Замена лямбда зонда мерседес 124
Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О 2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О 2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию. На рассматриваемых моделях автомобилей используются два кислородных датчика; первичный расположен в выпускном коллекторе двигателя, а вторичный - ниже каталитического преобразователя. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет также эффективность функционирования последнего.
Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.
Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой ниже 0.45 В (при оборотах не менее 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память РСМ соответствующий код неисправности (Р0131 или Р0132). Соответствующий код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей).
В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.
Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:
a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!
В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:
a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.
старайтесь не прикасаться к разогретым поверхностями системы выпуска отработавших газов.
20 л / 100 км . Дыма нет ,масло не кушает ,заводится без проблем , а вот бензин жрет не по детский и еще заметил ,что расход еще более увеличевается ,если за день машина простоит 5-6 часов в бездействии ,то есть при интесивном вождении картина на немного улучшается .Но стоит оставить мотор остыть полностью и потом завести ,то стрелка топлива резко падает. Мне кажется ,что-то происходит во время первых 10 минут после запуска холодного мотора, но что именно не знаю. Грешу на лямбду-зонд.За 5 лет она никогда не менялась ,может вышла из строя. Дайте совет стоит ли поменять эту фигню ,или копать в другом месте? Если да ,то какая у нее примерная цена.
Заранее спасибо.
P.S
Интересно узнать ,какой дольен быть нормальный расход у моего мотора
- Город: г. Темрюк, Краснодарский край
Лямбду продиагностирует любой диагност, заедь на диагностику, нужен осцилограф.
- Автомобиль:
w124
Так и сделаю , а что еще посмотреть?
И если не трудно скажите пожалуйста ,какие симптомы у неисправного дозатора и форсунков , а то я тут уже нервничать стал ,ибо многие при большом расходе указывают на эти части тоже. Как проверить в норме дозатор или нет?
- Город: Город-Герой Новороссийск
- Автомобиль:
w124 230e
Так и сделаю , а что еще посмотреть?
Как проверить в норме дозатор или нет?
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
- Автомобиль:
w124
Привет всем. Сегодня был у мастера по КЕ (он вправду толковый мужик) рассказал ему о большом расходе и попросил проверить Лямбду . Оказывается она у меня мертвая и давно отключенная стоит ,но по словам мастера - ЛЗ такого большого влияния на расход проявлять не должна ,а дело все в моем стиле вождения ,типо я за день всего два раза запускаю мотор ,по 6-7 часов стоит и потом когда завожу ,вот тогда и жрет до того как прогретеся , и это по его словам нормально,вроде у него тоже так происходит. Но что-то мне все это не нравится , ведь это Мерседес ,не может у такой машины быть такая вот идиотксая система экономии топлива. Не могу-же я целый день просто так кружить ,лишь для того-чтоб мотор не остывал. Короче фигня какая-то. Не понимаю покупать этот зонд или он впрадву ничего не излечит. У меня кстати катализатора тоже нет. Подскажите пожалуйста что делать ,а то уже задолбался от такого бешенного расхода. И еще он проверил инжектор ,говорит с ним все в норме. Работа инжектора мне тоже нравится - не троит ,не глохнет ,машина едет быстро и гладко ,только вот сегодня при холодном запуске ,два раза не завелась и только после дрочки на педаль матор включился и машина поехала без проблем . Такого никогда не было,всегда берет с полоборота ,может все это связанно друг с другом?
Помогите пожалуйста ,очень прошу. Как и что лечить?
- Город: Питер
- Автомобиль:
Мерседес
Привет всем. Сегодня был у мастера по КЕ (он вправду толковый мужик) рассказал ему о большом расходе и попросил проверить Лямбду . Оказывается она у меня мертвая и давно отключенная стоит ,но по словам мастера - ЛЗ такого большого влияния на расход проявлять не должна ,а дело все в моем стиле вождения ,типо я за день всего два раза запускаю мотор ,по 6-7 часов стоит и потом когда завожу ,вот тогда и жрет до того как прогретеся , и это по его словам нормально,вроде у него тоже так происходит. Но что-то мне все это не нравится , ведь это Мерседес ,не может у такой машины быть такая вот идиотксая система экономии топлива. Не могу-же я целый день просто так кружить ,лишь для того-чтоб мотор не остывал. Короче фигня какая-то. Не понимаю покупать этот зонд или он впрадву ничего не излечит. У меня кстати катализатора тоже нет. Подскажите пожалуйста что делать ,а то уже задолбался от такого бешенного расхода. И еще он проверил инжектор ,говорит с ним все в норме. Работа инжектора мне тоже нравится - не троит ,не глохнет ,машина едет быстро и гладко ,только вот сегодня при холодном запуске ,два раза не завелась и только после дрочки на педаль матор включился и машина поехала без проблем . Такого никогда не было,всегда берет с полоборота ,может все это связанно друг с другом?
Помогите пожалуйста ,очень прошу. Как и что лечить?
Mercedes-Benz E-class 1994, engine Gasoline 3.2 liter., 220 h. p., Rear drive, Automatic — dealership service
Comments 21
Спасибо за информацию.
Сколько лз ставится на м 102?
Странно, а у меня лямбда с разъемом 2 пина, тоже 3.2. Расход правда большой, чувствую надо по нормальному сделать 3 пина
311 окончания далжно быть на вазавской там керамическое покрытие
ДУмаю менять или нет…
возможно ее установить не правильно? У меня там провода повылетали, делал по фото и памяти
А Когда стояла универсальная ламда из выхлопа воняло бензом ?
У меня тоже такая трабла сильно много бенза жрет ламда универсальная но ошибок нет, только показания лямды на диагностике -8%
Почему расход выше? Обьясню. Все дело в подогревателе. Если сопротивление подогревателя отличается, то эбу его просто не включает и соответственно лямбда не работает. Оттуда и расход из-за неверных показаний. Вот и весь фокус. Потому я и замкнул подогреватель на реле бензонасоса, из-за чего мне теперь пофиг какую лямбду ставить. Только тогда надо корректировать прошивку в эбу, чтоб не выскакивало типа разрыва цепи подогревателя
С неработающей лямдой расход не большой, точно показать данные не могу, т.к. диагностический аппарат только пришел, и покажет точный расход топлива. По моим подсчетам расход почти не изменился
Он не изменится если все отстроено досканально
Я пробовал на как на КЕ вазовский ДК, так и на Январе мерсовский ДК. Никакой разницы в показаниях
ТА в принципе любая лямбда подойдет. Хоть от ваза, только еще 1 провод придется на массу эбу тянуть
По мне кажется каждая лямда под конкретную машину делается. Лучший способ поменять и посмотреть по диагностике расход топлива
все лямбды работают по одному и тому же принципу. Не важно кто производитель, АЦП у них всех одинаковое
Тогда предположим что универсальную лямду неправильно установили, хотя я сомневаюсь
все лямбды работают по одному и тому же принципу. Не важно кто производитель, АЦП у них всех одинаковое
есть разница. под каждый двигатель, свой лямбда-зонд. если поставить, не тот кислородный-датчик, он будет работать не правильно и соотвественно, расход топлива увеличится
Разницы нет. Обьясню почему. Все обычные лямбды видят смесь 14,7:1, а это укладывается в диапазоне 0,45-0,58В на выходе сигнала. Если конечно втулить от пропана или дизеля, то там смеси другие и конечно врать будет. Проверено опытным путем
я себе тоже ставил универсальную лямбду. расход увеличился. затем купил новую, которая и должна стоять по заводу. расход топлива снизился
Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.
Принцип действия лямбда зонда
Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.
При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.
Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.
Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.
С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.
Основные признаки неисправности лямбда зонда
Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.
Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:
- разгерметизация корпуса;
- проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
- перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
- моральный износ;
- неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
- механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.
Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.
Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.
Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.
На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.
В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.
Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.
Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.
Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:
Электронная проверка лямбда зонда
Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.
Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.
Замена лямбда зонда
В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.
Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.
Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.
Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.
24.09.2018
В последнее время стал замечать увеличение расхода топлива. При прочих составляющих влияющих на расход, не замененным оставался кислородный датчик. Да вроде и пора, как никак пробег за четвертую сотню перевалил.
Без съемника вообще не вариант. В продаже они есть.
Откручивал на прогретом коллекторе, но все равно очень неохотно шел.
После установки пришлось дотягивать накидным ключом, чтобы обжать уплотнительную шайбу.
На ходу не пробывал, только статично, в гараже. Опять же попутно ВДшка выгорела с коллектора.
Mercedes-Benz E-class 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mercedes-Benz E-Class, 1994
Mercedes-Benz E-Class, 1988
Mercedes-Benz E-Class, 1992
Mercedes-Benz E-Class, 1991
Комментарии 19
Она конечно скорректирует в минус расхода, но твои ньюансы, колеса и пр. играют в другую сторону
А у старого такой же Номер? И старый точно оригинал? А то что то звезды не видно на нем.
Номер Бош нового и старого идентичны. А наличие лейбла что то меняет?
Просто мне интересно какой у них в оригинале номер лямбды идет.Скажи лямбду поставил эту, расход какой был, и какой стал?Я такую же заказал, как она на pms себя ведет.
Пользуйся каталогами з/ч там есть номера. Про расход, я не понимаю эту борьбу за литры. Мне надо топлива, я заправил бак и поехал. Тем более расход это совокупность кучи факторов. И неисправный датчик кислорода не самый важный, литром больше-меньше вообще пофиг. Ведёт отлично, коррекции на графике в допусках.
Да каталогами пользоваться умею, спасибо за информацию сам запчастями занимаюсь.Просто интересно какой номер датчика Bosch идет в оригинале.Да понятно что совокупность факторов, и как работает система впрыска прекрасно знаю.Извини незнал что вопрос про расход топлива, входит в ряд сложных вопросов.
По каталогу, с этим номером Бош, идет датчик с двойным разъемом. Именно такой и стоял. Как заменитель каталог предлогает так же датчик Бош, но с другим номером и одинарным разъемом. Так какой я должен был выбрать?
Про расход, не надо вырывать из контекста. Я сказал что это куча факторов: качество топлива, давление в шинах, дорожная ситуация, масса полезной нагрузки, температура всасываемого воздуха, рельеф местности, энергопотребление и пр. А по-простому, как на педаль нажмешь, такой и расход. Я когда ехал с дочерью из Красноярска в Тверь расход был, в среднем, 7л/100км.
Да я ничего не вырывал, это вы начали там про какую то борьбу за литры, про факторы и, т, д.Я вроде борьбу не веду ни какую, даже слова про это не сказал.Также когда надо заливаю бензин.Просто интересно какой у кого расход на полностью исправной системе Pms.Я обычно говорю прямо как есть.2.0 автомат манеры езды не спокойная колеса R18 245/40 зад 235 40 перед по городу около 14 трасса 9-10 от скорости.Лямбда отсутствует
Ну вот, теперь все четко и по-делу. При полном стоке расход трасса/город, при идеальных условиях, 7/12л МКПП
На днях лямбда приедет, поставлю посмотрю че измениться.Последний штрих, датчик впуска новый, датчик температуры охл.жид новый, катушки свечи броники новые.Форсы после чистки со всеми фильтрами.Коса моторная сделал, хвост дросселя перепаял, моторчик дросселя после ревизии, проводка катушек перепаял.MAP в мозгах живее живых, ошибка только по отключенной лямбде.Дело за лямбдой.
Читайте также: