Гольф 3 как выставить зажигания на трамблере
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
Снимаем кожух, видим отметку О.Т. на ободе шкива тоже есть метка О.Т .
Снимаем нижний кожух защиты ремня ГРМ, и тут нас ждёт заветное местечко откуда машинка течёт(
Будем исправлять
Два дня назад заметил, вот и проверил что течёт. Антифриз…будем смотреть.
Берём головку на 19 и крутим шкив, чтоб метка о.т совпала с меткой о.т на кожухе
Как раз в этом положении и появилась метка на маховике, подкрасил ее
Читал что у кого-то метка может появиться раньше положения О.Т поэтому когда крутите вал смотрите попутно на маховик.
Заветную вторую метку (УОЗ) о которой все говорят я так и не нашёл… Кто-то пишет что метка у них одна.
Короче это остаётся тайной для меня…
Снимаем крышку трамблёра, и тут меня ждёт уже третий сюрприз если считать что второй метки нет
Что-то мне подсказывает что этот трамблёр не от golfa) метки конечно же на нём нет, бегунок другой…
Вам нужно сопоставить бегунок по метке трамблёра
Решил попутно почистить свечи и тут четвертый сюрприз, свечи тоже колхоз, по каталогам как помню по своему старому гольфу свечи идут совсем другие, под ключ 19, и они явно отличаются. А вот именно такие идут на двигатель ABA.
Соответственно техника соединения на этих свечах другая, по штатному на гольфах бронепровода вкручиваются в свечи. Может конечно не на всех, но на ADZ 100%
Одеваем крышку трамблера так, что-бы бегунок смотрел на бронепровод 1 цилиндра, и проверяем что-бы очередность бронепроводов была такая 1-3-4-2.
Фиксируем трамблер, идём прогревать машину.
Подключаем кабель, прогреваем до рабочей температуры.
Пошёл дождь поэтому фоткать было некогда
Далее заходим в базовые установки и где 000 жмём прочитать, тем самым отрубаем автоматическую регулировку УОЗ мозгами.
Подключаем стробоскоп и ловим метку.
Я поставил свою нарисованную метку ровно с меткой на коробке, она была уж очееееень далеко от этого места. Меня терзали сомнения, что настройка правильная.
Отрубил базовый режим через программу и проверил куда мозги регулируют уоз. Мозги двигают мою метку в сторону бампера, я включил снова заводской режим и решил двинуть её к краю смотрового окна отрубив после этого заводской режим. Двигатель начал плеваться после нажатия на газ, еле работал будто что-то не так. А метка прыгала ровно в середину метки на коробке. Вернул обратно, всё гуд. Обороты 900, при нажатии на газ, двигатель быстро схватывает. Единственное есть какой-то толчок когда с минимальных оборотов даёшь в пол, может подушка двигателя так играет, или тот факт что сечёт глушитель даёт такое ощущение, пока не знаю. Подёргался вперед и назад вроде всё гуд, на дороге ещё не проверял, т.к специально сжёг бензин для замены топливного фильтра, после замены буду тестить. Ещё один момент остаётся попробовать это сдвинуть метку в сторону салона. Дальше будет видно. После теста отпишу что да как.
Смазка распределителя зажигания Датчики-распределители электронных систем зажигания не требуют смазки при техническом обслуживании, однако прерыватель-распределитель контактного типа нужно смазывать при каждом осмотре и регулировке контактов. Смажьте тонким слоем универсальной смазки поверхность кулачка вала D, рис. Смажьте механизм центробежного регулятора.
Для этого удобно воспользоваться специальным маслом в аэрозольной упаковке с гибким соплом. Сопло следует ввести внутрь распределителя через вырезы в пластине верхнего подшипника и пластине прерывателя.
Следите за тем, чтобы масло не попало на контакты прерывателя. Установка момента зажигания На двигателях с контактным прерывателем начальный момент зажигания устанавливайте после обслуживания очистки, проверки или замены контактов прерывателя и регулировки УЗСК.
Кроме того, регулировать момент зажигания следует во всех случаях, когда распределитель сдвигался с места, независимо от типа системы зажигания. Важно, чтобы перед установкой момента зажигания зазор между контактами УЗСК был правильно отрегулирован.
Наиболее точно установить момент зажигания можно при помощи стробоскопа, хотя приблизительную установку можно выполнить и без него — см.
Прогрейте двигатель, отсоедините шланг вакуумного регулятора, затем присоедините к системе зажигания стробоскоп и тахометр. Существует много разных конструкций этих приборов, отличающихся источниками питания и способом подключения, поэтому подключать их следует в соответствии с инструкциями изготовителей. Принцип действия стробоскопа заключается в следующем: Поскольку вспышки происходят более десяти раз в секунду, глаз наблюдателя видит шкив только в тот момент, когда он освещен, поэтому создается ощущение, что 4, метка на шкиве неподвижна.
Видимое положение метки относительно указателя показывает реальный угол как настроить зажигание на фольксваген гольф 3 зажигания в данный момент.
Если метка видна плохо, следует перед началом проверки выделить ее белой краской. На рис. На двигателях 1. Помните, что при увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания изменяется вследствие работы центробежного регулятора, поэтому при регулировке начального момента зажигания необходимо выдерживать указанную в разделе " Технические данные " скорость вращения двигателя.
Кроме того, следует отсоединить и заглушить трубку вакуумного регулятора. Если на щитке приборов тахометр не предусмотрен, для измерения оборотов двигателя пользуйтесь переносным тахометром.
Установка поршня первого цилиндра в ВМТ
Тахометр присоединяйте к цепи низкого напряжения зажигания следующим способом: Снял крышку трамблера, отпустил крепление трамблера. Повернул не много трамблер, чтобы риска на корпусе трамблера совпала с центром бегунка. Завел двигатель. Отключил корректировку угла опережения зажигания блоком управления. Подключил стробоскоп и направляя в отверстие в коробке подкорректировал риску поворотом трамблера. Подключил корректировку УОЗ блоком.
Проверил стробоскопом свою работу. Но на самом деле вдруг кто то до вас там был и поставил его на оборот, то лучше сразу скиньте крышку вначале и посмотрите как он расположен когда двигатель в ВМТ что бы потом не бегать в панике и не пытаться его выставить.
Далее берём ключ на 19 или головку с трещёткой снимаем машину со скорости, и проворачиваем распредвал и соответственно весь механизм пару раз во избежании казусов, он должен крутиться трудновато так как компрессия что бы облегчить этот процесс можно выкрутить пару свечей. И если всё отлично и мы рады глушим машину и собираем всё в обратной последовательности, Болты можно смазать Всем отличных дорог!
Насчёт Меток УОЗ Угла опережения зажигания если у вас риска стоит не там где я писал и у вас как настроить зажигание на фольксваген гольф 3 не едет или не тянет троит и. При помощи провода-перемычки заземлите клемму разъема на массу. Подключите тахометр, подсоедините стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
Направьте луч стробоскопа на закрепленную рядом со шкивом коленчатого вала установочную шкалу. Снимите провод-перемычку и установите на разъем брызгозащитную крышку. Так же стоит отметить люфт передних сидений, заедание и затрудненную работу дверных замков, выход из строя замка бардачка, затрудненную регулировку продольного перемещения сидений, шум работы двигателя в салоне, а также дребезжание внутри панели приборов и в задней части кузова.
На этом список неприятностей, с которыми придется столкнуться владельцам Golf 3, заканчивается. Некоторые как настроить зажигание на фольксваген гольф 3 можно решить самостоятельно, для ликвидации других, возможно, придется обратиться за помощью к специалистам СТО, ну а некоторые, к сожалению, нужно будет просто принять.
Любите свой автомобиль, получайте удовольствие от вождения и машина ответит Вам тем же!
Заглушите двигатель, снимите брызгозащитную крышку с разъема регулировки угла опережения зажигания. При помощи провода-перемычки заземлите клемму разъема на массу.
Подключите тахометр, подсоедините стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
Направьте луч стробоскопа на закрепленную рядом со шкивом коленчатого вала установочную шкалу. Во первых интересует, собственно, угол.: Во вторых, можно ли выставить его. Советую поискать ответ на каком нибудь голь- клубе.
Установка поршня первого цилиндра в ВМТ
А ТС не зажигание разве надо выставить? Я на своём так выставлял,вот глупый Надо было у вас спросить,а я с дуру книжку почитал.
Отметить все как прочтенное. Сосед хотел помочь заново выставить зажигание, вытащил трамблер и с этого момента завести не могу Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый.
РУ А крутить надо сам трамблер. Заглушите двигатель, отсоедините стробоскоп и тахометр.
Советую поискать ответ на каком нибудь голь-клубе. Заранее спасибо за помощь.
Если вакуумник у тебя не новый, я бы купил новый и заменил. Вставляем ключ на 15 и закручиваем гайку и держим ключ натяжки что бы ролик не ослабился.
Как выставить зажигание на Фольксваген Гольф 3 1.8
Но на самом деле вдруг кто то до вас там был и поставил его на оборот, то лучше сразу скиньте крышку вначале и посмотрите как он расположен когда двигатель в ВМТ что бы потом не бегать в панике и не пытаться его выставить.
Далее берём ключ на 19 или головку с трещёткой снимаем машину со скорости, и проворачиваем распредвал и соответственно весь механизм пару раз во избежании казусов, как выставить зажигание на фольксваген гольф 3 должен крутиться трудновато так как компрессия что бы облегчить этот процесс можно выкрутить пару свечей.
И если всё отлично и мы рады глушим машину и собираем всё в обратной последовательности, Болты можно смазать Всем отличных дорог! В случае обрыва, неправильной установки и пр. Если в процессе технического обслуживания вашего автомобиля по каким-либо причинам ремень привода распределительного промежуточного вала был снят, необходима синхронизация их вращения.
Чтобы избежать повреждения клапанов во время капитального ремонта двигателя, снятия головки блока цилиндров и пр. В автомобилях как выставить зажигание на фольксваген гольф 3 электроника и вовсе преподносит огромное количество проблем: Рассматриваем слабые стороны Volkswagen Golf 3 Кузов Учитывая, что выпуск Golf третьего поколения прекратился порядка 12 лет назад, главным кузовным дефектом является коррозия и ржавчина, которой в большинстве случаев подвергаются передние крылья и пороги.
Так же стоит отметить люфт передних сидений, заедание и затрудненную работу дверных замков, выход из строя замка бардачка, затрудненную регулировку продольного перемещения сидений, шум работы двигателя в салоне, а также дребезжание внутри панели приборов и в задней части кузова.
На этом список неприятностей, с которыми придется столкнуться владельцам Golf 3, заканчивается.
Подскажите в чем может быть проблема. Такои же мотор заводится секунд 3-5 работает и глохнет. На горячую все норм а на холодную вот так.
Причины могут быть разные: подсос воздуха, бензонасос, датчик давления, датчик температуры (который отвечает за холостой ход на холодную)
Менял прокладку гбц снял голову решил маслосъемные поменять снял распредвал увидел что пол шайбы ( куда ставится трамблер ) отломано. Какие у этого могут быть последствия?
Скажи у меня такой же двигатель аее заливает троит чёрный дым
Дроссель с ума сходит то открывается то закрывается. Может быть такое что лям да не работает и не показывает поток? Гольф 3 аее 1.4 такой же двига
А когда прогреется - нормально всё, или нет?
Приветствую братики бля обороты 1000 до 2500 пригают двс с ума сходит. Что там такого
Подсос воздуха или перетянут тросик дросселя.
Подскажите пожалуйста как подключить трамблёр на Volkswagen golf 3 1.6 л
Здравствуйте! Всмысле подключить? Фишку одел и все , он подключен. Или выставить зажигание тромблером?
Подскажите как отрегулировать трамблёр, куда крутить? Без страбоскопа, стоит почти по центру чуть ближе к раннему, на прогретый 650 об, вообще интересуюсь, крутил сам, может не правильно что. Сейчас накрутил чуть познее, едешь на скорости ставишь нейтраль, обороты скачат 900-800, вернуть обратно? Думаю поняли мою мысль
Конечно, верни обратно!обороты были отличные. Тромблером ты регулируешь подачу искры и впрыск форсунок . Я выстовляю тромблер только по оборотом на 650. учти- еще есть грм и главный эффект работы двс в нем ( чуть неправельно выставил грм то трамблером хоть сколько крути толку небудет). тромблер - это дорабатывающий элемент зажигания двс. Выставил четко по меткам грм ,а трамблером дорабатывай до заводских оборотах 600-700 это отличные обороты этого мотора. Удачи
Дружище подскажи как выставлял зажигание!купил новый трамблёр, а на нем ни меток ни чего.
@Александр Воронов дружище, так может дело в твоем новом тромблере?. Ведь если до замены все хорошо работало значит трамблер?.четко в вмт ты только поставишь таким способом: снимаешь нижний шкив и снимаешь зачитку,смотришь на шестерню коленавала на ней один зубчик уголки срезаны ,а на блоке как бы метка есть (выступ). Вот нужно чтобы этот зубчик с срезанными уголками сравнялся с меткой на блоке.
Вот это идеально будет
@Оксана Волынец у меня сдох датчик холла,принял решение купить трамблёр в сборе.со старой крышки трамблёра перекинул провода по одному на новую в том же порядке как стояли.ставил поршень 1-го цилиндра в вмт.дальше крутил трамблёр на первый насвечник.двигатель заводится,прогрел до рабочей температуры но оборотов много, до газа докасаешься и идёт провал и она начинает глохнуть.а ещё вопрос когда выставлял вмт заметил что бегунок крутится против часовой стрелки( хотя коленвал я крутил по часовой) До смерти датчика холла работал как часы.Завтра ещё попробую по вашему рецепту. О результате отпишусь.спасибо за совет
1: выстовляешь шкивы грм по меткам. На шкиве распредвала есть с торца точка или иная другая метка, эту метку выстовляешь мо метке о.т(желательно что бы точка стояла между О и Т).
2: выставляешь нижний шкив, на шкиве есть прорезь на внутренней стороне шкива и на кожухе есть срелочка и вот что бы эта прорезь смотрела на стрелочку.
3: одеваешь ремень .. смотри что бы ремень был качественный , если ремень дешевый то может на пару зубов проскочить и тогда загнутся клапана от неправельного зажигания(двс 1.6 аее гольф 3).
4: простостави в пазлы тромблер устонавливаешь бегунок и крутишь трамблер так что бы бегунок смотрел на первый насвечник который идет на первый цилиндр, потом закручиваешь все болты .
4: порядок бронипроводв на трамблере: установка происходит по часовой стрелке
1. 3
0
2. 4
Читайте также: