

Группа ANTI-JERK.
Всё как у Full Power Motors, алгоритм просто отключен.
Даже не хочу всё описывать, скорость активации задрана в предел 255 км/час, обороты активации 0 об/мин, а температура активации 214 градусов. То есть автомобиль будет дёрганый на старте и так же на торможении двигателем. Нет чтобы привести все калибровки в порядок они не парятся просто отключают алгоритм. Наверное не знают что там крутить и что это вообще такое. Название то не русское, букв знакомых не нашли :).

Группа ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКОВ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ.
Как и в других прошивках она просто отключена так же как и ошибки по ней. "Конфигурация контроля MF" обе группы подсчётов отключены. "Нижний порог диагностики пропусков" задран в 12000 об/мин, ну а "Верхний порог диагностики пропусков" соответственно в 0 об/мин.
То есть алгоритм полностью отключен. Зачем они это делают остаётся загадкой. Просто любят всё подряд отключать :).

В общем данная прошивка можно сказать ни чем не отличается от заводской разве только что всё подряд выключено. Ждать какого то прироста мощности не стоит. Автомобиль станет дёрганный и покажется что он едет быстрее, но это не так. Зато получите геморрой при неисправных свечах и катушках, будете их менять не понимая из за чего и где пропуски зажигания. Реально из жизни ко мне приезжал автомобиль с Рыбинска с данной проблемой. Так он ехал на 3х цилиндрах до Петербурга на прошивку и выяснение причины троения. В блоке была залита эта поделка.

Группа ОТКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВОПОДАЧИ.
Ну тут как и у многих, обе отсечки сдвинуты к 7600 об/мин.

Современная техническая база

Используем только оригинальное сертифицированное оборудование, для прошивки

Лидеры рынка чип-тюнинга

Работаем с 2002 года, за это время мы успешно обслужили тысячи машин

Гарантия качества

Используем только оригинальное сертифицированное оборудование, для прошивки

Автомобиль Лада Гранта стал своеобразным прорывом отечественного автопрома, выходом его на новый качественный уровень. Но несмотря на это, недостатков в очередной модели АвтоВАЗа все еще слишком много. Устранить большинство из них, не прибегая к замене деталей и большим тратам, можно использовав чип тюнинг двигателя гранты.

Покупая отечественный автомобиль, автолюбитель прежде всего ориентируется на невысокую цену. Однако всем хочется иметь авто, которое бы было достаточно быстрым и динамичным, не уступало европейским моделям, и при этом не затратить большого количества денег. Лучший вариант в этом случае чип тюнинг Гранта 16 клапанная.

Большинство владельцев Гранты жалуются на недостаточную мощность двигателя этого автомобиля, низкий показатель динамики. Машина медленно разгоняется и тяжело управляема при обгоне. Недостаток оборотов двигателя приводит к старту рывками и незапланированным остановкам мотора. Однако сегодня это все решается несколькими вариантами прошивки двигателя Лады Гранта лифтбек.

Модель	Цена руб.
с ЭБУ Январь 7.2	3000
с ЭБУ Bosch 7.9.7	3500
Компьютерная диагностика двигателя перед чип-тюнингом	1000 *
Регулировка СО-СН (при необходимости)	500

При модернизации Лада Гранта автомат, чип тюнинг позволяет машине лучше и быстрее трогаться, быстро повышать обороты двигателя, улучшить динамику и получить в случае необходимости больше мощности. Улучшается работа двигателя и на низких оборотах, авто лучше отзывается при нажатии педали газа, уменьшается расход топлива, что особенно заметно при движении по трассе.

Не рекомендуется производить на Лада Гранта чип тюнинг двигателя, пока он не прошел стадию обкатки. Первые 5000-10000 километров рекомендуется оставить заводскую прошивку, пока детали мотора не «притрутся». Это позволит не потерять возможность обслуживания по гарантии при ранней поломке автомобиля.

Как только автомобиль прошел обкатку, можно обращаться в автомастерскую и просить произвести чип тюнинг Лада Гранта 8 клапанов. Мастер заменит прошивку блока электронного управления, настроит новую программу и произведет тесты на специальном дино-стенде, чтобы проверить результат.

По проведению чип тюнинга Лада Гранта, отзывы автомобилистов, как правило положительные. При этом новые программы учитывают и автомобили с автоматической коробкой передач, и Лада Гранта Спорт с механикой.

ЗАКАЖИТЕ ЧИП ТЮНИНГ ВАШЕЙ МАШИНЫ ПРЯМО СЕЙЧАС!

Оставьте онлайн-заявку на услугу и мы свяжемся с Вами для уточнения деталей

Найдите проверенного специалиста по чип-тюнингу в г. Москва.

Отзывы о чип-тюнинге ВАЗ (LADA) Granta

Вам тоже есть что сказать?

Провели перепрограммирование контроллера, под "Евро-2".

1.Мотор берёт сразу- мгновенный отклик.

2. Тяга увеличилась очень сильно, нет того захлёбывания при подъёме. Моторчик рычит и стрелка уверенно поднимается.

3. Сместилась отсечка с 5800, до 7200.

Машина пёрла, стала переть ещё диче! Дали сертификат. Стоимость всех этих штучек, с работой 2500 руб. Да!Расход упал-то на пару литров. Пру в Россошь в ожидании переделки!: 140-160-180. Расход 11 литров 95-го. Еду с Россоши с прошивкой в том же режиме скорости 8.4.

Пообщался со знакомыми. Нашёл человека. Прошил ещё раз. Прошивка АДАКТ для Спорта.

Авто стало интереснее. Разгон наблюдается во всем диапазоне работы двигателя. Отсечка сдвинута далеко ))) Но смысла крутить дальше 6500 нет, так как особенность фаз впуск выпуск.

Расход бензина 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Ну то есть пробки, город, трасса. Мотор кручу. Масло густое, 5w-50 синтетика с 25000 км пробега.

Я поехал в Краснодар в тот же день. Залил 98-ого лукойл. Тяга появилась во всем диапазоне. Исчез провал, когда выкрутишь первую, потом переключишь на вторую, у меня авто "затыкалась", тупила. Как сказать? Работа ДВС стала эластичнее, момент стабильнее.

С момента покупки было в планах прошить мозги, дабы убрать тупость Е-газа и добавить авто динамики.
Не буду долго расписывать процесс (ибо подключается ноут, творится магия, и всё), делал в "ПРО ЧИП". Чип-тюнинг в Перми.

А теперь то, что интересует большинство читателей этой статьи. Что же изменилось?

— исчезла тупость педали газа
— подхват с 3000 стал гораздо лучше (а переключение на пониженную вообще даёт эффект выхода на буст :D)
— отсечка сместилась в район 7000 оборотов (для будущего вала хорошо, но это следующим летом)
— исчез провал при переключении с 1 на 2

К сожалению, изменений в расходе не заметил. Как было 10, так и осталось.

Динамичные и оптимизированные версии прошивок для чип-тюнинга, сделаны новые софты, исправлены ошибки.
Добавлено все самое свежее в плане заводского ПО. Исправлены предыдущие огрехи..

Коммерческие прошивки Ledokol для блоков М74 версии 8.0 .

1.6л 8кл
На замену софтов I414DI08 и всех прошлых софтов:
I414DI(LR)08_v8.0.rar
I414DI(LX)08_v8.0.rar

Все выше представленные файлы комплекта М74 версии 8.0 в одном архиве
Весь комплект: Ledokol_M74_v8.0.rar

Калибровки: ledokol

Версии LR - Евро 2
Версии LX - Евро 0

Добавилены новейшие софты ПО. Удален баг связанный с переходом дросселя в аварийный режим в прошивках лады гранты с АКПП. Устранена проблема "раскачки" холостых оборотов при прогреве двигателя в прошивках лады калины. Прошивки для лады гранты с МКПП еще выросла динамика автомобиля.

Коммерческие прошивки Ledokol для блоков М74 версии 7.9 .

1.6л 8кл
I414(LR)04_v7.9.rar - на замену софтов DC03, DD04.
I414(LX)04_v7.9.rar - на замену софтов DC03, DD04.

Калина
I444(LR)04_v7.9.rar - на замену софтов DC03, DD04.
I444(LX)04_v7.9.rar - на замену софтов DC03, DD04.

Все выше представленные файлы комплекта М74 версии 7.9 в одном архиве
Весь комплект: Ledokol_M74_v7.9.rar

Калибровки: ledokol

Версии LR - Евро 2
Версии LX - Евро 0

Исправлены баги с подбросом оборотов при переключении
передач и ухода в аварию при скорости больше 90км.ч

Коммерческие прошивки Ledokol для блоков М74 версии 7.6 .

Все выше представленные файлы комплекта М74 версии 7.6 в одном архиве
Весь комплект: Ledokol_M74_v7.6.rar

Калибровки: ledokol

Версии LR - Евро 2
Версии LX - Евро 0 - не позволяет удалять первый ДК физически.

Динамичные версии, убраны провалы и всяческие баги дросселя, улучшен запуск, снижен расход топлива. Режим работы вентилятора охлаждения 99-97 гр
Включена функция блокировки стартера. В комплекте в папке "гарантия" - прошивки для гарантийных авто с мнимым Е2 (отключены лишь ошибки по 2ДК и катализатора) с заводскими идиентами.

Очередной обзор Прошивки на Lada Granta Sport она же на Lada Kalina 2 Sport. Прошивка якобы отстроена в онлайне на стенде, прошивка от Fast Cars Club из Ставрополя. За базовую прошивку взята как обычно старая штатная прошивка для спорта I464SG03.
В идентификаторах практически ничего не поменяно кроме даты написан просто год 2014 ну и второй ID переправлен с L646AF06 на L646Dv06.
В маске ошибок отключено :
1. P0171 и P0171 Смесь слишком бедная и слишком богатая, не совсем понятно зачем это делают.
2. P0141 Нагреватель заднего датчика кислорода, ну это понятно он отсутствует прошивка же евро 2.
3. P0038, P0037, P0036 ну это обрыв заднего ДК и замыкания на массу и плюс, опять же евро 2.
4. P0422 Катализатор выработал свой ресурс, причина та же.
5. P0103, P0102, P0101 Это ошибки низкого и высокого сигнала датчика массового расхода воздуха, а так же неверный сигнал ДМРВ. Зачем это отключено совершенно не понятно.
6. P0138, P0137, P0136, P0140 Ну это ошибки связанные со вторым датчиком кислорода они отключены по причине евро 2.
7. P2187, P2188 Смесь слишком бедная и слишком богатая на холостом ходу. Опять же зачем не понятно датчик кислорода не отключен.
8. P0459, P0458, P0444, P0443 Драйверная диагностика адсорбера, ну да он судя по всему физически отсутствует, так чтобы воняло в салоне парами бензина.

В конфигурации отключен второй датчик кислорода, но так же как и в других прошивках не отключен контроль катализатора ну и опять же редактировали судя по всему в том же чип тюнинг про.
УОЗ на пуске сдвинут на такой мизер что лучше бы не трогали.
Пусковая цикловая подача сдвинута в плюс на 4 миллиграмма на температуре от 0 до 115 градусов.
Так же как и в обзоре прошивки от Full Power Motors сдвинуты обороты холостого хода для автоматной версии. И они как близнецы повторяют друг друга. Корректор желаемых оборотов по всей плоскости стоит в ноле, зачем не понятно. Состав холостого хода можно сказать не трогали там есть какие то мизерные изменения на низких температурах.
Электронная педаль газа отредактирована, немного сглажена так как в стоке там вообще бардак. Так же отредактировано максимальное открытие заслонки 2 вариант. Так же сглажен.
При этом как и в прошивке Full Power Motors характеристики открытия заслонки вообще не тронуты, оставлены как в стоке, а это один из самых важных параметров! Он задаёт положение дросселя от нажатия педали! Так что ждать от этой прошивки каких то грандиозных показателей не стоит.
Порог по оборотам для использования мощностного УОЗ сдвинут 1500 оборотам так же как и у Full Power Motors. Граница мощностного опять же как у Full Power Motors, явно все они делались под копирку на базе чьей то прошивки. УОЗ мощностного режима 2 просто сдвинут как и в прежнем обзоре где то на 3-5 градусов. Данная калибровка используется при неисправности ДМРВ. То же самое сделано по замкнутой цепи но углы задраны местами на 15 градусов. Та же ситуация с УОЗ экономичного режима углы так же подняты местами на 10 градусов. Та же ситуация и в УОЗ мощностного режима, судя по всему планировалось что мотор будет работать и детонировать а коррекция по датчику детонации сама произведёт адаптации.
Динамическая коррекция УОЗ выглядит идентично прошивке Full Power Motors. Углы в ней сделаны ниже, служит она для того чтобы при ускорении задвигать угол так чтобы не было детонации. Но в большинстве случаев она вообще не нужна. Но судя по всему при таких УОЗ мотор всё таки звенел при ускорении.
Вот мы и добрались до готовки топливных смесей.
В экономичном режиме смесь немного поправлена в сторону более богатых на высоких оборотах и высоких нагрузках, а так она стехиометрическая 14.7:1. В стандартной прошивке она везде стехиометрическая. Мощностной состав смеси выглядит нормально.
Дополнительное топливо по дросселя сделано правильно, но я бы сделал ещё больше потому что такие мизерные изменения толком ни дают ни какого прироста.
Как было сказано прошивка каталась на стенде в онлайне.
Как мы все знаем онлайна для этих блоков не существует, даже если бы катали по логам то должны были быть изменения в обоих таблицах поправки циклового наполнения. И что же мы видем, ни каких отличий от заводской прошивки там нет! При этом даже не убраны кривые выпады того кто их делал для завода. Базовое цикловое наполнение так же ни чем не отличается от стандартной прошивки. А это значит что даже по логам ни кто не катал, просто залили готовую прошивку!
В моментной модели некоторые калибровки просто приподняты не меняя при этом поверхности. По сути её вообще надо полностью перерабатывать.
Лямда регулирование попросту отключено. Обороты отключения регулирования стоят 0, пороги по температуре так же сдвинут в предел на 215 градусов. То есть алгоритм регулирования по датчику кислорода отключен.
Первичная и вторичная отсечка по оборотам стоит аж 7784 об/мин!
Anti-Jerk в этой прошивке не отключен, задержка повышения момента просто немного сдвинута. Задержка понижения момента сдвинута чуть больше. Скорость повышения момента сдвинута всего на 3.5 процента.
Судя по всему тот кто её редактировал вообще мало понимает что это и зачем, и как сделать так чтобы дроссель работал правильно. С такими калибровками дроссель будет открываться в час по чайной ложке и ждать какого то прироста и эластичности не стоит. Его попросту не будет.
Диагностика пропусков зажигания выключена, так же задраны обороты нижнего порога диагностики пропусков зажигания аж в 12000 об/мин. То есть пропуски зажигания не будут контролироваться и если у вас выйдет из строя свеча зажигания или же катушка зажигания то вы не будете знать в каком из цилиндров идут пропуски!
В датчиках и исполнительных механизмах как обычно задраны пределы по второму ДК, нижний порог температуры нейтрализатора сдвинут в предел. Опять же всё по причине того что редактировали в чип тюнинг про там в картах нет полного отключения алгоритмов контроля. Включение первого вентилятора сделано на 96 градусах а выключение на 92, это значит что он почти всё время будет крутится. Второй включается на 99 и выключается на 97.
По кондиционеру небольшие изменения в порогах по дросселю они немного уменьшены, а обороты сдвинуты к 1050 при оборотах холостого хода 1000 об/мин. При этом компенсация потерь при включении кондиционера не тронута, а в сток прошивке при его включении холостой ход начинает плавать, в этой тоже должны плавать.
Ну вот и судите сами что вам выдают за онлайн настройку данных блоков, и что в итоге заливают в блок.

Несмотря на то, что в последние годы производство отечественных автомобилей вышло на новый уровень, результатом которого стал выпуск модели Lada Granta, продемонстрировать качество и надежность автомобилей иностранного производства Авто-ВАЗ по-прежнему не может. Поэтому лучшим решением для многих владельцев этих машин на сегодняшний день является чип-тюнинг Лада Гранта.

1 Как сделать Lada Granta лучше?

Низкая цена – вот что играет определяющую роль при покупке отечественного автомобиля, однако многие желают получить большее малыми средствами. В последнее время все популярнее становится вариант чип-тюнинга Лада Гранта своими руками или руками профессионалов, как возможность сделать автомобиль более быстрым, динамичным и поставить его в один ряд с иномарками европейского производства.

2 Что необходимо учитывать при чип-тюнинге Лада Гранта Спорт своими руками?

Существует несколько нюансов, которые следует учесть, перед тем как осуществлять чип-тюнинг двигателя Лада Гранта. В первую очередь не рекомендуется делать чип-тюнинг сразу после покупки нового автомобиля. Для начала двигатель должен пройти так называемый процесс "обкатки", который составляет 10-20 тысяч километров пробега.

Это стоит сделать и для того, чтобы исключить риск потери гарантийного обслуживания, которое, учитывая отечественное производство автомобиля, может потребоваться уже на первых 10-ти тысячах пробега. Следует помнить, что программа тюнинга сбивает штатные настройки, и дилер в праве отказать в гарантийном обслуживании, если вскроется вмешательство в ЭБУ.

Кроме того, для начала необходимо также подготовиться к процессу чип-тюнинга, чтобы избежать возникновения проблем в дальнейшем.

Специалисты рекомендуют начать чип-тюнинг Гранты своими руками, например, с установки нового воздушного фильтра с нулевым сопротивлением. Установка подобного фильтра даст небольшой прирост мощности, за счет лучшего всасывания воздуха. Однако, его необходимо чистить каждые 2-3 тысячи километров. Установка фильтра проста и не требует специальных навыков, а потому может быть осуществлена своими руками.

Когда обкатка пройдена, и на тахометре виднеется цифра за 10 000 километров пробега, можно начинать процедуру чип-тюнинга двигателя. Это позволит поднять производительность мотора и улучшить характеристики автомобиля. В процессе чип-тюнинга специалисты изменят программную прошивку электронного блока, настроят необходимые параметры на специальном дино-стенде и подберут оптимальный вариант программной конфигурации.

Программа разрабатывается под конкретную модель, она может быть использована как для чип-тюнинга Лада Гранта Спорт, так и для модели с коробкой автомат. Программа позволит увеличить производительность двигателя в пределах 10-17 процентов, в зависимости от типа настроек и установки.

3 Результат качественного чип-тюнинга

После чип-тюнинга автомобиль станет ехать совершенно по-другому. И изменения порадуют даже самых консервативных водителей. Машина будет резво набирать обороты, плавно разгоняться, ускоряться на полную мощность в случае обгона. Но, пожалуй, самым главным достоинством чип-тюнинга Лада Гранта Спорт является эффективность результата и электронная составляющая процесса.

Никаких механических изменений в двигателе не происходит. Кроме того, при правильной манере езды автомобиль станет потреблять меньше топлива, что доказывается различными наблюдениями и расчетами. И, напоследок, стоит добавить, что современный подход позволяет несколько раз менять настройки одной и той же программы, тем самым подбирая наиболее оптимальный вариант для конкретной модификации автомобиля.

В результате чип-тюнинга при двигателе объемом 1,6 литров и мощностью 130 лошадиных сил вы получите прирост мощности в несколько лошадиных сил и, таким образом, более производительный мотор, с улучшенной тягой и динамикой.

Читайте также: