Пропала зарядка на форд коннект

Обновлено: 23.01.2025

Перезаряд генератора 17v при оборотах выше 2000 ошибка В1317 tourneo connect tdci

Автомобиль Форд Торнео Коннект 2012г.в пробег 108 тыс\км дизель , механика.
При оборотах выше 2000 моргает приборка, идет перезаряд 17 вольт, при чтении лаунчем выдает ошибку В1317. Поменяли два генератора итог-все тоже самое. Были в двух сервисах ни кто не может найти причину. Машина стоит уже две недели, денег отдано 20тыс и все в воздух.
Может кто уже сталкивался? куда копать? плз HELP

Может хоть схема есть у кого?
Интересует какие провода подходят к блоку РСМ, пины, чтоб прозвонить цепь от генератора.

Вопрос решен.
Жаль без активного участия местных деятелей.
Попутно проблеме генератора выскочила ошибка ДПКВ.
Была проверена проводка от гены до РСМ.
Был заменен ДПКВ (прошу обратить внимание если будете менять на то что -чтоб его поменять необходимо выставить метки и потом зазор между маховиком и датчиком, либо запомнить как был установлен старый и попытаться попасть на то место.) Я же прокрутил колено и одно из звеньев было чуть больше что-ли или выглядело не так как остальные туда сунул щуп и выставил зазор между дпкв и маховиком в 1мм далее все заработало.
Похоже где-то был плохой контакт в фишках- то ли у РСМ то ли у гены в соединениях, а может косвенно так повлиял ДПКВ.

Случилось, что генератор приказал долго жить! Пропала зарядка и загорелась контрольная лампа. ну я снял его отнес в мастерскую! говорят: токосьемные кольца протерли щетки, надо менять ротор, и диодный мост в руках разваливается! вообщем 10000 ремонт! Я офигел! да еще говорят, что он с дизеля и на 90 ампер! А в экзистовских каталогах все гены по 125 ампер! и вроде как никакой другой гена не подойдет нормально.как то так! Внимание вопрос! может кто знает., что покупать?

Завёл машину, вижу — лампочка аккумулятора не гаснет. Проверил вольтаж мультиметром — зарядка не идёт. Скинул клему с акума — заглохла. Доехал до авторитетной мастерской в городе, занимаются строго генераторами и стартерами, отказались браться. Говорят что генератор с названием Visteon НЕремонтопригоден! Мол даже щётки поменять там нереально, якобы пробовали уже и на долго не хватает. И тут я запаниковал. Новый оригинал стоит от 16 тысяч рублей. БэУшные — кот в мешке за дорого. В Москве кто-то предлагает восстановленные генераторы такие, мол как новые! Но отзывы в инете говорят что чушь это всё… Сижу в раздумьях, что делать? Денег на новый не жалко, всё ж для себя машину делаю, но жабка немного поддушивает) Кто сталкивался с этими вистеонами? Может мастера мои просто ленятся? Подскажите!

aheadin

aheadin, именно в этой модели не скажу, но на фокусе и мондео, генераторы так же управляемы, но со снятой клеммой от ЭБУ они переходят в аварию и выдают постоянное напряжение в 14,2 вольта . может все таки генератор .

Sukhov

я сам так же его подозревал, два раза в ремонт отправлял обратно, там говорят - все нормально, проверить их слова не могу. Но я так понимаю нет выходного импульсного сигнала о нагрузке с генератора, по этому висит ошибка. А в аварийном режиме, если газануть, генератор запускается и дает примерно 13,8в зарядку.

aheadin

Sukhov

aheadin

dani1125

более содержательно ответить сложно, а что такое тогда в черных коробочках почти без надписей по 1500р. за штуку . тож оригинал.

Sukhov

dani1125

Простите, не так выразил мысль, обидеть вас не имел намерений . может я Вас и не правильно понял, Вы имели в виду. что не бывает поддельных(я так понял)? Или. что ставить нужно только оригинал?

Sukhov

aheadin

dani1125

В оригинале нет запчастей на такой генератор. Меняется агрегат в сборе.

То есть генератор в сборе.

skilful

ну а так по сигналам что можете сказать?
Я так понял не хватает выходного сигнала импульсного на сером проводе, там висит постоянные 8в от эбу, из-за этого генератор и не запускается, потому что висит ошибка обрыва цепи.

aheadin

Проверяйте проводку между генератором и РСМ. Если с проводами все номрально, то в 95 случаях из 100 это генератор.

Вот небольшая выдержка по работе системы зарядки такого генератора

Генератор с системой "Smart Charge" хотя и сохраняет за собой функции регулятора напряжения, но заданное значение напряжения вычисляется в блоке PCM. Система Smart Charge обходится без дополнительных элементов, имеет функцию самодиагностики в блоке PCM и может быть продиагностирована с помощью IDS. Кроме того, при слишком высокой нагрузке генератора блок PCM повышает частоту вращения в режиме холостого хода, чтобы увеличить мощность генератора.
Работа системы
Чтобы определить уровень нагрузки генератора, блок PCM через сигнальный провод выхода генератора получает сигнал от вращающейся обмотки возбуждения генератора. Блок PCM обрабатывает сигнал, чтобы компенсировать возможное падение частоты вращения в режиме холостого хода.
Частота и скважность сигналов от выхода генератора изменяются.
Диапазон частот сигнала напряжения охватывает от 100 Гц до 200 Гц, а скважность должна составлять от 9% до 97%.
• 9% = низкий ток зарядки
• 97% = высокий ток зарядки = повышение частоты оборотов в режиме холостого хода
Кроме того, через этот сигнальный провод осуществляется также контроль выхода генератора, чтобы информировать блок PCM о возможных неисправностях. Это возможно, например, если скважность лежит вне пределов диапазона 9-97% или если генератор не получил действительный сигнал напряжения.
Если на вход блока PCM (Vbatt) подается слишком низкий сигнал напряжения, это означает, что напряжение зарядки слишком низкое. Генератор должен производить больше энергии, чтобы при поддержании уравновешенного зарядного баланса аккумулятор достаточно хорошо заряжался (повышение частоты вращения холостого хода).
Через сигнальный провод, идущий к входу генератора, регулируется напряжение генератора в зависимости от входных сигналов блока PCM (например, слишком низкое напряжение, Vbatt) и температуры аккумулятора.
Для вычисления температуры электролита аккумулятора блок PCM регистрирует мгновенное значение температуры всасываемого воздуха.
Это значение сравнивается со значением температуры всасываемого воздуха, сохраненным при последнем выключении двигателя, и затем вычисляется температура электролита, необходимая для нового заданного значения напряжения.
Блок PCM управляет теперь регулятором напряжения генератора. Частота равна частоте входного сигнала блока PCM (100 - 200 Гц). Регулятор напряжения использует при этом скважность от ок. 15% = 12,5 В до 95% = 16,5 В.
Блок PCM передает затем генератору новое заданное значение напряжения. При этом этот сигнал является временной информацией, пока блок PCM снова не установит новое значение (исключение: изменение нагрузки генератора). Напряжение генератора может лежать в диапазоне от 12,5 В до 16,5 В
Режимы работы системы Smart Charge
Нормальный режим
Система работает, исходя из установленного заданного значения напряжения, оптимального для соответствующей температуры аккумулятора.
Блок PCM в зависимости от автомобиля направляет сигнал в:
• BCM
• Реле работы двигателя
За счет этого на определенные потребители с высоким токопотреблением (например, система обогрева лобового стекла) ток подается только тогда, когда работает генератор.
Блок PCM включает контрольную лампу системы зарядки при включенном зажигании и выключенном двигателе, во время процесса запуска и, если скважность входного сигнала при работающем двигателе составляет 0% или 100%.
Запуск двигателя или частота вращения ниже номинальной
Генератор Smart Charge после включения зажигания и последующего процесса запуска не активируется. За счет этого не возникает излишняя нагрузка крутящим моментом для двигателя при запуске.
Регулятор напряжения активируется, когда он получает первый действительный сигнал блока PCM.
Генератор деактивирован до тех пор, пока частота вращения не превысит частоту вращения при запуске или частоту вращения ниже номинальной и за счет этого не будет активирован выходной сигнал блока PCM.
Полная нагрузка
В этом режиме работы прежде всего необходимо оптимизировать ускорение.
Нагрузка крутящим моментом за счет генератора регулируется блоком PCM в сторону уменьшения до минимального возможного значения посредством понижения заданного значения регулятора напряжения.
Во избежание разрядки аккумулятора режим полной нагрузки периодически отключается, т.е. между следующими друг за другом фазами положения полной нагрузки генератор ограниченное время работает в нормальном режиме.
Регулирование частоты вращения холостого хода
Через провод входного сигнала блок PCM постоянно получает сигналы о нагрузке генератора. Эта нагрузка возникает вследствие подключения потребителей с высоким токопотреблением и может быть причиной разряда аккумулятора.
Блок PCM реагирует, управляя электронным модулем дроссельной заслонки и увеличивая холостой ход (более высокая частота вращения = более высокий ток нагрузки).
Метод регулирования воздуха при холостом ходе с помощью дроссельной заслонки с электронным управлением имеет преимущество. В системе зарядки Smart Charge блок PCM также в дополнение к этому в состоянии компенсировать падение частоты вращения в режиме холостого хода при высокой электрической нагрузке посредством управления заданным значением регулятора напряжения.
Повышение частоты вращения холостого хода вследствие слишком высокой нагрузки генератора в режиме "холостой ход" осуществляется не сразу. Только после поездки на автомобиле и возвращения в режим холостого хода (автомобиль стоит) устанавливается повышенная частота вращения холостого хода.
Неисправности системы
При неисправности системы Smart Charge заданное значение напряжения регулируется в соответствии со значением, установленным в генераторе. Все другие режимы в этом режиме не работают.
Условием для продолжения работы системы является возможность получения данных генератором, несмотря на неисправность в проводе входного сигнала, идущего к PCM.
Контрольная лампа системы зарядки загорается при неисправности в системе и при низком напряжении зарядки.

Если у исправного генератора "оторвать" управление РСМ, то он должен в линию после самовозбуждения (после хорошей перегазовки) выдавать 13,7 вольта.

Всем привет. Tourneo connect 2004 г.в. Пропала зарядка. Снял генератор проверили на стенде, полностью исправен. Плюс на возбуждение подается. Кто может сталкивался с такой проблемой. Грешу на мозги

Все же неисправен оказался генератор. Щетка слетела, встала на перекос и стерла контактное кольцо. На стенде генератор зарядку выдавал, а от мозгов на машине не работал. Поменял кольца, щетки и реле. Все в порядке

Прозвони провода. На генератор приходит 3 провода. Один с предохранителя + на возбуждение, а два идут на ЭБУ (мозги). От тряски и разницы темпиратуры часто ломаются на фишке у генератора

Читайте также: