Как программировать эбу бош
В качестве ПЗУ в этих системах используются микросхемы EEPROM серии 27 С 256 (GM, Январь 4 / 4 . 1 ) и 27 С 512 (BOSCH) с УФ стиранием. Основной недостаток – невозможность переписывать содержимое микросхемы не извлекая ее из контроллера. Допустимо использовать практически все современные ПЗУ серий 27 , со временем доступа 120 – 150 нс, подойдут так-же и однократно программируемые в пластмассовом корпусе и без окошка (жаль, но только один раз). Крайне желательно использовать микросхемы с расширенным (индустриальным) температурным диапазоном. Можно просто стереть заводскую прошивку и записать заново. В более новых блоках Bosch, с надписью «MOTRONIC», именуемых в народе «консервными банками», установлены однократно программируемые масочные ППЗУ без панельки. При тюнинге их можно безжалостно (но аккуратно) выкусывать.
С точки зрения механизма замены чипа, единственное отличие систем с GM от Bosch M 1 . 5 . 4 – наличие очень хитрой панельки под чип. Сам чип запаян в верхнюю часть панельки и зажимается на нижней части, имеющей штырьки. Приобрести сей продукт оказалось делом совершенно безнадежным. Умельцы извлекают чип вместе с ножками, отпаивают по одной и собирают назад – чип держится неплохо. Другие мастерят из двух панелек переходник «мама – мама» и тоже относительно удачно. Нам же показалось более конструктивным просто стирать информацию из ПЗУ и перепрограммировать, не трогая заводскую конструкцию. В некоторых контроллерах, по поступившей информации, чип не запаян в панельку и свободно извлекается при разборке. В этом случае никаких проблем, как правило, не возникает.
Некоторые контроллеры BOSCH M 1 . 5 . 4 с завода оборудованы панелькой. Номер контроллера по спецификации BOSCH имеет вид 26 SAXXXX, если в ХХХХ первая цифра – 5 , панелька есть, если – 6 , то как повезет. Если не повезло, то десять минут возни с паяльником и отсосом избавят блок от этой проблемы. Если у Вас нет необходимых навыков, советую с данной проблемой обратиться к любому телемастеру или электронщику. Отсутствие на новой панельке фиксатора решается наклейкой на крышку над микросхемой мягкого упругого материала.
Некоторые контроллеры BOSCH M 1 . 5 . 4 первых выпусков, производственной серии 26 SA 5082 , для полноценной поддержки функции иммобилизации требуют аппаратной доработки. Аппаратная доработка заключается в замене I 2 C EEPROM на другую из серии 24 С 02 в корпусном исполнении SO‑ 8 , любого производителя (исключение: Microchip 24 C 02 A – ставить нельзя). Заменяемая микросхема расположена на обратной стороне платы блока управления и имеет маркировку B 58253 . После доработки можно будет использовать новое ПО. Если на автомобиле не планируется устанавливать иммобилизатор, можно все оставить как есть, все прошивки для этого блока будут нормально работать.
Далее, Вам необходимо наличие УФ – лампы для стирания микросхем. Подойдет обычная медицинская лампа для дезинфекции, необходимо лишь помнить, что ножки ППЗУ во время процесса стирания должны быть замкнуты между собой и несоблюдение технологии стирания (мощность, интенсивность и время воздействия УФ – потока) сокращает количество циклов перезаписи. Если Вы планируете использовать только новые или однократно программируемые микросхемы ППЗУ, без лампы можно обойтись. Второе, без чего никак не обойтись – собственно программатор. Здесь трудно давать какие – либо рекомендации, программаторов существует великое множество, выбирать Вам. Мы, в основном, пользуемся мощным программатором Uniprog московской компании Микроарт. Программатор должен обеспечивать режим сравнения после записи содержимого буфера и микросхемы в трех режимах – пониженного, номинального и повышенного напряжения питания. Микросхемы памяти, не проходящие тест хотя бы в одном из режимов лучше не применять. Собственно программаторов, способных программировать микросхемы, применяемые в ЭБУ Bosch, GM, Январь 4 , Микас 5 . 4 великое множество, даже простое перечисление займет много времени – это Uniprog, Турбо 6 , Крот, Мастер и прочая, прочая, прочая… Приобретать данный дивайс нужно из соображений дополнительных возможностей. Специально для автосервисов SMS-Software был создан специализированныq программатор – RomTool. Программа CTPro тоже «умеет» программировать ППЗУ 27 С 256 и 27 С 512 с помощью специальной приставки, подсоединяемой к LPT-порту компьютера. У тех, кто хочет отдельно – freeware программа (полностью аналогичная модулю из CTPro, работает только под Win 95 / 98 ).
Так же желателен компьютер 🙂 (хотя существуют и автономные системы программирования), простенький, навороты пойдут только во вред, для диагностики и программирования чипов и блоков вполне подойдет Pentium 166 – 233 , 32 – 128 Mb RAM, SVGA 800 x 600 x 16 bit, Windows 95 / 98 , желателен переход режим DOS или его эмуляция, поэтому Windows NT, 2000 , и, особенно ME применять несколько неудобно.
Многие «продвинутые» сервисы, где производится достаточно большое количество «чип-тюнингов», переходят на использование электрически стираемых микросхем памяти W 27 C 512 (на самом деле это «большой» EEPROM W 27 С 512 , или W 27 E 512 . C – коммерческий температурный диапазон, E – индустриальный). Преимущества очевидны – нет необходимости долго стирать м/сх. УФ – лампой, быстрота и удобство в работе. Так же, несомненным плюсом является дешевизна – стоимость
35 – 50 рублей. Несмотря на то, что заявленная производителем нижняя граница температуры рабочего диапазона W 27 C 512 – 0 градусов, микросхемы прошли «полевые» испытания в суровые сибирские морозы и ни разу не подвели.
Всем здравствуйте! Наверное многие сталкивались с необходимостью обновления прошивки на контроллере в своем автомобиле. И за эту процедуру у вас просили не одну тысячу. Мне же она обошлась всего в 500 р.
Начну с самого начала. Прошло уже 2 года как я купил 21102. Кстати двигатель стоит 2111 , а ЭБУ Bosch 1.5.4. Машина едет отлично, нормальная динамика, расход в пределах нормы. Только был один постоянный раздражающий фактор - крайне нестабильный прогрев при температуре воздуха ниже +5 градусов. Такое ощущение было, что он работал на 3-х или 2-х цилиндрах. Да и мгновенный расход по бортовому компьютеру показывал больше пяти литров. И все это продолжалось пока система не нагревалась до 20 градусов - дальше работа двигателя была идеальной.
Ну и для начала я сам решил искать проблему. Покопавшись на форумах начал проверять все системы авто. Датчик охлаждающей жидкости был в норме. Подсоса тоже не было. Была промыта дроссельная заслонка, промыты форсунки и даже поменян ДМРВ (который и правда почти умер) и что-то еще. Но ничего не помогало - как было троение на холодную, так и оставалось.
Потом ездил к диагносту. Он походил с умным видом вокруг машины, померил данные с датчиков, чутка подкрутил соотношение CO CH, взял с меня 700 р. и сказал, что с машиной все нормально.
Ну и решил я прибегнуть к крайнему методу - залить исправленную прошивку. Сам я не сторонник менять прошивки просто так, ведь на заводе же не дураки сидят и не станут они программировать чем попало (впрочем потом я убедился в обратном). Но появилась проблема - ЭБУ у меня Bosch 1.5.4 с номером 2111-1411020. А его особенность заключается в том, что программирование осуществляется не просто подключением к компьютеру, как в Январь 5.1, а надо выпаивать плату и программировать ее на специальном программаторе.
После того, как я обратился к специалистам по чип тюнингу, в первой конторе мне отказали, сказав, что не занимаются такими блоками как у меня, а во второй заломили 5000, что несколько дороговато. Я бы и сам мог запрограммировать, но у меня нет программатора для микросхем, который стоит около 3000. Кстати, если кому интересно, нужная микросхема называется Winbond w27c512 и стоит около 100 р.
Но в итоге выход нашелся. На авито я нашел мастера, с программатором. К нему и отнес блок. За 500 р. он мне выпаял старую микруху, впаял на ее место кроватку для быстрого извлечения микросхем, и запрограммировал новую микросхему. В итоге у меня получился блок, в котором можно менять прошивки за несколько минут, просто вытаскивая и вставляя новую. Так что можно напрограммировать разных прошивок - спортивных, экономичных и менять их когда надо (цена за программирование одной микросхемы у него было всего 200 р.). Если кому нужны будут контакты этого мастера, с удовольствием дам, только напишите мне на почту, которая записана в описании канала.
По итогу прогрев стал идеальным в любой мороз и полностью стабилизировались холостые обороты. А во всем была виновата глючная заводская прошивка M1V13R59.
Если вам понравилась статья, ставьте большой палец вверх и подписывайтесь на канал. Вам не сложно, а автору приятно)
Всем привет!
Основная причина прошивки ЭБУ на RIO JB – это устранить эффект «Даблстарт». Ну и заодно опробовать тюнинговые от авторов.
Здесь в записи БЖ, 2 года назад пытался найти и решить проблему с холодным пуском.
Тогда я понял, что решается данная проблема только обновление ЭБУ. Поизучал немного тему, прошивок не нашел и забросил это дело. Да и даблстарт пропал (перешел на 95 бензин и низковязкое масло – 0w30). В этот январь 2019г проблема резко вернулась, прям каждый день, и дико бесило…
Повторно открыл гугл и давай рыскать, изучать тему по прошивки нашей RIO. На просторах интернета «встретился» с Sergio-RIO , владельцем Рио с такой же проблемой – даблстартом. Отдельная благодарность ему от меня! Благодаря ему была досконально изучена проблема. Проблема крылась в алгоритме работы датчика кислорода первого (ДК1). Раннее включение регулировки смеси по ДК1. В новых прошивках от КИА данную проблему решили, отсрочкой начала работы ДК1. Кстати, данная проблема не на всех RIO встречается, в основном на первых выпусках, зависит от версии прошивки, залитой на заводе, и от внешних факторов.
Здесь его запись о решение данной проблемы
Далее я в интернетах нашел базу прошивок . Там также имелись родные (сток) и тюн-прошивки от авторов на РИО JB. И тут меня понесло . . . нельзя было просто взять и остановить меня … Тонна информации влилась в мой мозг ))).
Кратко, что нам понадобиться для репрога ЭБУ:
1) Адаптер для программирования ЭБУ.
2) Программа.
3) Прошивка.
4) Ноутбук.
1. Адаптер. Два варианта:
Первый вариант.
Дорого и быстро. В данном режиме можно только залить прошивку в ЭБУ. Адаптер протокола J2534 в розетку OBD II для репрога ЭБУ RIO.
Выбрал самый оптимальный – это Chipsoft J2534 Lite & K-line. Вышел в 5600 рублей с доставкой.
Второй вариант.
K-Line адаптер (например VAG COM KKL 409.1) . Дешево, но придётся разбирать ЭБУ и дорабатывать (На плате ЭБУ отпаять резистор и один контакт замкнуть на землю). Данный режим репрога называется BSL-режим (Boot режим, и еще проще – «режим на столе»). Данный вариант основной, если потребуется считать сток прошивку, или что-то пойдет не так в первом варианте .
2. Программа.
Их очень много, все платные и универсальные. У каждой свои нюансы. Распространённая взломанная OpenBox 3.16.9.20.
Я использовал OpenDiagFlasher 3.1.9.3 , она взломанная на основе OpenBox.
Новые оригинальные версии и тюн, так же находятся в интернете. Кто-то продает…
Из сервисного Бюллетеня Имеется таблица соответствия и взаимозаменяемость прошивок для определенного блока ЭБУ установленного в ваш автомобиль. В последнем столбце указана версия с исправленным недугом.
В нашем RIO JB с МКПП устанавливались ЭБУ BOSCH М7.9.8 и с АКПП — BOSCH
MG7.9.8.
Версию прошивки можно посмотреть на этикетке блоке ЭБУ.
Мой ЭБУ:
Партномер : 39100-26AC0
Блок: М7.9.8
Версия прошивки: GJB-634DES8-5000 (идентификатор Калибровок)
Версия софта прошивки: PM98A840K (определяется на авто через программу программирования)
Также в файле прошивке имеется полное идентификатор по адресу . Можно открыть любым HEX редактором.
В символах версии прошивки закодирована информация характеристик авто.
Расшифровка:
PM98A840K / DGJB_634DES8_5000
Софт PM98A840K рассказывается, что это ПО с моторного процессора ЭБУ
БОШ М7.9.8 и идентификаторами софта A840K.
ВНИМАНИЕ!
В пределах одного софта ВСЕ прошивки (калибровки) СОВМЕСТИМЫ!
Надо понимать, что файл прошивки содержит части кода: софт (основная программа), калибровки, софт-прошивка процессора АКПП.
В обновленных версиях прошивки версия СОФТА может быть другой. И заливается файл прошивки полностью – фулл. Т.е. программа-флешер может заливать часть файла прошивки – только калибровки или фулл – т.е. СОФТ новый и калибровки.
Калибровки от разного софта не совместимы!
Вообще рекомендуется заливать файл прошивки всегда полностью.
Заливать только калибровки можно, если эти калибровки от софта, установленного данный момент в ЭБУ. И вы понимаете, что делаете, во время обновления только калибровок. При обновлении программа запросит – залить только калибровки? Отвечать «НЕТ» для полного обновления прошивки ЭБУ (софт + калибровки)
Расшифровка Калибровки DGJB_634DES8_5000:
На автомобилях с АКПП под маркировкой ПО моторного блока находится
дополнительно маркировка ПО процессора, управляющего АКПП.
Так же учитывайте наличие иммобилайзера на своем авто. В таблице указано.
Теперь ищем свою родную версию прошивки в таблице. Для моего ЭБУ следует, что прошивка версии DGJB_634DESB_5000 устраняет баг даблстарта. Но этой прошивки я не нашел (т.е. она есть (спасибо еще раз!), отредактированная, и даже у верен на 99%, что она встанет).
В архивах нашел версию DGJB_634DESС_5000, позже узнал что она новее и есть еще более новее. Кстати софт (основная программа прошивки) в версиях (SB) и (SC) уже новый A842G . Т.е. заливать требуется полностью --- ФУЛЛ!
Тогда для себя пока решил залить от Адакта, отредактированную на базе моей родной версии (.8..).
Нашел файлы от Адакта:
DGJB_634DES_MOD9_E3_Immo Off.bin (версия S8)
DGJB_634DES_MOD9_E2_Immo Off.bin (версия S8)
DGJB_634DES_Stok.bin (версия S8)
Так как удалять кат не планирую и с датчиками ДК1, ДК2 все в порядке. Решил залить «Адакт» под Евро3 — DGJB_634DES_MOD9_E3_Immo Off.bin (версия S8)
4. Ноутбук использовал с ХP. Можно и выше, Семерка в режиме совместимости.
Отключить все не нужное, антивирус, вайфай, интернет, обновления… Отключить режим отключения питания, еще чего т.п. На всякий случай, чтобы процесс обновления не прервался.
Установил драйвера на адаптер Chipsoft J2534 Lite. Для ХР нужны драйвера версии 1.20.
— Подключить адаптер к авто и к ноутбуку. Зажигание «ON», выдержать секунд 20.
— Запустить программу « OpenDiagFlasher 3.1.9.3».
— В программе выбрать адаптер J2534.
— Выбрать ЭБУ М798.
— Провести идентификацию. Прога выдаст все иденты прошивки (СОФТ и версию Калибровки).
— Прочитать ошибки.
Если все читается, то система готова к обновлению. Перепроверить иденты с файлом прошивки, сопоставить и обдумать все))).
— Нажать «загрузить FlASH», выбрать файл, открыть.
— Программа запросит — "записать только калибровки". Нажал "НЕТ", т.е. записать фулл. Процесс обновления сразу начнется. Процесс разделиться на несколько блоков обновления. Процесс обновления закончится сообщением «Завершено».
— После проверить корректность обновления – прочитать ошибки и иденты. Если не читаются или произошел сбой, то не поворачивая ключа повторить обновление или выбрать другой корректный файл прошивки.
— Если все читается после обновления, то отключить зажигание. Завести, . . . заглушить . . . еще раз завести. Если все ОК, можете себя поздравить!
Покатался недельки три с «Адактом». В целом понравилось, обратно «откатываться» не хочется.
Основные моменты:
— Низы приоткрылись и тяги добавилось. Основной прирост чувствуется с 1,0 до 2,5 килооборотов. Свыше 2,5 уже начинает «рвать», что на стоке было примерно с 3,5 оборотов. Пример: на пятой иду с медленным ускорением в подъем, где мог комфортно ехать только на четвертой.
— Крутить выше 3т оборот практически стал меньше. Этой тяги при таких оборотах более достаточно ехать уверенно и где-то притопить чуть, даже на пятой. Т.е очень комфортно можно тошнить в пробке и на ближе к холостым и при желании ускоряться, не понижая передачу.
— Переключать передачи стал реже. Как бы длинные стали. Чаще стал включат пятую в городе. Так как чувствуется, что четвертую крутить выше уже нет смысла, тяга избыточна.
— Звук более глухой стал до 2,5т оборот. Приятно.
— Обороты ХХ родные, примерно 630, без нагрузки (отключены фары и кондиционер). На габаритах тоже родные. Если включить ближний или кондиционер, обороты ХХ поднимаются примерно до 700. Чем-то есть логика, и заметил на повышенных оборотах комфортнее тошнить в пробке.
— На трассе прокатился немного – порядка 100км. Но отличая сразу заметны. Трасса в основном езда на пятой. И тут есть тяга, с 80 более чуть начинает ускоряться. Возможны средние обгоны, без риска. Так же педаль практически приходится гладить. Легкое нажатие и есть уже ускорение. Но не то что бы в сидушку прижимает, но оно есть ))). На пятой комфортно можно ускоряться и с 50км/ч. Т.е. длиннее стали передачи. Меньше требуется тыкать передачи ниже. Но если требуется ускориться более быстрее, то понижая до четвертой или где-то до 3, то выстреливает нормально .
— Расход только начал измерять. Первые 10л прокатал по городу, расход показал 9,5. Потом 30л, — измерил 9,8. Ну, если повысился, то скорее на немного. Ранее по городу было скорее также. Раньше смешанный измерял – был 8,7. По трассе еще не измерял.
— Ну и понятно минусы. Один не понятный нюанс, может это именной на этой версии. Далее буду пробовать другие, обновленные версии, как (…SC).
Вот такой момент: в основном при холоде с утра, в первые секунды при прогреве обороты подёргиваются чуть, примерно на +/- 30 оборотов. Как бы сама подгазовывает чуть. Это продолжается примерно 5-20 секунду, и всегда продолжительность разная. Потом уже греется плавно. Больше плавающих оборотов при эксплуатации нет. Ну этот минус как бы не так, что критично, но он есть и уже из головы не выкинуть ))
В общем, на этом все. В следующей части опишу, попробую прошивку от другого автора на новом обновленном софте. Если что-то забыл написать и непонятно, то спрашивайте, допишу, напишу…
Всем удачи!
Архив. Обзорный материал
Для начала немного общих сведений. В системах Январь 5 .хх, Январь 7 . 2 , Микас 7 .хх, Bosch MP 7 . 0 и Bosch M 7 . 9 . 7 , VS 5 . 1 , VS 5 . 6 используется два вида памяти, сохраняемой при отключении питания – FLASH и EEPROM.
Более современные контроллеры Январь 7 . 2 +, Bosch M 7 . 9 . 7 +, Микас- 11 хх, М 7 . 3 используют процессор с внутренней памятью и не имеют внешнего FLASH.
FLASH – перепрограммируемая память, используется для постоянного хранения программы управления системой впрыска и калибровок. Именно эту память переписывают при «чип-тюнинге». Память эта статична и в процессе работы не изменяется. Для перезаписи нужно использовать специальный адаптер и программу – загрузчик. Запись ведется по линии диагностики k‑line, контроллер перед записью должен быть переведен в режим программирования. В ЭБУ VS 5 . 1 , Январь 5 .хх и Микас 7 .хх применена микросхема 28 F 010 , 1 Мбит ( 128 Кб). Это дает возможность записывать последовательно 2 прошивки (длина прошивки 512 Кбит ( 64 Кб)). Об этом смотрите в разделе «Двухрежимные прошивки».
EEPROM – многократно перезаписываемая память, используемая для хранения временной информации, сохраняемой при отключении питания. В EEPROM хранится коэффициент коррекции СО (в системах, где есть СО-регулирование), пароль и коды иммобилизатора, а так-же паспортные данные автомобиля: VIN, номер кузова, двигателя, имя прошивки и т.д. Доступ к этой памяти возможен как извне, с помощью программ – загрузчиков, так и изнутри управляющей программы. (Например, регулировка с тестера или компьютера уровня СО).
Bosch MP 7 . 0 . – Системы распределенного впрыска топлива с электронным блоком управления BOSCH MP 7 . 0 под нормы токсичности EURO-II и EURO-III получила широкое распространение на инжекторных автомобилях «Нива» 21214 , 2123 , Шевроле-Нива и на партиях «десятого» семейства, ориентированных на внешний рынок. Аппаратная и программная части ЭБУ этого семейства полностью были разработаны фирмой «BOSCH», на «АвтоВАЗ» производилась только окончательная калибровка.
В качестве ПЗУ для этих ЭБУ используется микросхема FLASH, емкостью 256 кб, из которых только 32 кб являются калибровочными данными и доступны для считывания и редактирования с помощью программы Chip Tuning Pro (SMS-SoftWare). MP 7 . 0 является одним из самых «малоизученных» тюнерами блоком ввиду довольно сложного алгоритма расчетов (с использованием математической модели ДВС использующей фактор нагрузки), адаптации и самообучения. Этим объясняется относительно высокая «живучесть» системы при отказе или неверной работы датчиков и довольно малое количество предложений «тюнинговых» прошивок.
В настоящее время только один программатор (кроме, естественно, заводского оборудования) поддерживает перепрограммирование Bosch MP 7 . 0 – универсальный программатор от SMS-SoftWare CombiLoader. С помощью этого программатора возможно чтение/запись калибровок и только запись всего содержимого Flash (так называемый «Full Flash», т.е полностью все 256 кб). Последняя функция полезна при полной утрате содержимого flash или при перепрограммировании блоков с EURO-III на EURO-II.
EEPROM в Bosch MP 7 . 0 аналогичен Bosch M 1 . 5 . 4 . Для стирания / перезаписи необходимо либо выпаивать микросхему eeprom и пользоваться внешним программатором, либо применять еще одну программу SMS-SoftWare – CombiSet. Помимо своих «прямых функций» по коррекции одометров ВАЗ, программа может стирать eeprom или записывать в него заранее подготовленные данные без демонтажа микросхемы, непосредственно на плате. Причем эта функция доступна даже в бесплатной демо – версии.
Много вопросов возникает по программированию блоков VS‑ 5 . 1 . Очень часто блоки отказываются «выходить на связь», вызывая панику в рядах начинающих тюнеров. В этом случае я рекомендую проверить источник питания (под нагрузкой) – эти блоки очень критичны к питающему напряжению. VS 5 . 1 отказывается программироваться при снижении питания ниже 9 , 5 вольт, в то время, как Январи продолжают великолепно программироваться.
С сентября 2003 года появилась новая АППАРАТНАЯ модификация VS 5 . 1 несовместимая про прошивкам со «старой». Подробнее можно узнать здесь.
С сентября 2003 года на автомобили начали устанавливаться новые блоки Bosch M 7 . 9 . 7 под нормы токсичности Евро II, а с октября 2004 г., с началом выпуска модификаций двигателя объемом 1 , 6 л. (подробнее смотрите здесь) Bosch M 7 . 9 . 7 (в двух аппаратных реализациях, несовместимых по прошивкам) и Январь 7 . 2 (в 2007 появилась вторая аппаратная реализация, Январь 7 . 2 +, аппаратно и программно несовместимая со «старым» Январь 7 . 2 ) полностью вытеснили все остальные ЭБУ. В 2007 г. основными серийными блоками ВАЗ были Январь 7 . 2 + (новая аппаратная реализация) и Bosch M 7 . 9 . 7 +, в 2008 г. Январь 7 . 2 + был полностью заменен на М 73 (Евро‑ 3 ).
Bosch M 7 . 9 . 7 и Bosch M 7 . 9 . 7 + требуют доработок для перевода в режим программирования. Программатор Combiloader позволяет записать программу или калибровки без разборки и доработки блока. Для того, что бы произвести чтение программы из блока без разборки и доработки не обойтись.
Все ЭБУ, упомянутые в этой статье, в полном объеме поддерживаются универсальным программатором CombiLoader (опция) и программой ChipTuning PRO (опция).
Немного подробнее остановимся на новом поколении контроллеров – Январь 7 . 2 + и М 73 .
ЭБУ Январь 7 . 2 + и М 73 не имеют внешней флэш – памяти, программа записывается в память процессора и состоит из бутлоадера (программа, управляющая запуском основной программы и ее обновлением), основной программы (программы управления двигателем) и калибровок. Работа с разными типами ЭБУ имеет свои особенности:
Январь‑ 7 . 2 + (идентификатор ПО I 2 xxxxxx), М 73 пр-ва Итэлма (идентификатор ПО I 3 xxxxxx):
При записи ЭБУ обновляется только основная часть программы и калибровки. Бутлоадер по умолчанию не обновляется.
Если после записи в ЭБУ прошивки, бутлоадер которой отличается от исходной, появляется «Ошибка ПЗУ», рекомендуется считать из ЭБУ прошивку (уже с исходным бутлоадером), открыть ее в редакторе калибровок CTPro, сохранить (будет пересчитана контрольная сумма) и снова записать в ЭБУ.
Для обновления бутлоадера необходимо нажать клавишу Shift до нажатия на кнопку Запись и удерживать ее до начала процесса «Стирание FLASH». Однако при этом следует иметь ввиду, что при ошибке записи бутлоадера ЭБУ может перестать выходить на связь.
В случае, когда при записи с обновлением бутлоадера произошла ошибка, и ЭБУ не выходит на связь, необходимо произвести запись ЭБУ через бутлоадер процессора. Для этого необходимо произвести доработку ЭБУ.
Для записи контроллеров семейств М 73 /Январь‑ 7 . 2 + через бутлоадер процессора, необходимо выпаять резистор, отмеченный синим цветом и запаять его по диагонали, как показано красными стрелками. По окончании программирования, нужно вернуть резистор на место.
М 73 пр-ва АВТЭЛ (идентификатор ПО A 3 xxxxxx):
Процессор ЭБУ защищен. При записи обновляется только основная часть программы и калибровки.
Если после записи в ЭБУ прошивки, бутлоадер которой отличается от исходной, появляется «Ошибка ПЗУ», рекомендуется считать из ЭБУ прошивку (уже с исходным бутлоадером), открыть ее в редакторе калибровок CTPro, сохранить (будет пересчитана контрольная сумма) и снова записать в ЭБУ.
ВНИМАНИЕ! Работа с этим типом ЭБУ через бутлоадер процессора после доработки недопустима и может привести к необходимости замены процессора!
Памятка: Следует иметь ввиду, что после снятия при установке блока на авто необходимо придерживаться следующего нехитрого правила.
1 . Установка ЭБУ.
2 . Включаем зажигание. Дожидаемся отработки БН и загорания СЕ. (Около 3 – 5 секунд)
3 . Выключаем зажигание.
4 . Авто готов к работе.
Никакого «самообучения» и дополнительной «адаптации» не производится, шаманские пляски с бубном, рекомендованные на некоторых сайтах ставят своей целью озадачить клиента всей значимостью процедуры и облегчить его страдания при расставании с денежными знаками :). Данные, потерянные из ОЗУ при снятии питания восстановятся через некоторое время.
ПРОГРАММЫ – ЗАГРУЗЧИКИ ЭБУ от НПП НТС
Январь 5 .х, VS 5 .x, Микас 7 .х
Загрузчики от НПП НТС , от программатора блоков ПБ‑ 2 . Распространяется бесплатно как online – поддержка программатора блоков (стоимость около 100 $). Программы работают с файлами прошивок с расширением *.abs, получаемого путем простого переименования из *.bin. Интерфейс – на уровне ПК «Вектор» 06 Ц (некоторые меня поймут :)). На всякий случай привожу все, на сегодняшний день, версии программы.
НПП НТС тоже наконец – то перестало гонять своих покупателей ПБ‑ 2 в ДОС и обратно и разродилось простенькой программкой под Windows, позволяющей выбирать номер используемого порта и скорость его работы. Никаких параметров, кроме выбора типа блока между Январь и Микас больше не настраивается, при чтении ЭБУ сразу предлагается сохранение файла, при записи – открытие. В нижней части индикатор выполнения. Программка значительно уступает по возможностям даже первым версиям облегченной (Lite) программе ECU Programmer С.Сапелина. Совсем любопытные могут посмотреть, что же, все-таки находится внутри программатора ПБ‑ 2 .
Версия программы 1 . 1 от 10 . 10 . 2001 позволяет производить очистку EEPROM и работает с файлами двойного размера ( 128 Кб).
Версия 1 . 5 Ровно через год от предыдущей версии НТС выпустило обновление, добавлена поддержка блоков VS 1 , выведены идентификаторы прошивки, строка статуса и прогресс-бар.
Версия 1 . 6 внешне не отличается от предыдущей, об изменениях авторы не сообщают.
Версия 1 . 7 выпущенная в феврале 2003 г. так же внешне не имеет отличий, кроме названия версии. Об улучшениях и изменениях не сообщается. Может быть это лишь видимость движения вперед? 🙂
Версия 1 . 8 - июнь 2003 г. Комментариев производителя, как водится – нет.
Версия 1 . 9 - февраль 2005 г. Добавлена функция программирования Январь 7 . 2
Версия 1 . 10 – март 2005 г. Косметические изменения. («Добавлены» Микас 7 . 6 / 7 . 2 )
Версия 1 . 12 – декабрь 2005 г. Добавлена «идентификация»
Ручной перевод ЭБУ в режим программирования
I. Январь 5 . 1 / 5 . 1 . 1 / 5 . 1 . 2 , Микас 7 .х/ Bosch 7 . 0 / VS 5 . 1
Контроллер лучше с машины снять. Хоть и есть информация о успешной загрузке прямо на автомобиле, все – таки надежнее работать с минимальной длиной соединительных проводов. Для питания контроллера необходим источник тока 12 V/ 0 , 5 A. Можно пользоваться внешним источником питания или штатным аккумулятором.
Для перевода контроллера в режим программирования необходимо подать + 12 В на вход разрешения программирования 47 и на 18 контакт (не отключаемое питание контроллера) перед (!) имитацией включения зажигания ( 27 контакт ЭБУ). Ну и «масса» электроники – 19 контакт.
УАЗовцы (КБ Электроники УАЗ) рекомендуют посадить на общий провод все «земляные» контакты (Хуже от этого точно не будет и контроллеры можно будет «диагностировать» на столе) – 2 , 14 , 19 , 24 , 30 .
Реально это выглядит так: подключаете ЭБУ по приведенной схеме, включаете выключатель S 1 , ждете 3 – 5 секунд, включаете S 2 и запускаете программу.
Загрузка идет по последовательному каналу K‑Line и занимает относительно продолжительное время. Если Ваш адаптер отлично работает с диагностикой, но не желает программировать блоки, скорее всего надо задуматься о его замене на более совершенный вариант. Но у нас без сбоев на скорости до 38 Kbit работает простой вариант адаптера К‑Line на двух транзисторах BC 945 .
A. Соколов (UncleSam) рекомендует подключать контроллер, как показано на рисунке справа. Суть, в принципе, не меняется. Горящий светодиод сигнализирует о том, что контроллер НЕ НАХОДИТСЯ в режиме программирования.
Для программирования Микас 7 . 1 / 7 . 2 подключение аналогично Январь 5 . 1 , но необходимо использовать не 47 ногу, а 42 (PRG).
Программирование ЭБУ VS 5 . 1 , производства НПО Итэлма и блоков МИКАС 7 . 6 полностью аналогично Январь 5 , единственное отличие – необходимо подавать «+» питания на 37 контакт контроллера.
Программирование ЭБУ Bosch MP 7 . 0 H аналогично Январь 5 . 1 , но необходимо использовать не 47 ногу, а 50 (PRG. Только для записи калибровок. Чтение возможно без перевода в режим программирования).
Таблица обязательных для программирования контактов ( 55 -контактные ЭБУ).
* Как видно из таблицы, использование 37 контакта необязательно на большинстве систем. Но, при постоянном подключении этого контакта, различие систем только в выборе ножки разрешения программирования.
II. Bosch M 7 . 9 . 7 / Январь 7 . 2
ЭБУ с 81 -контактным разъемом. Подключение этих типов ЭБУ для перевода в режим программирования так же просто, как и Январь 5 .
Перед программированием рекомендуется заглянуть в раздел «Доработка ЭБУ» , т.к в 99 , 9 % ЭБУ Bosch M 7 . 9 . 7 отсутствует связь от входа разрешения программирования ( 43 ножка контроллера) до процессора (порт L 0 . 4 ). Необходимо запаять недостающие чип-резисторы, номинал 4 , 7 – 5 , 1 кОм, типоразмер 0805 .
На представленной схеме для универсальности применено переключатель выбора типа ЭБУ, т.к они требуют подачи на 43 ножку (PRG) сигналов разного уровня. Перед программированием нужно выбрать тип ЭБУ переключателем S 1 Январь 7 . 2 или Bosch M 7 . 9 . 7 .
В цепь подачи управляющего напряжения в режиме Январь 7 . 2 можно установить токоограничительный резистор, который может быть любого типа номиналом 1 – 5 , 1 Ком. (от + 12 V до верхнего контакта переключателя S 1 ).
Если контроллер не выходит на связь, необходимо выключателем S 2 снять питание с 13 ноги (IGN, зажигание) и сделать паузу не менее 7 – 10 секунд, после чего повторить попытку соединения.
Универсальный программатор ЭБУ CombiLoader автоматически все сделает за Вас без всяких переключателей. Следует иметь ввиду что этот программатор считывает/записывает прошивки не в простом бинарном виде, а в формате, доступном для редактирования программой Chip Tuning Pro .
Как известно, многие ЭБУ (по-видимому, в целях снижения себестоимости ЭБУ) не содержат элементов, необходимых для перевода в режим программирования. Такие ЭБУ требуют доработки. Подробнее об этом здесь . Но это, так сказать «официальный путь», до есть, доработка, предусмотренная, но неустановленная производителем. Здесь же мы рассмотрим «альтернативные» пути, которые, как правило, несколько проще.
BOSCH M 7 . 9 . 7
Для перевода этого блока в режим программирования достаточно замкнуть контакт, отмеченный треугольником на массу через резистор 4 – 6 кОм. Можно (и даже нужно) изготовить щуп с резистором внутри и крокодилом с другой. Он понадобится Вам и для работы с любыми другими ЭБУ, переводимые в бутстрап. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
Есть еще один вариант – аккуратно «нарисовать» резисторы очень мягким простым карандашом, графит выполнит функции резистора. После программирования следует тщательно удалить следы графита.
МИКАС 11
Для перевода этого блока достаточно замкнуть контакт, отмеченный кружком, на массу. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
Chery Automobile Co,.Ltd была основана в 1997 году в городе Уху, провинция Аньхуэй. Специализацией компании является производство и сборка автомобилей, а также комплектующих к ним. Chery обладает производственными линиями полного цикла. В распоряжении компании проектно-исследовательские центры, задействованные в разработке и производстве кузовов, двигателей, трансмиссии и других комплектующих. Производственные мощности позволяют производить 400 000 единиц кузовов и 300,000 трансмиссий в год. Компания занимает первое место по экспорту среди производителей автомобилей Китая.
В 2005 году было запущенно производство нового поколения двигателей ACTECO, которые разработаны совместно с австрийской компанией AVL. Кроме того, Chery производит целый ряд двигателей с объемом от 0.8L до 4.0L-V8. Производство включает в себя бензиновые и дизельные, рядные и V-образные типы. Системы электронного впрыска топлива на большинстве моделей фирмы начиная с 2005 года управляются электронными блоками фирмы Bosch ME7.9.7.
Как программировать Bosch ME7.9.7 автомобилей Chery на сегодняшний момент аппаратная реализация ЭБУ встречается двух видов:
1. Принципиально ЭБУ построен на базе шестнадцати разрядного процессора С167хх фирмы Infineon он работаюет в паре с FLASH AM29F800BB.
2. Принципиально ЭБУ построен на базе шестнадцати разрядного процессора ST10Fхх использующего внутреннюю FLASH-Память процессора.
В машинах электронный блок управления почти всегда располагается за «бардачком».
Правильный размер прошивки для данного ЭБУ размером 1МБ (1 048 576 байт)
Программирование ЭБУ Bosch ME7.9.7
На сегодня имеется два загрузчика позволяющие в режиме флешера, т.е. через диагностическую колодку, перепрограммировать данный тип ЭБУ.
2. OpenBox 3.15.хх от ROY
Программаторы:
На сегодня имеются два загрузчика, позволяющие работать с FLASH-памятью данного ЭБУ на «столе» через BSL-режим.
2. ChipLoader 2.хх производства CHIPSOFT
Суть способа состоит в переводе процессора ЭБУ в режим «BootMode» и использование внутреннего загрузчика процессора самого программируемого ЭБУ.
Для перевода в этот режим необходимо:
ДЛЯ ЭБУ НА БАЗЕ С167
Способ 1: до подключения питания ЭБУ подать (-12В) через резистор 4.7кОм – 10кОм на 104 ногу процессора или 24 ногу FLASH-памяти.
Способ 2: впаять 2 SMD резистора номиналом порядка 6.0кОм-6.8 кОм как показано на рисунке.
Для блока на базе ST10
Подключение к блоку.
51,53 контакт ЭБУ - Масса
71 контакт ЭБУ - К-Лайн
13 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (Масса)
44,63 контакт ЭБУ - Питание после главного реле (+12В)
Идентификация прогромного обеспечения
Вот так выглядит наклейка – стикер на самом ЭБУ, в принципе этого достаточно для идентификации ПО записанного в блок. Мы видим 2 основных идентификационных номера блока:
1. Классификация блока фирмой BOSCH
2. Классификация блока производителем автомобиля
ГДЕ:
В14 – марка автомобиля, в данном случае Cross Easter
3605010 – код софта
FA - код калибровок.
Если первый вариант классификации (BOSCH) прописан во всех программных кодах ПО, то код производителя в некоторых по каким-то ведомым только производителю причинам отсутствует.
Поэтому оптимальным для идентификации ПО кодом на сегодня считается код BOSCH.
Во избежание потери информации о ключах иммобилайзером автомобиля при репрограмминге блока не «трогайте» eeprom-память ЭБУ, в которой эта информация хранится. Для прописки ключей понадобится LAUNCH X-431 и знание логина для доступа к этой процедуре.
Автомобилей с электронным блоком управления Bosch ME7.9.7: Chery CrossEastar В14, Chery Elara A21, Chery Jaggi S21, Chery Kimo A1, Chery QQ S11, Chery Tiggo T11, Vortex Estina (Chery For a).
Читайте также: