Как снять клапан егр на форд мондео 4 бензин 2 литра
2 года назад двигатель стал неровно работать, плавали холостые.Так как на этой модели в принципе нет клапана холостого хода, то народ советовал почистить клапан EGR и дроссельную заслонку.Так как симптомы нарастали, в определённый момент терпение кончилось и решил дальше не тянуть и заняться ремонтом.Дело было на даче и торопиться было некуда.Посмотрел по книжке как и что надо откручивать и снимать, ну и понеслось.
Самое простое это конечно снять заслонку и промыть, главное снять резиновую прокладку, т.к. используя очиститель карбюраторов (ABRO-350руб.) резинке быстро придёт хана.Через 10 мин. заслонка как новая.
Откладываем её в сторону и начинаем демонтировать клапан EGR, и вот это реально гимор.Подлезть неудобно.нужно куча различных переходников и головок.Используем головки на 8мм. и на 10мм., кардан, удлинитель на 5см. и на 10см.ключ с трещёткой, отвёртка крестовая, шлицевая, звёздочка на 6мм.(по моему), тряпки, антифриз(300-500гр на долив-470руб.за литр концентрата Ford Super Plus Premium).
Сняв клапан, заливаете его очистителем и чистим его ватными палочками и зубочистками.Дерьма вылилось порядочно, но всё равно, очистить до состояния нового не получилось по причине неудобства подобраться к самому седлу клапана.После того как вы открутите клапан и рядом с ним держатель с патрубками, оттуда начинает вытекать антифриз, поэтому заранее желательно наложить тряпки на коробку.
Собирать всё в обратной последовательности.
Результат был налицо, обороты на холостых близки к идеалу, динамика в разгоне есть но совсем незначительная, главное что пропали мелкие провалы.
Ну это было 2 года назад, а сейчас ситуация повторилась и ремонт был тем-же.Результат почти такой-же, мотор стал значительно ровнее работать.но всё равно есть какая-то детонация и не так заметное но плавание оборотов.
Есть подозрение на грязную сетку в баке, но снимать бак как-то в лом, а может какая-то форсунка неровно ссыт, а может свеча, буду искать проблему дальше.
В общем для тех кто собирается чистить EGR-запасайтесь терпением, если по книге всё внимательно прочитаете(как и чего снимать) то потратите на это дело 1,5-2 часа.
Удали в ремонте.
Извините-фоток не делал.
"EGR" (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов". Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя. Система чисто экологическая, никакой полезной функции не исполняет, а вот навредить может прилично, особенно на автомобилях с немаленькими пробегами. Дело в том, что у нас установлен керамический катализатор, и когда он начинает сыпаться, керамическая пыль через клапан EGR попадает в цилиндры.
На форумах полно обсуждений работы данной системы, есть как сторонники, так и противники отключения, но для себя решил, что эта шайтан система должны быть отключена.
Последней каплей стал звонок от моего мастера, который крайне настойчиво рекомендовал мне отключить клапан. Дело в том, что он только что закончил "капиталить" двухлитрового фокуса. У того пришлось растачивать цилиндры из-за рассыпавшегося катализатора(клапан был весь в керамической пыли) и проделывать тоже самое в результате с моим двигателем ему очень не хотелось.
Клапан находится с правой стороны двигателя, если просто отключить разъем, то система зажигает чек, поэтому все делается несколько иначе. Необходимо снять крышку с клапана(сам клапан снимать не надо), открутив 4 винта(в моем случае один закис и пришлось высверливать) посередине крышки торчит конец штока, который открывает и закрывает клапан, достаточно вытащить его за край и убрать на хранение или выкинуть(кому как хочется). В результате сам клапан остается подключен, но свою функцию больше не выполняет.
Сразу же машина начала ехать уже с 2 тысяч оборотов, практически не осталось провалов, на пятой скорости теперь можно ездить по городу. Даже на педаль быстрее реагирует. Проехал уже больше тысячи км, чека нет(кто-то писал, что периодически загорается). Вобщем со своей стороны рекомендую.
4 года
Для того чтобы дросель не покрывался отложениями с обратной сторону нужно заглушить ЕГР т.к за дроселем выходит из головки блока латунная трубка и клапан регулирует подачу выхлопных газов во впускной колектор , данная операция очень просто для этого необходимо снять пластикувую часть клапана (нужна крестовая отвертка) открутив 4-винта.После того как снята пласиковая часть клапана ЕГР достаточно вынуть шток посатижами и поставить все на место , ошибки не какие загораться не будут и еще будет существенный приход в зоне с 1000-3000об
И еще самое сладкое уменьшение расхода топлива на 0.5л
Шток убран - можно все соберать как было а шток убрать куданибуть по дальше ,больше он нам не пригодиться.
5 лет
Как то так,все это выглядит.
От себя скажу,прошился евро 2, егр отключен, изменений в работе мотора не заметил, детонации нет,расход какой был такой и остался, по бк., средний 9,7-9,8. Режим в основном город, бензин АИ-95, с отключенным егр пробег 2т.
Сам я противник что то отключать в моторе, но постоянно снимать и мыть дроссель,и время от времени ошибка по клапану егр, сделали свое дело.
П.с. нельзя просто взять и вытащить шток, это не правильное отключение.
Читайте также: