Как открывается машина тесла
Будем рассказывать о страшилках, которые готовит Model S. Но на самом деле не стоит сильно о них беспокоиться, т.к. встречаются они не так уж и часто. Многие дорогие проблемы возникают из-за неадекватной эксплуатации, другие постепенно были решены инженерами в ходе модернизаций.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор Tesla Model S
Ранние Tesla Model S до 2015 года выпуска имели неудачные дверные ручки. Да, они круто выезжают из дверей, и проблема в этом. Со временем ручки или перестают выезжать, или заклинивают или перестают отпирать дверной замок. Т.е. сколько за ручку не дёргай, дверь не откроется. Дёргание, кстати, само по себе тоже может сломать механизм ручки.
Ну а от воды окисляются электронные компоненты: датчики и концевики, также отламываются их провода. Также разламывается ответный рычаг, который перемещает ручку.
На Model S до 2015 года выпуска основной дисплей может потухнуть сам по себе. Причина – плохое охлаждение электронной платы, что приводит к перегреву и даже растрескиванию платы. С 2015 года панель приборов гораздо надёжнее, но тоже может потухнуть вместе с основным дисплеем, но уже по другой причине.
Для ранних Tesla Model S был доступен опциональный люк. Т.е. в полностью стеклянной крыше спереди была сдвижная секция. Ее механизм далёк от совершенства и в морозы из-за намерзшего льда подклинивал и изнашивался. Потом сдвижная секция начинает подклинивать и в тёплую погоду.
Еще одна проблема в салоне – ролики на спицах рулевого колеса нередко продавливаются из-за обламывания крепления. Их придётся заменить.
Ходовая часть
Передняя подвеска Model S очень похожа на подвеску Mercedes W211, но взаимозаменяемых деталей нет. Ресурс у подвески очень приличный, но неровные дороги ее не щадят. В принципе, в подвеске нет ничего необычного. Разве что, неоригинальных запчастей нет. Но в некоторых странах уже много предложений по восстановлению и сайлентблоков, и шаровых опор.
Развальные болты передних нижних рычагов на конвейере установлены подло: шляпками в сторону батареи. Как выяснилось, их невозможно вынуть без снятия батареи. Поэтому нередко их срезают и устанавливают новые болты, шляпками вперед.
На мощных версиях Model S, особенно если водитель использует машину как спорткар или болид для драг-рейсинга, изнашивается и даже разваливается задний редуктор. Он начнёт подвывать от износа подшипников. Этот вой нельзя игнорировать, т.к. затем редуктор может просто развалиться. У особо агрессивных водителей Model S в редукторе разваливается ось сателлитов, после чего может расколоться корпус электромотора. Гудящие подшипники можно заменить отдельно, а вот если корпус разбит, то только замена мотора.
Также известны случаи, когда контур охлаждения заднего мотора протекает и заливает его. Течь возникает из-за бракованного сальника. Говорят, двигатель реально высушить и оживить, если обмотка и управляющие платы не повреждены.
Добавим, что у двухмоторных Model S, которые появились в 2016 году, не очень долговечные трипоиды передних полуосей.
Батарея
Есть ли проблемы с батареей? Проблем нет, она не выходит из строя. В большинстве случаев батареи и ее сегменты приходится менять при физическом уроне или затоплении. Кстати, корпус батареи полностью герметичный, поэтому утопить ее буквально невозможно. Салон намокнет, а с батареей ничего не случится.
Высоковольтная батарея полностью диагностируется вплоть до каждого из более чем 7000 элементов. При необходимости можно заменить сильно просевшие ячейки.
На Tesla Model S до 2015 года не сильно долговечными были силовые контакты тяговой батареи. По ним бегают колоссальные токи, из-за которых контакты подгорают, но батарея не отключается, а электроника лишь ограничивает мощность машины. Но эта проблема касается только самых мощных ранних версий, например P85.
Кузов
Все Tesla не славятся качеством окраски и кузовными зазорами. Много косяков по окраске даже на самых свежих машинах. Народная мудрость гласит, что там, где у Tesla ровные кузовные зазоры и качественная окраска без пыли в краске, то там она уже ремонтировалась и перекрашивалась.
Также затяжная проблема Tesla – попадание влаги в задние фонари, встречается на большинстве машин в той или иной степени. У фонарей просто плохо проклеены стёкла. Знаете, как способ решения этой проблемы предлагается? Предлагают просверлить дырочки внизу плафонов – через этот дренаж будет уходить вода. Вроде бы только с 2020 года задние фонари на всех Tesla перестали наполняться водой.
Похоже, в некоторых умах владение Tesla — это не только дань чистым технологиям и прогрессу, но и все-таки способ выделиться на фоне других, и ради передвижения по дорогам общего пользования на люксовом электрокаре богатые люди готовы тратить сумасшедшие деньги. Но те же 130-140 тысяч евро для рядового белоруса — это гигантская сумма за автомобиль и недостижимая роскошь.
Артур Туманов занимается продажей Tesla в РБ, став оператором бренда в октябре прошлого года
Как только мы выходим из офиса, Виктор бодрым шагом направляется прямо к Model S P85D. Знакомство с ней начинается c дверной ручки. Если подойти к машине с ключом в кармане, то ручки эффектно выезжают из дверей, а затем, при начале движения или по прошествии некоторого времени, точно так же эффектно заезжают внутрь. Если потянуть за ручку, срабатывает электромеханический замок и дверь открывается. Кроме того, литые диски R21 смотрятся ну очень красиво.
«Вообще Tesla — это крутая идея. А поскольку мы собираемся переехать жить за город, то один электрокар в семье должен быть. Тем более обслуживать его намного дешевле, чем мою "Эску". Но цена на электромобиль явно завышена, и за такие деньги есть большая конкуренция со стороны премиума с ДВС. На сегодняшний день я бы ни за что не пересел с Mercedes на что-то другое: это не столько дело привычки, сколько другая машина должна меня удивить и шокировать.
У меня Tesla Model 3 уже около года и она способна проезжать 260 миль без дополнительной зарядки. Когда я её покупал, у меня были догадки, на что она способна, а на что нет. Но я столкнулся с неожиданными сюрпризами, несмотря на то, что хорошо изучил эту тему и имею большой стаж вождения.
Я знал, что машина будет быстрой, энергичной и тихой. Я знал, что Tesla будет регулярно улучшать софт. Я знал, что сеть зарядных станций позволит мне отправляться в дорожные путешествия, конечно, с некоторыми ограничениями. В путешествии я беспокоился о том, сколько сможет проехать автомобиль без подзарядки.
Вот мои открытия за год:
1. Общественные зарядные станции часто находятся в совершенно неподходящих местах и пользы от них мало. Оказывается, что единственные места, где медленная зарядка имеет смысл, — это дома, отели и офисы, те места, где вы надолго остаетесь. И хотя я предполагал, что буду заряжаться таким образом, но в реальности оказалось, что станций в таких местах практически нет. А еще зарядные станции берут в 2-3 раза больше денег, чем я бы заплатил дома, неудобные.
2. Я был приятно удивлен, что езда по городу намного приятнее в электромобиле, чем в машине на бензине, которую нужно заправлять раз в неделю или около того. Крюки до автозаправки тратят 10-15 минут времени каждую неделю. Моя машина заряжается во время сна и экономит время, если, конечно, парковаться прямо у розетки. И приятно осознавать, что вы не жжете бензин. (Об этом я знал.)
3. Я был уверен, что мне понадобится зарядка по крайней мере 2-го уровня, что-то способное полностью зарядить мой автомобиль за ночь. Из-за моей домашней панели питания это было нелегко сделать, поэтому я поставил Уровень 1. Неожиданно, он прекрасно справляется. В среднем автомобиль проезжает всего 40 миль в день, и для многих людей Уровня 1 более чем достаточно. То есть вы не заряжаете автомобиль полностью каждый день, но резервного запаса обычно хватает.
4. Я был поражен, что мой счет за электричество уменьшился, когда я перешел на электромобиль, а не наоборот. Это связано с тем, что в Калифорнии владельцы электромобилей получают доступ к специальному тарифному плану на электроэнергию, который намного дешевле ночью. А еще я стал накачивать бассейн ночью, а не днем, поэтому общий счет стал меньше. И, конечно же, мои траты на бензин сошли на ноль.
5. Можно волноваться за дальность поездок, но это необоснованно. Можно беспокоиться и по поводу Уровня 1. Я всегда клялся, что смогу использовать близлежащие суперчарджеры, если мне придется много ездить, но на самом деле за год я провел всего 10 минут на станции в миле от дома.
6. На автомобиле действительно можно отправляться в путешествия, но их надо лучше планировать. Все получится, если придерживаться основных маршрутов, иногда можно отклониться от маршрута – но планировать придется больше. Оказывается, охота за зарядкой может из обычной поездки сделать целое приключение, вы чувствуете себя пионером в какой-то степени, в хорошем смысле. Однако зачастую внезапные объезды не отображаются на картах.
9. Я беспокоился, что автопилот будет больше нервировать, чем расслаблять, потому что за ним нужно наблюдать, и он все еще далек от совершенства. На самом деле, если относиться к нему правильно, он может сделать вождение и длительные поездки расслабляющими. Но я не особо уверен в том, как он будет работать, когда расширится до городских улиц.
10. Я ожидал обновлений софта, но я не ожидал, что появится увеличение дальности движения автомобиля, будет больше мощности и более быстрое время разгона от 0 до 60 миль в час. Это бесплатный апгрейд, какого автомобили никогда не видели. Конечно же, есть и тупые обновления, но есть и полезные.
11. Я ожидал, что стоимость автомобиля упадет из-за инноваций, но я не ожидал, что Tesla снизит цену моей модели на очень большую сумму всего за несколько месяцев после того, как она поступила в продажу. Через полгода-год, конечно, так и было бы, но не через пару месяцев. Я определенно ждал бы все эти месяцы, чтобы получить большую дальность и двухмоторный блок за ту же цену, которую я заплатил за мой задний привод и среднюю дальность.
12. Я не ожидал, что Tesla будет настолько плоха в некоторых более приземленных элементах работы автомобильной компании, таких как управление запасами запчастей для ремонта и удовлетворение клиентов. Это, кажется, не отпугивает самых ярых поклонников, но должно быть исправлено, чтобы Tesla оправдала свою высокую оценку и лидирующие продажи в категории.
13. Я недооценил возможность управлять отоплением и кондиционером в моменты, когда автомобиль выключен. Двигатель автомобиля на бензине должен работать, чтобы можно было это делать. А здесь есть возможность держать автомобиль в тепле ночью или подготовить его еще до того, как вы в него сядете.
15. Мне не нравится бояться взломов на улицах в центре города. Я никогда особо не беспокоился о предыдущих машинах, но теперь я плачу больше за гаражные сборы.
17. Я не ожидал, что так быстро привыкну к одной педали, настолько, что даже быстро включу более экстремальную версию Tesla. На самом деле, когда я езжу на арендованных автомобилях, я должен сознательно напоминать себе, что автомобиль будет ехать, если я отпущу тормоз, и не затормозит быстро, если отпустить педаль газа.
Об авторе: Брэд Тэмплтон — инженер-программист, евангелист робоавтомобилей с 2007 года, работал над Гуглокаром в его ранние годы. Основатель ClariNet, почетный председатель Electronic Frontier Foundation и директор Foresight Institute, основатель факультета в Singularity University.
Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.
Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.
У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.
Пользователь социальной сети Twitter опубликовал короткий видеоролик, снятый с автомобильного видеорегистратора. На кадрах удалось запечатлеть невероятные водительские навыки владельца Tesla Model Y из Китая, который в неожиданной ситуации сумел избежать серьезной аварии. Неизвестно в какой момент водитель успел взять управление на себя, однако, если бы он этого не сделал, последствия для всех участников движения могли быть катастрофическими.
Учитывая резкое ускорение, оба маневра Tesla Model Y совершила на скорости около ста километров в час. При этом неизвестно, в какой момент владелец электрического кроссовера взял управление на себя. В любом случае, его водительские навыки позволили чудом избежать серьезной аварии нескольких транспортных средств.
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Читайте также: