Как снять бегунок с трамблера мерседес 124

Обновлено: 23.01.2025

W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный

ставишт на маховике ремня коленвала метку ОТ, бегунок при этом должен смотреть на 1 провод, там же на корпусе высечена зазубрина, ну и все.

москва 903-5237352
2010231f123541 190 карб175 белый/синий салон 85г
1240281b958502 280e серебро/велюр 93г не Е
1.Ищу синие репсовые коврики (ворсистые полосы) на 201,
или большие на 126-140+любого цвета на 201 с сохранившейся формой выкройки.
2.Куплю дорого отличный руль черный пупырчатый, правый по сылке http://photo.qip.ru/. rzzzz/95256210/
3. Ищу блок м104 с _максимально_ близким номером к№ 1049хх 12 014198

Город: Санкт-Петербург

Знаю, что есть метки, но толком не знаю как по ним выставлять.

бегунок при этом должен смотреть на 1 провод, там же на корпусе высечена зазубрина, ну и все.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: Москва
Автомобиль:
W124 320E

Спасибо, что откликнулись.

W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный

Город: Санкт-Петербург

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: Москва
Автомобиль:
W124 320E

W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный

Город: Санкт-Петербург

Почему он у меня щас не на метку смотрит Из- за того что типа первый цилиндр не в верхней точке, так?

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: Москва
Автомобиль:
W124 320E

Ну это понятно, что метку свою нарисовать можно. Просто смущает, почему такое сильное отклонение?

W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный

Холодная заводится с первого поворота ключем, схватывает моментально. Постоит погреется на холостых, до 80 градусов работает ровненько, только из глушака запах едкий. После прогрева до рабочей температуры начинает захлебыватся, трястись и глохнет. После этого можно еще раза три завести, но работать будет не долго, до первого сфетафора =) потом глохнет и все, ***, крути, не крути, не заведешь. Стоишь как лох в пробке на отполированном кабриолете, все дуиают "у мажора бензин кончился =)". Примерно через час, когда мотор остывает, можно пробовать заводить. Если заведется, то потом работает нормально, не глохнет и машину можно эксплуатировать хоть каждый день, до следующего простоя. Если в период эксплуатации есть пауза (около недели), то снова начинается та же херня.
Куда я только его не гонял, кому только не показывал за это время. Был даже крутой кулибин, который мне всю систему зажигания на стенде прозванивал а также топливную систему. Настраивал КЕ и ЦО и все что можно промыть и настроить. Беда в том что я пригнал ему машину, которая на тот момент вела себя адекватно и проблемы он так и не выявил. Все что он сказал, это то что есть подозрения на ЭГРД (электро — гидравлический регулятор давления), но 100 процентного диагноза не поставил.
В общем, как я сам научился лечить эту херню…перед тем как после простоя заводить машину, я откручиваю крышку трамблера и вытераю ее салфеткой, хотя реальной явной влаги я там никогда не замечал, так же подскабливаю контактики, которые слегка окисленные. После этого сабираю крышку назад и к удивлению, двигатель больше не глохнет. Для статистики скажу, что делал я это уже раз 7 и всегда помогало. Даже когда я заводил машину после простойя для эксперемента, и не лез в крышку, и как правило движок глох, то после этого сушка крышки трамблера тоже делала свое дело. В начале этой недели я собрался с мыслями и купил новую крышку трамблера и новый бегунок. Буквально на днях поменял ее на новую, но каких то отличий в ровности работы двигателя я для себя пока не обнаружил. Все же ее немного потряхивает время от времени на холостых оборотах, так оно было всегда и до этого. Осталось только выяснить, как мотор себя поведет после простоя. Многие говорят что с заменой крышки на новую забыли этот косяк на долго и больше таких приколов с глохнущем двигателем нет. Надеюсь мне тоже повезет, как никак 98 евро отдал за крышку + бегунок.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

Город: Армавир, Краснодарский край
Автомобиль:
W124, W210

W210, 2.3, 111.740, 5АКПП 600. , HFM, 1996 (2014-. )
W124, 2.0, 102.922, 4АКПП 722.411, Pierburg 175 CD, 1987 (2007-. ), газ
W123, 2.3, 115, 4МКПП, Stromberg 175 CDTU, 1979 (2006-2007), газ

Город: Санкт-Петербург

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: Мордовия

WDB2010231F039554, 2.0, Stromberg, РКПП-4

Город: Санкт-Петербург

Звенеть должен не более 2-3 секунд.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: Tallinn - Киров =)
Автомобиль:
W123, W126, W116

PS. Машина - мой седан.

PPS. Есть проблемы с тягой, при высоких оборотах ну не идёт машина, неможет выкрутить передачу до конца. На низах тяга есть. Может это зажигание тоже? Пальцы стучат кстати на холостом, слышно немного.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

Город: Санкт-Петербург

есть какая-то метка гдето и при определённом положении цилиндров бегунок должен смотреть именно на неё.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: Омск

Выстави коленвал по метке, далее смотри на метку в районе 19-20 часов на верхней окружности трамлёра, такая тонкая, открути винт под шестигранник и подвытащи трамблёр как Зомер говорит, чтоб бегунок свободно вертелся, далее направь бегунок на метку, а корпус трамблёра опуская в том положении чтоб бегунок смотрел на метку,всё опускаешь и проверяешь зажигание. по своим наблюдениям заметил, что ввиду усталости центробежного регулятора, нужно чтобы при резком газе на холостом был небольшой щелчок, тогда на оборотах угол будет правильным. У меня метки не совпадают, трамблёр почти до конца сдвинут против часовой, хотя цепь и звёздочки новые.

w201, 1984, 102980, 2,3 ke-jet, tsz, 4 ркпп
фотки:http://public.fotki. on-on-roof/123/, торжественно продан.
Бмв 730 е32 1994 г. только из Германии

Город: Калининград

У меня после снятия головы мастера долго ломали голову как же ещё против часовой повернуть трамблёр. В итоге переставили провода на один на трамблёре и повернули его вправо. Теперь есть запас регулировки.

W123 250 (123.921 Solex) 4МКПП Зиндельфинген 1984 г.
Renault Espace II 2.8 V6 1995 г. (подарили, бывает же такое. )

Город: Tallinn - Киров =)
Автомобиль:
W123, W126, W116

Выстави коленвал по метке, далее смотри на метку в районе 19-20 часов на верхней окружности трамлёра

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

Город: Москва ВАО
Автомобиль:
W210

8-915-375-12-78 Ремонт, запчасти.

Город: Ростов-на-Дону

По поводу снятия звёздочки при замене цепи: можно и не снимать, если не предполагается менять ещё что-то.
Вот здесь: http://www.oldmerin. h. =21138&st=0 в 5-ом сообщении как поменять, цепляясь к старой цепи.

MB w126, 280SE, 110.987, K-Jet, АКПП, 82г.в. WDB12602212036533 — продан

Город: Армавир, Краснодарский край
Автомобиль:
W124, W210

Ну положим на трамблёре я найду метки, а на коленвале где её смотреть?
И есть ли метка на распреде. Мне в любом случае она нужна ибо при замене цепи буду снимать звезду и могу провернуть его случайно.

От бегунка распределителя зависит многое. Это и образование искр, и качество функционирования силовой установки, и другое. Если автовладелец начал подозревать дефекты, связанные именно с бегунком, ему следует незамедлительно снять его и проверить.

Распространенные неисправности бегунка

Среди дефектов бегунка принято выделять особенные. Эти имеют собственные, если можно так выразиться «симптомы». Например, когда ДВС не издает никаких звуков, «молчит». Или в процессе функционирования мотора наблюдается подтраивание, искра нестабильно бьет.

Примечание. Можно окончательно убедиться в неисправности бегунка, если переставить свечной привод. В этом случае при испорченном бегунке искры пойдут желтоватого цвета, а при неисправности трамблера – синеватого.

Помимо всего прочего, при сломанном или нерабочем бегунке ДВС функционирует неравномерно, а это влияет непосредственно на расход горючего и мощность (соответственно, расход повышается, а мощность снижается).

Остается только поблагодарить разработчиков бегунка, которые позаботились полностью о том, чтобы автовладелец мог заметить неисправность детали. Почти во все случаях надежным путем диагностики функционирования бегунка была и остается проверочная манипуляция с искрой, ведь деталь за ее образование, в принципе, и отвечает.

По сути, существует мало причин поломки бегунка, поэтому найти их не предоставляет особой сложности. Например, если дело в пробое бегунка, то достаточно будет обратить внимание на него или проверить внутренние детали на тот же признак. Как известно, о пробое свидетельствует черная метка – ее невозможно бывает стереть, а если попытаться это, все же, сделать, метка превратится в выемку.

Немаловажное значение имеет металлизация канала бегунка. Ее тоже следует проверять на предмет сопротивления. Для этого надо будет взять мультиметр и измерить показатели.

Еще один способ диагностики – с использованием центрального бронепровода. Его следует поднести к разносчику, когда снята бывает крышка трамблера. Одновременно с поднесением провода, запускается стартер. О пробое в данном случае засвидетельствует искра, просачивающаяся на бегунок.

Пробой в трамблере – это непосредственная причина повреждения бегунка. Если имеются трещины, то искру уводит. А в бегунке из-за этого остается сопротивление, поддающееся перегоранию.

Внимание. При полном выходе из строя бегунка, трамблер попадает в печальнейшее из положений. Впрочем, такая же участь постигнет и ДВС в этом случае.

Описанные выше неисправности – самые распространенные, но могут быть и другие. Важно обращать внимание также на уголек в распределительной крышке – деталь обязана пружинить, эффективно нажиматься и выступать на 5 мм минимум.

Желательно, конечно же, для качественной диагностики обратиться к профессионалам. Однако ситуация, которая царит в последнее время, заставляет автовладельцев учиться все делать самостоятельно. И речь не только о дороговизне услуг, но и об участившемся и разросшемся дилетантизме.

Как снять и заменить деталь

Последовательность шагов при выполнении инструкции выглядит следующим образом:

Автомобиль подготавливается к работе (как это сделать, вы можете узнать из других статей и источников).
Отсоединяется провод минуса от АКБ.
Теперь можно снять крышку распределителя, прежде расслабив ее боковые фиксаторы.
После снятия крышки, рекомендуется начать проверку уголька.

Примечание. Уголек подвергается тщательному осмотру. В первую очередь надо проверить, насколько он подвижен, визуально оценить его состояние.

Далее надо промыть поверхность крышки распределителя обезжиривателем, контакты зачистить шкуркой с мелким абразивом.

Внимание. Никаких трещин и прогаров в корпусе недопустимы. В случае крайне необходимости, крышку можно будет заменить.

Очередь доходит до бегунка:

Вначале его лучше проверить. Для этого поверхность сначала прочистить обезжиривателем, затем – шкуркой.
Диагностика продолжается: с контактами бегунка интегрируем омметровые щупы. Замеряется сопротивление, которое должно быть в пределах 5-6 кОм.

Если показания дают повод к замене бегунка, следует это сделать.

Надо вывернуть винты-фиксаторы бегунка, крепящие деталь с пластиной РОЗ*.
Бегунок снимается.
Заодно при снятом бегунке появляется возможность проверки грузиков РОЗ. В данном случае надо будет диагностировать их подвижность.

Установка новой детали проводится так:

Новый бегунок ставится на пластину РОЗ.

Внимание. При установке новой детали следует ориентироваться на фигурный вырез. Прямоугольный выступ бегунка должен попасть в этот самый вырез.

Все бронепровода следует очистить от грязи, используя тряпки и обезжириватель.
Соединение ВСКВ проводов осуществляется согласно маркировке, указанной на крышке.

Зажигание

Выставляют зажигание после снятия и повторной установки трамблера. При замене бегунка, распределить можно и не снимать, однако случаются и такие ситуации. Давайте рассмотрим, как и для чего выставляется правильное зажигание.

Силовая установка, как и любой другой узел автомашины, нуждается в периодическом контроле и уходе. Именно мотор играет «главную скрипку в оркестре», и поэтому его настройке должно быть уделено по максимуму.

Две самые популярные неисправности, из-за которых автомобильный ДВС начинает барахлить – это засоренный карбюратор и сбитое зажигание.

В последнем случае ДВС может вообще не запускаться. Если же завести мотор удалось, то его реакции явно не будут впечатлять владельца. Первоочередной задачей диагноста в этом случае станет определение реакции ДВС.

Обычно делают так: автомобиль разгоняют до классической скорости 3-й передачи, затем скорость скидывается до 30-35 км/ч и включается 4-я передача. Педаль акселератора рекомендуется немного утопить и проследить за реакцией ДВС.

Ниже приведен примерный алгоритм проведения этой манипуляции.

ДВС следует заглушить.
Снять свечи, заткнув бумажной пробкой отверстия.
1-й цилиндр моторной установки надо выставить в положение ВМТ.

Примечание. Для того чтобы 1-й цилиндр выставить в ВМТ, следует совместить риски на коленвале и передней крышке ДВС. Коленвал просто прокручивается за болт ключом по ЧС. Когда сдавленный воздух вытолкнет пробку, это будет означать такт сжатия. После этого надо медленно и аккуратно продолжать вращение до совмещения рисок.

В процессе выставления момента зажигания надо помнить, что на крышке имеются три риски. Одна, первая, обозначает опережение зажигания на 10 градусов. Вторая риска – на 5 градусов, а третья – на 0.

Имеет значение, безусловно, при выставлении и то, на какой марке топлива функционирует автомобиль. Если это модель отечественной классики, работающая на 92-м или 95-м бензине, достаточно будет выставить опережение на 5 градусов.

Что касается регулировки, то она подразумевает ослабление фиксатора-гайки распределителя. Используется также специальный прибор, один провод которого подсоединяется к низковольтному выводу, другой – к массе. После соединения загорается индикатор прибора, что свидетельствует о наличии напряжения.

После включения зажигания, надо аккуратно и медленно повращать корпус трамблера по часовой до момента, пока не потухнет индикатор. Одновременно появятся искры, что обозначат момент зажигания. Трамблер следует перемещать против часовой, пока контакты индикатор вновь не загорится, а контакты не разъединятся. Это и будет моментом, который следует зафиксировать, затянув корпус трамблера.

Если зажигание электронное, то работа силовой установки идет намного плавнее и мягче. Запуск мотора существенно облегчается в зимнее время, уменьшается и расход горючего.

Электронное зажигание, установленное на автомобилях с карбюратором, довольно часто встречается в последнее время. Установка системы подобного типа осуществляется просто:

Минус разъединяется с АКБ машины.
Коленвал проворачивается до совпадения рисок под номерами три и четыре.
Катушка отсоединяется от проводки, заменяется новой.
Проводится соединение с центральным бронепроводом.
Крышка распределителя снимается.
Фиксируется местоположение бегунка. Он должен стоять перпендикулярно ДВС.

После установки новой системы зажигания, все провода надо проверить и заменить, если необходимо. Нужна, к тому же, диагностика на скорости. Вот, как она проводится.

Автомашина разгоняется до 40-50 км/ч.
Включается 4-я передача, педаль газа вдавливается до упора.
Если появляется звук, напоминающий постукивание пальцев, настройка бесконтактного зажигания проведена верно. Если нет – придется повозиться с трамблером еще.

Отзыв владельца Mercedes-Benz E-class (W124) — своими руками. после выходных… когда повозились и все проверили… ссылка из БЖ
бегунок стоял не по метке…
выставили… машина стала в понедельник плохо заводиться как на холодную так и на горячую… вчера чутка крутанул трамлер против часовой … на холодную хорошо завелась… но на прогретый нет…
сегодня еще поправил… теп…

Mercedes-Benz E-class 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 105 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Unofficial International Mercedes-Benz 190 w201 Club & Forum

Клуб любителей Mercedes-Benz 190 в кузове w201

Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей Mercedes-Benz W124

– модели с двигателем 2,0 л с карбюратором Stromberg

– модели с двигателем 2,0 л с карбюратором Pierburg 2E-E

– модели с двигателем 2,0 л с системой впрыска топлива KE-Jetronic:

• ранние модели без катализатора

– модели с двигателем 2,3 л с системой впрыска топлива KE-Jetronic:

• ранние модели без катализатора

Катушка зажигания

Модели с системой зажигания TSZ:

– сопротивление первичной обмотки

– сопротивление вторичной обмотки

Модели с системой зажигания EZL:

– сопротивление первичной обмотки

– сопротивление вторичной обмотки

Распределитель зажигания

Без прерывателя, с приводом от коленвала

Угол опережения зажигания

Управляется системой зажигания

Сопротивление датчика импульсов (только система TSZ)

Угол опережения зажигания

Модели с системой зажигания EZL и карбюратором Pierburg 2E-E:

– на оборотах холостого хода

Модели с системой зажигания EZL и системой впрыска KE-Jetronic:

– на оборотах холостого хода

Модели с системой зажигания TSZ и системой впрыска KE-Jetronic:

– на оборотах холостого хода с вакуумом, на этилированном топливе

– на оборотах холостого хода с вакуумом, на неэтилированном топливе

– угол опережения зажигания при 4500 об/мин без вакуума, на этилированном топливе

– угол опережения зажигания при 4500 об/мин без вакуума, на неэтилированном топливе

– вакуумный корректор угла опережения зажигания при 4500 об/мин

Модели с системой зажигания TSZ и карбюратором Stromberg:

– на оборотах холостого хода без вакуума, на этилированном топливе

– угол опережения зажигания при 4500 об/мин с вакуумом

– вакуумный корректор угла опережения зажигания при 4500 об/мин

Свечи зажигания

Сопротивление датчика положения коленчатого вала

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости:

– при температуре 80 ° С

– при температуре 40 ° С

– при температуре 0 ° С

Сопротивление датчика температуры поступающего в двигатель воздуха:

– при температуре 80 ° С

– при температуре 40 ° С

– при температуре 0 ° С

Моменты затягивания

124 Мерседес, 102 мотор, регулировка зажигания. Tudor Ciobanu.

M111 двигатель как правильно установит метки зажигание и установить ванос (Samir Usta)

Вы здесь

Главная ∙
Форум для владельцев Мерседес ∙
Ремонт и обслуживание Мерседес

как правильно выставить зажигание на 102 двигателе и загибает ли клапана на этом двигателе объемом 2.3. при разрыве цепи?

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Загибает , зажигание по меткам выставляется

Установка зажигания М102 без стробоскопа.

ВИТАЛИК » 09 фев 2011, 08:51

Я уже миллион раз рассказывал как выставить зажигание не пользуясь стробоскопом. на 10000000001 раз сделал статейку в FAQ чтоб сразу посылать по месту.
Метод проверен мной неоднократно и после проверено и показано особо неверующим стробоскопом — все совпадает тютя в тютю.
На моторах с зажиганмем TSZ регулировка зажигания, а на моторах с EZL установка начального положения трамблера производится следующим образом
1 — Выставляем коленвал в ВМТ по меткам на шкиве и передней крышке блока (метка 0 I T на шип)

2 — открыв маслозаливную горловину проверяем положение метки на распредвале — метка должна быть со стороны трамблёра(если она с противоположной стороны делаем ещё один оборот коленвала).

3 — Снимаем крышку трамблера и проверяем(выставляем) совпадение метки на корпусе трамблера(насечка) с центром бегунка.

ВСЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫСТАВЛЕНО! ЗА СТРОБОСКОПОМ МОЖНО НЕ ХОДИТЬ!

telec52 » 23 фев 2011, 16:21

Я уже миллион раз рассказывал как выставить зажигание не пользуясь стробоскопом. на 10000000001 раз сделал статейку в FAQ чтоб сразу посылать по месту.
Метод проверен мной неоднократно и после проверено и показано особо неверующим стробоскопом — все совпадает тютя в тютю.
На моторах с зажиганмем TSZ регулировка зажигания, а на моторах с EZL установка трамблера производится следующим образом
1 Выставляем коленвал в ВМТ по меткам на шкиве и передней крышке блока (метка 0 I T на шип)

2 Снимаем крышку трамблера и проверяем(выставляем) совпадение метки на корпусе трамблера(насечка) с центром бегунка.

ВСЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫСТАВЛЕНО! ЗА СТРОБОСКОПОМ МОЖНО НЕ ХОДИТЬ!

Смотрите также

Комментарии 6

Уже сегодня, снял крышку клапанную, проверил метку на распредвале при верхней мортвой точки, метка отлична стоит, цеп в натяжку.

позже выставил метку на трамблере, но так и не завелся, дело в том что метка стоит примерно на 8 часов, у меня раньше при рабочем моторе бегунок смотрел на час дня, но сама метка я так и не понял тоже регулиреться когда ее крутишь.

Если до этого заводился, значит дело не в метке, а свечи сухие, может попробовать 100г.прямо в карб.Или может до этого цепь не гремела, если гремела могла перескочитьцепь.Чисто мое личное мнение.

Вроде не гремела… Щас уже проблема не могу снять трамблер открутил болт под шестиграник и не выходит, крутится в лево право только молотком

Цепь стоит на месте щас смотрел, по метке все, натяжка хорошая, поставил Трамблер по метке и ноль эмоций, и что страной бегунок гуляет, то есть одного положения нет, раньше было примерно на час дня

так чутка офтоп… клапан избыточного давления
есть фото его ? в личку если можно…

Вот отписывал проблему в точности на форуме.

Привет ДОК и всем кто читает, проблема такая.
До поломки машина а именно mercedes-benz w124 e200 с карбюратором Pierburg 2EE заводилась на холодную и горячую на УРА, но! при нажатии газа выше примерно 1500 оборотов да и вообще любых (главное с нажатием) обороты начинали медленно падать будто я отпускаю газ, и если газ не отпускать машина заглохнет, но после того как отпускал газ се приходило в норму то есть холостой ход, сам карбюратор вел на себя резка на педаль газа и не тупил.
Думал что мембрана карбюратор, но делал ее 4мес назад склеил все дырки и ездил долго.
3 дня назад помыл мотор машине (не знаю может это не причина) и сегодня утром мотор не завелся.
Перебрал карбюратор, опять разобрал мембрану они целая, одел все герметично и добавил герметика.
после установки появились выстрелы из карбюратора бензина как «пар» но только после того как я прекращал крутить стартер.
ПРОБОВАЛ:
менять крышку трамблера, бегунок. так же ваккумный регулятор зажигания — так я его обычно называю не знаю как реально называется) но ставил от такого же мотора м102 2.0 литра но с джитроником — трамблер там такой же.
Так же почему то клапан избыточного давления вроде так называется «стоит новый» иногда не дает пройти бензину он стоит между мех. насосом и карбюратором, подсасывал бензин вверх и начинал работать или просто наклонял его то боком то ровно.
так же купил новую мембрану но снятия ее оказалось для меня не по силам, не понял как снять ее, думаю что высверливать, но пока не трогал.
(добавлю еще что раньше когда снимал трамблер бегунок смотрел в сторону 2 целиндра примерно, щас как не открывал он мотрит куда попало, но могу ошибаться вдруг так должно быть)
ДОК можешь помочь разобраться с этой проблемой! честно не знаю куда уже лезть…

Читайте также: