Хруст мкпп хендай солярис

Обновлено: 09.01.2025

Станет ли лучше Solaris следующего поколения, который выйдет через год-полтора?

Hyundai Solaris — машина сверхпопулярная. Но время идет. Вроде и дизайн не совсем еще устарел, и надежность вполне, и ликвидность на вторичке достойная. Однако продажи падают: с первого места на российском рынке Солярис скатился на пятое.

Какой дизайн?

Пока нет даже шпионских фотографий. Хотя известно, что обновленная платформа должна быть унифицирована с вышедшей недавно Кретой, которая и оснащена хорошо, и едет бодрее прежней. Значит, ждем тех же изменений от седана.

Уверены, что шока от дизайна, как в случае с новой Кретой, не будет. И важно сохранить отличные светодиодные фары с мощной подсветкой поворотов: у Креты по этим пунктам провал.

Интерьер симпатичен и удобен. Главная проблема — плохая шумоизоляция: конкуренты явно тише. Регулировка руля по вылету предлагается только в двух топ-комплектациях, что странно.

Салон отделан жестким пластиком, который легко царапается даже при легком касании: надо раскошелиться на более стойкие материалы.

Преимущества, которые нужно сохранить

+ 7 пожеланий

Solaris — один из самых тесных в своем сегменте, сзади втроем тяжко. Недаром на большинстве версий нет третьего подголовника по центру — а у многих соперников он идет по умолчанию. И напрашивается второй кармашек — в спинке водительского сиденья.

Solaris будет собираться на заводе в Санкт-Петербурге и сохранит бензиновый мотор 1.6, под выпуск которого корейцы возводят (там же, в Питере) новое предприятие.

Серьезный недостаток — отсутствие какой-либо защиты двигателя. Даже фетрового пыльника нет! Для России такое негоже. Не помешало бы и клиренс увеличить — 155 мм маловато! Для сравнения, у Весты просвет составляет 175 мм (с металлической защитой картера!), у дуэта Polo/Rapid — 150 мм (композитная).

Появился странный хруст и потрескивание со стороны передней подвески . появляется на не большой скорости при трогании или торможении ! визуально осмотрел и обнаружил что левый штрус в масле , надо съездить на диагностику ходовой !

вот как это выглядит

Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!

Редактировалось: NAKAY, 28 Май 2014, 14:15.

ШРУС проверяется так - выворачиваешь колеса на полный выворот и потихоньку едешь, слушаешь. ШРУС больше всего шумит в крайних положениях.

Награды:

наружный шрус хрустит при вывороте, да, а на фотке кажись внутренний шрус. Он хрустит на прямой, также и на торможении-трогании может.

Если пыльник не прорван - можно снять хомут и "перепаковать" его. Может помочь.

Также можно поменять местами левый и правый - поможет с большей вероятностью.

Если пыльник прорван и туда попал песок - то нужно менять, т.к. промывать керосином и перепаковывать - может не дать результат.

Редактировалось: Cosmos, 28 Май 2014, 22:03.

Да , я так понял это внутренний шрус ! визуально пыльник целый , полностью в масляном налете сама болванка шруса . получается либо из под хомута гонит , либо из под сальника кпп ! я правильно мыслю ?

Из под хомута маловероятно. Там же смазка вязкая. А вот сальник запросто. Как то много у тебя проблем с такой юной машиной.

Та что то я тоже в шоке от этих проблем , с пробегом 30 тыс (

Кстати ! а как масло в коробке проверить ? щупа нет на санте !

Редактировалось: NAKAY, 29 Май 2014, 21:06.

Кстати ! а как масло в коробке проверить ? щупа нет на санте !

внутренний шрус. Он хрустит на прямой, также и на торможении-трогании может.

Вечно не довольный.

На машине с АКПП нет щупа? Впервые такое вижу.

На BMW нет щупа.

Редактировалось: victor, 1 Июнь 2014, 08:33.

Юр, это новая фишка, типа необслуживаемая коробка. На новых элантрах тоже нету щупа. И в книжке нету регламента по замене жидкости АКПП.

С хрустом разобрались ! Оказалось все на много проще , головка на 10 ( мною уронена ) и попала между ухом рычага подвески , и на ямках и тормажении цеплялась и хрустела !

Технические характеристики 5-ступенчатой механической коробки M5CF1 или механика Хендай Солярис, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

5-ступенчатая механическая коробка Hyundai M5CF1 или M5F16 выпускается еще с 2005 года и ставится на многие компактные и среднеразмерные модели с двигателями до 163 Нм момента. У нас на рынке эта кпп в основном известна как механика Хендай Солярис первого поколения.

Технические характеристики 5-мкпп Hyundai M5CF1

Тип	механическая коробка
Количество передач	5
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1.6 литра
Крутящий момент	до 163 Нм

Какое масло лить	Hyundai MTF 75W-85 GL-4
Объем смазки	1.9 литра
Замена масла	раз в 120 000 км
Замена фильтра	не проводится
Примерный ресурс	200 000 км

Сухой вес мкпп M5CF1 по каталогу составляет 34.9 кг

Описание устройства кпп Хендай M5CF1

В 2005 году компания Хендай-Киа представила 5-ступенчатую механическую коробку передач для моделей с передним приводом и поперечно расположенным агрегатом до 163 Нм момента. Это простая двухвальная механика с главной передачей и дифференциалом в едином корпусе. Управляется коробка с помощью тросов, на первых трех передачах установлены двухконусные синхронизаторы, на остальных одноконусные, кроме задней, которая тут не синхронизирована.

В процессе выпуска производитель не раз модернизировал эту механическую коробку передач и самые серьезные изменения произошли в 2010 году. Обновленную мкпп называют M5CF1-1.

MANUAL

Англоязычный мануал для кпп M5CF1 вы найдете здесь

FORUM

Механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления. На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка.

На автомобили Hyundai Solaris в вариантном исполнении устанавливают пятиступенчатые механические коробки передач мод. M5CF1.

Элементы механической коробки передач:

1 – механизм переключения передач;

2, 24 – сальники;

3 – картер коробки передач;

4 – вилка переключения V передачи;

5 – штифт;

6 – шток переключения V передачи и заднего хода;

7 – рычаг переключения передачи заднего хода;

8 – шток переключения III и IV передач;

9 – вилка переключения III и IV передач;

10 – шток переключения I и II передач;

11 – вилка переключения I и II передач;

12 – направляющая масла первичного вала;

13 – уплотнительное кольцо;

14 – первичный вал в сборе;

15 – крышка подшипника;

16 – дистанционное кольцо;

17, 19 – наружные обоймы подшипников вторичного вала;

18 – промежуточный вал;

20 – направляющая масла вторичного вала;

21 – направляющая масла;

22 – дифференциал;

23 – картер сцепления.

Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов, переключения и выбора передач, а также механизма, установленного в картере коробки передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и не взаимозаменяемы.

Элементы привода управления механической коробкой передач:

1 – рычаг переключения передач;

2 – кулиса рычага переключения передач;

3 – трос переключения передач;

4 – трос выбора передач;

5 – рычаги механизма переключения передач;

6 – механическая коробка передач.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.

Дифференциал конический, четырехсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.

Читайте также: