Как проверить термостат тойота королла
При первоначальном запуске двигателя, когда температура жидкости и окружающей среды одинаковы – термостат, для увеличения скорости прогрева, блокирует поступление охлаждающей жидкости к радиатору, пуская тем самым охлаждающую жидкость по малому кругу. По мере повышения температуры термостат приоткрывает свой клапан и постепенно перенаправляет всю жидкость уже через радиатор по большому кругу охлаждения. Поняв основной принцип работы термостата можно начать говорить о возможных проблемах с ним.
Поломка термостата: как понять?
Любой автомобилист, даже не самый опытный, может выявить поломку термостата на Тойоте Королле. Основным признаком является возникшая проблема с прогревом автомобиля – если автомобиль очень долго прогревается или не прогревается вовсе. Также признаками могут послужить:
- Повышенный расход топлива;
- Значительное снижение динамических показателей автомобиля;
- Плохая работа системы отопления салона при пониженных температурах окружающей среды.
Итак, когда была выявлена поломка, первым делом, что нам необходимо сделать – это починить свой любимый автомобиль. Замена термостата на Тойоте Королле процесс несложный , а благодаря инструкции займет не так уж и много времени.
Инструкция по ремонту и замене термостата на Тойоте Королле
Для начала ним потребуется гараж – процедуры будут производиться под капотом автомобиля, поэтому стоит обезопасить себя от плохой погоды, которая может помешать вам завершить процесс ремонта. Далее нам необходимо купить сам термостат на Тойоту Короллу. Найти его не составит труда – продается практически в любом автомобильном магазине автомобильных запчастей Тойота. Цена вопроса примерно 700-1000 рублей в зависимости от региона.
Итак, когда деталь куплена, приступаем непосредственно к ремонту. Первым делом нам потребуется слить охлаждающую жидкость с системы охлаждения двигателя. Японские инженеры нашли хороший выход – они разместили сливной кран прямо на радиаторе, недалеко от сливного отверстия. Более детально можно рассмотреть на фото представленном ниже.
Найденный краник поможет слить жидкость. Откручивается он как болт – по часовой стрелке – закрыть, против часовой стрелки – открыть. Далее нам необходимо найти выход сливного отверстия под автомобилем. На защитном кожухе это выглядит примерно так, как на фото.
Найдя отверстие, следует подсоединить к нему подходящего диаметра шланг и вывести его в чистую емкость для слива охлаждающей жидкости. После того как вывод жидкости был полностью отлажен открываем верхнюю крышку радиатора – как на фото и приступаем к сливанию жидкости.
Слив жидкость приступаем к снятию термостата. Находится он под трамблером. Для его снятия необходимо убрать верхний кожух воздушного фильтра, а также сам фильтр, отсоединить несколько разъемов с температурных датчиков. Более мы ничего отсоединять не будем. Потребуется лишь ключ на 10 для того чтобы открутить две гайки с крышки термостата.
Прежде чем откручивать крышку, следует подготовить рабочее место, а именно нам потребуется донышко пластиковой бутылки, которое влезет под крышку термостата и не даст охлаждающей жидкости вылиться на детали автомобиля. Сделав это, откручиваем крышку термостата.
После того как крышка была откручена, жидкость будет течь – для устранения потеков нам потребуется груша для того что бы откачать жидкость из подготовленной нами емкости под термостатом Короллы. На фотографии процесс откачки жидкости.
Слив всю жидкость без всякого труда вынимаем наш термостат из общей системы охлаждения двигателя Тойоты Короллы. Как мы увидим на фото, он покрылся налетом и слегка загрязнился. На фотографии можно увидеть процесс вытаскивания нашей детали.
При более близком осмотре вытащенного клапана никаких внешних поломок обнаружено не было, только грязь и налет. На фото термостат Тойоты показан с разных ракурсов.
После того как термостат был вытащен, у нас есть два варианта развития событий. Первый это произвести замену старой детали на новую и не мучиться больше, а второй вариант подойдет тем, кто не желает выкидывать вполне исправную внешне деталь – данный вариант предполагает разбор термостата, его чистку, сбор и последующая установка обратно в систему. В принципе, тем кому жалко тратить лишние 1000 рублей, можно потратить еще пару часиков на чистку старого термостата – он будет служить не хуже нового. Все что потребуется это полностью разобрать его, прокипятить в кислоте, хорошенько промыть и очистить от накипи и собрать.
И в первом и во втором варианте не следует забывать, что при обратной сборке, в конце следует долить жидкости в систему охлаждения – долить ровно столько, сколько было утеряно при ремонте и замене термостата на Тойоте Королле.
При работе двигателя, исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя.
В левом информационном дисплее панели приборов находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, указатель приближается к верхней зоне.
При первых признаках перегрева, если шкала указателя температуры полностью заштрихована, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона (см. «Отопление, кондици онирование и вентиляция салона»). Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части.
Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие – сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.
Проверка системы охлаждения Toyota Corolla
1. Остановите двигатель.
2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда выходит пар.
3. При осмотре двигателя, обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора и термостата.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением. При открытии пробки, давление резко упадет, жидкость закипит, и ее брызги могут вас обжечь. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую ветошь, и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
4. Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ:
Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.
Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому, в такой ситуации, необходимо долить в систему охлаждения воду, и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.
5. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если верхний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.
6. Очень часто причиной перегрева двигателя является выход из строя электрического вентилятора.
7. Пустите двигатель. Следите за температурой и обратите внимание, включаются ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Если он не включается, то причинами могут быть перегоревший предохранитель неисправность реле включения вентилятора, окисленные контакты в колодке жгута проводов или сгоревший электродвигатель.
8. Замените реле и предохранитель (см. «Расположение предохранителей, плавких вставок и реле и их замена») в монтажном блоке плавких предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве.
9. Замените реле и предохранитель в монтажном блоке, расположенном в салоне.
10. Если после замены реле и предохранителя вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель: возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель. Если электродвигатель начал работать, неисправны электропроводка или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет, также неисправны электропроводка или собственно электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:
В пробке расширительного бачка установлены два клапана: впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избы точное давление не менее 0,13–0,15 МПа (1,3–1,5 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование.
При заклинивании клапана в закрытом положении, при перегреве, возникает значительное превышение избыточного давления – более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости. Поэтому, раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку.
Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с «тепловым ударом», то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
Ежегодно продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.
Замена и ремонт термостата на Тойоте Королле: поэтапная инструкция
Термостат на Тойоте Королле представляет собой прибор (регулятор), служащий для поддержания постоянной температуры жидкости в системе охлаждения силового агрегата автомобиля.
При первоначальном запуске двигателя, когда температура жидкости и окружающей среды одинаковы – термостат, для увеличения скорости прогрева, блокирует поступление охлаждающей жидкости к радиатору, пуская тем самым охлаждающую жидкость по малому кругу. По мере повышения температуры термостат приоткрывает свой клапан и постепенно перенаправляет всю жидкость уже через радиатор по большому кругу охлаждения. Поняв основной принцип работы термостата можно начать говорить о возможных проблемах с ним.
Поломка термостата: как понять?
Любой автомобилист, даже не самый опытный, может выявить поломку термостата на Тойоте Королле. Основным признаком является возникшая проблема с прогревом автомобиля – если автомобиль очень долго прогревается или не прогревается вовсе. Также признаками могут послужить:
- Повышенный расход топлива;
- Значительное снижение динамических показателей автомобиля;
- Плохая работа системы отопления салона при пониженных температурах окружающей среды.
Итак, когда была выявлена поломка, первым делом, что нам необходимо сделать – это починить свой любимый автомобиль. Замена термостата на Тойоте Королле процесс несложный , а благодаря инструкции займет не так уж и много времени.
Инструкция по ремонту и замене термостата на Тойоте Королле
Для начала ним потребуется гараж – процедуры будут производиться под капотом автомобиля, поэтому стоит обезопасить себя от плохой погоды, которая может помешать вам завершить процесс ремонта. Далее нам необходимо купить сам термостат на Тойоту Короллу. Найти его не составит труда – продается практически в любом автомобильном магазине автомобильных запчастей Тойота. Цена вопроса примерно 700-1000 рублей в зависимости от региона.
Итак, когда деталь куплена, приступаем непосредственно к ремонту. Первым делом нам потребуется слить охлаждающую жидкость с системы охлаждения двигателя. Японские инженеры нашли хороший выход – они разместили сливной кран прямо на радиаторе, недалеко от сливного отверстия. Более детально можно рассмотреть на фото представленном ниже.
Найденный краник поможет слить жидкость. Откручивается он как болт – по часовой стрелке – закрыть, против часовой стрелки – открыть. Далее нам необходимо найти выход сливного отверстия под автомобилем. На защитном кожухе это выглядит примерно так, как на фото.
Найдя отверстие, следует подсоединить к нему подходящего диаметра шланг и вывести его в чистую емкость для слива охлаждающей жидкости. После того как вывод жидкости был полностью отлажен открываем верхнюю крышку радиатора – как на фото и приступаем к сливанию жидкости.
Слив жидкость приступаем к снятию термостата. Находится он под трамблером. Для его снятия необходимо убрать верхний кожух воздушного фильтра, а также сам фильтр, отсоединить несколько разъемов с температурных датчиков. Более мы ничего отсоединять не будем. Потребуется лишь ключ на 10 для того чтобы открутить две гайки с крышки термостата.
Прежде чем откручивать крышку, следует подготовить рабочее место, а именно нам потребуется донышко пластиковой бутылки, которое влезет под крышку термостата и не даст охлаждающей жидкости вылиться на детали автомобиля. Сделав это, откручиваем крышку термостата.
После того как крышка была откручена, жидкость будет течь – для устранения потеков нам потребуется груша для того что бы откачать жидкость из подготовленной нами емкости под термостатом Короллы. На фотографии процесс откачки жидкости.
Слив всю жидкость без всякого труда вынимаем наш термостат из общей системы охлаждения двигателя Тойоты Короллы. Как мы увидим на фото, он покрылся налетом и слегка загрязнился. На фотографии можно увидеть процесс вытаскивания нашей детали.
При более близком осмотре вытащенного клапана никаких внешних поломок обнаружено не было, только грязь и налет. На фото термостат Тойоты показан с разных ракурсов.
После того как термостат был вытащен, у нас есть два варианта развития событий. Первый это произвести замену старой детали на новую и не мучиться больше, а второй вариант подойдет тем, кто не желает выкидывать вполне исправную внешне деталь – данный вариант предполагает разбор термостата, его чистку, сбор и последующая установка обратно в систему. В принципе, тем кому жалко тратить лишние 1000 рублей, можно потратить еще пару часиков на чистку старого термостата – он будет служить не хуже нового. Все что потребуется это полностью разобрать его, прокипятить в кислоте, хорошенько промыть и очистить от накипи и собрать.
И в первом и во втором варианте не следует забывать, что при обратной сборке, в конце следует долить жидкости в систему охлаждения – долить ровно столько, сколько было утеряно при ремонте и замене термостата на Тойоте Королле.
Источник статьи: http://corollafan.ru/obsluzhivanie/termostat-tojota-korolla.html
Toyota Corolla Black › Logbook › Замена термостата
Перед новым годом в Зауралье стояли трескучие морозы до -37.
И в самые эти дни приказал долго жить термостат, вернее он открылся и не закрывался и гонял антифриз по большому кругу. При этом в машине стоял дубак, затягивало секла, при повышении скорости печки, движок остывал на глазах.
Причем двигатель закрыт спереди картонкой, утеплен кошмой и все равно температура двигателя не поднималась выше 55-60 градусов.Температуру смотрел через OBD сканер.
Начал поиски термостата и антифриза заодно т.к машина 2008 года, а антифриз еще родной заводской.
По термостату Решил взять Gates потому что у него самая быстрая доставка -3 дня и идет с прокладкой.
PS
Замер антифриза ареометром показал -45
Toyota Corolla 2009, engine Gasoline 1.6 liter., 124 h. p., Front drive, Robotic — DIY
Comments 19
Тоже поменял термостат на своей, генератор не снимал, ибо нащупать и открутить две гайки оказалось не сложно. Поставил оригинальный, в народе называемый Кузен (Kuzeh), тоже подклинивал периодически и машина не грелась.
Еще есть вариант, в особо холодных регионах ставят термостат рассчитанный на открытие при 88 градусах, в машине теплее становится.
Да я поставил сейчас на 88 ТАМА запись не делал еще. В машине теплее это точно!)
У самого проблема с нагревом двигателя. На холостом ходу вообще не нагревается. Только в движении, поменял уже что можно. На форумах ни чего сказать не могут. Может ты что подскажешь?
если что то с термостатом то нужно смотреть патрубки. По мере прогрева двигателя.
Ну что ж сказать надо все последовательно проверять. 1.Проверь нижний патрубок при прогреве, верхний будет теплый нижний холодный, значит антифриз гоняет по малому кругу это норм. 2. А как там наша любимая помпа поживает? Ремень не посвистывает? А то вдруг подклинимает и не давит систему. 3, Может завоздушило печку? щупай патрубки. Ну и утеплить надо радиатор и двигатель. быстрее будет прогреваться и остывать медленнее.
Ну вот смотри. С патрубками все верно, при прогреве холодный нижний. Плюс заменил термостат на аналог с температурой открытия 87 градусов. Месяц назад заменил антифриз. пол года назад заменил датчик температуры. Помпу заменил год назад, так как начала подтекать. Утепление двигателя особых результатов не дало. При температуре -25 градусов, после остановки авто температура начинает подсаживаться. То есть начинает остывать. И что это?
На сколько температура понижается на холостых? Положение скорости печки? Может остывать через печку.
Через печку и остывает. На улице -15 печку выключил полностью, нагрелась до 90. Это на холостых. Добавил оборотов на 2-2,5, температура сразу подросла на 92. Отпустил педаль упала обратно на 90. И все это при выключенной печке. Стоит только включить, температура сразу начинает опускаться. От 67 до 55 все зависит от температуры на улице.
Фильтр салона стоит? Рециркуляция салона исправляет проблему?
Фильтр салона стоит, на счет рециркуляции не пробовал.
Слушай впомнил! У тебя какой термостат стоит? Номерок не записан нигде? Встречал я термостаты которые бьются как аналоги но не совсем подходят, а именно задняя чашка короче на 1 см. Если термостат фирмы TAMA как раз как у тебя, на 88 градусов открытия и у них разная маркировка например первый WV56TA-88 и WV56TB-88. Их оба можно поставить но один короче другого на 1 см! Поэтому для нас нужен WV56TB-88
Вот нашел их, смотри разница. Получается при открытии термостата не дозакрывает малый круг раз чашка короткая.
Слушай, ведь у меня так и было. Когда ставил еще подумал, а вдруг не влезет раз он другой длинны. Я думал он верхней частью будет в крышку упираться. Но он как раз в плотную был. Подошел и затянулось, не протекает из под крышки. Нашел коробочку от этого термостата номер WV56BN-88. Не помню что нижняя часть была короче или нет. Но ведь у меня проблемы с нагревом были и при старом термостате. Или ты хочешь сказать что старый термостат накрылся, а новый не закрывает малый круг? Ну если бы малый круг не закрывался, то плохо бы охлаждался. На нагрев ни как бы не отразилось. С этим термостатом летом в жару вентилятор включался постоянно. Нашел старый термостат, на вид ни каких повреждений нет, не заклинивший. По позже попробую его в кастрюле сварить, посмотреть температуру открытия.Фото старого термостата и коробочки от нового.
Все может быть, я просто не знаю как протекает антифриз при не закрытом малом круге и открытом большом. Печка идет сразу с блока и как оно там смешивается хз, может поэтому остывает двиг, охлажденный антифриз гонит сразу в блок и двиг остывает. на фото. Старый это родной на 82? И на лето бы ставить желательно 82 дабы не перегревать движок? Как вариант варить старый смотреть, ну а там думать может ставить WV56TB-88 который заведомо подходит. А твой WV56BN-88 Термостат загуглил, пишет подходит для NISSAN ALMERA, PRIMERA, SUNNY 90 размеров не нашел(
Да старый на 82. Через термостат, в закрытом положении, жидкость идет по перепускному каналу сразу на помпу. Если открыт то на радиатор и потом на помпу. Это как должна печка охлаждать. Значит у нее теплоотдача больше чем у радиатора. Такого не может быть. Летом ставить на 32, я думаю не стоит. Сейчас ведь проблема какая то есть может и летом есть проблемы по чрезмерному нагреву. Когда покупал сказали что подходит на короллу. Может продавец ошибся. Есть такая мысль — патрубок который надевается на крышку термостата открутить, заглушить пробкой и отверстие на крышке тоже закрыть пробкой, залить антифриз, включить печку на полную и завести. Одновременно смотря как начинает прогреваться двигатель. Хочу попробовать что будет. Вот на улице станет по теплее и займусь.
Есть еще мысль что что то с работой двигателя на в порядке. Может на холостых оборотах сильно обедненная смесь и из за этого мало выделяется тепла, но хватает что бы двигатель работал на низких оборотах.
Вот нашел размеры, термостатов. Размеры нижней чашки отличаются на 2 мм, так что не критично.
Ну слушай даже не знаю, что еще придумать) Ну а с заглушкой стоит проверить, ради интереса.
А что за фирма термостата в оригинале была, прочти
тоже что-то долго прогреваться стала машина, и в салоне кажется что не достаточно тепло, грешу на термостат, машина 7 года(
Проверяй термостат на открытие, следи за температурой. Может не дозакрываться
Перед новым годом в Зауралье стояли трескучие морозы до -37.
И в самые эти дни приказал долго жить термостат, вернее он открылся и не закрывался и гонял антифриз по большому кругу. При этом в машине стоял дубак, затягивало секла, при повышении скорости печки, движок остывал на глазах.
Причем двигатель закрыт спереди картонкой, утеплен кошмой и все равно температура двигателя не поднималась выше 55-60 градусов.Температуру смотрел через OBD сканер.
Начал поиски термостата и антифриза заодно т.к машина 2008 года, а антифриз еще родной заводской.
По термостату Решил взять Gates потому что у него самая быстрая доставка -3 дня и идет с прокладкой.
Температура открывания 82 градуса, как у родного.
Позвонил к официалам, для того что бы узнать стоимость работ) замена антифриза на концентрат+замена термостата, насчитали 4250р.
Короче решил сам поменять) Антифриз нашел аналог оригинального Totachi красный. Уже готовый, для Тойота и Лексусов NIRO™ LONG LIFE COOLANT RED -40. Родной антифриз при разбавлении 50\50 вроде получается -37.( если не прав, поправьте)
Решил взять канистру 10 литров. Насколько знаю из системы сливается не весь антифриз примерно 4.5, поэтому остается не сливаемый остаток. Систему решил не промывать дистиллированной водой, а промыть на 2 раза антифризом)
28 декабря после работы, за рулил в гараж, температура -17 потеплело)
Скинул защиту, взял шланг, 7л бытыльку и через краник в радиаторе начал долгий слив антифриза, ну или мне так показалось)
А дальше начиналось интересное) Что бы подобраться к термостату нужно снять полностью генератор, потому что он мешает.
Снимаем генератор и добираемся до заветного термостата)
Когда хотел его вытащить плоскогубцами он щелкнул и закрылся, но все равно решил менять, если раз заклинил, может подвести и еще разок.
Вытащив термостат, вылилось еще где-то 0.5 литра антифриза.
При детальном сравнивании есть отличия.
Размеры совпадают, решил ставить! Поживем увидим, тем более собираюсь сливать вновь залитый антифриз через некоторое время.
Поставил новый термостат, поставил гену на место, натянул ремень доп оборудования, залил новый антифриз, вошло примерно пол канистры. где то 5 литров.
Завел машину, через OBD мониторил температуру ОЖ.
Сделал по инструкции действия:
После прогрева двигателя дайте ему поработать в течение не менее 7 мин со следующими циклами: при 3000 об/мин в течение 5 с, на холостом ходу – в течение 45 с (повторите данный цикл не менее 8 раз).
Периодически выгонял воздух из патрубков и добавлял антифриз.
Нижний патрубок был холодный примерно до 85 градусов, а потом открылся термостат и ож уже бегала по большому кругу, Все работало как надо, еще раз все проверил, собрал и поехал домой довольный) температура по дороге держалась 90-91 градус, в салоне жара)
При замене термостата, обнаружил что все, пора менять сальник правого привода, капельки масла уже были на защите, хотя в июне заглядывал было только небольшое запотевание.
Замену сальника и замену масла в коробке уже провел, расскажу в следующем посте)
Всем ровных дорог, ни гвоздя ни жезла!
Вот наконец-то добрались руки решить проблему плохого прогрева двигателя, а вместе с этим и постоянно низкой температуры зимой на трассе. Проблему определил давно — что-то не так с термостатом и его надо было менять, а заодно промыть систему охлаждения и заменить антифриз.
Имеющийся на форуме фотоотчет по замене термостата из-за старых проблем форума потерял фото и вот решил его обновить.
И так начнем:
Было куплено
- 10 л дистиллированной воды (но я ошибся и лучше будет, если купите 15 литров, ниже опишу почему); 2х55р=110р;
- 7-ми минутная промывка 160р;
- Красный антифриз 6 кг (на деле его нужно хватит и 5 кг) 430р+120р=550р;
- Термостат Nipparts J1 532 003 – 193р;
- Кольцо уплотнительное корпуса термостата Toyota 16325-63011 – 92р;
Итого: 1105 р.
Откручиваем, ждем когда сольется.
Закручиваем все отверстия.
Следующую операцию я не делал ввиду того что купил мало дистиллированной воды, но в инструкции к промывке советуют после слива старого антифриза залить дистиллированной воды и дать поработать двигателю, после чего слить и заливать промывку разбавленной дистиллированной водой. На деле думаю это не так уж страшно, если первую операцию пропустить. Я сразу после слива старого антифриза залил промывку разбавленной в дистиллированной воде.
Не забываем обновлять и следить за жидкостью в расширительном бачке!
Заливае 4-4,5 литра дистилата, заводим и даем поработать минут 15.
После даем остыть двигателю 15-20 минут и сливаем из радиатора и блока.
Разбавляем 7-ми минутную промывку в 4,5 литрах дистиллированной воды заливаем (должно войти 4-4,5 литра, если влезает мало то запускаем двигатель на минуту, после заливаем еще. Так продолжаем пока не заполнится) и запускаем на 7-10 минут.
Опять ждем пока двигатель остынет, сливаем и заливаем чистой дистиллированной воды и запускаем двигатель. Я дал проработать двигателю пока не сработал вентилятор радиатора. Заглушил и пока он остывал занялся другим делом о чем чуть ниже.
После остывания слил дистиллированную воду и занялся термостатом.
Снимаем верхнюю крышку короба воздушного фильтра. Снимать трамблер при наличие набора инструментов с головками и карданчиком не потребуется, в противном случае думаю будет неудобно откручивать нижнюю гайку крышки термостата.
Заранее попрыскав на гайки WD-шкой, откручиваем две гайки, аккуратно что бы они не упали вниз, доставать оттуда их неудобно.
Не стал никаким герметиком пользоваться, так как уплотнительное кольцо для этого там и существует, оно было прижато крышкой термостата.
Устанавливаем и закручиваем, желательно равномерно обе гайки, если отключали фишку датчика, подключаем, возвращаем на место воздушный фильтр и крышку.
Закручиваем сливные отверстия и заливаем антифриз, периодически запуская двигатель, чтобы антифриз заполнялся в двигателе. У меня влезло где то 4-4,3 литра (хотя по мануалу для 4A-FE с АКПП полный объем 5,3 литра) потому как где то около литра остается в радиаторе печки.
Читайте также: