Chery qq6 адаптация дроссельной заслонки
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chery Tiggo , двигатель Chery Tiggo , ремонт Chery Tiggo , ремонт двигателя Chery Tiggo , характеристики Chery Tiggo , регулировка клапанов Chery Tiggo , система впуска Chery Tiggo , система выпуска Chery Tiggo , система питания Chery Tiggo
4. Электронная дроссельная заслонка
Проверка без снятия с автомобиля
1. При выключенном питании дроссельная заслонка должна быть в закрытом положении. При перемещении дроссельной заслонки рукой, она должна проворачиваться плавно. Если ощущаются подклинивания, это указывает на возможное повреждение внутренних компонентов, поэтому необходимо заменить корпус электронной дроссельной заслонки новой.
2. Подсоединить диагностический сканер X-431 3G к разъему шины данных (DLC).
3. Включить зажигание (режим ON)и диагностический сканер X-431 3G.
4. Считать данные с диагностического сканера:
- Педаль акселератора отпущена.
| Наименование данных | Значение | |
| Двигатель 1,6 л | Двигатель 2,0 л | |
| Напряжение сигнала потенциометра 1 дроссельной заслонки | 0.598 В | 0.72 В |
| Напряжение сигнала потенциометра 2 дроссельной заслонки | 4.38 В | 4.28 В |
- Педаль акселератора нажата.
| Наименование данных | Значение | |
| Двигатель 1,6 л | Двигатель 2,0 л | |
| Напряжение сигнала потенциометра 1 дроссельной заслонки | 4.28 В | 4.24 В |
| Напряжение сигнала потенциометра 2 дроссельной заслонки | 0.70 В | 0.74 В |
Если результаты проверки не соответствуют норме, проверить состояние электропроводки, электронного блока управления двигателем или заменить корпус электронной дроссельной заслонки новым.
Снятие корпуса электронной дроссельной заслонки
- Во время работы двигателя температура в моторном отсеке двигателя очень высока. Перед началом работ необходимо убедиться, что двигатель остановлен и достаточно остыл, в противном случае есть риск получения ожогов.
- Во избежание травмирования необходимо использовать спецодежду и средства индивидуальной защиты (рабочие перчатки, очки и т.п.)
- Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать лакокрасочные поверхности кузова в процессе снятия или установки деталей.
1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
3. Снимите верхний кожух двигателя.
4. Снимите корпус воздушного фильтра в сборе (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
5. Снимите патрубок дроссельной заслонки с электронным управлением.
- Ослабьте червячный хомут (1), отсоедините впускной шланг от патрубка дроссельной заслонки и сдвиньте впускной шланг в сторону. (Момент затяжки: 3 ± 0,5 Н·м)
- Отсоедините разъем (2) от дроссельного патрубка.
- Отверните 4 болта крепления (указаны стрелками) патрубка дроссельной заслонки с электронным управлением. (Момент затяжки: 8 + 3 Н·м)
- Снимите патрубок дроссельной заслонки и прокладку с впускного коллектора.
- Во время работы двигателя температура в моторном отсеке двигателя очень высока. Перед началом работ необходимо убедиться, что двигатель остановлен и достаточно остыл, в противном случае есть риск получения ожогов.
- Во избежание травмирования необходимо использовать спецодежду и средства индивидуальной защиты (рабочие перчатки, очки и т.п.)
- Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать лакокрасочные поверхности кузова в процессе снятия или установки деталей.
1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
3. Снимите верхний кожух двигателя.
4. Снимите патрубок дроссельной заслонки с электронным управлением.
- Ослабьте затяжку червячного хомута (стрелка) и отсоедините передний подводящий шланг от патрубка дроссельной заслонки сэлектронным управлением.(Момент затяжки: 5 ± 0,5 Н·м)
- Ослабьте затяжку червячного хомута (стрелка) и отсоедините передний подводящий шланг от патрубка дроссельной заслонки сэлектронным управлением. (Момент затяжки: 5 ± 0,5 Н·м)
- Отсоедините разъем патрубка (указан стрелкой) дроссельной заслонки с электроннымуправлением.
- Снимите эластичный хомут и отсоедините подводящий шланг подогрева патрубкадроссельной заслонки (1) от патрубка дроссельной заслонки.
- Снимите хомут и отсоедините отводящий шланг подогрева патрубка дроссельной заслонки (2) от патрубка дроссельной заслонки.
- После отсоединения подводящего и отводящего шлангов подогрева патрубка дроссельной заслонки закройте их пробками, чтобы исключить выливание охлаждающей жидкости.
- Если охлаждающая жидкость случайно попала вам на кожу, немедленно промойте водой этоместо. При серьезных последствиях обратитесь за медицинской помощью.
- ИСКЛЮЧИТЕ попадание охлаждающей жидкости в патрубок дроссельной заслонки с электронным управлением. При попадании охлаждающей жидкости немедленно вытрите ее чистой хлопчатобумажной тканью.
- Отработанная охлаждающая жидкость должна утилизироваться специализированной организацией в соответствии с местным законодательством. Запрещается сливать или выбрасыватьемкости с тормозную жидкостью в канализацию или в емкости для бытового мусора.
- Отверните 4 болта крепления (указаны стрелкой) патрубка дроссельной заслонки с электронным управлением.(Момент затяжки: 8 + 3 Н·м)
- Снимите патрубок дроссельной заслонки сэлектронным управлением и его прокладку.
Проверка технического состояния корпуса электронной дроссельной заслонки
1. Проверить прокладку корпуса электронной дроссельной заслонки на предмет изнашивания или деформации. Если прокладка изношена или погнута, заменить её новой.
Версия с двигателем 1,6 л
Версия с двигателем 2,0 л
2. Измерить сопротивление электронной дроссельной заслонки согласно следующей таблице.
| Подключение тестера | Условие | Результат |
| Вывод 3 – вывод 2 | Нормальная температура | 1.067 кОм |
| Вывод 6 – вывод 2 Вывод 6 – вывод 3 | Поворот дроссельной заслонки | Сопротивление между выводами 6 и 2 при открытии дроссельной заслонки увеличивается; сопротивление между выводами 6 и 3 при открытии дроссельной заслонки уменьшается. |
| Вывод 5 – вывод 2 Вывод 5 – вывод 3 | Поворот дроссельной заслонки | Сопротивление между выводами 5 и 2 при открытии дроссельной заслонки уменьшается; сопротивление между выводами 5 и 3 при открытии дроссельной заслонки увеличивается. |
Очистка корпуса электронной дроссельной заслонки
Зубочистки можно использовать для удержания дроссельной заслонки в открытом состоянии при удалении нагара со стенок. Не использовать для этой цели металлические прутки, чтобы не поцарапать и не деформировать дроссельную заслонку.
Чистку производить тканью или бумажными салфетками.
1. Снять корпус электронной дроссельной заслонки и повернуть его дроссельной заслонкой вверх. Не допускать попадания чистящих средств в электронные элементы через ось дроссельной заслонки – это приведет к нарушению работоспособности дроссельной заслонки.
2. Начать чистку дроссельной заслонки с указанных на рисунке мест.
Растворитель является легковоспламенимой и коррозийной жидкостью. Необходимо соблюдать меры предосторожности при работе с растворителем и не допускать его попадания на кожу.
3. Нанести нужное количество растворителя на внутренние стенки корпуса дроссельной заслонки, после чего удалить нагар чистой тканью.
4. Подпереть дроссельную заслонку зубочисткой, после чего удалить нагар с дроссельной заслонки и остальных внутренних стенок корпуса.
5. Перевернуть корпус электронной дроссельной заслонки и повторить очистку описанным выше способом. Повторять чистку до полного удаления нагара.
6. Толкая дроссельную заслонку рукой, убедиться, что она вращается плавно. При наличии подклиниваний повторить процедуру чистки.
7. После очистки удалить остатки растворителя с корпуса дроссельной заслонки бумажными салфетками.
А сейчас про дроссель — описывать подробно весь процесс я не буду, в интернете очень много таких записей подробных. Расскажу, с чем столкнулся, не похожим в интернете и вкратце процесс, по которому будет понятно как всё сделать, трудного ничего нет.
Итак начнём, для начала нужны инструменты, залез в гараж, достал всё что нужно для работы.
Что нужно для снятия дросселя, на всю работу ушло 30 минут — очень легко!
1. Отсоединяем один лишь разьем с клапана продувки абсорбера! Больше никаких разьёмов не отсоединял!
2. Расслабляем хомуты патрубка отверткой и отсоединяем шланг системы вентиляции от головки блока.
3. Снимает дроссель 4 болта. Думал дроссель будет чистым — не тут то было, лил всегда качественный и дорогой бензин А95, думаю что и свечи надо поменять.
Фото со стороны фильтра до чистки.
Фото после чистки.
До чистки, со стороны двигателя.
4. Чистил всю грязь тряпкой, наматывал на отвертку, что бы проникнуть во все щели, главное не поцарапать, отгибал пальцем заслонку и чистил между, да и просто подложив тряпочку продул чисткой карбюратора, протираем на сухо и собираем.
4.Всё собираем в обратном порядке и заводим, у меня было всё как и до чистки, обороты нормальные, работа нормальная, сначала немного высокие обороты были, дальше всё хорошо!
5. Для самоуспокоения решил сделать адаптацию самому, долго не получались первые 2 пункта т.к написано должен быть в течении 10 секунд гудок, у меня было всё как обычно 2 сек погудело, после выкл зажигания и всё.
Выполнил первые два пункта по инструкции и не дождался, проигнорировал на этот гудок и выполнил пункт под номером 3, после того как с секундомером делал — не выходило, выкинул секундомер и сам считал — всё вышло. Долго не мог найти мигающий значек МИ, потом замигал ЧЕК и я понял — это МИ.
После того как проделал весь 3 пункт, машинка начала поднимать обороты до 1000 на пару секунд и опустила на 500, я так понял, она хотела понять где предел и минимум и выставить посредине. Всё так и произошло, после чего я удивился, двигатель стал как бы глохнуть, мне показалось, ну потом я понял, что он зашептал, на столько тихо, что мой выхлоп громкий, вообще не было слышно ! Круто, я думал всегда что у меня нормальные обороты на холостом, оказывается были высокие, хотя по тахометру всё так и осталось на отметки 800, даже чуток ниже. Всем советую провести адаптацию!
Ну и выехал прокатиться т.к выхлоп был не доделан, на полную прочувствовать результат не смог, ну ехать она стала быстрее. Очень проявляется ощущения до 30 % нажатой педали газа, она и была у меня очень чувствительной, ну сейчас она стала более плавной и чёткой ! за 65 000км ни разу не чистил дроссель, инжектор, не менял свечи и не трогал бензонасос.
2. Обучение дросселя подаче воздуха на оборотах холостого хода:
— не нажимая педали газа, включите зажигание,
Для дальнейших действий необходимо наличие секундомера.
4. Обучение ХХ:
— Проведите обучение педали.
— Проведите обучение дросселя подаче воздуха на оборотах холостого хода.
— Включите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
— Выключите зажигание на 10 секунд.
— Не нажимая педали газа, включите зажигание на 3 секунды.
— 5 раз в течение последующих 5 секунд нажмите и отпустите педаль акселератора.
— Через 7 секунд после последнего нажатия надавите на педаль газа еще на 20 секунд до момента, пока индикатор MI не загорится постоянно.
— Не позднее 3 секунд после того, как индикатор перестанет мигать, полностью отпустите педаль.
— Включите двигатель на 20 секунд на холостых оборотах.
в связи с переходом на новый сайт не нашел старой темы как адаптировать дроссельную заслонку , может кто подскажет ?
Заранее спасибо
зажигание включить, но не заводить двигатель
в течении 10 секунд плавно нажать до упора педаль газа и также плавно отпустить (туда и обратно в течении 10 секунд)
может админы закинут в FAQ
зажигание включить, но не заводить двигатель
в течении 10 секунд плавно нажать до упора педаль газа и также плавно отпустить (туда и обратно в течении 10 секунд)
таким образом, можно адаптировать педаль газа, а не дроссельную заслонку.При включенном зажигании и не работающем двигателе,заслонка остается в не рабочем положении.Предлагаю не писать хрень и не заносить в ФАК.Заслонку можно адаптировать только диагностикой.Удачи в ремонте
адаптации педали в FAQ тоже нет
поменял свечи , заодно почистил заслонку , после этих операций стали иногда появляться толчки при переключении с 4 на 5-ую , толчки не большие и только при очень плавном нажатии на педаль , да и педаль стала как-то менее чувствительна ) ощущение что залипает заслонка
Тут уже куча народу перемыла заслонки, а кто по-шустрей 2 раза. Я в том числе. И никто их не адаптировал..просто ставили и ездили. У меня всё точно так же.
Я может чего-то не знаю, конечно, но у меня только холостые чуток упали и мотор подрагивать перестал на холостых. а, и стрелка на холостых сейчас стоит как вкопанная..
у меня нормально было с холостыми и т.д., просто при смене свечей было не долго снять дроссель и помыть , в общем-то он за два года не сильно и загрязнился , ошибок нет , а вот толчков раньше не было
у меня нормально было с холостыми и т.д., просто при смене свечей было не долго снять дроссель и помыть , в общем-то он за два года не сильно и загрязнился , ошибок нет , а вот толчков раньше не было
после чистки дросселя тоже были пинки вначале. прошло примерно через 20-50 км без каких-либо вмешательств сканерами и прочей "хрени" с адаптацией (особенно АКПП)
после чистки дросселя тоже были пинки вначале. прошло примерно через 20-50 км без каких-либо вмешательств сканерами и прочей "хрени" с адаптацией (особенно АКПП)
Есть сервис мануал Крайслер(по вашему хрень), написаны необходимые работы при толчках АКПП.Принцип ,,и так сойдет"выходит боком.
если после чистки дросселя появились толчки, то АКПП сразу крутить и адаптировать? опыт эксплуатации говорит об обратном
если после чистки дросселя появились толчки, то АКПП сразу крутить и адаптировать? опыт эксплуатации говорит об обратном
Читайте также: