Как зарядить ввб приус 10
Многих интересует насущный вопрос: насколько хватает высоковольтной батареи (ВВБ) Prius в реальной эксплуатации?
На этот вопрос отвечает директор хабаровского автотехцентра «Сигнал» Владимир Буянов. Именно этот автотехцентр с 2013 года занимается диагностикой и ремонтом гибридных автомобилей.
Как работает ВВБ?
Внутри корпуса ВВБ установлен контроллер, который управляет зарядкой каждого батарейного блока, а также следит за температурой и рядом других параметров батареи.
Когда автомобиль движется на низкой скорости, при этом практически всегда расходуется заряд батареи (за исключением тех случаев, когда батарея сильно разряжена) – это связано с особенностью ДВС Prius’а. В ситуации, когда машина тормозит, энергия, напротив, заряжает ВВБ.
Процесс расхода и восстановления энергии контролируется компьютером и происходит без участия пользователя.
Как использовать? 5 простых правил
- Prius НЕ ЕЗДИТ БЕЗ БЕНЗИНА! Самый верный способ убить батарею – пытаться ехать на автомобиле без бензина. Разумеется, автоматика выключит зажигание при критическом разряде батареи, но самые «умные» после этого включают машину вновь и пытаются ехать.
- Батарею нельзя заряжать. НИКОГДА НЕЛЬЗЯ ЗАРЯЖАТЬ БАТАРЕЮ! Если по какой-то причине на вашем автомобиле села ВВБ, не надо пытаться ее зарядить. Если случилось так, что заряд батареи критически мал, заведите ДВС при помощи обычного аккумулятора (да-да, в Prius’е есть обычный аккумулятор и стартер именно для этих целей), остальное Prius сделает сам.
- Следует избегать сильного заряда или разряда батареи. Хорошо, если при езде батарея на экране не заполняется и не опустошается полностью, лучше, чтобы одно деление оставалось. Полное заполнение тоже не повод для паники.
- При эксплуатации машины в гористой местности с длинными подъемами используйте режим В для спуска. Это поможет избежать «перезарядки» батареи и сбережет тормоза.
- Если собираетесь проводить какие-либо кузовные (сварочные ?! ) работы, обязательно отключайте ВВБ. Для этих целей в багажнике под полкой, находящейся за задней спинкой слева (если смотреть по ходу машины), есть размыкающий переключатель.
Как выбрать?
Разумеется, полной уверенности, что ВВБ будет жить долго и счастливо, достичь невозможно, но есть ряд тестов, которые помогут избежать покупки некачественной ВВБ.
Итак, вы сели в машину и перед вами приборная панель. Во-первых, необходимо включить режим просмотра «потоков энергии» – там, где батарейка нарисована.
Если в текущий момент батарея заряжена, то выключите климат-контроль (кондиционер или подогрев, неважно) и начните двигаться с небольшой скоростью, 10–20 км/ч, не нажимая резко на газ. Продолжайте движение, пока не заведется ДВС.
Аккумулятор должен разрядиться постепенно, не должно быть резких провалов. Затем включите климат-контроль на максимум и ждите зарядки аккумулятора. Он должен зарядиться полностью или на одно, максимум два деления меньше.
Если ДВС работает, а аккумулятор отказывается заряжаться выше половины, то с высокой вероятностью ВВБ неисправна.
Также ВВБ неисправна, если аккумулятор зарядился нормально, но в течение 5–10 минут потерял заряд на несколько делений.
Можно ли ремонтировать ВВБ?
ВВБ на Prius состоит из большого количества отдельных элементов. Преимуществом такого подхода является возможность замены отдельных элементов без замены всей батареи. Ремонт ВВБ производится с целью выравнивания параметров отдельных связок элементов батареи и доведения ее емкости до заводских значений. При этом сама батарея разбирается на отдельные элементы, каждый из которых тестируется на специальном стенде по специальной программе. После выбраковки слабых элементов производится их замена согласно расчетам и осуществляется эквализация для выравнивания всех пар элементов батареи под определенной нагрузкой.
Наш автотехцентр выполняет ремонт высоковольтных батарей гибридных автомобилей с применением самых современных стендов для диагностики и по заводской методике, которая применяется на заводе-изготовителе батарей в Японии. Своевременное обращение к специалистам позволит сэкономить значительные средства. Ведь ВВБ – это наиболее дорогостоящий элемент любого гибридного автомобиля.
С уважением к Вам и Вашему автомобилю, Владимир Буянов.
Toyota Prius оснащена двумя типами аккумуляторов. Первым, встречающимся почти во всех автомобилях, является аккумуляторная свинцово-кислотная (Pb-A) аккумуляторная батарея 12 В. Второй аккумулятор предназначен для гибридных автомобилей и представляет собой призматический модуль Panasonic с металлическим корпусом. Последний заряжает батарею, используя бортовой генератор и рекуперативное торможение; он не предназначен для зарядки вручную. Свинцово-кислотная (Pb-A) дополнительная аккумуляторная батарея 12 В заряжается при получении тока от зарядного устройства или при запуске другого автомобиля.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Чаевые
- 7 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Откройте капот Prius, потянув за ручку, расположенную в левом нижнем углу рулевого колеса. Держите капот открытым, зацепив металлический стержень «I» на внутренней части капота в небольшое отверстие на боковой части капота.
Шаг 2
Откройте пластиковую крышку для батареи в правой верхней части двигателя и откройте маленькую красную пластиковую крышку, закрывающую положительный порт для батареи.
Шаг 3
Подсоедините положительный кабель, который обычно имеет резиновую белую линию, к положительному порту автомобиля, подающему ток Prius. Если вы используете зарядное устройство, подключите его к положительному порту Prius.
Шаг 4
Шаг 5
Включите автомобиль, дающий заряд, и слегка нажмите на акселератор, чтобы пропустить достаточный ток, чтобы зажечь аккумулятор в Prius.
Включите Prius и двигайтесь как минимум 20 минут, не выключая двигатель; это позволит перезарядить аккумулятор достаточно, чтобы он не разрядился при выключении двигателя. При использовании зарядного устройства запустите Prius и оставьте его заряжаться на ночь.
Основным источником всех мифов и сказок о Приусах явялется Высоковольтная батарея (ВВБ). В этой заметке я постараюсь объяснить, что это такое и с чем это едят.
Вступление.
Каждый раз с выходом чего-то нового пытливые умы талантливых людей пытаются разорвать мрак незнания гадая как это могло бы быть устроено и проецируя имеющиеся у них знания на неизведанные технологии.
А могли бы и в руководство заглянуть.
1. Из чего это сделано?
Наверное ни для кого не секрет, что ВВБ Приус содержит промышленные NiCd (в силу того, что многие правдорубы уже достали, вношу поправку: там установлены NiMH — никельметалгидридные элементы) аккумуляторные элементы. Что при этом приходит на ум человеку? Правильно, порядком доставшие всех капризами пальчиковые акумуляторы с низким ресурсом и заморочками в виде эффекта памяти. Разумеется, большинство людей просто игнорирует слово "промышленные", а ведь это ключевое слово. Элементы применяемые в Приусе сильно отличаются от обычных пальчиковых, во-первых они способны выдавать весма существенный ток, а во-вторых очень быстро заряжаться (около 30 минут против 8 часов у пальчиковых батарей).
ВВБ на Приусе состоит из большого количества отдельных элементов связаных для удобства в блоки, в простонародии "Бамбук"-и. Преимуществом такого подхода является возможность замены отдельных блоков без замены всей батареи.
Как это работает?
Внутри корпуса ВВБ установлен контроллер который управляет зарядкой каждого батарейного блока, а так-же следит за температурой и рядом других параметров батареи.
Когда автомобиль движется на низкой скорости практически всегда расходуется заряд батареи (за исключением тех случаев когда батарея сильно разряжена), это связано с особенностью ДВС Приуса, но об этом в последующих записях. В ситуации когда машина тормозит, энергия напротив — заряжает ВВБ.
Процесс расхода и восстановления энергии контроллируется компьютером и происходит без участия пользователя.
Как правильно использовать?
Вам как пользователю стоит помнить ряд простых правил:
1. Приус НЕ ЕЗДИТ БЕЗ БЕНЗИНА! Это не электромобиль. Самый верный способ убить батарею, это пытаться ехать на автомобиле без бензина. Разумеется автоматика выключит зажигание при критическом разряде батареи, но самые тупые включают машину вновь и пытаются ехать.
2. Батарею нельзя заряжать. НИКОГДА НЕЛЬЗЯ ЗАРЯЖАТЬ БАТАРЕЮ! Если по какой-то причине на вашем автомобиле села ВВБ, не надо пытаться её зарядить. Если вы не будете ездить на севшей батарее сильнее заряд не упадёт, а вот попытками её зарядить убьёте вы её почти наверняка.
Если случилось так, что заряд батареи критически мал, заведите ДВС при помощи обычного акумулятора (да-да в приусе есть обычный акумулятор и стартёр именно для этих целей), остальное приус сделает сам.
3. Следует избегать сильного заряда или разряда батареи. Хорошо, чтобы при езде батарея на экране не заполнялась и не опустошалась полностью, лучше чтобы одно деление оставалось. Полное заполнение тоже не повод для паники.
4. При условии эксплуатации машины в гористой местности с длинными подъёмами используйте режим "В" для спуска. Это поможет избежать "перезарядки" батареи и сбережёт тормоза.
5. Если собираетесь проводить какие-либо кузовные (сварочные?!) работы, обязательно отключайте ВВБ. Для этих целей в багажнике под полкой которая за задней спинкой, слева (если смотреть по ходу машины) есть размыкающий переключатель.
Как выбрать?
Разумеется, полной уверенности, что ВВБ будет жить долго и счастливо достичь невозможно, но есть ряд тестов которые могут помочь избежать покупки некачественной ВВБ.
Итак вы сели в машину и перед вами приборная панель. Во первых — необходимо включить режим просмотра "потоков энергии", там где батарейка нарисована.
Если в текущий момент батарея заряжена, то выключите климат контроль (кондиционер или подогрев не важно) и начните двигаться с небольшой скоростью 10-20 км/ч не нажимая резко на газ. Продолжайте движение пока не заведётся ДВС.
Акумулятор должен разрядиться постепенно, не должно быть резких провалов. Затем включите климат контроль на максимум и ждите зярядки аккумулятора. Он должен зарядиться полностью или минус одно, максимум два деления сверху.
Если ДВС работает, а акумулятор отказывается заряжаться выше половины, то с высокой вероятностью ВВБ неисправна.
Так-же ВВБ неисправна, если акумулятор зарядился нормально, но в течении 5-10 минут потерял заряд на несколько делений.
Резюме
Выбирая любую машину стоит смотреть внимательно, что вы хотите купить и Приус не исключение. Если среди предыдущих хозяев/перегонщиков небыло клинических идиотов, то срок службы при штатной эксплуатации ВВБ более 10 лет и 500 000 км.
Лично знаю человека который ездит на 1-м поколении Приус со штатной батареей с 1998года, а это уже 15 лет.
© jAzzBanG 2013
История этой затеи проста и банальна, как регулярное наступание на одни и те же грабли, а именно — возня с "бамбуками" — элементами ВысокоВольтной Батареи.
Когда покупал Крепыша, машин себя вёл странно, а шнурок VAG COM 409.1 KKL для TECU3 к тому времени еще не приехал. А когда приехал… Скажем так цензурно: не ожидал я ТАКОГО состояния батареи по итогам сканирования.
Видел в Инете множество мануалов, сам обзавёлся зарядкой IMAX B8+, спаял провода и начал тестировать "бамбуки", так вот: из 40 штук, более-менее и то не полностью живых было штук 5 от силы. Остальные — отборнейшие трупы. Будь ты проклят тот человек, который довел Крепыша до такого состояния, я ненавижу тебя за такое отношение к машине! И поводов для этого есть ну очень много… Лицемер поганый, в глаза улыбался и врал, что вкладывался в батарею и что ошибку просто скинуть нечем!
Изначально в том что Крепыш периодически тупил на разгонах я винил батарею, а посему нашёл в Москве у одного человека не нужную ему ВВБ. Сошлись на цене в 11 килорублей, оплатил, получил, поставил, вроде начали нормально ездить. Но старое сердце внутреннего сгорания просто напросто из-за не выдачи полной мощи, забрало с собой в могилу купленную здоровую ВВБ, путём её постоянной перегрузки. Обидно, досадно, ну да ладно. Сердце поменял и ездил с этой ВВБ, пока не началось печальное — она начала стремительно рассыпаться, я менял бамбуки, и это помогало на некоторое время, но в дальнейшем диагностика показала жёсткий дисбаланс по парам, и восстановление её не выглядело целесообразным риском траты денег и я, будучи у мамы инженером, решил состряпать ВВБ из элементов от двадцатки — "шоколадок", чтобы убить двух зайцев: 1) повысить степень надёжности ВВБ и 2) собрать ВВБ, которая в перспективе не должна доставлять проблем.
Нашел я значит на востоке предложение по 25 тысяч рублей за штуку ВВБ от двадцатки 2004 года выпуска и заказал парочку. 21 июня 2016 года ТК "Энергия" примерно за 3500 рублей доставила батарейки в обрешётке, я попросил верного товарища помочь их мне забрать, поскольку одна штука весит килограмм 40, две я бы поднять в одну каску, да ещё и в обрешётке, явно не смог бы) В общем каким-то чудо-упорством загрузили мы этот груз в Счастливчика и покатились выгружать его в месте, где будет происходить конструирование новой батарейки для Крепыша. Напряглись, выгрузили, и дальше поехали по своим делам. Вечером сам уже разобрал обрешётку и в одиночку поштучно утащил в укромное место приехавшие ВВБ для хранения до момента начала сборки.
И вот, когда машин со слов жены уже просто почти перестал ехать, я решил что пора бы уже плюнуть на все дела и заняться его оздоровлением. Скоро холода, а к ним однозначно надо быть уже готовым. Хочу заметить что проблемы с ездой начались довольно-таки давно, но мы с женой почему-то не можем найти общий язык в объяснении проблем с машиной, нету общей терминологии и она не обращает внимание на мелочи, которые очень важны. В общем поехал я в гараж, где намеревался демонтировать старую ВВБ и смонтировать уже собранную. Доехал. Раза с сорокового. В этот раз симптомы кончины ВВБ были настолько явными, что я ужаснулся. Каждый раз, когда моя супруга заявляла мне о проблемах с тем что он "не едет", я думал что дело было в периодических тупняках при нажатии на газ, садился за руль, ехал проверять и он ехал, да ещё как! Но в этот раз всё было не так, машин неохотно полз задним ходом, а при переключении на D ехал 10 метров, потом отключал тягу, задирал обороты на слух до 2х тысяч и отказывался ехать, при этом на логической схеме потоков энергии, все стрелки тухли. Я вообще, если честно, удивлён как она ездила. Я умудрялся набирать скорость до 40кмч, потом тяга тупо отключалась. И так рывками я добрался до гаража, забрался в него с наскоку и запер Крепыша там до момента сборки новой батареи. Затем подтянулся мой верный товарищ, потом его товарищ, и мы поехали в гараж к последнему пробовать вкусную настойку на клубнике, вишне (оказалась самой вкусной) и, по-моему, на миндале)))) вместе со всем этим там была зажарена свежая картошечка, опробованы вкуснейшие маринованные перцы, икра и прочие вкусности.
Не помню через сколько, но поехал я к местам хранения купленных батарей и взялся разбирать их до основания. Вообще думал делать фото-отчёт, но там всё настолько банально, что никаких тонкостей в демонтаже нет. Главное ничего не закоротить, не рвать и не ломать. Разобрал я аккуратно батареи и впал я в ужас… Одна батарея была в отличном внешнем состоянии, всё вроде бы ничего, но когда начал замерять поэлементно напряжения — выявил 4 элемента с остаточным напряжением — 0 вольт. Гарантированные трупы. В остальных максимальный разброс напряжений был примерно 0,07 вольта, что меня устроило. Вторая батарея повергла меня в шок. Если с окислом контактов на обеих батареях я уже был знаком по информации с источников мировой сетевой паутины и претензий к этому я не имел, то к тому повороту я готов не был! У меня сложилось ощущение, что её купали в электролите. Она воняла электролитом, кругом была грязь и пыль, а замер остаточных напряжений показал дикую разбалансировку и около 8 элементов с остаточным напряжением ниже 5.4В. Тоже трупы, ведь для каждой ячейки NiMH остаточное напряжение не должно быть ниже 0.9, а их в "шоколадке" 6 штук, как и в бамбуке. Соответственно если напряжение ниже — идет химическая деградация элемента. Максимальная разница разброса напряжений по элементам составила 3.5 вольта — дикий ужас. Именно поэтому, внимательно подумайте перед тем, как соберётесь купить батареи откуда-то на заказ. Как по мне, так лучше поискать батареи пусть и по более высокой цене, но с возможностью перед покупкой померить остаточные напряжения! Можно конечно купить батарейки от тридцатого тела, там риск найти трупы гораздо меньше, но все же так же присутствует и Vasiliy036 это доказал на своём примере.
Отбраковав трупики и определив их как пациентов для экспериментов с моим зарядным устройством, отобрал наиболее живые пары со второй батареи и мысленно добавил их к выжившим из первой. Дальше решил делать крепёж длиной в 40 "шоколадок", по количеству "бамбуков" в родной батарее Крепыша. Думал будет что-то сложное, пруты стяжки не полые, а цельные, но нет. Я ошибся и я этому рад. Пруты оказались полыми внутри трубками, стягивающими между собой элементы, всё, что потребовалось сделать, — это отпилить от "стяжек" второй батареи 2 куска верхней трубки и 2 куска нижней трубки по 23.5см (сейчас я бы отпилил 24см поскольку стяжка получилась по итогу довольно тугой). Затем в этих трубках нарезал резьбу простым метчиком М8 со стандартным шагом резьбы, отрезал от болтов М8 резьбовую часть и пробежал для надежности на них резьбу леркой М8. Внутри отрезанных трубок со стороны их соединения резьбу резал ровно вполовину получившейся шпильки, чтобы закрутить ее до упора и потом уже трубку со шпилькой накрутить на трубку от первой батареи. Получилось отлично. Крепко и ровно. В другой трубке резьбу резал на всю длину метчика. Собрал всю батарею в кучу, зафиксировал и утащил на хранение до момента очистки медных пластин от окисла методом варки.
Рецепт чудо-жижи: 4 литра воды, 1 стакан 70% уксусной кислоты, столовая ложка соли.
Не повторяйте моих ошибок, ищите возможность делать это вне дома! А чистил я так: приготовил по рецепту жижу в количестве 1/4, кинул туда пластинки и ждал. Кипело и шипело жутко. Вода потемнела и окрасилась в зеленоватый цвет медного окисла. Я почувствовал себя химиком-варщиком из Breaking Bad. Чуть не сдох дома от вонищи, распахнул дверь и все окна. Еле выветрил запах моего действа. Достал чистые пластинки, промыл большим количеством теплой воды, вытер насухо и разложил на всякий случай сушиться. На следующий день покрыл их силиконовой технической смазкой, для уменьшения окисла в перспективе (как оказалось позже — не помогло). Гайки не чистил, в растворе не кипятил, поскольку после этого с них слезает оцинковка. Выбрал 80 штук с наименьшим окислом в местах контакта с пластинами и отложил для дальнейшего использования.
Затем вытащил стянутую батарею, аккуратно смонтировал пластины в пластиковые облицовки от 20х ВВБ, их надел на контакты элементов, вставил обратно контакты снятия напряжений компьютером и закрутил на место все гайки, убедившись в достаточном моменте затяжки для обеспечения должного контакта. Померил напряжения мультиметром — всё было сделано как надо.
Вообще собрать батарею — плёвое дело, особенно если быть внимательным и следовать изначальной схеме. Там примитивные цепи в которых нужно соблюдать + и -. Спаял я значит контакты вольтметра новой батареи с проводами разъема и косы от родной ВВБ и пришло время монтажа всего этого добра в родные блоки, а они не простые, они из ABS-пластика. Что это значит? А то что при попытке резать его алмазным диском УШМ (угловой шлифовальной машинки) нужно быть готовым к тому что он начнет плавиться и диск начнет забрасывать резчика очень горячим плавленым пластиком. Благо что он легко снимается когда остывает и затвердевает. В общем приступил я к подготовке блоков под монтаж нового электро-накопителя. А свелось это к тому, что выкрутил я саморезы с боковых стенок, вытащил секции в которых крепятся бамбуки и осталось у блока 4 перегородки, которые нам надо удалить. Внешние в принципе легко удаляются той самой УШМ с алмазным кругом, а вот внутренние я удалял как-то весьма тяжеловато, пока не нашёл лучшее на тот момент решение. Внутренние перегородки очень легко пилятся полотном ножовки по металлу. перепиливаем по периметру самые тонкие места, вынимаем излишек и вдоль стенок сносим все стамеской. А вот верх-низ я обрабатывал уже фрезой, которая каким-то чудом оказалась в инструментах, зажал в дрель и вперед, снял весь лишний пластик. получились ровные короба. Хочу обратить внимание, что нужно все обработать внутри так, чтобы не было никаких зацепов, я этого не сделал и в итоге имел некоторые проблемы при надевании штатного короба на новую сборку элементов.
Итак, товарищ приусовод. Садишься ты в свою любимую машину после затянувшихся праздников, поворачиваешь ключ, а машина тебе в ответ печально "пик!" и показывает пиктограмму в виде аккумулятора и пометкой 288v.
ТЫ начинаешь волноваться, "что за черт", поворачиваешь ключ - а машина вообще никак на него не реагирует.
Не паникуй, автолюбитель! У тебя просто села ВВБ. Например, как у меня по причине ее преклонного возраста.
Не волнуйся, а запоминай:
1. Выключаем многострадальную машинку, а ключ кладём в карман.
2. Достаем провода для прикуривания, и бежим искать "донора", заранее его предупредив, что минут 20-30 его драгоценного времени мы отнимем.
3. Подгоняем "донора" к приуса, открываем багажник, снимаем чехол с маленького аккумулятора (кто не в курсе - маленький аккумулятор спрятан в левом заднем крыле Приуса)
4. Соединяем аккумулятор заведенного донара клема (-) к кузову Приуса (по Японской инструкции рекомендуют к замку багажника), а Клему (+) донора к (+) маленького аккумулятора.
Проверяем, что ничего не искрит, не замыкает, "Донор" усердно молотит двигателем, а Приус молчит (разве что лампочкой освещения в багажнике поблескивает)
5. Нажимаем на кнопку, расположенную на корпусе ВВБ из багажника. держим ее несколько секунд, чтобы загорелась зеленая лампочка [CHARGE].
Слышишь, товарищ, "донор" изменил обороты своего двигателя - зарядка пошла! Можешь попросить водителя держать около 2000 оборотов на своем двигателе - откажется - ничего страшного, просто весь процесс займет чуть больше времени.
Теперь не суетись, не спеши и не пытайся сразу-же завести Приуса. У тебя есть минут 10-20 чтобы покурить и расслабиться.
Если-же твое нетерпение одержало верх и ты решив не дожидаться, пока зеленая лампочка перестанет гореть ровно и начнет мигать, кинешься с ключом заводить своего железного друга - тебя ожидает разочарование, в виде уже привычной ошибки, равнодушие машины к своему родному ключу, да еще и недовольная батарейка запищит и зажжет красную лампочку [FAULT].
Ты совсем пал духом? А я говорил не суетись. Ладно, отключи пока "донора", и подожди несколько минут - красная лампочка должна погаснуть.
Как только [FAULT] погаснет, повторяем инструкцию с Четвертого пункта, и теперь уж прилежно ждем пока лампочка [CHARGE] не начнет мигать.
6. Любуясь мигающей лампочкой на батарее, отключаем "донора".
7. Достаем ключ из кармана, уверенно садимся в машину! "Ключ на старт" - выжидаем положенные тесты. Вуаля! Пиктограммы с ошибкой по большой батарейке нету на мониторе!
8. Поворачиваем, ключ, и Приус заводится радостно и уверенно, как и все предыдущие дни/месяцы и годы.
9. Искренне благодарим (а при желании и расцеловываем донора). Убираемся в багажнике и не торопясь едем по своим делам.
Читайте также: