Как провести провод из капота в салон нива
Весь день ломаю голову как протянуть жгут проводов из моторного в салон, чтобы желательно панель не снимать. Есть у кого опыт?, прсьба поделиться. Сверления не боюсь. Ставлю пневмосистему, с меня отчет
Chevrolet Niva 2016, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Chevrolet Niva, 2016
Chevrolet Niva, 2011
Chevrolet Niva, 2014
Chevrolet Niva, 2015
Комментарии 10
Ребят, простите неуча, а что такое пневмосистема? и для чего она? Просьба помидорами не кидаться
Спасибо всем кто в теме, все получилось.
Спасибо, иду шумку резать.
Резинку не надо дырявить, вытяни немного жгут под капот, размотай уплотнительный бандаж, и в этот рукав можно еще пучок проводов протащить, потом соответственно замотать плотно изолентой.
А что там думать, снимаешь акум за ним резиновая муфта с единой косой в салон. Там и тяни, места там навалом хоть 50 квадрат пихай
Да снял уже, а резинку не страшно дырявить?
Да вобще пофигу, она служит только чтоб вода в салон типо непопадала когда покапот хренячишь, открою секрет там помимо нее дохера мест заливных, а с резинкой в этом месте поступаешь проще. Либо силиконом все заливаешь, либо покупаешь водонепраницаемую муфту и ставишь. У меня вобще там от нее друшлак и ничего, все ок. Потом залью силиконом
Вот какраз за черным ящиком места полно, я там большой пучок протащил через штатную резиновую заглушку.
Там изнутри шумки всякой дофига, страшно ковырять, щас буду дальше лезть.
Как проложить проводку с крыши, в салон и под капот.
Как проложить проводку с крыши, в салон и под капот.
Добрый день!
Прошу сильно не пинать, если такая тема уже существует. поиск мне не помог.
Поделитесь опытом как аккуратно проложить гофру с проводкой.
Задача провести провод с крышы от антены СиБишки в салон. И провода от "люстры" под капот. Сверлить крышу крайне нежелательно, машина новая! жалко.
Вариантов наверно не очень много.
1) Первое что приходит на ум, провести провода по водосточному желобку под капот. Если есть шноркель, то сначала по желобку, а потом по шноркелю.
2) Второе, через оконную резинку, лобового или заднего бокового окна. Высверлить осторожно отверстие в резинке, между стеклом и железом и затолкать провода через него. Плюсы и минусы данных способов, я думаю ты и сам можешь себе представить и сопоставить.
3) Видел антену на заднем боковом окне установленную через просверденное через стекло отверстие.
Спросил у хозяина, как он сверлил закалённое стекло. А он сказал, что данное стекло не закалённое а триплекс, вырезаный из большого стекла какого-то грузовика. Специально для того, чтобы потом просверлить и поставить антенку.
О подумал! А можно по желобку и в багажник.
Или как тут обычно пишут, "В богажник". Или в вентиляцию на задних стойках. Или тянуть аж за задний бампер и там проникать в салон.
Но полюбому это всё колхоз.
Тогда уж лучше просто через верхнюю часть двери завести. Только не гофрой, больно толстая, а каждый провод отдельно.
Может ещё кто предложит какой способ?
Терзаюсь таким же вопросом по поводу люстры. Завтра собираюсь вести провода. Если получится что-то адекватное и без сверления, то обязательно поделюсь.
А так хотелось бы услышать советы тех, кто уже ставил себе люстру, кто как вёл провода.
Пока без фоток, но в целом опишу что и как делал (опишу с самого начала если кому пригодится):
Значит было четыре туманки и соответственно сама дуга, всё это дело соединено и закреплено на крыше.
4-х контактные реле - 2шт
Штекера для этих реле - 2шт
Блок для предохранителей - 2шт
Предохранители -2шт
Трубка для проводов (типа гофры), в которую они убираются - много всякой разной (от самой тонкой для двух проводков и толстенная для крыши)
Провода -метра по полтора на каждую сторону
Кнопка 3-х позиционная
Сначала долго думал как и где тянуть, крышу очень уж сверлить не хотелось.
В итоге под капотом (пока что не аккуратно) разместил все реле, кинул провода как надо и повёл их на крышу прямо по передним стойкам, при чём именно в открытую без сверлений и подпиливаний потащил Надел на эти провода самую тонкую прокладочную трубку (правильно не помню как называется) и она аккуратно легла в стойке между чёрной хренью, типа уплотнителя или моддинга, и самим кузовом (осталось придумать чем её приклеить к кузову, чтобы не отвалилась, хотя пока и держится). Наверху (на первое время) закрепил эту трубку изолентой (т.е. примотал к самой дуге), чтобы не свалилась (вчера у нас погода была хреновая и красоту наводить было некогда, а работа вся велась во дворе обычной 5-ти этажной коробки). Затем надел трубку побольше диаметром и просунул в неё провода подключенные к туманкам. Ну и в самом конце вдоль дуги у меня прошла самая толстая трубка, в которой поместились оставшиеся провода. Все стыки вновь замотал изолентой, чтобы погодные условия не трогали провода.
Нужно не забыть про провод с землёй. В моём случае дуга и крыша отказались играть такую роль и пришлось кидать отдельный проводок под капот для заземления.
От реле один провод кинул в салон на 3-х позиционную клавишу. Провода подключил так, что во втором положении работают две боковые противотуманки, а в третьем положении все.
Электрооборудование Шевроле Нива не отличается от предшественников. Схемы проводов легко можно найти в интернете и провести ремонтные работы. Но для человека без опыта разобраться в них очень сложно, особенно если не знать, в каком именно жгуте находится нужный кабель, и куда он идет.
В этой статье мы поговорим именно о направлении и соединении жил питания, отметим их расположение на картинках. Так вы сможете легко найти провод, который обозначен на схеме, быстро его перепаять или удлинить.
Всю электропроводку автомобиля можно разделить на три части: жгуты моторного отсека, панели приборов и дверей (задние).
Моторный отсек: схемы проводов
Запуск, питание и контроль работы двигателя в моторном отсеке обеспечивают два жгута: системы зажигания и соединения аккумулятора (АКБ)+стартер.
Есть и третья жила, идущая под капотом. Она отвечает за внешнее освещение и звуковой сигнал, соединяется с датчиками и панелью приборов.
На эти три жгута приходится больше половины всех проводов в электропроводке Нива Шевроле.
Жгут системы зажигания
Система зажигания обеспечивает образование искры в цилиндрах согласно рабочим тактам. У современных двигателей провода соединяются с датчиками, которые контролируют воспламенение, температуру мотора и другие параметры.
Жгут системы зажигания 2123 (распространенное название «коса») обозначен на рисунке синим цветом.
В салоне он соединяется с контроллером («мозгами»), панелью приборов, «массой» и проводом из заднего жгута. Выходя в моторный отсек, он делится на две жилы.
Самая крупная направлена к радиатору и по пути соединяется с ДМРВ, датчиком коленвала, резистором, электровентиляторами.
Перекидываясь через насос гидроусилителя, от жилы отходят провода к датчикам фаз, холостого хода, дроссельной заслонки, детонации и форсункам. Эта проводка контролирует работу двигателя и обеспечивает бесперебойное его функционирование.
Вторая жила проходит вверх и делится на две: вправо идут провода к «плюсу» и «минусу» АКБ, а влево к адсорберу, датчику давления топлива и к датчику кислорода.
На моделях с кондиционером от этого жгута отходит ветвь к его предохранителю.
Если хоть один провод в «косе» замкнет – есть большой риск, что вы не сможете запустить двигатель. Контроллер просто не увидит информацию о его температуре, подаче топлива к форсункам или положении дроссельной заслонки.
В этом случае лучше сразу заменить весь жгут, чем обращаться к диагносту, искать один провод и производить его замену при сомнительном результате.
На рисунках представлена схема автомобиля до рестайлинга (2009 г.). У более новых моделей изменилось только направление жгутов – последовательность и схема соединения остались прежней.
Передний жгут схемы проводов
Эта магистраль устроена проще – она отвечает за работу внешних приборов и датчиков. Жгут выходит из кузова и делится на две жилы:
- Левая соединяется с «плюсом» АКБ, генератором и отдает провода к левым фарам, звуковому сигналу, датчику температуры на улице.
- Правая жила идет к электродвигателю очистителя, датчику уровня тормозной жидкости, подкапотной кнопке и лампе, омывателю лобового стекла и правым фарам.
Схема переднего жгута обозначена на рисунке ниже, жила отмечена красным цветом.
Соединение АКБ и стартера: схемы проводов
Особенность этого жгута в том, что он запускает двигатель, связывает АКБ и стартер через замок зажигания. Жила соединяется с (со):
- клеммами АКБ;
- «массой» двигателя;
- стартером.
Жгут проходит рядом с верхними жилами «косы», он обозначен на рисунке зеленым цветом.
Жгут панели приборов
Он соединяет все приборы, которые расположены на панели, обеспечивает их работу и освещение. Также он отдает провода к радиатору отопителя, лампе перчаточного ящика и его кнопке, прикуривателю, магнитоле, клавишам включения фонарей.
На рисунке обратите внимание на вид А и Б, на которых обозначена схема проводов возле рулевой колонки, идущих к блоку с предохранителями.
В жиле есть провода «плюс» и «минус». Для ее замены придется разобрать всю приборную панель.
Ошибиться при подключении разъемов невозможно, у каждого из них свои размеры и форма штекеров.
Жгуты дверей
В салоне проходят жилы, соединяющиеся с проводкой дверей. Они обеспечивают работу стеклоподъемников, динамиков, сигнализации, обогрева заднего стекла и т.д. У каждой магистрали есть розетка, благодаря которой дверь можно легко снять и поставить на место.
Отметим некоторые особенности:
- в каждом жгуте есть жилы, идущие к модератору центрального замка, в более совершенных моделях у задних дверей есть провода плафона освещения салона и редуктора стеклоподъемника;
- жгут двери водителя идет к кнопкам двух стеклоподъемников своей и пассажирской;
- в передних дверях идут жилы к динамикам, которые в них находятся;
- жгут задней двери – один из самых сложных – он включает провода обогрева стекла, редуктора стеклоочистителя и омывателя, заднего стоп-сигнала, провода центрального замка и «массы».
Схемы жгутов дверей вы можете посмотреть на картинке. Все они берут начало от заднего жгута, который идет к задним фонарям.
Итак, друзья, продолжаю серию записей о рабочем свете на экспедиционном багажнике. Ранее рассказал, что было заказано! Теперь хотелось бы обратить ваше внимание на процесс установки.
Самое муторное, долгое и сложное — это провести провода от аккумулятора до фар. Я выбрал самый длинный путь — через весь салон. Т.е. под приборной панелью разместил реле, через блок предохранителей подвёл нужные провода и от реле вёл провода к заднему левому отверстию вентиляции.
В основном медные провода использовал с площадью сечения 0.75 мм в квадрате. Почему такие? Потому что они обладают самыми подходящими характеристиками! Ведь у меня фары будут потреблять не больше 72 ватт, а значит максимальный ток примерно 4.5 ампера, а эти провода в жгуте от 2 до 7 проводов при 80 градусах по цельсию выдерживают 6.9 ампер!
И только некоторые нужно было использовать с площадью сечения 1.5 мм в квадрате, для питания блока предохранителей от аккумулятора.
Планировал подключить маленькую балочку по середине спереди, а так же её дополнить двумя передними парами фар, чтобы две (по 18 ватт) светили больше вдаль, и две помощнее (по 36 ватт) освещали бока. Насчёт задней части багажника, то достаточно одну пару фар по 18 ватт. Итого, для подключения всего комплекта достаточно 4 релюшки.
Поэтому пришлось купить:
1) Провода по 10 м. (красный, синий, зеленый, оранжевый, черный) с площадью сечения 0.75;
2) Провода по 5 м. (белый, черный) с площадью сечения 1.5;
3) 4 реле с колодками;
4) 4 кнопки с крышечками;
5) Колодка для отключения всей проводки;
6) Термоусадка, клеммики различные, изолента, канифоль, припой, стяжки;
5) 15 метров гофры.
Чтобы в гофре не было много проводов, один из проводов для массы решил использовать с площадью сечения 1.5 мм в квадрате, чтобы к нему подключить переднюю балку и пару фар передних с мощностью по 18 ватт.
Когда имеется всё на руках, тогда можно спокойно приступать к установке. В первую очередь решил провести провода по багажнику, поэтому его пришлось снять:
Хоть не все фары ещё закуплены, всё равно решил провода для всего запланированного провести, чтобы после покупки осталось поставить фары и спаять провода:
С передней части получилось 5 проводов, не мало, да?:
Приобретённые диодные фары имеют удобный крепёж, который позволил очень быстро закрепиться на багажнике:
Провода от LED фар припаял к подведённым проводам, заизолировал с помощью термоусадок и спрятал в тонкую гофру:
Хотелось сделать так, чтобы можно было легко снять багажник, поэтому пришлось организовать в цепи некоторую возможность разрыва с помощью 8-ми жильной колодки:
Со стороны салона подвёл другую часть колодки типа "папа":
В салоне проводку до реле тоже заизолировал с помощью гофры:
Однако до реле не хотелось вести массу, поэтому провода минусовые подключил к кузову с помощью шпилек фар:
Единственная сложность, которая возникла при проведении проводов по салону, это переход от задней части сидений к передней, но всё решилось когда нашёл со стороны водителя отверстие как раз для имеющихся проводов:
Как я уже говорил, постоянный плюс брал от аккумулятора через блок предохранителей, при этом предохранителей использовал на 8 ампер:
К блоку предохраниетелй провёл через специальное отверстие с резинкой:
И осталось самое ответственное — подключить реле:
Схему рисовать не хочется (да и достиг я максимально возможного количества изображений), поэтому распишу её на словах:
1) 30й контакт к плюсовому проводу, идущему к паре фар рабочего света;
2) 87й контакт к плюсовому проводу, идущему к аккумулятора;
3) 85й контакт к плюсовому проводу, идущему к блоку предохранителей, на котором есть постоянный плюс;
4) 86й контакт к миносовому проводу, идущему через кнопку включения/выключения фары к минусу (к кузову).
85й контакт решил соединить через один провод, чтобы не засорять проводку, подходящую к блоку предохранителей!
Что касается крепления реле, то это простая пластина с отверстиями для болтиков, которую я разместил на шпильке для имеющихся реле с водительской стороны!
В самом конце изготовил панель для тумблеров. Ведь мы с НИВой брутальные, а не какие-то пи.ры, поэтому нам для изготовления панели достаточно куска металла 2-х миллиметрового, болгарки, дрели, напильника и двух саморезов.
Данная панелька заместила пепельницу, мы ж люди не курящие, за спортивный образ жизни:)
Получилось что-то такое:
Данная панелька будет ещё краситься, если что;) Кроме этого, не хватает подсветочки этих кнопок, в тёмном салоне НИВы их включать приходится на ощуп. Может у кого есть какие идеи, как такие тумблеры подсветить?
Итого, во всей системе нет ни одной скрутки, везде хорошая пайка и изолента использована по-минимому. Данная работа заняла 3-4 не торопливых дня во время новогодних каникул.
1 - к электробензонасосу;
2 - к колодке жгута правой задней двери;
3 - к колодке жгута левой задней двери;
4 - к плафону индивидуального освещения;
5 - к плафону освещения салона;
6 - к колодке жгута правой передней двери;
7 - к боковому указателю поворотов правому.
ЖГУТ ПРОВОДОВ ЗАДНИЙ 2123-3724210-24
9 - к громкоговорителю заднему правому;
10 - к кузову (провод "массы");
11 - к фонарю правому;
12 - к фонарю освещения багажника;
13 - к фонарю левому;
14 - к колодке жгута двери багажника;
15 - к громкоговорителю заднему левому;
16 - к колодке жгута фонарей освещения номерного знака;
17 - к кузову (провод "массы");
18 - к боковому указателю поворотов левому;
19 - к блоку управления электропакетом;
20 - к кузову (провод "массы");
21 - к колодке жгута левой передней двери;
22 - к колодке жгута панели приборов;
23 - к колодке жгута панели приборов;
24 - к колодке жгута системы зажигания;
25 - к блоку управления электрозеркалами;
26 - к выключателю ламп света заднего хода;
27 - к датчику скорости автомобиля;
28 - к датчику включения дифференциала;
29 - к датчику ручного тормоза;
30 - к колодке жгута обогрева сидений;
ЖГУТ ПРОВОДОВ ОБОГРЕВА СИДЕНИЙ 2123-3724076-14:
31 - к блоку управления электрообогревом;
32 - к электрообогревателю правого сидения;
33 - к колодке жгута заднего;
34 - к электрообогревателю левого сидения.
ЖГУТ ПРОВОДОВ ФОНАРЕЙ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА 2123-3724214:
35 - к колодке жгута заднего;
36 - к кузову (провод "массы");
37 - к фонарям освещения номерного знака.
Читайте также: