Как снять трамблер на 3s fe
Всем привет, из заголовка понятно о чем пойдёт речь. Как-то залез в трамблёр и заметил в нем масло, все помыл, поставил на место но для себя решил что нужно копать глубже, почитал немного инфы в нэте и понял что внутри стоит сальник, он и есть виновник наличия маста в крышке. Запчасти заказал, собрал все в кучу и решил делать, для тех кто не разу не разбирал скажу сразу, откручивать нужно будет все что увидишь, главное потом собрать также, в разборке ничего сложного нет, единственный напряг это выбить штифт чтоб снять вилочку, если этого не сделать то шток не выташится. Дальше читай ВНИМАТЕЛЬНО! Для начала наметьте положение вилочки на штоке, у неё смещен центр и поставить её нужно будет как стояла. Если не хотите повредить внутренности (датчик, обмотки) то постарайтесь либо их как-то сразу снять, либо как можно жеще поставить трамблёр и выбить за пару ударов штифт, я пытался с начала это сделать болтиком, но он согнулся, потом взял бородок и им смог, пока стучал с обмотки отлетел кусочек изоляции (не нашел его чтоб вернуть и замазал немного женским лаком для ногтей), у других от таких ударов даже ломался датчик. Считаем что весь разброр произвели, старый подшипник на выброс (по состоянию ещё бы побегал, не в скрывал, смазку не смотрел), сальник туда же (был ужасно дубовый, откалывался кусками), на валу от сальника осталась канавка, немного прошёлся наждачкой чтоб с чистить грязь и можно собирать. В первый раз когда разбирал трамблёр увидел что нет лака на конденсаторе, как в итоге оказалось там не было провода вообще, и он был просто прикручен для красоты 🤣, кондер соответственно купил заранее новый. Сборка сложностей не вызвала, ставим сальник на место (предварительно немного маслом смочить чтоб не задрать при установке штоке), подшипник я запресовал на шток на старое место и потом поставил в коркус, параллельно надо поставить две катушки, а то потом не лезут, ставим все мелкие пластинки, крутим катушку, ставим новый кондер и проводок прикрусиваем на + катушки, защитная крышка, бегунок и крышка. Если что-то я упустил то задавайте вопросы, список с номерами запчастей ниже, цены актуальны на октябрь 2019г.
Итог: заметил прибавку стабильности в работе, немного веселее стала ехать, пропали плавания оборотов в диапазоне 1500-2000, думаю это было из-за конденсатора! В следующих сериях думаю будет обслуга стартера 🤭
С печкой вроде разобрались, осталось лишь изредка промывать фильтр, но проблемы на этом не кончились. Наступлением холодов машина стала плохо заводиться, чем дальше тем хуже. И вот настал момент когда она перестала заводиться вовсе. Благо это произошло возле дома. Я думал дело в морозе, но как бы не крутил стартером и не подзаряжал аккумулятор, эффекта это не дало. Выкрутил все свечи и обнаружил что искра есть не на всех свечах, а только на двух. Замена свечей ничего не изменила, также почистил контакты на высоковольтных проводах.
Причем искра есть то на 1-3 свечах, то на 2-4. Перечитав кучу инфом в интернете и обзвонив знакомых пришел к выводу что сдохла катушка зажигания. На моем моторе она встроена в трамблер (контакты на трамблере 4+2)
и менять трамблер снова мне не хотелось. Я менял его полтора года назад, ставили какой то нонейм корейский. И вот опять. Контрактный оригинал стоит около 7тр, корейский/китайский около 6тр. И пришла мне мысль, а не заменить ли катушку отдельно. Для начала я нашел в гараже свой старый трамблер и снял с него катушку.
Поставил свою старую катушку, искра пропала вовсе.
Погуглил, оказалось что катушка продается отдельно, на дроме продают по 2тр, в автограде 750р. По каталогам почему то на 3S идет именно катушка 90919-02163 (такая у меня стояла на корейском трамблере, а 90919-02164, (которая у меня стояла оригинальная), идет на мотор 4А.
Меня это не смутило, я купил 64ю. Она стоила дешевле, и была в наличии возле дома. Внешне катушки ничем не отличаются.
Заодно прикупил сальник трамблера, из-за которого внутрь трамблера попадает масло. Но еще не заменил
После замены катушки искра появилась на всех свечах. Свечи поставил новые, двухконтактные, такие ставились на 3s после 1996 года. Свечи не фотографировал. Крутить пришлось долго, в цилиндрах было много бензина, а на улице мороз минус 24 градуса. Тем не менее машина завелась, пару минут потроила и заработала нормально. Теперь заводится с пол оборота.
Получается что в прошлый раз у меня тоже сдохла катушка, но горе мастера с автосервиса "Хантер" заменили мне весь трамблер в сборе, а на старом поломали бегунок и потеряли конденсатор. Такой вот сервис.
Кстати, в некоторых источниках пишут что трамблер можно установить неправильно, наоборот на 180град, как на жигулях. Так вот, это не правда. Наоборот он никак не вставляется, я пробовал.
Считаю, если постоянно ездить на 3sfe то нужно иметь в запасе эту катушку, стоит не дорого, а выходит из строя неожиданно.
История поиска неисправности или никогда не думай "этого не может быть".
Авто Toyota Vista SV-32, 3S-FE. Через пару километров после отъезда с очередной АЗС началась такая проблема: заметил, что на прогретом двигателе при остановках на перекрестках стали плавать обороты. Позже появились откровенные дерганья на холостых оборотах, пару раз заглох на перекрестке. Решил, что нарвался на дерьмовое топливо. Слил сколько смог в канистру и заправился до полного бака на другой АЗС. Не помогло.
Дальше события развивались от плохого к худшему. При запуске на холодную, двигатель прекрасно заводится, выходит на прогревочные обороты, работает ровно и уверенно. По мере прогрева до рабочей температуры обороты постепенно снижаются до положенных 650 rpm. Далее двигатель, демонстрируя хорошую мощность, работает устойчиво 3-5 минут в зависимости от температуры окружающей среды ( -20.. -30). И все. Начинает троить, трястись и не едет совсем! Последний раз даже не смог загнать машину в гараж. Включаешь передачу, не может проехать полметра - глохнет. Пришлось оставить на улице до тех пор пока не остыла. После чего на холодную загнал в гараж.
Ситуация усугублялась постепенно в течение примерно 2-х месяцев. В период с начала возникновения проблемы провел следующие безуспешные мероприятия:
1. Проверил проводку и исправность датчиков.
- Датчики температуры в радиаторе и патрубке головки блока. Хотя на приборной панели температурный манометр давал корректные показания, своевременно включалось активное охлаждение. Замечаний не выявлено.
-Датчик положения коленчатого вала - сопротивление в пределах нормы.
-Датчих положения распредвала - сопротивление в норме, правда не как в родных таблицах двигателя 3S (16 Ом), а как для двигателя 5S - в моем случае сопротивление составило 19,3 Ом. Но у меня в целом, судя по картинкам в родном мануале, оснастка системы зажигания и трамблер как на 5S. Замечаний не выявлено.
-Датчик положения дроссельной заслонки. Опять таки сопротивление в положениях 0.5мм, 0.9мм, и "полностью открыта" как для 5S. Замечаний не выявлено.
-Датчик температуры на впуске (стоит в корпусе воздушного фильтра) - не проверял. Но так как, во-первых, обороты двигателя после прогрева выходят на свою норму, а во-вторых, прогревочные обороты адекватно изменяются в зависимости от температуры окружающей среды решил, что он не причем.
-Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (на стенке кабины) проверяется при помощи специального оборудования которым я не располагал. Но при снятии с него трубки машина пыталалась заглохнуть. При возврате трубки на место обороты становились ровными. Отсюда сделал вывод, что он исправен.
2. Руководствуясь мануалом провел самодиагностику путем замыкания надлежащих контактов в диагностическом разъеме. Код возврата - 1. То есть ошибок нет. Но собственно, если бы они были, то на приборной панели горел бы индикатор "Check Engine", а этого не было.
3. Замена узлов
- заменил все свечи старыми, но исправными - ситуация не изменилась;
- плюнул и поставил комплект новых свечей К16-Ru11 Denso, так как на текущем комплекте уже отъездил несколько лет. Без изменения;
- давно собирался купить комплект высоковольтных проводов, так как наконечник первого цилиндра у меня когда-то оторвался от провода, я его переобжал в полевых условиях, да так и ездил. Купил - поставил. Без результатов.
- несколько лет назад купил новый топливный фильтр, но не смог снять старый. Штуцер нижней трубки так прирос к фильтру, что открутить было невозможно, в том числе и с помощью "жидкого ключа". Чуть не порвался, но снял старый фильтр, поставил новый. Не помогло.
- воздушный фильтр менял не так давно. Состояние удовлетворительное.
- снял крышку распределителя зажигания и "нулевкой" почистил бегунок и контакты.
Все эти узлы я уже давно планировал к замене, поэтому отнесся к этому как к плановому техобслуживанию.
Форсунки я промывал год назад. Тяговитость тогда не изменилась, но расход топлива уменьшился ощутимо. Сам не ожидал такого эффекта. Исключил форсунки из подозрения, так как даже на прогретом двигателе 3-5 минут машина работала отлично как на больших, так и на малых оборотах.
4. Анализ на основе проведенного ТО.
Подача топлива и давление в топливной системе в норме. Система зажигания, как будто тоже, по крайней мере, мне кажется, что если бы была виновата катушка, то это проявлялось бы и на холодном двигателе.
Так как неисправность проявлялась через некоторое время после прогрева двигателя до рабочей температуры, решил, что причиной этого является нагрев какого-либо из узлов внешней оснастки. "Катушку" зажигания опять таки исключил из подозрения так как она находится на стенке кабины и по результатам "мануальной терапии" ее температура до возникновения хандры и после, практически не меняется.
Остался трамблер. Это был единственный элемент, который сильно нагревался. Ранее я снимал крышку, но не отнесся к ней с должным вниманием.
Снял трамблер, чтобы осмотреть его в удобном положении и при хорошем освещении.
Крышка трамблера совсем новая, я купил ее около 3 - 4-х месяцев назад за 850 рублей в "приличном" магазине, так как родная просто треснула от старости.
Если бы крышка была старой - то это был бы если не первый, то один из первых кандидатов на подозрение. Но я всю дорогу думал - "крышка новая, она не причем". Да и проблема появилась после неудачной заправки.
В самом трамблере кроме датчика ничего нет. Смотрю крышку. Пытаюсь вынуть центральный плавающий контакт, а он практически рассыпался в руках! Остатки я просто выкрошил надфилем. Вынул пружину. Это не пружина а просто "витая проволока". Толстая, почти неупругая. При нажатии подклинивает в своем "колодце" и остается в сжатом состоянии. Одним словом типичная китайская подделка!
Обзвонил магазины "японских" запчастей. Продаются только крышки в сборе. Цена та же: 850 - 1000 рублей. Зашел в ближайший от меня магазин отечественных запчастей и купил центральный контакт за 3 рубля! Был поражен, что еще бывают такие цены.
Этот контакт по высоте примерно такой-же, но больше диаметром. Пришлось с полчаса аккуратно обтачивать его на мелком наждаке. По составу плотный и не крошится как тот что стоял в китайской крышке. Правда с пружиной вышла проблема - отечественные пружины так же больше диаметром и в "колодец" не входят. Как китайская, так и наши, пружины имеют конусную форму. Пришлось опять таки использовать китайскую пружину. Я укоротил ее откусив самый широкий виток вследствие чего она хоть и осталась не очень упругой, но перестала заклинивать.
Поставил трамблер на место и, о чудо! Двигатель урчит как сытый кот и никакой хандры. Надо же было потратить столько времени из за веры в новую запчасть! Намотал по городу уже полсотни - никаких проблем.
Экс-Модератор
(Основное тут, чуть позже попробую что-то добавить, если забыл)
1) Открываем капот
2) Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра и снимаем фильтр.
3) Отсоединяем два разъёма с трамблёра (один большой сверху, и второй маленький чуть подальше, расположен ближе к моторному щиту).
Снимаем крышку трамблёра (три болта головкой на 10)
4) ЗАПОМИНАЕМ два следующих момента:
4.1) куда показывает наконечник бегунка
4.2) Помечаем на корпусе (маркером или тонким шилом/отверткой, я сделал и то и другое) положение корпуса трамблёра относительно двигателя, чтобы после не возиться с поиском правильного УОЗ (Угла Опережения Зажигания). Это около ближнего болта крепления трамблёра.
5) Снимаем бегунок(Просто руками покачивая в разные стороны, можно подсовывать и аккуратно отжимать плоской отвёрткой). Это лучше делать, пока трамблёр прикручен к двигателю.
6) Вынимаем трамблёр, предварительно полностью открутив два болта (один ближе к нам (на пред. фотке видно), а другой чётко стоит в самом низу трамблёра.
Трамблёр вынимается также "враскачку".
7) И вот он - в наших руках.
8) тонкой плоской отвёрткой отщёлкиваем две пластиковых защёлки защитного кожуха и снимаем его.
9) Головкой или ключиком на "8" откручиваем две прижимные гайки, клемм
и снимаем провода.
10) Пытаемся демонтировать тонкую резиновую прокладку крышки трамблёра, не повредив её(на предыдущей фотке она синего цвета). В инструкции рекомендуют просто купить новую. Если же нет, то лучше запастись герметиком - он по-любому пригодится. Мне не удалось снять - с одной стороны эта прокладка порвалась.
11) Откручиваем 4 винта по периметру катушки крестовой отвёрткой и снимаем катушку.
12) Обратная сборка должна пройти быстро. ;-) Места прилегания катушки(см. пред. фотку остатков чёрного герметика) таже полезно покрыть новым герметиком.
Вот и прошли выходные, провел я которые под машиной (только два был я часа в машине).
Поменял прокладку клапанной кольцо, крышки трамблера, маслянный и топливный фильтры.
Не без и обошлось негатива.
А вот и начало:
- снимаем крышку фильтра воздушного вместе с гофрой. Расслабляются два гофре на хомута, отсегиваете крышку, вынимаем все кладем и это туда, где оно не будет вытаскиваем;
- мешаться свечные провода из свечных колодцев и трамблера с отстегиваем (не забываем подписать один из выходов там. трамблера 4-ре выхода R, S, E, E. подписываем один Е чтобы все потом провода воткнуть обратно);
- открываем бензобака крышку (на одном сайте вычитал, для чтобы того не разливать бензин);
- снимаем левое колесо переднее;
- начинаем откручиваем сначала выходную расположена (трубку сверху);
- сдергиваем шуруп на входной расслабляем;
- трубке хомут на фильтре;
- вытаскиваем его;
- нижнюю откручиваем трубку (входную);
- как только сразу открутили зажимаем пальцем входное отверстие, наличие иначе бензина внутри фильтра вытечет;
- новый вытаскиваем фильтр;
- прикручиваем к нему входную затягиваем;
- трубку фильтр хомутом;
- прикручиваем выходную одеваем;
- трубку воздушный фильтр с гофрой.
Если все ок, то супер. Если что-то где-то. Глушим. Находим течь.Снимаем. Одеваем. Герметик.Ждем.Проверяем.
Также поменял лезем.
- масло под машину;
- откручиваем сливной ждем;
- болт;
- откручиваем маслянный фильтр (желательно если; ключом нету, то старым ремнем ГРМ; нету ежели, то руками. трудно но что поделать);
- новый берем фильтр, смазываем маслом и закручиваем, да опять (посильнее же без фанатизма);
- заливаем новое кол, в масло-ве 3, 8 литра;
- заводим;
- все нормально;
машину выгоняем из гаража, умываемся и вперед за пивом. smoke заработали.jpg
В начале поста писал негатив про. Так вот он заключается в следующем. В местах тех где текло масло теперь оно, НО сухо начало течь в другом месте. сначала Мне показалось что из маслянного фильтра (прикрутил плохо), но я заехал на сто по замене и они ключом мне подтянули фильтр. Но масло продолжает сильно (не течь конечно, но все же). Тогда я опять яму на загнал, открыли капот и начали газовать. вот Так такое ощущение что масло маслянного из течет щупа eek.jpg Сначала что подумали из-за того что много масла (действительно оно было чуть выше максимума). Мы чуток слили. Но када газуешь масло все начинает равно течь оттуда. А там рядом все и коллектор масло попадает на него и начинает отчего, сгорать под капотом дымок и запашок.
Да забыл, двигатель под, чтобы легче тащить, лучше что положить-нибудь железное - скользкое.
Завтра фотографировать пойду, что ещё можно, и пытаться коробку располовинивать от двигателя, позже отпишусь. Нашёл Снял:
неисправность аккуратно бублик (Гидротрансформатор), под чугунная ним крышка из которой торчит первичный АКПП вал, открутил все болты по окружности, двух а в присмотрелся отверстиях нашёл (друг на против резьбу) друга в крышке самой, большего диаметра, понял как вместо съёмника, закрутил туда попавшиеся первые два болта - крышка вылезла.
ней под ещё "бублик", как выяснилось бублик - не позже, во круг него тормозная лента - боку, с затянута коробки нашёл технологический лючёк со кольцом стопорным - вытащил кольцо, затем плоскогубцами этот извлёк лючёк (крышку) и лента ослабла; вытащил затем второй "бублик", а в нём и находка - напрочь сгоревшие фрикционные диски, пойду искать; информация первая - дорогие блин, тем более, фрикционная что части сгорела в ноль, так, железо что об железо тёрлось, так, что ещё потребуются и металиические диски. [quote name='date' dschinghis='17.9.2007, 17:18' post='67401']
Предлагаю сюда выкладывать все связанное с 3S-FE
пост и прошли выходные, которые я провел машиной под (только два часа я был в Поменял).
машине прокладку клапанной крышки, кольцо маслянный, трамблера и топливный фильтры.
Не обошлось и без Вообщем.
Начал с того что машину поставили и открыли капот, для охлаждения дабы, движки после не обжигаться и пошли на перекур.
Читайте также: