Где находится эбу лифан бриз
Доброго времени суток дорогие друзья!
И так, началось самое интересное, мы залезли в блок управления двигателем дабы прошиться.
Началось все с поиска прошивки
Программ много, да и прошивки от паулиса и адакта есть в сети.
Для тех кто самастаятельно решит прошить свою машинку:
Блок управления двигателем SIEMENS VAGON VAx для 1.3 версии прошивок .
Lifan Breez 1.3L софт: LF11R008
Lifan Breez 1.3L софт: LF11R009
Lifan Breez 1.3L софт: LF11R407
Lifan Breez 1.3L софт: LF11R408
Блок управления двигателем SIEMENS VAGON VAx для 1.6 версии прошивок.
Lifan Breez 1.6L софт: LF11R408
Lifan Breez 1.6L софт: LF71R0Z7_LF11R003
Lifan Breez 1.6L софт: LF71R3Z2_LF11R404
Lifan Breez 1.6L софт: LF71R006_LF11R002
Lifan Breez 1.6L софт: LF71R007
Информация как прошить блок тут chiptuner.ru/content/cl_vagon_vax/
Сам же я рисковать не стал, хоть и блок у меня практически не убиваемый.
Обратился в Стерлитамак где мне за 2000 р согласились прошить блонду.
Загнав пару стандартных прошивок, Машина отказалась заводится…
печаль беда…но выход нашелся, оказалось блок не читае версии ниже 2011 г .
Загнав прошу, двигатель завелся ура ура.
Для чего все это делалось:
1)Убрать катализатор
2)Отключить кислародник
3)Дать двигателю свободу.
4)немного изменить динамику
Настало время теста:
1)Двигатель стал ровнее работать на холостых -эластичности работы двигателя, ровной и плавной тяги.
2)Заметил улучшения динамики разгона автомобиля
3)Нет дерганий при переключениях
4)Смещена отсечка
5)Перестала долго думать при нажатии на педальгаза(рвет сразу)
6)Расход тот же 6-8 литров
Поведением автомобиля остался доволен.Не видел я ее еще такой бодренькой.
Стоит прошиваться?
Отвечу стоит)
И так теперь ожидается очень интересная процедура снятия катализатора, либо замена на гофру либо труба+ Сварка -Если интересно следим уже на днях)
Что касается стандартой прошивки Lifan Breez 1,6 2011? я откатил ее на флешку напрямую с ЭБУ.
Кому надо обращайтесь скину.
Тюнинг версию прошивки откачу на неделе и тоже выложу.
Кому интересна прошивка пишем в лс скину.
Как то так, теперь капаем дальше.
Спасибо за внимание дорогие друзья!
Ровных дорог и отличного настроения)
Нравится запись?Ставим нравится)
Рис. 2-129. Демонтаж и установка магнитного бленкера
(8) Отсоедините электрический адаптер от датчика положения распредвала (Рис. 2-127).
(9) Выкрутите установочный винт, снимите датчик положения распредвала (Рис. 2-128).
(10) Выкрутите установочный винт из магнитного бленкера и распредвала (Рис. 2-129).
Монтаж, Монтаж – 1,6 л
(1) Установите датчик на днище цилиндра (Рис. 2-128).
(2) Затяните винт с моментов 9 Нм.
(3) Подсоедините электрический адаптер к датчику(Рис. 2-127).
(5) Установите топливопровод и переливную трубу радиатора на место.
(6) Подсоедините проводник катода аккумуляторной батареи.
III. Катушка зажигания
Катушка зажигания состоит из двух заштампованных между обмоток и установлена на крышке клапана (Рис. 2-130). Предупреждение: напряжение в системе зажигания составляет порядка 40000 В. Не прикасайтесь к оголенным элементам системы – опасность поражения электрическим током! Высоковольтный провод подведен к каждому цилиндру. Обмотка подает питание на две свечи зажигания на каждый рабочий такт. Обмотка №1 обеспечивает зажигание для цилиндров №№ 1 и 4, а обмотка №2 – для цилиндров №№ 2 и 3. МУТ определяет, на какую обмотку следует подавать напряжение, а также момент зажигания. Реле автоматического отключения (РАО) подает питание на обмотки, а их заземление обеспечивается через МУТ. При разрыве контакта модулем управления трансмиссии питание от первичной обмотки подается на вторичную обмотку и создается искра. Если входные сигналы от датчиков положения коленвала и распредвала на МУТ не поступают, МУТ закрывает реле автоматического выключения. Описание выходных сигналов и принципа работы автоматического реле выключения приведены в соответствующем разделе.
Примечание: в системе используется резиновая изоляция. После демонтажа устанавливайте все части в обратном порядке.
Блок электронной катушки зажигания установлен непосредственно на крышку клапана (Рис. 2-131).
(1) Отсоедините проводник катода аккумуляторной батареи.
(2) Отсоедините кабели четырех свечей зажигания.
(3) Выкрутите четыре болта.
(4) Снимите обмотку.
Рис. 2-130 Блок катушки зажигания
Рис. 2-132. Резиновая изолирующая прокладка и обмотка
1 – Резиновая изолирующая прокладка
Установите резиновые изолирующие прокладки на верхнюю и нижнюю части болта обмотки.
(1) Установите обмотку с изолирующими прокладками на место (Рис. 2-132).
(2) Затяните болты с моментом 12 Нм.
(3) Подсоедините кабели свечей зажигания.
Рис. 2-133. Проверка электрода свечи зажигания
IV. Свечи зажигания
1. Для данного двигателя используются свечи зажигания с резистором. Маркировка и технические характеристики приведены в разделе «Технические характеристики свечей зажигания».
Снимите свечи зажигания, проверьте электроды на износ, расшатанность, повреждение или выпадение изоляции. Расположите свечи зажигания в том порядке, в котором они были сняты с двигателя. Если одна из свечей является нерабочей, это указывает на неисправности соответствующего цилиндра.
Если неисправности обнаружены не были, свечи зажигания с небольшим сроком эксплуатации после очистки можно использовать повторно (см. раздел «Состояние свечей зажигания»). После очистки обработайте центральный электрод небольшим остроносым напильником или надфилем и с помощью соответствующего инструмента отрегулируйте зазор между двумя электродами (Рис. 2-133). Для этого согните боковой электрод (непосредственно в сварной точке) так, чтобы зазор соответствовал значениям, указанным в таблице в конце этого раздела.
2. Никогда не прикладывайте силу между электродами, т.к. это может привести к повреждению центрального электрода.
3. Всегда затягивайте свечи с указанным моментом. Слишком тугая затяжка может привести к деформации или повреждению. Момент затяжки свечей зажигания – 28 Нм.
Примечание: зазор между электродами свечи зажигания должен составлять 0,85-0,95 мм; длина резьбы – 14 мм.
Свечи зажигания имеют резьбу ¾ дюйма.
Неправильное расположение провода высокого напряжения свечи зажигания может привести к шумам приемника во время зажигания, перекрестному зажиганию или короткому замыканию провода заземления.
Сначала отсоедините силовой кабель от катушки.
Удерживая верхнюю часть изолятора свечи зажигания, поверните резиновое гнездо на ½ оборота и потяните провод высокого напряжения свечи зажигания вверх.
(1) С помощью специального инструмента 8448 с насадкой (Рис. 2-134) выкрутите свечу зажигания так, чтобы не повредить ее гнездо и крышку клапана.
(2) Проверьте состояние свечи зажигания.
Установка: Неправильное расположение провода высокого напряжения свечи зажигания может привести к шумам приемника во время зажигания, перекрестному зажиганию или короткому замыканию провода заземления.
(1) Во избежание неправильного расположения резьбы вкрутите свечу зажигания в цилиндр рукой.
(2) С помощью специального инструмента 8448 (Рис. 2-144) затяните свечу зажигания. Момент затяжки свечей зажигания – 28 Нм.
(3) Установите резиновую насадку на свечу зажигания так, чтобы ее верхняя часть закрывала гнездо свечи зажигания.
(4) Подсоедините провод к катушке.
V. Провод высокого напряжения свечи зажигания
Иногда провод высокого напряжения свечи зажигания называют проводом цепи зажигания. Данный провод предназначен для передачи тока от катушки зажигания на свечу зажигания каждого цилиндра. Провод высокого напряжения свечи зажигания с резистором имеет неметаллическую оплетку, которая подавляет радиочастотное излучение системы зажигания.
Проверьте контакт между проводом высокого напряжения свечи зажигания, катушкой зажигания и свечой зажигания. Клеммы должны быть хорошо затянуты и обеспечивать надежную работу катушки и свечей зажигания. Замените свечу зажигания, если ее изоляция повреждена. Протрите провод высокого напряжения свечи зажигания тканью, смоченной в негорючем растворе, а затем вытрите его насухо. Проверьте изоляцию провода на трещины. Провод высокого напряжения и корпус свечи зажигания изготовлены из термостойкого материала.
Неправильное расположение провода высокого напряжения свечи зажигания может привести к шумам приемника во время зажигания, перекрестному зажиганию или короткому замыканию провода заземления.
Сначала отсоедините силовой кабель от катушки.
Удерживая верхнюю часть изолятора свечи зажигания, поверните резиновое гнездо на ½ оборота и потяните провод высокого напряжения свечи зажигания вверх.
Неправильное расположение провода высокого напряжения свечи зажигания может привести к шумам приемника во время зажигания, перекрестному зажиганию или короткому замыканию провода заземления. Установите резиновую насадку на свечу зажигания так, чтобы ее верхняя часть закрывала гнездо свечи зажигания. Подсоедините провод к катушке.
А этот "диагност" проводочку от датчика до блока проверил? Достаточно часто встречаемая вещь.
Добавлено через 33 минуты
Я почему спросил то? Приговорить то легко.
На разъеме ЭБУ на пинах 49 и 74 должен четко звониться датчик ТОЖ. Заодно и проверяют не "фонит" ли на массу 49 пин.
Проверить состояние самого разъема датчика.
Проверить, присутствует ли опорное напряжение на разъеме датчика.
И так далее.
На блоках Делфи входные цепи датчиков летят очень редко, это не крайслеровский для Волги. там коротни разъем ДТОЖ и выкинь блок.
куликов
Новичок
вадик
Новичок
после сварки сгорел предохранитель на ЭБУ FS03 15A, при замене предохранителя включается панель приборов независимо от поворота ключа зажигания -ЭБУ сдох или проводка коротнула?
Сергей Л
Старожил
Владимир51
Известный человек
Самый легкий вариант проверки - отсоединяем разъем ЭБУ двигателя. И проверяем функционирование прочей электроники авто. Если все будет в порядке - разбираемся с ЭБУ и линиями питания и управления ЭБУ.
Это для начала. Отписывайтесь по всем этапам. Лечить заочно трудновато.
И, хотя такое редко бывает, но. с этого преда еще идет питалово на таблетку генератора. Тоже на время проверки отсоедините разъем с него. И, соответственно, проверьте варианты комбинаций появления проблемы - с отключенным геной и вкл ЭБУ и наоборот.
Владимир51
Известный человек
вадик
Новичок
машина не заводится нет сигнала на реле топливного насоса (предохранитель и реле исправны), а также похоже и зажигание не работает
Добавлено через 4 минуты
не мог открутить болты (провенулись) крепления приемной трубы к коллектору, приваривал к болам гайки
Добавлено через 5 минут
при установке предохранителя приборка загорается даже без ключа зажигания
Владимир51
Известный человек
машина не заводится нет сигнала на реле топливного насоса (предохранитель и реле исправны), а также похоже и зажигание не работает
Добавлено через 4 минуты
не мог открутить болты (провенулись) крепления приемной трубы к коллектору, приваривал к болам гайки
Добавлено через 5 минут
при установке предохранителя приборка загорается даже без ключа зажигания
вадик
Новичок
Владимир51
Известный человек
Плохо. Вероятность того, что накрылось ЭБУ, очень велико.
При отключенном ЭБУ, проверьте отработку БСМ, т.е. управление всей осветительной, управление дверями и т.д. Могло и его зацепить.
Добавлено через 12 минут
Посмотрел по объявам продаж ЭБУ - попандос от 15 до 30 тр. Т.к. ремонтнопригодность нашего блока в таких случаях низка. Если просто сгорели элементы, то одно. Но в большинстве случаев таких выгорают и соединения на самой плате, а она далеко не однослойная. Да и стоимость ремонта может превысить стоимость нормального б у блока.
вадик
Новичок
купил на разборках ЭБУ машина завелась , загорелась лампа АБС
Добавлено через 2 минуты
после прогрева двигателя обороты на холостых немного плавают
Сканер ОБД-2 не может соединится с ЭБУ
вадик
Новичок
Николай саратов
Новичок
Endru
Форумщик
Breaker
Новичок
Всем здравствуйте!
Недавно поездил по делам, припарковал машину. Через пару часов завожу — движок чихнул и все. Стартер крутит — движок молчит. Обратил внимание, что мигает значок иммобилайзера. Проверил все предохранители, проводку под рулевой колонкой — все так же. Съездил за вторым ключом, пробую завести — аналогично, работает только стартер. Значок иммобилайзера мигает. Как я понял, он заблокировал бензонасос.
Обратил внимание, что при включении зажигания не загорается чек. Ну все, приплыли.
Снял Эбу, отдал в диагностику - выгорел драйвер ДЗ. У нас в городе таких запчастей нет, заказал в Москве. Пока идет заказ, решил установить причину. Итак:
1. Свечи стоят DENSO K16TT, сопротивление у каждой около 5 кОм.
2. Проверил саму заслонку, нигде не подклинивает, ход свободный. Заодно и почистил.
3. Проверил проводку под капотом, в т.ч. разъем у ДЗ, сидит плотно, провода не болтаются. Прозвонил все, до куда дотянулся. КЗ не нашел. Сами разъемы чистые, без каких-либо окислений, сидят плотно. Проверил пучок проводов в районе аккумулятора.
4. У одной катушки зажигания оказалась порванная изоляция — в резине был разрыв длиной около 3 см до самых внутренностей. Возможно ли то, что с катушки пробивало на массу двигателя через этот разрыв, что, в итоге, и привело к смерти ЭБУ?
5. Проверил провода и разъемы в салоне у левой ноги водителя и правой ноги пассажира. Обрывов и замыканий нет, разъемы чистые, сидят плотно.
6. Нашел один провод с поврежденной изоляцией, идет в пучке на четвертую катушку. Неужто из-за него?
Пока идей нет, куда еще смотреть.
Добавлено через 34 минуты
Предохранители в моторном отсеке и в салоне, а также все релюшки - целые.
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Не устраивает динамика Lifan Breez? С завода модель сильно задушена экологическими нормами, что проявляется в неадекватной реакции педали газа, провалах тяги, медленном наборе скорости. Устранить эти недостатки — задача прошивки Lifan Breez от АДАКТ.
Преимущества чип-тюнинга Лифан Бриз
- Улучшение эластичности и приемистости мотора;
- Значительная прибавка тяги на низких оборотах;
- Мгновенный отклик педали газа;
- Устранение плавающих оборотов, вибрации мотора на холостом ходу;
- Улучшение динамики при движении с работающим кондиционером;
- Устранение провала при разгоне;
- Оптимизация температурного режима ДВС;
- Возможность программного отключения катализатора и других эко-систем.
Расход после чиповки Lifan Breez, как правило, остается на прежнем уровне. Если же начать ездить более динамично (у многих водителей после чипа появляется такое желание), соответственно вырастет и расход.
Гражданские тюнинг-прошивки не снижают ресурс мотора и трансмиссии, поскольку цель не максимальная производительность движка, а оптимизация калибровок, связанных с программными ограничениями в угоду экологичности.
Чтобы защитить автовладельцев от мошенников и нечестных мастеров, прошивки от АДАКТ сопровождаются специальным сертификатом. Его могут выдать только официальные партнеры компании.
Отзывы о чип-тюнинге Lifan Breez
Вам тоже есть что сказать?
Добрый день! Свершилось то, к чему я шел 2 года). Все не получалось никак. И вот в субботу рванули мы с женой в Астрахань. Вся работа заняла не более 15 минут. Прошил прошивой от adact под Евро 0, дабы вообще не вспоминать про ДК.
Результат оказался приятным. Улучился разгон, пропали тупняки. А самое главное пропала герлянда с приборной панели.
Долго выбирал создателя прошивки, колебался между евро 0 и евро 2. И искал нормальных чиповальщиков. В итоге прошился в Краснодаре 3000 прошивка и 1000 дорога обошлась. Машина ожила нереально! Прошивка от adact, шили через obd2 диагностический разъем стандартным комбиком…На неделе поеду катализатор вырезать) Всем удачи и не забитых каталиков)
Наконец-то мечта сбылась, прошился под евро2, теперь нет провалов на 1 и 2 передачах, пропало ощущение что кто-то держит за зад машины, расход топлива уменьшился примерно на литр в среднем режиме (город-трасса), теперь взлёт с 2500об/м даже в гору, отсечка 7500об/м. Конечно не Ferrari, но толк есть!
Давайте постараемся быть объективными: китайских автомобилей много, и то, что относится к Chery Tiggo, будет абсолютно несправедливым по отношению к BYD F30M, а то, что будет верным для Brilliance BC3, нельзя проецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим в сторону предвзятость и категоричность суждений, возьмём один конкретный китайский автомобиль и посмотрим, с чем столкнётся его владелец, что придётся ремонтировать, сколько это будет стоить и на чём можно сэкономить. В роли подопытного выступит Лифан Солано 2010 года выпуска.
Чуть-чуть истории
Компания Lifan весьма наглядно иллюстрирует возможности китайского бизнеса. Основанная в 1992 году «Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre» (такое название носил Лифан в начале своей деятельности) занималась ремонтом мотоциклов, затем – их производством. Уже в 2003 году на свет появились автобусы этого производителя, а в 2005 китайцы порадовали мир первым автомобилем.
На фото: Lifan 320 и Lifan 520
Двигатель
Ходовая часть и тормоза
Трансмиссия
Кузов и салон
Что в итоге?
Есть в нём что-то хорошее, что можно охарактеризовать в трёх словах: своих денег стоит. Но недолго.
За помощь при подготовке материала выражаем благодарность ИП Буторину (автоцентр «Best», СПб, ул. Фучика, д. 17, бокс №1)
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Ну да, тормоза диски в круг, не как у некоторых, Весты например.
В целом какое то время машина не заставит напрягаться. но только какое то
Только есть один нюанс: помимо задних тормозов Веста - гораздо более современный автомобиль. Нет. Просто: современный автомобиль.
Только не всегда "современные" конструкции являются надежнее, чем "старые", кстати, всё таки, что там современного? Или рассматривает современность только с позиции ВАЗа?
Интересный и что характерно объективный обзор. Спасибо. Приятно, когда люди пишут статью без предвзятого отношения к производителю. Про проблемы с рыжиками я слышал, но также есть мнение, что достаточно своевременно обрабатывать машину антикором и проблема эта нивелируется практически до нуля.
Что обрабатывать - внутренние полости дверей? Если уж гниёт, так гниет. Абсолютно отсутствует смысл покупать это творение китайских мастеров - Калина будет много более практичной покупкой.
Пипец, а Шмалина не гниет? Ну-ну!
Могу совершенно определённо ответить - не битая Калина не гниет. По крайней мере, не так безобразно.
Так не гниет или "не так безобразно"?
Новы Солано 550 т.р. в максималке с вариатором! В жопу Весту. Провода подгнивают? Да на Весте с завода некоторые вещи не подключены (динамики, обогрев лобовухи, и т.д.). Подгнивает на 5-ый год? Тазы на 3-ий гниют. Надо просто промолвить и прозрачной пленкой затянуть. Что-то там не долго ходит? Некоторые детали ТАЗов приходится менять сразу с завода. Реально не вижу у тех же ТАЗов преимуществ. Стоимость деталей вообще копеечная. Теряет в цене? Ну так а ТАЗ не что-ли?! :-))) Так что можно взять и кататься.
ТАЗ продать заметно проще и с гораздо меньшими потерями.
Соглашусь, что ТАЗ можно продать быстрее, но вовсе не с меньшими потерями. По крайней мере в Московском регионе ТАЗы нахрен никому не нужны, так что тут на них цены также падают, как на китайцев. Опять же вопрос: вы себе машину берете или чтобы продать? По мне так если лет на 5, то на китайце будет заметно комфортнее ездить.
Уже то как выполнена труба глушителя дает представление об уровне китайских инженеров. Мрак и ужос, Ад и израиль. Даже если бы подарили не ездил, а продал ненавистникам Весты или любителям кормить иностранных рабочих.
Уж на что я вазофоб, вместо этого корты взял бы Весту.Она хотя бы сделана инженерами, а не тупорыло скопирована.
Машине 7 лет. Давно вышли новые Лифаны.
Но даже этот лучше Весты. Просто потмоу что Весту делали косорукие ВАЗовцы, а Лифан китайцы не умничая скопировали с надежной Короллы.
Почему на фото,, шильдик,, перевёрнут,, в верх ногами. Это что бы никто не догадался? Уже создаётся первое впечатление об автомобиле.
Ну а чем Вам не угодил портвейн 777. На задней крышке так вобще шильдика нет. Его просто украли.
Автору можно только позавидовать - ему повезло с "китайцем". А если не везет, то не везет с ними по крупному. Коллега отца купил такой 4 года назад. Пробег сейчас дай Бог там тысяч 40. Честно сказать, я с трудом вспомню все проблемы, что с Solano были.
До 30 тысяч пробега успели прогнить: уплотнители, большая часть резиновых трубок, внутренние нижние части дверей и пол багажника, выхлопная система просто по всей длине рассыпалась на две части, катализатор тоже приказал долго жить.Тут хвалят двигатель и подвеску. Владелец-пенсионер, из числа тех, кто пульты держит в пакетиках, ездит на работу и с работы (не более 10 км) и на дачу в летнее время. Но подвеска задняя уже в хлам: пружины просели, амортизаторы текут. А в двигателе периодически клинит цилиндры.
С электрикой чего только не было, естественно штатные парктроники и магнитола давно мертвы. Заменить штатную магнитолу большая проблема - дело в том, что штатная магнитола фактически 1din, но с панелью 2din и она огибает трубу, на которой закреплена торпедо, т.е. поставить обычную 2din не получится, будет мешать труба.Что по кожаному салону и сиденьям, то они не многим отличны от тех, что стояли в ВАЗ 2101, как по форме, так и по материалам. Наверное, даже в "Копейке" дермантин был приятнее. А по тому, на какой высоте они установлены есть ощущение, что едешь в Лиаз 677.
С запчастями и сервисом тоже беда. Гарантии фактически нет, потому что либо нет запчастей и ждать поставки нужно несколько месяцев, либо это "не гарантийный" случай. Бороться с дилером у человека нет ни сил, ни желания. В магазинах с запчастями тоже не лучше, с подбором аналогов никто не поможет, а на форумах и в автоклубах он не сидит и вообще с компьютером совсем не дружит.
Евгений, закройте уже варежку - позоритесь. Я недавно на Калину 1,5 месяца ждал от ОД замены ступичного подшипника. Так что идите лесом со своим нытьем.
ВАЗ у нас стал вдруг мерилом качества и отличного сервиса?
Когда человек её покупал в соседнем салоне стояла годовалая Kia Ceed SW по схожей цене, но каким-то местом понравился человеку именно Lifan.
И да, помимо ВАЗа и китайцев полно других машин.
К слову, на Hyundai за 130 тысяч и 5 лет - только визиты на ТО. Стоит сравнимо с этим же Lifan.
А что это такая хорошая машина КИА за год упала до цены китайца? К стати о посадке,вот в Логане и впрямь сидишь как за барной стойкой и ни чё,кому то нравится. И ещё ,о визитах Хундаи на ТО ,у соседей сплошь КИА и Хундаи и они действительно заезжают только на ТО но на ТО они меняют практически всю ходовку ,кроме покрышек и все говорят что держать такие тачки после оканчания гарантии дело тухлое. ДА! а меняют ходовку ,они ,каждый год. Вот думаю может УАЗ присмотреть,при таком раскладе.
Вот не надоело вам из пустого в порожнее?) Сколько можно выяснять кто хуже-вазы или китайцы? Линии,обводы.пластик торпеда помягче,пара лишних лошадей под капотом.Я был таким же до 30 лет)Гонял на сивике 10летней давности и был всем доволен.А теперь я женат,у меня жена красавица и дочка лапочка.И теперь к машине совсем другие требования.Я хочу довезти из пункта А в пункт В своих девок в целости и сохранности и поэтому чуть-ли не самое главное в машине для меня это безопасность. И 1700 кг массы и 14 подушек меня оч успокаивают.Ведь как бы ты аккуратно не ехал,всегда найдётся кто-то . А китай и наш автопром в основном это оружие массового поражения,к сожалению. Чем ездить на гробах,так уж лучше дома сидеть или на метро ездить.ИМХО
Этот конкретный Лифан - 3,5 звезды ЕвроНКАП и куча подушек безопасности
Труба была переварина в гараже на коленке за пару часов. Поэтому она так и выглядит.)))
был сей девайс!120000 пробега!за это время 1 раз по гарантии замена подшибников в коробке и шестернь 4 скорости и через 10000 своими рученьками перебрал и больше не косался. потом на 60000 т коленвал пополам!после вскрытия обрыв болта на втором коренном.замена коленвала вместе с вкладышами 8000(грубо).реально менять ремень грм это целая история!1.5 часа на один болтик к котоому посто ничем не подлезишь!итог мучений 3 часа зато экономия!итог:запчасти недорогие! но чтоб еще раз китайское гавно брать. да не в жизнь.
Владею данным авто 9.2013 года, из выше перечисленного - плохо закрываются задние двери, поставил концевики от тойоты, родные резинки концевиков дубовые, сколы с нашей химией действительно ржавеют, вовремя обрабатывать и нет проблем, в остальном авто только радует, покупал за 405 ко в люксе, приора в люксе стоила 485 кр, так что думайте сами, пробег 51 т.км, заменил термостат на 40 т.км и только. За свои деньги отличный авто!
Владею таким аппаратом с 2012 года. Самая большая проблема: Невозможно продать. Покупал новую машину, т.к. не было особо опыта и требовалось ездить из А в Б без геморроя и ремонтов. Машина справилась. Сейчас хочу поменять, т.к. появилась возможность. Только продать уже 3 месяца не могу. За все время ее посмотрели всего 1 раз. Вторая проблема: Оригинальные запчасти сложнее стоек стаба не могут не подойти. Недавно менял подушку двигателя, если поставили. Третья: Кузов, о котором уже очень много было сказано.
В заключении: автомобиль требует к себе внимания. Там что-то подшаманить, там разъем подтянуть. Не для беззаботных людей. Отличный старт для тех, кому интересно устройство авто. Все просто как стальной шар: подвеска, двигатель, коробка.
Читайте также: