Как прошить вариатор на ниссан кашкай
Я обновлял прошивки мотора и варика.
Версий там много для разных комплектаций и дат выпуска.
Так что общий список иерархии прошивок составить весьма непросто.
Для моей машины J11E (английская сборка):
Блок управления двигателем ECM:
HW (железо): 23703-4EF0A(12.13-06.17)
FW: 23701-4EF2A(12.13-05.15 - исходная версия) -> 23701-4EF2B(05.15-10.15 - прошивал давненько ради обогрева лобового) -> 23701-4EF2C(10.15-06.17 - хочу прошить)
Блок управления вариатором TCM:
HW (железо): 310F6-4BA0A(12.13-06.17)
FW: 31039-4EM6A(12.13-05.15 - исходная версия) -> 31039-4EM1B(05.15-02.16) -> 31039-4EM1C(02.16-06.17 - прошивал в начале 2017 года)
Блок распределения питания IPDM:
HW (железо): 284B7-4BA0A(12.13-12.15)
FW: 284M1-4ED5B(12.13-05.15 - исходная версия) -> 284M1-4EF5C(05.15-12.15 - хочу прошить)
После обновления прошивки варика заметил:
1. Более жесткое (резкое) отключение подачи топлива при резком отпускании педали газа, что может восприниматься как некоторый рывок вариатора. Но варик тут ни при чём, это мотор резко отрубает подачу топлива.
И да, прошивка вариатора влияет на работу мотора, так как они сильно связаны алгоритмами.
2. Изменился режим отключенного торможения двигателем. Включенный режим остался прежним, а вот отключенный стал совсем другим. Если раньше отключенный мне не нравился и я всегда использовал торможение мотором, то теперь мне больше нравится с отключенным торможением. Единственное, что переключение этих режимов с приборки перестало работать. Теперь переключение режимов возможно только через сканер (использую Х431).
3. Плюс известно, что новая прошивка вариатора способна детектировать две дополнительных ошибки (неописанных в сервис-мануале), связанных с некорректной работой гидроблока вариатора.
Детально искал, менялись ли версии остальных электронных модулей моей машины и нашел, что кроме вышеописанного изменилась и версия приборной панели. Не уверен, что её можно прошивать вообще штатным образом. Но, вероятно, тот факт, что настройка торможением двигателя перестала работать после прошивки вариатора, обязан старой версии приборки.
Все остальные электронные модули (BCM, 4WD, климат, ABS/ESP, Airbag) версии не меняли.
Всем привет!
Попалась запись на драйве, что идёт кампания по перепрограммированию вариатора на кашкаях 2012 года с вариаторами. Полез на сайт мой ниссан, чтобы проверить свой авто. Полчаса восстанавливал пароль… ну не приходит мне сброс по почте… Позвонил в службу поддержки, быстро сбросили пароль. Пролез весь сайт, нигде нет информации по кампаниям. Позвонил еще раз в поддержку, спрашиваю, где кампании? У нас нет, только у дилера можно уточнить эту информацию. Вот зачем нужен собственно официальный сайт Мой Ниссан? Для того, чтобы узнать, где официальный дилер находится и все. Супер!
Набрал моему дилеру Genser, по переводили пару раз и как обычно слетел звонок… Еще раз набрал, благо уже знал точно, что мне нужна кампания по CVT. Записался на субботу 10:30. Так же давно хотел помыть, наконец то двигатель, но все боялся за запуск после, да и везде без гарантии моют. А у них точно знал, что эта услуга с гарантией и пост гарантийные авто дешевле моются, чем гарантийные. 970р за мойку объявили, записался. Гарантия запуска — моют, потом продувают двигатель — по телефону сказали. И третий пункт, попросил, чтобы показали, как проверять уровень масла в вариаторе самому. Сказали, даже бесплатно покажут. Было странно такое, но сказали уверенно.
После отчета Свершилось…Замена масла в вариаторе Кашкай 1.6л, про колбу и как проверять прочитал, но хотелось, чтобы это подтвердил сервис, да и лезть под машину надо…
Приехал как всегда заранее. Фото на память грязи, пыли и всего, что там отложилось за 4 года… Ужас…
Менеджер мне опять достался из властелина колец прям, см.фото ниже.
И вот тут при оформлении начинается самое интересное. Расчетное время было озвучено 3ч за три пункта, жесть конечно. Genser скоростью никогда не отличался. Даже легкое ТО на полдня растягивалось всегда.
Про бесплатный пункт показать, как масло в вариаторе проверяется с этим недоделанным щупом запросили 600р. За показать 600р! Типо им надо греть масло… То, что машина вся горячая и ничего не надо греть им без разницы. То, что мне по телефону пообещали БЕСПЛАТНО сейчас уже стало только 600р. теперь и никак иначе. Ругайся — не ругайся, а бесплатно отказали обещанное выполнять. Отказался я от такой услуги. С остальными двумя пунктами мойка двигателя с гарантией запуска и перепрограммированием вариатора проблем хоть не возникло. И соответственно максимальное моё присутствие в зоне. Про технику безопасности расписаться в этот раз мне даже забыли дать. Хотя соседний менеджер давал своему клиенту.
Загнали машину на мойку, наблюдаю в стороне. Хотя я зря смотрел, страшно…
Хоть машина за полчаса и под остыла, но сразу открывать капот и лить воду керхером в двигатель, пар идет… Жесть… Потом шампунь залили в двигатель и по кузову. Потом как стекло, все керхером вымыли. После такой мойки в три раза дороже такая же гарантия запуска, что и на обычной. Если резинки еще держат и ничего не повреждено, вода не попадёт, куда не следует и наоборот. Ничего тут не закрывается. Гарантия заключается в том, что если после такой мойки машина не завелась, её в сервис и там реанимируют. Классный сервис. Зато на эвакуаторе экономия…
Потом пришел перегонщик, посадил меня, завелись, фуххх и поехали в сервис. Напомню, про технику безопасности — я не расписывался, забыли предложить. Да и когда расписывался раньше, никто ничего не говорит, это формальность опять же.
20 минут ждал около машины, никого… Двигатель пока подсыхал сам.
Приходит с ноутом, подключается к диагностическому разъему и запускает процесс. Время на ноутбуке всего 7 минут перепрошивка. По телефону я говорил, что у меня слабый аккумулятор, но мне сказали, что при перепрограммировании зарядку подключают к аккумулятору. Перепрошивка идет, ничего не подключили. Из одной из банок пошли пузырики сквозь остатки воды на аккумуляторе. Напомнил ему, что аккумулятор слабый, обещали зарядку ставить и аккумулятор сейчас кипит и разряжается… Пошел, принес подзарядку, подключил… Прошли эти 7 минут наконец, позвал его. Перегнали машину в другой бокс. Еще минут 20 ходил около машины в одиночестве.
Приходит слесарь-стажер и начинает продувать двигатель от остатков воды. Это спустя час с лишним после мойки то… Продул воздухом, потом протер, а потом начал все силиконовым спреем обрабатывать и растирать. Якобы силикон выдавливает воду.
Рядом висела разобранная теана. На полу выхлопная и разобранный вариатор… Печаль… Видимо дожгли на ней.
Натерли силиконом двигатель и поставили машину в очередь на выезд с территории.
Еще 10 минут ожидания и машину выгнали на улицу.
За перепрограммирование CVT платит Nissan. Я только расписался за оказанные услуги, а Genser с Nissana около пары тысяч за процедуру будет требовать.
Итого за мойку двигателя 970р.
По факту работ затрачено 1 час (20 мин оформление, 10 мойка, 10 перепрограммирование, 15 продувка и 5 минут выгон авто). Но Genser растянули удовольствие до 2,5 часов. Заявлял по телефону аж 3ч.
Так мыться в Gensere я больше не буду, мне хватило одного раза. Это бред. Помыть, потом кататься и в самом конце уже продувать от воды двигатель.
Кстати, вот фото нашего родного аккумулятора, вдруг кому то нужно.
И в завершении визита оставил пожелание — Жалобу, в книге предложений и Жалоб. Книгу эту для меня искали всеми силами минут 15 по зданию… По телефону обещают одно, на месте уже другое.
P.s. КАшкАйчик молодец, пережил такое издевательство над собой. Зато теперь чистый!
Позвонил после в Ниссан. Там подумав, сказали, что про проверку масла в вариаторе нам знать не нужна. Эту операцию должен делать официальный дилер, как и что там — нам знать не положено. Такова позиция Ниссана.
Я обновлял прошивки мотора и варика.
Версий там много для разных комплектаций и дат выпуска.
Так что общий список иерархии прошивок составить весьма непросто.
Для моей машины J11E (английская сборка):
Блок управления двигателем ECM:
HW (железо): 23703-4EF0A(12.13-06.17)
FW: 23701-4EF2A(12.13-05.15 - исходная версия) -> 23701-4EF2B(05.15-10.15 - прошивал давненько ради обогрева лобового) -> 23701-4EF2C(10.15-06.17 - хочу прошить)
Блок управления вариатором TCM:
HW (железо): 310F6-4BA0A(12.13-06.17)
FW: 31039-4EM6A(12.13-05.15 - исходная версия) -> 31039-4EM1B(05.15-02.16) -> 31039-4EM1C(02.16-06.17 - прошивал в начале 2017 года) 
Блок распределения питания IPDM:
HW (железо): 284B7-4BA0A(12.13-12.15)
FW: 284M1-4ED5B(12.13-05.15 - исходная версия) -> 284M1-4EF5C(05.15-12.15 - хочу прошить)
После обновления прошивки варика заметил:
1. Более жесткое (резкое) отключение подачи топлива при резком отпускании педали газа, что может восприниматься как некоторый рывок вариатора. Но варик тут ни при чём, это мотор резко отрубает подачу топлива.
И да, прошивка вариатора влияет на работу мотора, так как они сильно связаны алгоритмами.
2. Изменился режим отключенного торможения двигателем. Включенный режим остался прежним, а вот отключенный стал совсем другим. Если раньше отключенный мне не нравился и я всегда использовал торможение мотором, то теперь мне больше нравится с отключенным торможением. Единственное, что переключение этих режимов с приборки перестало работать. Теперь переключение режимов возможно только через сканер (использую Х431).
3. Плюс известно, что новая прошивка вариатора способна детектировать две дополнительных ошибки (неописанных в сервис-мануале), связанных с некорректной работой гидроблока вариатора.
Детально искал, менялись ли версии остальных электронных модулей моей машины и нашел, что кроме вышеописанного изменилась и версия приборной панели. Не уверен, что её можно прошивать вообще штатным образом. Но, вероятно, тот факт, что настройка торможением двигателя перестала работать после прошивки вариатора, обязан старой версии приборки.
Все остальные электронные модули (BCM, 4WD, климат, ABS/ESP, Airbag) версии не меняли.
Autofan
Member
Andrey_74
Active member
Andrey_74
Active member
Andrey_74
Active member
vasvi
Moderator
Обновил сегодня прошивку IPDM в официальном сервисе.
Была прошивка: 284B7-4BA0A с конфигурацией 284M1-4ED5B,
теперь прошита: 284B7-5NA0A с конфигурацией 284M1-4EG7B. 
Старая прошивка 284B7-4BA0A прошивалась на производстве в IPDM J11E до 12.2015, а в J11R до 03.2016.
Заметил, что с новой прошивкой бортовое напряжение при работающем движке поднялось на примерно +0.3(В).
Как известно, именно IPDM регулирует бортовое напряжение через управление возбуждением генератора.
Теперь напряжения такие:
- после часовой поездки при +10 градусах: 14.55 (тестер на клеммах АКБ), 14.6 (данные IPDM через сканер), 15.0 (экран штатной магнитолы),
- сразу после пуска при +10 градусах: 15.1 (экран штатной магнитолы).
Раньше таких напряжений я никогда не видел.
Видимо в новой прошивке решили поднять немного напругу чтоб EFB аккумы не так сильно дохли.
Хотел ещё прошивку блока управления мотором обновить, но консалт сказал, что новых нет, а по идее должна быть.
Странно это как-то.
Autofan
Member
Andrey_74
Active member
vasvi
Moderator
vasvi
Moderator
Обновил прошивку штатной аудио системы до версии D554.
Версия железа у меня 031.
Исходно была прошивка D206.
Потом я обновлялся на D302, потом на D502, а в итоге на D554. 
Как минимум исчезла ошибка (с новыми картами) при прокладке маршрута: "невозможно проложить маршрут", из-за которой приходилось повторно вбивать целевую точку.
Плюс обещали улучшение приема радио. Но тут не могу объективно сравнить, радио у меня и так нормально работало. Вроде стало лучше, но может показалось, не знаю.
На ранних выпусках кашкаев было много проблем с приемом радио, люди меняли регион в сервисном меню и т.п.
Т.е. причина была в неверных настройках радио-чипа. Думаю, что новая прошивка должна этот косяк устранять.
Micke
New member
Ewgen
Member
Ewgen
Member
Сам и отвечу-можно.
У меня изначально стояла версия D010, железо 031.
Обновил до последней версии D554.
Как обновить здесь.
Процесс занимает 50-60 минут.
Это в процессе:
После обновления необходимо заново настроить Nissan Connect.
Virus
Well-known member
для тех, кто не учил английский
ВАЖНО: Обновление устройства Nissan Connect займет примерно 50 минут. Очень важно подключить аккумулятор автомобиля к достаточно сильному зарядному устройству (мин. 10А/12В), или проводите процесс обновления с работающим двигателем (убедитесь, что у вас достаточно топлива). Если процедура перепрограммирования прервется из-за севшего аккумулятора, устройство будет повреждено без возможности восстановления. Важно, чтобы аварийная сигнализация была включена для предотвращения включения функции энергосбережения (отключения бортовой сети).
mix.komarov
Member
Сам и отвечу-можно.
У меня изначально стояла версия D010, железо 031.
Обновил до последней версии D554.
Как обновить здесь.
Процесс занимает 50-60 минут.
Это в процессе:
если вам нужен накат как на нейтрали у механики почему нет?
если вам надо торжожение двигателем, зачем отключать эту псевдофункцию?
я так понимаю у вас на Аудюхах варики стояли? или на Мерсах? чей-то сумнительно, у них вроде либо чистый автомат, либо DSG, там наверное все по иному, там идет на автоматах и роботе полный разрыв связи, как на механической нейтралке, тут да такого нет, ну так и конструктив другой, мне вон по секрету сказали что на самолетах ручника нет, теперь страшно летать, блин ну как без ручника-то.
честно скажу не катал такие, какими рулил были на автоматах, механике и DSG, сам такими не владел
тогда выключайте, мне лично так удобнее
Собственно, вопрос был в возможности корректикровки программы управления CVT Кашкая.
Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:
я неделю-две назад отключил у дилера торможение двигателем, доволен.
Машина, действительно, полегче стала бегать, и расход, вроде как упал (был около 10-10,5 литров в смешанном режиме, последняя заправка показала 9,3 литра на сотню в тех же режимах)
Инфо брал на драйв2: http://www.drive2.ru/l/6057930/
Выставил значение OFF, кстати, прокатились со всеми значениями (даже с увеличенным торможением двигателем), OFF самая "лёгкая"
Я не буду с Вами вступать в полемику по поводу лёгкости машины, т.к. вы не ездили на моей машине до и после изменения настройки торможения. Это бесполезно. Скажу одно: мастер, который настраивал машину, сам сказал что с режимом OFF машина едет легче, "как буд-то с прицепом и без" - это его слова во время настройки (мы с ним ездили по полигону и "в режиме онлайн" меняли настройки).
По поводу расхода, я потому и написал "вроде как", специально указав, что проехал всего 1 заправку и всего 1-2 недели. В рамках конкретно этой одной заправки расход снизился. Из-за изменения настроек или нет - я не знаю, потому и не утверждаю, указывая лишь свои наблюдения. Время покажет.
Добавлено спустя 3 минуты 44 секунды:
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Прошивки компании АДАКТ созданы, чтобы улучшить слабую динамику Nissan Qashqai, добавить движку мощности и избавить владельца от проблем с неисправными «экологическими» системами.
Зачем делать чип-тюнинг Ниссан Кашкай
И это только основные плюсы. На деле чип-тюнинг Nissan Qashqai позволяет точно подстроить авто под стиль вождения владельца, сделать так, чтобы поведение машины было предсказуемым.
Пару слов о прошивке Nissan Qashqai на гарантии: большинство ЭБУ прошиваются так, что дилер факт перепрошивки обнаружить не может. К тому же специально копаться в мозгах машины никто не будет, для этого должно быть обоснование. На плановом ТО более вероятно, что прошивку просто обновят на новое ПО от производителя.
Подробнее о гарантиях и результатах чиповки можете узнать у наших партнеров в городе.
Отзывы о чип-тюнинге Nissan Qashqai
Вам тоже есть что сказать?
Всем привет! 11 июня прошил Кашкай 2.0 монопривод 2013г. на ручке у Дмитрия (Ahiles).
Впечатления хорошие. Исчезла задумчивость на резкое дросселирование, сгладился переходной режим, моментная полка сместилась в сторону низких оборотов, более ранняя реакция на тапок, более интересный подхват с 80 до 120 на четвертой передаче- основной режим обгона на дороге в городе и пригороде. Хватает запаса тяги для обгона на 5-6 передаче на дальнем бое- через день скатался в Саратовскую губернию через Каширу- Тамбов и обратно. Уверенная тяга на 150-160км/ч по платной дороге.Нет напряга при движении с отпущенной педалью газа в горку при включенном кондере.
Расход топлива снизился.
Действия с мозгом проводились через диагностическую колодку без снятия и их вскрытия, что критично тем, у кого гарантийка не окончилась.
Перед тем, как все сделать, получил внятные, доходчивые объяснения на свои глупые вопросы о тех вещах, которых не сразу понял.
В общем, тем кто хочет из Кошака сделать GTR остается доделать одно- поменять движок:)))
Дмитрий, спасибо!
За кофе- отдельно!
Читайте также: