Где находится термостат тойота карина
Вот наконец-то добрались руки решить проблему плохого прогрева двигателя, а вместе с этим и постоянно низкой температуры зимой на трассе. Проблему определил давно — что-то не так с термостатом и его надо было менять, а заодно промыть систему охлаждения и заменить антифриз.
Имеющийся на форуме фотоотчет по замене термостата из-за старых проблем форума потерял фото и вот решил его обновить.
И так начнем:
Было куплено
- 10 л дистиллированной воды (но я ошибся и лучше будет, если купите 15 литров, ниже опишу почему); 2х55р=110р;
- 7-ми минутная промывка 160р;
- Красный антифриз 6 кг (на деле его нужно хватит и 5 кг) 430р+120р=550р;
- Термостат Nipparts J1 532 003 – 193р;
- Кольцо уплотнительное корпуса термостата Toyota 16325-63011 – 92р;
Итого: 1105 р.
Откручиваем, ждем когда сольется.
Закручиваем все отверстия.
Следующую операцию я не делал ввиду того что купил мало дистиллированной воды, но в инструкции к промывке советуют после слива старого антифриза залить дистиллированной воды и дать поработать двигателю, после чего слить и заливать промывку разбавленной дистиллированной водой. На деле думаю это не так уж страшно, если первую операцию пропустить. Я сразу после слива старого антифриза залил промывку разбавленной в дистиллированной воде.
Не забываем обновлять и следить за жидкостью в расширительном бачке!
Заливае 4-4,5 литра дистилата, заводим и даем поработать минут 15.
После даем остыть двигателю 15-20 минут и сливаем из радиатора и блока.
Разбавляем 7-ми минутную промывку в 4,5 литрах дистиллированной воды заливаем (должно войти 4-4,5 литра, если влезает мало то запускаем двигатель на минуту, после заливаем еще. Так продолжаем пока не заполнится) и запускаем на 7-10 минут.
Опять ждем пока двигатель остынет, сливаем и заливаем чистой дистиллированной воды и запускаем двигатель. Я дал проработать двигателю пока не сработал вентилятор радиатора. Заглушил и пока он остывал занялся другим делом о чем чуть ниже.
После остывания слил дистиллированную воду и занялся термостатом.
Снимаем верхнюю крышку короба воздушного фильтра. Снимать трамблер при наличие набора инструментов с головками и карданчиком не потребуется, в противном случае думаю будет неудобно откручивать нижнюю гайку крышки термостата.
Заранее попрыскав на гайки WD-шкой, откручиваем две гайки, аккуратно что бы они не упали вниз, доставать оттуда их неудобно.
Не стал никаким герметиком пользоваться, так как уплотнительное кольцо для этого там и существует, оно было прижато крышкой термостата.
Устанавливаем и закручиваем, желательно равномерно обе гайки, если отключали фишку датчика, подключаем, возвращаем на место воздушный фильтр и крышку.
Закручиваем сливные отверстия и заливаем антифриз, периодически запуская двигатель, чтобы антифриз заполнялся в двигателе. У меня влезло где то 4-4,3 литра (хотя по мануалу для 4A-FE с АКПП полный объем 5,3 литра) потому как где то около литра остается в радиаторе печки.
Что нужно:
1) торцевой ( головочный ) ключ на «10» длиной до 15 см.
2) То , чем его вертеть ( у меня – по п.1-головочный в шестигранником на «8» , который крутил малым газовым ключом(п.2)
3) Отвертка шлиц, желательно с жалом шириной более 8 мм.
4) Мешок или ткань 1,5 на 1 м ( ее - чтоб не сильно замараться ) и рабочие перчатки.
5) Емкость чистая на 2-3 литра под антифриз, воронка для заливки антифриза в радиатор
6) 0,5 литра воды.
7) 200-300 мл готового антифриза
Начало – глушим мотор.
1) Отцепляем массу и на аккум , бампер и часть что ближе к термостату кладем ткань.
2) Отцепить датчик температуры, что в корпусе воздухофильтра.
3) Ослабляем хомут (ключом на «10»), что крепит патрубок идущий от верхней крышки корпуса воздухофильтра к инжектору. Убираем эту крышку и вынимаем фильтр.
4) Снимаем нижнюю половину корпуса воздухофильтра . Для этого
А) отворачиваем внутри ее 3 болта ключом на «10»
Б) отцепляем 2 хомута , что на ниж крышке корпуса воздухофильтра крепят провода.
Для этого в прорезь ( вверху хомутов ) вставить поглубже отвертку и расцепить хомут.
5) Подставить ведро под сливной краник радиатора и слить антифриз ( минимум 1 литр), сдавить неск раз верхний резиновый патрубок радиатора (что идет к блоку)чтоб антифриз из него максимально слился в радиатор. Закрыть краник радиатора.
6) Отцепить два разъема, что вблизи крышки термостата и вместе с разъемом датчика температуры – отвести в бок, чтоб не намочить .
7) Торцевым ключом на «10» ( возможно, при помощи инструм (см п.2) открутить две гайки на крышке термостата.
Снять крышку термостата и ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ПОЛОЖЕНИЕ стравливающего клапана в корпусе термостата!!ОН СВЕРХУ. (виде «сережки» болтается корпусе термостата).
8) БЫСТРО извлечь термостат , переставить со старого термостата прокладку на новый (если не запаслись новой прокладкой).
9) Установить новый термостат клапаном вверх. Чем быстрее вставите – тем меньше антифриза утечет из движка.
10) После установки крышки термостата полить водой туда, где вытекал антифриз( чтоб смыть его следы и в будущем – следить за течью, если, не дай бог, побежит тут).
11) Собираем все в обратной последовательности.
12) Заливаем антифриз обратно в радиатор, а добавку - 200-300 мл дист воды ( готового антифриза) в расширит бачок.
13) Не забудьте выгнать воздушные пробки из системы охлаждения.
Решил сегодня все же заменить термостат, наученный ошибками из прошлой записи набрал на работе головок/трубчатых ключей всяких. На улице тепло (реально тепло, на гараже на замочном "кармане" за день стаяла горка снега), в гараже еще теплее, почему б не заняться любимой Каринкой :)
Начинается процедура, естественно, со слива ОЖ. В моем случае она была еще горячая, так как только приехал в гараж. Что бы не трогать сливную пробку на радиаторе, решил, как в случае с заменой датчиков температуры ОЖ, снять резиновый шланг с патрубка двигателя.
Снимаются хомуты, головкой на 10 откручиваются два болта и патрубок снимается… с обильным излиянием горячего антифриза на двигатель :) Этого я не предусмотрел сначала и поплатился разлитой жидкостью. Благо, есть маленько в запасе.
Термостат был установлен в патрубке на герметик. Прокладки между патрубком и двигателем не было.
При осмотре снятого термостата не увидел информации о его производителе, хотя, возможно, буквы F.T. и есть его наименование. Температура открывания так же 82 градуса. Но уже сразу было заметно, что зазоры между деталями по сравнению с новым термостатом были другие, понятно, что старый термостат просто сломанный. Ниже фотографии для сравнения, новый термостат слева.
Тем временем, патрубок был зачищен ножом и мелкой наждачкой от герметика, так же очищен от грязи, и даже промыт ацетоном. На новый термостат было одето уплотняющее кольцо, так же из комплекта прокладок была выбрана подходящая для этого патрубка.
Тут хотел бы сказать как правильно устанавливать термостат. На патрубке в районе фланца есть треугольная метка. Необходимо совместить с ней маленький клапан на фланце термостата.
Теперь не лишним будет очистить фланец на помпе от герметика, протереть мелкой наждачной бумагой и тряпкой в ацетоне.
Далее устанавливается прокладка патрубка, патрубок устанавливается на свое место и затягивается болтами.
По сути, все. Это "радости", как написано в заголовке. Хотя забегая вперед, скажу, что после этих работ была еще работа по замене прокладки дроссельной заслонки, прокладки трамблера, но это другая история.
Заливал ОЖ в радиатор через воронку до самого края горловины, остатки ОЖ вылил в расширительный бачок. При этом уровень в бачке был достаточно небольшой, сказалась потеря антифриза при снятии патрубка. Помня, что был запас, я особо не расстроился, и полез искать, собственно, этот запас. А вот расстроился я когда увидел количество запаса — почти на дне канистры, даже стакана не наберется :( Ну хоть столько, вылил эти жалкие остатки в бачок и выезжать.
Вот на этом этапе начались сложности. Наверное, каждый, кто менял антифриз, знает про возможные воздушные пробки в системе охлаждения. Я о них вспомнил, когда увидел показания мультитроникса (далее — БК, бортовой компьютер) температуры ОЖ в районе 96-98 градусов. Блин, и ведь заливал медленно тонкой струйкой, и шланги прожимал, видать, не помогло.
Был сделан пробный заезд порядка 10 км, всю дорогу температура не опускалась ниже даже 92 градусов, хотя со старым термостатом обычная температура по БК была 82-84 градуса, я к ней и привык.
Приехав в гараж, открыл капот. Верхний шланг горячий, нижний… холодный, патрубок — холодный, радиатор — холодный :( Ну, думаю, либо термостат бракованный попался, либо в самом деле воздушная пробка в системе. Смотрю на расширитель, а там пусто! Вот те раз! На дворе 4 часа дня, воскресенье. Быстро собираюсь и в банкомат за деньгами, потом низко летя :) добираюсь до магазина. Конечно, он закрылся как раз в 4 часа. Вот тебе и два! Печалька…
Ситуация невеселая. Перспектива перегреть мотор по дороге домой сегодня или на работу завтра совсем не радует, поэтому было принято решение искать открытый магазин и покупать антифриз. Даже морально подготовился к трате денег и полной замене антифриза на случай, если куплю не такой же, который залит сейчас.
Повезло. Заехав в другой, еще открытый магазин, да и найдя там такой же антифриз, и даже в литровой канистре для доливки — был счастлив :)
Снова заезжаю в гараж, заливаю прям половину канистры в расширительный бачок, и еще немного в радиатор. И снова на пробный, теперь уже второй, заезд.
По пути вспомнил, что советуют для удаления воздушных пробок установить машину передом вверх и дать поработать какое-то время. Знаю такое место. Сгонял на Металлоплощадку (Кемеровские поймут), там в частнике есть длинная крутая горка, постоял на ней, даже погазовал… И уехал без какого-либо результата. По пути остановился, проверил радиатор и патрубок — оба просто ледяные под набегающим потоком воздуха.
Надо сказать, что все это время ездил с включенной на максимум печкой, вентилятор тоже на всю. В салоне баня, окна открыты… Это старался через печку хоть как-то охладить двигатель :)
Приехал в гараж, открыл капот и думаю… А что тут думать. Снова прожал рукой оба шланга. Верхний очень горячий, рука еле терпит. Нижний — как всегда холодный, радиатор с патрубком тоже. В общем, картина не изменилась… Прошло минут 5.
И "о чудо!" Нижний шланг начал нагреваться, патрубок уже горячий, радиатор тоже.
Смотрю БК — температура ОЖ упала с 94-96 до примерно 90-92 градусов.
И тут до меня дошло! Ведь наверное так и должен работать исправный термостат.
Скорее всего старый был всегда в открытом положении и поэтому ОЖ всегда циркулировала через радиатор, не успевая нагреться, и ее температура в 82-86 градусов по БК мне казалась нормальной.
Новый же термостат открывается гораздо позднее по сравнению со старым, ОЖ, циркулируя по малому кругу (без радиатора), нагревалась сильнее, отсюда и баня в салоне. Возможно, на ходу он тоже открывался, но горячий радиатор охлаждался очень быстро и термостат снова закрывал поток ОЖ через радиатор.
На всякий случай забросив канистру с остатками антифриза в багажник (пускай полежит там на всякий случай), собрался домой. Время пятый час, весь день ухлопал на любимую Каринку, а после сегодняшней работы она стала еще горячее :)
Теперь, наконец-то, можно будет регулировать температуру в салоне не изменением скорости вентилятора или потоков воздуха, а как положено — регулятором температуры :) Радость просто щенячья, еще один косяк исправил, тем более сам, приятно :)
Всем привет. Всех с праздником :-Р
Решил сегодня поменять термостат с 88град на 82 град. Замена термостата связана с решением проблемы детонации на движках 7А-FE. Данную теорию зависимости термостата и детонации выдвинул DjMaN93 . Вот его запись про это.
Так же была установлена прокладка под блок, где находится термостат. Зимой в мороз начинало давить антифриз из-под герметика.
Заранее были куплены:
термостат на 82 град с резинкой
прокладка под блок термостата.
Напомню, для тех кто не знает, что данный блок садится на герметик с завода. Данная прокладка ставится на Тойота Авенсис.
Слил значит я антифриз с системы и давай всё разбирать.
Снял сам блок термостата
Для верочки посадил прокладку на герметик.
Сабираю все обратно с новым термостатом.
Залил старый антифриз, он ещё в хорошем состоянии
Немного не в тему.
Поставил другой корпус предохранителя на кабель от аккума, а то колба от Кикс очень большая и смотрится не очень. новую колбу прикрутил к корпусу воздушного фильтра.
При необходимости все легко снимается.
P.S. Недавно проеб@л один болтик, который крепит корпус воздушного фильтра к кузову, но не могу найти его номер в каталоге, кто подскажет его номерок?
И ещё, требуется замена левой подушки АКПП, моя в плохом состоянии. Может есть у кого контракт?
Toyota Carina 1997, engine Gasoline 1.8 liter., 115 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 40
Привет! Вопрос с детонацией решился?
Отличная работа! 👍Братка, у меня такая же проблема, как у тебя на первом фото. Подскажи, можно ли снять корпус термостата не снимая сам термостат? Хочу прокладку новую поставить.
Привет! Что за белые провода подскажи? Сколько ездишь на них?
Термостат на 82 победил детонацию?
Привет. Объясни по термостату… Небольшая предыстория, новый основной радиатор, новая помпа, термостат, испаритель чист и все заслонки проклеены и подогнаны, но в машине дубак. распаян и прочищен радиатор печки. Все равно дубак. Одно могу предположить, что эта пипка-перепускной клапан стоит не правильно у меня. Расскажи её принцип работы и как это отражается на горячей печке? система ОЖ чистая! Я уже не знаю куда копать…(
Еще минус картриджей не всегда наружный диаметр в натяг, частенько прослаблен. Я себе на задней подушке прихватывал сваркой, потому что просто усилием руки вставил.
Я наверное все таки цельную подуху фирмы Авантеч возьму.
Купи картриджи для подушек, дешевле и проще.
Порой подушку купишь а она не подходит по креплениями, а картридж переприсовал и все .
Картриджи это китай. Буду искать контракт.
Да оно все с Китая .
5 лет назад линки с Китая привозили, на упаковке майд ин джапан было написано, с Манчжурии привезли
Короче хочу отдать долг этому автомобилю, так как он меня не подвёл ни разу, так долго (7 лет!), Я не держал авто (постоянно два-три года и на продажу) и не собираюсь его продавать, так и будет в семье, сейчас жена уже докатывает на ней, потом сын переймёт эстафету, поэтому и делаю этот отчёт.
Дань, так сказать, может кому пригодится. Можете купить новый термостат, это у меня закидон, отремонтировать. Короче поехали.
Что такое термостат? Две пружинки, восковой цилиндрик, штифт и жеееесть )))))))
Как устроен термостат:
Термостат работает, но не до конца закрывается, то есть двигатель теплый. ОЖ (Охлаждающую Жидкость) гоняет сразу по большому кругу и печка очень долго нагревается.
И так, сливаем охлаждающую жидкость. Тут опять, Японцам респект, они краник и сливное отверстие в радиаторе придумали. Молодцы, я так обрадовался.
Правда краник этот, сложно найти, если о нём не знаешь! Я этот краник, тока с этого фото и увидел, не пролезает голова туда, даже руку еле запихал что бы это фото сделать, Casio респект! (опять же, япона мать их родила)
Вид с низу, сливное отверстие и отверстие в защитном кожухе
Вид с верху, там он, под вентилятором
Краник откручивается как болт, по часовой закрыт и наоборот. Подставляем тару, снимаем крышку радиатора. Я, немного прогрел авто. Сливаем.
Термостат находится под трамблёром, снимаем верхний кожух воздушного фильтра и сам фильтр, отсоединяем два разъёма с температурных датчиков, больше ничего разбирать и отсоединять не надо, тока открутить две гайки на 10 с крышки термостата.
Прежде чем открутить крышку, вырежьте донышко с пластиковой бутылки, высотой не более 5 см. И вставьте под низ термоблока, при снятии крышки грамм 150 ОЖ вытечет (это неизбежно), воспользуйтесь грушей или ещё чем (клизмой))))) )
И откачивайте ОЖ с донышка, Я сделал так, расслабил гайки шевельнул крышку и откачивал специальной грушей (типа большой пипетки).
Не потерял ни капли, ну может пару капель и уронил. Короче если вам всё равно, природа там или чистота двигателя, то не мучайтесь, откручивайте и пусть себе льётся, дольёте потерю.
Слили, теперь вынимаем термостат, сразу увидел (обратите внимание)вернее не увидел, перепускного клапана, то есть у меня термостат стоял неправильно!
Клапан должен стоять с верху +- 10 градусов, а у меня стоял типа в перёд (перепускной клапан, такая штучка махонькая).
Вынимаем, смотрим, внешне всё в порядке.
Всё, для тех кто вставляет новый! Собираем в обратном порядке, заливаем ОЖ не забыв закрутить краник и про клапан не забудьте
Ремонт. Прежде всего смотрим что заедает где его переклинило, сломаться именно это термостат, практически не может, но ничего не вечно, так что никаких гарантий.
Итак прежде всего чистка, некоторые варят его в спец. растворах против накипи для чайников (в прямом и переносном смысле).
Я, взял и разобрал его немного, снял стопорное кольцо, отодвинул в бок внутренний механизм (восковую гильзу) и вытащил штифт. Тут то Я и увидел проблему, на штифту была накипь.
Короче ультразвуковая штука такая, в ней с помощью ультразвуковой вибрации вся грязь отваливается.
Поставил на 600 секунд и готово, но если у вас этой штуки нет, то и хрен на неё, можно и ножичком штифт поскрести к примеру.
Затем, Я смазал штифт смазкой для подшипников и экстремальных температур, типа тех.вазелин.
Штифт, стал плавно двигаться.
Собираем. Зажмите для удобства в тески, подвяжите проволокой чтобы не выпрыгнул с тисков и поставьте стопорное кольцо
Проверка. Кладем термостат в ковшик, и на плиту, термометр и смотрим при 80-84 должно открываться.
Все открывается и закрывается
Ставим резиновую прокладку/кольцо. Готово!
Столько ОЖ стекло, специально в банку 3 литровую слил, ну и процедил за одно.
Читайте также: