Как прошить калину на евро 0
Вокруг прошивки Евро 0 сегодня ведется немало споров. Одни хвалят ее и активно советуют, другие с пеной у рта доказывают — она «убивает» машину. Давайте попробуем разобраться, что дает прошивка под Евро 0 и каковы ее реальные плюсы и минусы.
Что это за прошивка?
Евро-стандарт отвечает за требовательность к контролю выбросов углекислого газа. Чем он выше – тем лучше и для окружающей среды, и для автомобиля.
Чип тюнинг или прошивку можно выполнять, как с сохранением заводских параметров электронного блока управления (ЭБУ), так и с переходом на другой класс Евро. Для чего меняют данный пункт?
- Если в автомобиле диагностированы фатальные неисправности с сажевым фильтром или катализатором (проще и дешевле адаптировать ЭБУ с помощью чип тюнинга, чем заменить данные узлы);
- Если автовладелец хочет увеличить динамику мощности автомобиля.
Отвечая на вопрос, что дает, конкретно, прошивка под Евро 0, подчеркнем – она не навредит двигателю напрямую. Однако, повышение динамики существенно увеличит выброс углекислого газа и расход бензина. Зато тачка станет более резвой, приближенной к спортивной. Прошивка ЭБУ под Евро 0 отключает датчики кислорода и контроль за нейтрализатором. В результате, водитель получает топливную систему с излишне обогащенным горючим и уймой выбросов, но мощный двигатель и высокие скорости.
Евро 0 – это самый старый экологический стандарт, принятый еще в 1988 году. Допустимый предел выброса углекислого газа у него в 22 (!) раза выше, чем у Евро-4. В 1991 году его сменил Евро-1.
Как сделать такую чиповку?
Если просто – это перепрограммирование ЭБУ через диагностический разъем OBD2. Понадобится сама прошивка (программу можно скачать с Интернета), программатор, адаптеры и ноутбук.
В отношении прошивки Евро 0, мы рекомендуем обратиться к профессиональным мастерам тюнинговых ателье. Тут реально нужен человек, который разбирается в кодах и графиках чиповки, а не самоучка, выполняющий банальный «копи-паст» готовых кусков. А вдруг что-то пойдет не так? Самый негативный сценарий – ЭБУ «умрет». Потребуется немедленная реанимация с вскрытием и пайкой или полная замена.
В целом – решение каждый принимает для себя. Если что, у нас есть подробная статья на тему чип тюнинга своими руками. Обращайтесь!
Плюсы и минусы нулевого стандарта
Плюсы:
- Резкий прирост динамики тачки по всем пунктам;
- Автомобиль становится более спортивным;
- Мотор ревет, как зверь (сомнительный плюс).
Минусы:
- Сильно увеличиваются выбросы оксида углерода в среду;
- Резко, в разы, возрастает расход топлива;
- ЭБУ перестает адаптировать плохое топливо, что со временем скажется на движке. И вообще, данный стандарт и близко не практикует бережное отношение к последнему.
Стоит ли делать?
В России данный стандарт официально запрещен. Главный его недостаток – несоответствие утвержденным параметрам уровня выбросов. Вы только вдумайтесь! Углеводороды в выхлопах – это несгораемые остатки топлива вместе с угарным газом (смертельным для человека при концентрации в воздухе более 0,3%) и оксидами азота, которые и образуют ядовитый смог над крупными мегаполисами.
Повышение Евро-стандартов связано с заботой человечества о будущем. Вот наглядные цифры:
1 грузовик с топливной системой под Евро 0, который работает 8 часов в день, за год выбросит в атмосферу 6 тонн выхлопных токсичных газов!
Наш ответ на вопрос, стоит ли скачать и поставить прошивку под Евро 0, мы выразим знаменитым высказыванием А. Эйнштейна: «Если человек так и не сможет думать по-новому, мы неизбежно будем двигаться навстречу беспрецедентной катастрофе».
В 2004 году автоконцерн ВАЗ выпустил в свет новый автомобиль Лада Калина. И вот в 2013, спустя 9 лет, выпуск моделей Лада первого поколения прекратился. АвтоВАЗ запустил в производство новые усовершенствованные и модифицированные автомобили Лада Калина.
Общая характеристика модели
Автомобиль все так же 5-дверный и 5-местный, задние сидения складываются, увеличивая багажное пространство. Формы машины стали более обтекаемыми, ее внешние данные значительно лучше, чем у предыдущей версии. Благодаря модернизированной форме кузова на дороге автомобиль стал вести себя намного увереннее. Заметно увеличился и клиренс транспортного средства.
В общем, как бы хороша новая Лада Калина ни была, а прошивка для ее двигателя не помешает. И дело не в недоверии к качеству выпускаемой отечественными автопроизводителями продукции, а в желании автолюбителей максимально адаптировать машину под свои потребности.
Чем чип-тюнинг отличается от тюнинга
Хочется сказать сразу, что прошивка электроники автомобиля легко совмещается с обычным тюнингом, а в некоторых случаях это просто необходимо. Сменив деталь и улучшив ее характеристики, необходимо настроить управление ею, чтобы «мозг» подавал агрегату правильные команды.
Устройство для прошивки авто
Чип-тюнинг автомобиля обеспечивает не только улучшение рабочих качеств, но и, как следствие, экономию денежных средств владельца. После модернизации двигателя значительно снижается расход топлива, что приводит к меньшим затратам на бензин, а также продлевает жизнь всем агрегатам. За счет этого можно сэкономить на постоянных ремонтных сервисах.
Прошивку автомобиля считают самым бюджетным вмешательством, не требующим проникновения в саму систему двигателя внутреннего сгорания.
Точная и грамотная работа специалиста вносит изменения, которые невозможно не заметить во время эксплуатации Калины. Она становится более покладистой в управлении. Исчезают необъяснимые запаздывания и «клевки» при нажатии на педаль газа во время разгона. Можно забыть и о неприятных подергиваниях во время изменения скорости.
Особенности чип-тюнинга
Главное в прошивке (чип-тюнинге) то, что ресурсы двигателя вовсе не страдают, а даже наоборот, дольше сохраняются и расширяются. Ведь для многих автовладельцев этот показатель очень значимый, потому что автомобиль, как правило, используется ежедневно, в активном ритме, постоянно растрачивая свои ресурсы. Из-за этого машина стареет, ее характеристики с каждым годом становятся все хуже. А чип-тюнинг замедляет этот процесс. Устранение ошибок в системе двигателя сохраняет и продлевает ему жизнь.
Процедура повышает мощность мотора
Если в обычных условиях чем больше мощность, тем больше потребление топлива, то здесь все наоборот: при увеличении мощности расход бензина сокращается. Этот нонсенс возможен только благодаря прошивке. А учитывая сегодняшнюю стоимость бензина, экономия горючего и средств весьма радует.
Что дает прошивка
Можно подкорректировать работу топливной системы
Но даже хорошая работа компьютера автомобиля может не устраивать владельца, потому что некоторые характеристики хочется поменять в лучшую сторону. Бывает так, что элементарная недоделка приводит к частым поломкам или выходу из строя отдельных деталей. И в поиске механической неисправности владелец забывает об элементарной электронной ошибке.
Он трепетно и с усердным старанием вновь и вновь перебирает все детали автомобиля и не понимает, в чем могло бы быть дело. А когда не находит причин поломки, просто заменяет запчасть на новою. А на самом деле деталь, возможно, была исправной, но из-за ошибки в системе автомобиль на дороге не слушался. Чтобы это выяснить, нужно было просто проверить работу управляющей программы. Тем более если такие проблемы возникают довольно часто и каждый раз приходится тратиться на автомастерские. Прошивка программ обойдется намного дешевле.
В управлении автомобилем важен комфорт. Прошивкой устраняются заводские ошибки в программе, улучшается запуск двигателя при любых погодных условиях, исключаются провалы и подергивания, сокращается расход топлива. Кроме того, чип-тюнинг позволит достичь следующих целей:
Прошивка автомобиля Лада Калина
Чип-специалист за работой
В народе бортовой компьютер, отвечающий за электронное управление системами автомобиля, называют «мозгами». Программное обеспечение на различных моделях машины может отличаться, поэтому одинаковые двигатели могут работать по-разному.
Специальные программы для прошивки разрабатываются специалистами и выпускаются известными компаниями. В автомастерских, занимающихся тюнингом двигателя, обычно закупается официальное программное обеспечение со всеми лицензионными соглашениями и правами технической поддержки. К тому же мастерская должна иметь специальное оборудование для перепрограммирования автомобиля.
Программное обеспечение для прошивки устаревает и обновляется, выпускаются более совершенные версии. Так, для автомобилей Калина только недавно появилась 3 версия прошивки. Она добавляет машине еще больше динамики и снижает потерю мощности двигателя при включенном кондиционере.
После прошивки авто водитель Лады Калина чувствует изменения в работе транспортного средства:
- автомобиль уверенно подхватывает снизу и быстро реагирует на нажатие педали;
- быстрый переход скорости, возможность разгонять машину, переключая передачи через одну;
- снижается необходимость частого переключения передачи в городских условиях, так как диапазон тяги при отсутствии смены передачи увеличивается;
- более плавная работа 5 передачи при снижении оборотов двигателя;
- мотор работает тише и ровнее.
Программное обеспечение для прошивки
После прошивки машина будет работать лучше
Единственный нюанс прошивки «мозгов» автомобиля: если транспортное средство находится на гарантии, она автоматически становится недействительной. Это связано с посторонним вмешательством в работу двигателя, за которое завод-изготовитель ответственности не несет. Поэтому если с мотором что-то случится, на гарантийное обслуживание можно уже не надеяться.
Мастера могут предлагать как определенную программу, так и все 3. Иногда специалисты предлагают испытать сразу несколько программ и выбрать понравившуюся, наиболее оптимальную. Например, 1 раз в 2-3 дня устанавливают новую прошивку и обкатывают автомобиль, оценивая работу. Сама процедура прошивки занимает не больше 30 минут, а стоимость варьирует от 1,5 до 5 тыс. Некоторые мастера испытание разных систем предлагают как рекламную акцию с особыми условиями.
Чип-тюнинг системы мультимедиа
Если говорить о прошивке всех электронных систем Лады Калины, то не стоит забывать о мультимедиа, которая тоже может подвергаться тюнингу. Прошивку ММС Лады Калины делают с целью изменения внешнего вида меню и расширения ее возможностей. Отличается она от работы с двигателем тем, что ее можно выполнить самостоятельно в домашних условиях.
В этом случае понадобятся SDHC карта памяти и специальное программное обеспечение на компьютере, которое на эту флешку нужно перенести в разархивированном виде. Затем, следуя инструкциям по перепрошивке ММС (обычно они идут в комплекте с программой), выполнить последовательно все необходимые действия.
Что можно получить в результате модернизации:
Важно, что все изменения, вносимые программными установками в работу микросхем двигателя и ММС, могут легко отменяться. Для отмены прошивки двигателя во время работы специалисты сохраняют все начальные параметры в специальном резерве. При необходимости, если результат модернизации клиента не устраивает, можно вернуть все на свои места за такое же короткое время.
Автомобиль уже давно перестал быть средством передвижения. Машины теперь играют значительную роль в жизни каждого. Человек стремится улучшить работу своего автомобиля, увеличить его производительность, повысить качество и при этом сэкономить.
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Чип-тюнинг двигателя делают как с сохранением заводских экологических норм, так и с переходом на другой стандарт, менее требовательный к контролю выбросов.
Прошивка под другие нормы Евро делается в 2 случаях:
- У владельца авто имеются проблемы с катализатором или сажевым фильтром. На приборной панели появился значок неисправности, а по диагностике коды P0420 и P0430 или P1447, P1448, P1901, 480A, 481A и др.
Замена стоит дорого. Проще удалить катализатор или сажевый фильтр и адаптировать автомобиль к нормам Е2/Е3. - Владелец хочет перейти на экологический стандарт другого уровня, чтобы увеличить динамику автомобиля.
Развеем миф, что переход на другой экологический стандарт может нанести вред двигателю. Никаких негативных последствий нет. Изменение будет одно: увеличится выброс углекислого газа при повышении динамики.
Мы получим оптимальное качество топливной смеси, так как ЭБУ больше не нужно заботиться о сохранности катализатора или сажевого фильтра за счет кардинальных изменений состава смеси.
Компания АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора, особенно в сервисах, которые предлагают это сделать бесплатно.
Прошивка под Евро-0
Евро-0 самый старый стандарт (1988 г.). Допустимый предел выброса оксида углерода для него значительно больше. Чип-тюнинг под данный стандарт делают нечасто. В основном, если хотят резкого прироста динамики и не боятся увеличения расхода топлива (спортивный тюнинг). Мы рекомендуем более высокие стандарты.
Прошивка под Евро-2
Чип-тюнинг с переходом на Евро-2 делают чаще всего. Выбросы увеличиваются незначительно, а если поставить тюнинговое ПО, динамика меняется в лучшую сторону: нивелируются провалы, повышается момент и мощность на всем диапазоне оборотов. При прошивке на Е2 необходимо удалять катализатор или сажевый фильтр. Важно отметить, что нельзя удалять исправно работающий катализатор.
Чип-тюнинг с сохранением норм токсичности (E4, E5, E6)
Некоторые клиенты предпочитают прошивать ЭБУ с сохранением заводских норм токсичности. Часто такой выбор делают владельцы авто, которые находятся на гарантии у дилера. С точки зрения защиты окружающей среды, это самый правильный вариант. Мы стараемся его придерживаться.
Специалисты проведут компьютерную диагностику вашего авто и установят прошивку, наиболее подходящую для конкретного автомобиля. Запишитесь к ближайшему специалисту.
1. Евро ноль, ну наверное нужно поставить карбюратор.
1. а зачем прошивать под ноль? хочешь ездить на 80м или 76м бензине?
1. Под 0 если прошить машина будет тупить и жрать бенз т.к. датчиков кислорода нет и ориентироваться не на что. Советую под евро 2 оставив 1 датчик
1)с расходом изменений нет, ц о выше будет
2 я тоже вот думаю поставить нива распредвал говорят динамика лучше но на пол зуба не попадает. Я думаю это мелочи. Ну ещё почему я хочу поменять потому что мой стал стучать заодно и рокера заменить думаю.
На сколько я знаю то евро 0 идёт без датчика кислорода. Если программно отключать оба ДК, то экономии точно не будет потому что благодаря ему корректируется смесь. Можно убрать катализатор и вставить проставку, тогда будет небольшой прирост, тк дышать мотору будет проще. С одним ДК будет евро 2.
Алексей, евро нормы никак не влияют на использование бензина.
1.жрать будет также,динамика упадет,тк кислородникп не будет,в общем не нужен тебе евро 0
Антон, почему тупить то она будет?как это не на что,а какже коэфицент коррекции CO,причем регулируемый?автор 8 клоп шей под евро ноль одни плюсы будут.холостой сдесь не причем,автор если нужна прошивка пиши в личку.
Игорь, датчики кислорода нужны для точной коррекции смеси! Без них эбу будет руководствоваться параметрами заданными изначально. богатая смесь и в итоге перерасход
1. Почитай в инете. Сделаешь для себя вывод
Антон, это зависит от карты калибровок в прошивке,до 4 года ваз выпускал евро ноль на янваль 5.1.1 ничего не дергалось,и расход незначительно 0,2 по факту в идеальных условиях,,чем выше стандарт евро,тем задушенней мотор,стехиометрия смеси 1:14,7 одинакого при прогретом двигателе.
в плане динамики на 8 клоп-Россия 83и только,без кислородника просто страдает немного эластичность мотора,но едет он лучше.
Можно отключить только в том, случае, если ты отстроишь машину на конкретный бензин. Смесь будет гулять туда-сюда если перейти на другой бензин. Не вижу смысла переходить на евро 0. Машина лучше поедет если выкинуть катализатор и поставить вал хотя бы. Не занимайтесь фигней и отключите только второй датчик, который проверяет работу катализатора.
1 ни каких проблем нет чуток увиличится расход ни каких проблем с пуском не будет так как пока лямбда не прогреется она не работает. Главное обкатать прошивку нормально
Всем доброго времени суток !
Хочу поделиться личным опытом и предостеречь о неразумных действиях касающихся прошивки ЭБУ владельцев Калины2 и Грант с АКПП о желании перепрошивки ЭБУ на Евро2 или тем более Евро0.
Моей калинке уже 7 лет, я единственный владелец! Как говорится время берет свое и как у всех автовладельцев
начались проблемы с пуском двигателя на холодную т.е. утром, у ког-то раньше, у кого-то позже, после ночи. Как-то я утром сел в машину, завожу и тут бац! с первого раза ДВС не завелся, пробую второй, завелся но-обороты у двигателя низкие 500 об\тн +\- на грани остановки мотора, двигатель трясется как не в себя, я было подумал, на свечи, заменил и он завелся как часы, думаю все, а нет, на следующее утро таже история, попробовал на нипеле давление в топливной рампе, отсутствовало- заменил регулятор давления и бензонасос, завелась, на следующий день предварительно изучив интернет, который мне поведал, что необходимо заменить ДМРВ, как и раньше купил, установил и нифига, проблема осталась. Полезли ошибки говорящие, что топливная смесь слишком богата, поехал в автосалон ЛАДА на диагностику, там причину не нашли — хоть денег не взяли, поехал к частному диагносту, тот сказал мне заменить верхний датчик кислорода, что я и сделал, проблема не ушла, и тким образом я заменил все датчики. Заменив их полезла ошибка про некорректную работу ДМРВ. Опять же изучая интернет вычитал, что следует проверить клапан адсорбера и точно через него был подсос воздуха. ( клапан -НОРМАЛЬНО ЗАКРЫТЫЙ- т.е.в отсутствии питания он не должен пропускать воздух ни в одну из сторон, а открываться только при подаче питания) В общем, заменил и тут бац все ошибки пропали, НО пришли к тому, с чего все начиналось, при запуске ДВС его трясет как не в себя на грани остановки и теперь неважно холодный пуск или прогретый., делать нечего, снял фишку ДМРВ, чтоб двигатель работал нормально, но в аварийном режиме с горящим чеком и поехал опять к диагностам . те в шоке, не могут понять в чом проблема и только один заметил, что ДМРВ купленный в магазине выдает не те параметры хотя номер каталожный, купил оригинальный и вуаля машина заработала как новая. прошло 2 недели и поехал я в другой город, на обратном пути обогнав фуру, все возобновилось, пришлось вернуться в этот другой город и по совету родственника поехал к специалисту по ЛАДАМ. ПРИЧИНУ СЕГО ОН НАШЕЛ И Я ДУМАЮ НЕГРАМОТНЫЙ ЭЛЕКТРИК НИКОГДА НЕ СБЫЧИЛ ВЧЕМ КРОЕТСЯ ПОЛОМКА.
____________________________________
И ВОТ ПЕРЕХОДИМ К СУТИ СЕЙ СТАТЬИ: — Проблема всей неисправности кроется в непропаянных контактах где провода просто обжимаются без пропайки (и так абсолютно по всей проводке), что и случилось с проводкой верхнего кислородного датчика. У датчка один провод 12В, второй 3,5 В, а два другие с вольтажом очень, очень маленьким 0, 0… точно не помню- мили вольты и этот низкий ток через окисленные клеммы, контакты и т.д. не проходит, а прозванивая поврежденную проводку неконтакт, не найти т.к. токи на которых мултиметр прозванивает целостность проводки на токах, которые нормально проходят через подобного рода окисленные клемы — в общем найти дефект проводки — нереальный секс и мастер этим заниматься сказал не будет и что я вряд ли найду такого и единственный выход прошивать ЭБУ в Евро0, в евро2 не варик т.к. неисправный датчик участвует в прошивке евро2. Я уже хотел ехать искать человека который возьмется за поиск обрыва т.к. готов был заплатить лиш бы устранили дефект, но по грубейшему настоянию родственничка я оставил машину этому электрику и он перепрошил ЭБУ с Евро4 на Евро0.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ — КАБЗДЕЦ ! Я испортил свою машину и теперь она как отцовский старенький Москвич. Я безумно ЗЛОЙ на своего родственничка и на себя, что не послал его в тот момент лесом. Но уже поздно. удалил катализатор и установил паук по совету мастера 4-1 или 4 в 1, чтоб звук двигателя на сильно отличался от стокового и при езде добропорядочного гражданина как сказал мастер резонатор не прогорит и менять его не надо, но звук не басистый как в ютубе рассказывают, а звенящий и пустой особенно на холодном пуске. В общем машина работает нормально ОТНОСИТЕЛЬНО. Как водитель со стажем жопой чувствуешь, что ДВС работает ка-то не так, грубее, жоще и не эластично, работает на всех режимах так будто топливная смесь постоянно одинаковая и при нажатии на газ она-то прет, но и кушать бенз в такие моменты она начинает как КАМАЗ, раньше подобного не было. Машина с катализатором и Евро4 однозначно лучше, приемистей и комфортней. Что касается расхода — так он при езде в режиме пенсионера точно такой же как с катом и кто бы, что не говорил, а интернет на подобные темы перелопатил весь машина с родной прошивкой на 100 процентов лучше чем перепрошитая, все эти разговоры, что после перепрошивки таз стал мерседесом- просто самоуспокоение и чистейшая херня!
ЭТО МОИ ОБЪЕКТИВНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ ПОСЛЕ ПРОШИВКИ НА ЕВРО-0 и я думаю, что моя статья кому-то да поможет не наступить на мои грали. В планах у меня вернуть все обратно — Евро4 и катализатор, отремонтировать проводку и наслаждаться АДЕКВАТНОЙ работой двигателя в паре с АКПП.
Такие вот пироги!
Мой вам совет не совершать подобных манипуляций со своими Ласточками, чтоб не пожалеть о сделанном. веди стоковая Епро4 только в новом ЭБУ из магазина. Такую вы нигде и не у кого не найдете!
Хочу дополнить, то, что Автоваз очень долго калибровал настройки двигателя и тестировал на практических испытаниях эти настройки для совместной работы двигателя и АКПП и никакой програмист не сможет откалибровать свои прошивки так как это делают на заводе. Хотябы потому, что он заинтересован сбацать херню и толкнуть её за бабки, да и тестировать её( прошивку) как правило таким умельцам неначем.
Вот и делайте вывод — А СТОИТ ЛИ? Я для себя вывод сделал, что не стоит!
ПРОШОЛ ГОД Евро4 — ВОССТАНОВЛЕН !
Прошол год с момента данной поломки и постоянный поиск решения данной проблемы, а точнее желание побороть нестандартный звук выхлопа, интернет и финансовые вливания в решение данной проблемы выявили факт ОБМАНА со стороны СТО на которой мнея грубо говоря кинули на деньги, залечив мне ту самую херню что написана выше с окислившейся проводкой, а проблема была в другом месте-керамика катализатора перестала выполнять свою функцию из-за чего датчики лямды будучи в рабочем состоянии выдавали сигнал согласно которого ЭБУ двигателя формировал неправильную воздушно-топливную смесь, что и приводило к неадекватной работе двигателя и ОТСУТСТВИЮ ошибок в памяти ЭБУ, всё исправно работало .
Про данную причину и способ устранения можно прочитать в моём бортжурнале в статье с заголовком :"Восстановление Евро-4 или как нас
обманывают на СТО недобросовестные мастера". Советую к прочтению дабы нестать жертвой подобных аферистов!
Что касается прошивки Евро-4, двигатель однозначно работает лучше, мягче, менше вибраций и звука самого двигателя и выхлопа, а самое главное это то, что двигатель в паре с АКПП работает самым адекватнейшим образом! И никому не советую менять заводскую прошивку ЭБУ на другую от всяких прошивал утверждающих, что их прошивка лучше заводской.
Читайте также: