Как подключить подогрев редуктора гбо на газель
Данный пост адресован, в основном, тем, кто впервые ставит ГБО. Можно столкнуться с тем, что газовый редуктор, некоторые установщики запитывают с расширителя. В теплую погоду этот вариант прокатывает, потому что для нормального испарения газа, температура редуктора должна быть от +40 градусов и выше, а вот зимой могут возникнуть проблемы. Было интересно как поведет себя газовый редуктор при таком подключении в зимнее время. В газовых мозгах параметр автоматического переключения с бензина на газ был установлен при достижении температуры +20 градусов. Передвигаясь по трассе со скоростью 70-80 км\ч, при температуре окружающей среды -15 гр., средняя температура редуктора была в районе +25 гр., хотя на приборке указатель температуры охлаждающей жидкости показывал +80 гр. При увеличении скорости до 90-110 км\ч, температура редуктора опускалась до +14 и соответственно холодный газ с перебоями поступал в двигатель, который начинал троить и вообще не ехать. При этом почему-то переключения на бензин не было, приходилось переключаться на бензин вручную. Погуглив ютуб и прочие познавательные сервисы не нашел какой-либо официальной информации по поводу правильности подключения. Единственное нашел фотографии подключения редуктора ГБО к системе охлаждения УМЗ 4216, сделанные фирмой, занимающейся установкой ГБО.
И немного из их инструкции "Чтобы обеспечить необходимый прогрев газового редуктора необходимо подключить его к системе охлаждения двигателя в малый круг рециркуляции охлаждающей жидкости. В данном случае обогрев редуктор будет взят с шлангов радиатора отопителя салона…"
Т.е. вход редуктора соединяем с тройником обратки заднего отопителя, а выход с помпой.
Зимой, редуктор ГБО, подключенный по данной схеме, держит постоянную температуру 60-70 градусов при скорости 90-100 км\ч в зависимости от температуры окружающей среды.
ПС Рекомендую держать газовые форсунки сухими, попадание какой-либо влаги выводит их из строя. Со мной произошла подобная история, когда на форсы попадала вода, тогда двигатель, иногда, начинал троить, иногда, отключался газ, а дисплей гнал на сервис. Когда форсы просохли, то, вроде, работали в обычном режиме, но после компьютерной калибровки, отрубались напрочь. Как итог — их замена. Благо, цена вопроса 3500 р., можно менять, вместе с фильтром, каждые 10000 км пробега. Фильтр — 800 р.
Приближается зима, с ней холод и мороз. Захотелось улучшить подогрев редуктора ГБО. При внешней температуре около нуля в городе редуктор у меня отставал от температуры мотора в среднем на 12-17 градусов, в зависимости от нагрузки и скорости движения. С учетом термостата на 87 градусов температура мотора во время прогрева большого круга держится не выше данного значения. Под прогревом я имею в виду промежуток времени, когда термостат постепенно подмешивает холодную ОЖ с большого круга в малый. У меня температура мотора колеблется от 80 до 87 градусов. То есть малый круг уже хорошо прогрет, а большой еще в процессе. Редуктор при таких условиях нагревается от 65 до 75 градусов, в основном не выше 70. Чем сильнее мороз, тем длиннее временной промежуток прогрева и больше отставание редуктора от мотора.
Многие подключают подогрев редуктора ГБО тонкими патрубками внутренним диаметром 8 мм, и перед/после делают переход на 16 мм. Так изначально сделали и мне. Но производитель не зря на редукторе сделал штуцера диаметром 16 мм. Сравнив внутренние сечения шлангов, нетрудно посчитать, что между 8 и 16 мм разница в 4 раза. Зимой это существенный плюс для нагрева редуктора, нагрева газа, а соответственно, и для его расхода. Как известно, чем выше температура редуктора, тем лучше.
Для переделки мне понадобился новый корпус термостата от ланоса 1.4, несколько уголков и переходников от сантехнических труб, и шланги диаметром 16 мм. Корпус термостата отнес к токарю, он в нем просверлил дырку и нарезал резьбу 3/8 дюйма. В нее я вкрутил переходник 3/8 — 1/2, далее уголок 1/2, далее штуцер 16 мм.
Со штуцера идет шланг 16 мм к редуктору, а обратка редуктора также идет шлангом 16 мм, и врезается через тройник 18-16-18 мм в слив из бачка ОЖ.
Так как ранее у меня в слив из бачка врезалась обратка доп радиатора охлаждения, теперь я ее завел прямо в бачок. Он у меня от ланоса с двумя входами. Доп радиатор на зиму перекрывается обычным сантехническим краном, уменьшая циркулирующий объем ОЖ и время прогрева.
Еще одним плюсом переделки стало исключение расширительного бачка из циркуляции до открытия большого круга, а это около 1-1,5 л охлаждайки. Ранее в бачок сливалась ОЖ
Тесты показали, что теперь редуктор отстает от мотора при тех же условиях в среднем на 4-7 градусов. переход на газ стал происходить раньше, мотор стал прогреваться быстрее. Насчет расхода пока не знаю, мало времени прошло.
Жаль, что не догадался об этой доработке сразу при установке ГБО.
Реальные фото будут чуть позже, переделывал на выходных поздно вечером.
Для сравнения две схемы ОЖ до и после переделки.
Редуктор играет важную роль в системе газобаллонного оборудования. С его помощью газ из жидкого состояния превращается в пар и под нужным давлением поступает в двигатель.
Правильное подключение газового редуктора к системе охлаждения является залогом его корректной работы, а значит и всего ГБО в целом.
Как подключить газовый редуктор к системе охлаждения самостоятельно и какие варианты подключения существуют?
Принцип подключения редуктора к системе охлаждения
Монтаж должен выполняться по определенным правилам, если их нарушить, эксплуатировать ГБО станет не безопасно. Прибор необходимо устанавливать строго вертикально и параллельно движению авто. Крепиться он должен жёстко. Используется специальное крепёжное устройство, прикрепляемое к кузову.
Грамотное подключение редуктора ГБО к системе охлаждения предусматривает установку прибора выше, чем верхняя точка радиатора. Электромагнитный клапан при этом не должен соприкасаться с кузовом.
К системе охлаждения испаритель подсоединяется с помощью трубок и тройников.
Подача охлаждающей жидкости идёт через нижний патрубок. Когда антифриз пройдёт по каналам охлаждения, он выйдет назад, в охладительный контур ДВС через верхний патрубок.
На заметку! За температурой уровня нагрева жидкости нужно следить, чтобы не допустить перегрева испарителя.
Схема подключения
Как правильно подключить газовый редуктор к системе охлаждения? Наиболее эффективным и распространённым является параллельный способ.
- Соединение испарителя с магистралью, по которой циркулирует охлаждающая жидкость производят с помощью дюритовой трубки, соединяющей печку с блоком мотора.
- Эту трубку разрезают и между полученными частями закрепляют тройник.
- Один патрубок соединяют с магистралью, которая подаёт антифриз в нижний штуцер испарителя.
- Второй патрубок печки, который соединен с водяным насосом тоже разрезают.
- Трубки соединяют с тройником.
- Боковой патрубок тройника с помощью шланга подключают к верхнему отводящему штуцеру испарителя, который выводит антифриз.
Параллельная схема подключения газового редуктора к системе охлаждения имеет следующие достоинства:
- прогревается очень быстро;
- нет вмешательства в штатную работу ДВС;
- эксплуатация газового оборудования не влияет на обогрев салона.
Недостаток проявляется в том, что в машинах с двумя и более печками есть опасность завоздушивания или недостаточного потока антифриза через устройство. Как следствие — плохо прогревается, повышается расход горючего.
Иногда возникает вопрос, как подключить редуктор ГБО к системе охлаждения параллельно к нескольким теплообменникам, таким как подогрев масла в двигателе или подогрев масла в вариаторе. В этом случае подключают испаритель до теплообменника.
На заметку! Необходимо учитывать, что обогрев жидкости в автоматической коробке передач процесс долгий. Испаритель прогревается быстро, так как теплоёмкость металла небольшая.
Почему нельзя подключить последовательно?
Иногда на вопрос, как правильно подключить редуктор ГБО к системе охлаждения, советуют последовательное соединение испарителя с печкой.
Однако установка испарителя перед обогревателем приводит к тому, что в салон идёт холодный воздух. Дело в том, что у прибора очень малый диаметр сечения канала, по которому идёт антифриз. Испарителю тепла хватает, но пассажиры салона мерзнут. Схема подходит только для тёплых стран.
Поэтому единственно правильным является параллельный способ подключения. Это относится и к машинам с карбюраторами и с инжекторами.
Замерзает газовый редуктор: что делать?
Трубки и патрубки для ГБО: как выбрать правильно?
Газовый редуктор KME Silver: стабильное давление газа без потери мощности
Во-первых когда начнет падать давление в редукторе, то мозг автоматом будет скидывать на бенз.
Во-вторых, если даже мозг не будет скидывать на бенз, то при низкой температуре редукторе, кол-во испаряемого пропана будет не достаточно, в следствии чего бедная смесь. мозг принудительно начинает богатить смесь, выкидывая чек по бедной смеси(может и не выкидывать).
Повторюсь у меня редуктор сейчас подключен параллельно, печка дует отлично! до этого было последовательно, постоянный гемор с давлением в редукторе.
Вы либо ищите последствия кривых рук установщиков ГБО, либо тут уже дело в самом отопителе(грязный радиатор, забитый испаритель)
Добавлено через 2 минуты
Опять же, справедливости ради, стоит уточнить в каких климатических условиях используется авто. Геммор с редуктором при последовательном соединении я выявил при температуре от -20.
У меня изначально параллельно(Причем везде пишут что надо именно параллельно ставить). При - 20 у меня более менее. Печально становится при -25 и ниже. Причем в прошлый год, после установки ГБО не припомню что было холодно(ставил в конце декабря). Скорее всего радиатор забит, буду пробовать керхером мыть его.
А что думаете по поводу дополнительной помпы? Стоит не дорого, но должно реально помочь на трассе.
У меня изначально параллельно(Причем везде пишут что надо именно параллельно ставить). При - 20 у меня более менее. Печально становится при -25 и ниже. Причем в прошлый год, после установки ГБО не припомню что было холодно(ставил в конце декабря). Скорее всего радиатор забит, буду пробовать керхером мыть его.
А что думаете по поводу дополнительной помпы? Стоит не дорого, но должно реально помочь на трассе.
дополнительная помпа. хмм.
по мне так это прерогатива отечественного автопрома
В таком случае я б обратил внимание на родную помпу, в каком состоянии крыльчатка?!
Я тему особо не читал, попросту высказал мнение по поводу подключения редуктора!
Беда та в чем? печка дует холодом именно после установки редуктора гбо?
Всем привет, так как у меня на 40524 выкинута электромуфта, как следствие помпа стоит от 406, а значит корпус термостата от 406. Там есть 2 заглушеных отверстия.
Слышал, что подогрев редуктора делают через термостат, а не от печки, как сейчас.
Не могу найти схему, так как есть сомнения в корректной работе такой схемы.
ГАЗ Газель 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 124 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
ГАЗ 31105 Волга, 2006
ГАЗ 2217, 1999
ГАЗ 69, 1968
ГАЗ 3102 Волга, 2007
Комментарии 61
У меня тоже евро 3, я себе поставил трубку обратки и на блоке штуцер от евро 2 и запитал редуктор .
Не хочу врезаться в блок, опасаюсь что этим могу нарушить циркуляцию ож
На е2 так запитывается мех.заслонка, а тут запитывается редуктор, ниче не нарушается
Я рад за вас:) а вот у меня сделали так как сделали:) я тогда был не в теме. Теперь есть понимание что не так и хочу переделать:)
Зачем постоянно что-то выдумывать? Единственное что у меня карб, но принцип тот же. Подогрев редуктора подключен параллельно подогреву выпускного коллектора, на инжектора дросселя. Никаких проблем нет. Ну или была мысль, при снятии бошки, сделать штуцер в 4 цилиндре на печку из бошки, а из блока пустить на редуктор.
Почему выдумывать?
Мне при установке газа подключили подогрев от подводящей к печке магистрали. Я сейчас имею довольно холодную печь. Хотя сегодня поставил термостат на 87. Пока не дам обороты в 2000, воздух холодный дует, при 2000 горячий. Сегодня за -20.
Плюс меня раздражает шланг идущий к редуктору через весь моторный отсек.
Потому я и поднял тему.
Опять же, у нас пару человек устанавливаю ГБО. Редукторы, во всяком случае на карье стоят справа, по ходу движения, меньше магистралей тянуть и подогрев делают через коллекторы чтобы печку не трогать. И никаких лишних шлангов через весь моторный отсек
Почему выдумывать?
Мне при установке газа подключили подогрев от подводящей к печке магистрали. Я сейчас имею довольно холодную печь. Хотя сегодня поставил термостат на 87. Пока не дам обороты в 2000, воздух холодный дует, при 2000 горячий. Сегодня за -20.
Плюс меня раздражает шланг идущий к редуктору через весь моторный отсек.
Потому я и поднял тему.
Самый быстрый и лёгкий способ, это вставить в шланг на редуктор шайбу с маленьким отверстием. Достаточно 5 мм, что бы хватало на обогрев и значительно улучшилась работа печки. Я так на 402 моторе делал. И на своём и нескольким знакомым переделал.
Зачем постоянно что-то выдумывать? Единственное что у меня карб, но принцип тот же. Подогрев редуктора подключен параллельно подогреву выпускного коллектора, на инжектора дросселя. Никаких проблем нет. Ну или была мысль, при снятии бошки, сделать штуцер в 4 цилиндре на печку из бошки, а из блока пустить на редуктор.
Читайте также: