Где на валдае находится эбу
А5 – блок управления двигателем; В11 – датчик атмосферного давления; В12 – датчик давления и температуры надувочного воздуха; В14 – датчик числа оборотов распределительного вала; В15 – датчик высокого давления топлива в рейке; В16 – датчик числа оборотов коленчатого вала; В18 – датчик температуры охлаждающей жидкости; В19 – реле аварийного давления масла; В103 – датчик наличия воды в топливе; В105 – датчик температуры ЕGR; В106 – датчик перепада давления ЕGR; В107 – датчик давления ЕGR; М50 – электропривод клапана рециркуляции; М51 – электропривод заслонки рециркуляции; Y1,Y2,Y3,Y4 – топливные форсунки; N1 – дозатор топливного насоса высокого давления; R32 – резистор САN-шины; Х38 – соединительный разъем; Х53 – диагностический разъем.
Автомобильная часть.
В17 – датчик положения педали газа; B102 – датчик педали торможения; B104 – датчик перепада давления в сажевом фильтре; G1 – генератор; G2, G3 – аккумуляторная батарея; F41 – блок предохранителей; F42 – блок предохранителей верхний; E50 – нагреватель воздуха; M1 – стартер; K1 – реле стартера; K5 – реле блокировки стартера; K83 – реле нагревателя воздуха; P2 – комбинация приборов; S136 – выключатель сцепления; S141 – кнопка включения «Круиз-контроль»; S142 – переключатель «Круиз-контроль» (увеличение/уменьшение); S143 – кнопка «Круиз-контроль» (уменьшение); S1 – выключатель системы пуска и приборов; S12 – переключатель стеклоочистителя; Х51 – колодка диагностики МСУД; Х52 – колодка для кнопки запроса диагностики МСУД; V11 – CAN конвертер.
Неуказанные сечения проводов 0,75 кв.мм.
Условное обозначение проводов содержит цвет проводов по ТУ 16.К17-021-94 и заключённый в скобки номер провода по жгуту системы управления двигателем.
К паспортным данным автомобиля относят идентификационные номера транспортного средства (ТС) и идентификационные номера кабины, двигателя и шасси бортового автомобиля.
Идентификационный номер ТС (VIN) наносится на правом лонжероне рамы перед задним кронштейном задней рессоры (рис. 1.1).
Рис. 1.1. Место нанесения идентификационного номера автомобилей или номера шасси:
1 — задний кронштейн задней рессоры; 2 — лонжерон рамы правый; 3 — место нанесения идентификационного номера; 4 — резиновая рессора сжатия
*Х96331060* А0000125*, где
Х96 — международный идентификационный код изготовителя;
331060 — индекс автомобиля;
А — код модельного года (А — 2010 г., В — 2011 г.);
0000125 — порядковый номер автомобиля.
Модельный год — период, равный в среднем календарному году, в течение которого выпускаются автомобили с одинаковыми конструктивными признаками.
Идентификационный номер шасси наносится только на автомобилях-шасси, предназначенных для поставки другим предприятиям для изготовления специзделий. Идентификационный номер шасси наносится на правом лонжероне рамы перед задним кронштейном задней рессоры (см. рис. 1.1).
Пример нанесения номера шасси:
*331060*А0000125*, где:
331060 — индекс шасси;
А — код модельного года (А — 2010 г., В — 2011 г.);
0000125 — порядковый номер шасси.
Идентификационный номер кабины наносится под капотом на наружной панели передка с левой стороны по ходу движения (см. рис. 1.2, вид по стрелке «А»).
Пример нанесения номера кабины:
*331040А0000125*, где:
331040 — индекс кабины;
А — код модельного года (А — 2010 г., В — 2011 г.);
0000125 — порядковый номер кабины.
Рис. 1.2. А — место нанесения идентификационного номера кабины
Идентификационный номер двигателя выбит на блоке цилиндров с правой стороны в задней части двигателя рядом с картером задних распределительных шестерен, а также продублирован на заводской табличке (рис. 1.3), расположенной на заднем торце картера маховика.
Пример нанесения идентификационного номера:
ISF3.8s3154 89хххххх, где
ISF3.8s3154 — модель двигателя; 89хххххх — порядковый номер двигателя (состоит из 8 цифр).
Рис. 1.3. Паспортные данные двигателя
В табличке приведены следующие данные:
, а — страна производитель;
Ь — порядковый номер двигателя;
с — модель двигателя;
d — обозначение двигателя по поставщику;
е — порядок работы цилиндров;
f — мощность двигателя в кВт.
Паспортные данные автомобиля также указаны на заводской табличке (рис. 1.4), расположенной на задней стойке правой двери кабины. К паспортным данным шасси и специальных комплектаций автомобилей, поставляемых другим предприятиям для изготовления своих специзделий, имеющих свой индекс, относятся номера шасси, кабины, двигателя. На шасси и указанные спецавтомобили не устанавливается заводская табличка «ГАЗ» и не наносится идентификационный номер автомобиля.
Очень много обращений по этим машинам. Вопросы задаются одинаковые, поэтому постараюсь описать все в одной заметке в блоге.
Моторы 2.8л, которые ставятся на "малотонажки" (по аналогии с малолитражками :-) ) выпускались в двух вариантах:
евро 3 без клапана EGR (только Газель Бизнес и Соболь ранних годов выпуска)
евро 4 с клапаном EGR и иными настройками в эбу двигателя(отсюда "звон" и ухудшение эластичности в сравнении с евро3)
Валдай с мотором 3.8л немножко сложнее в работе. Иная компановка двигателя, дополнительно установлен сажевый фильтр.
Основная проблема это клапан EGR, который выходит из строя. Вторая проблема это жидкостный охладитель клапана EGR, который охлаждает выхлопные газы — их перепускает клапан EGR во впускной коллектор, для снижения токсичности выбросов.
Не редки случаи, когда из-за треснувшего охладителя клапана EGR приходилось делать капиталку с гильзованием, т.к. антифриз буквально вымывал все изнутри.
Так что, если начинает уходить антифриз, а подтеков нигде не видно — скорее всего это треснул охладитель клапана.
Система управления двигателем Cummins настроена таким образом, что при ошибке по клапану EGR или сажевому фильтру, включает "аварийный" режим работы. Это в первую очередь выражается в росте расхода топлива и снижении мощности двигателя.
Раньше мы устанавливали специальный комплект прокладок для полного удаления клапана EGR и охладителя. К сожалению они значительно выросли в цене и очень долго ждать под заказ. Возможно в будущем сделаем комплект собственного производства.
Итак, основные моменты при физическом глушении клапана EGR и его охладителя:
1) перекрыть канал подачи ОГ ко впускному коллектору
2) отключить линию подачи антифриза к клапану EGR и закольцевать её.
Это сделать не сложно, возможно и самому — занимает пол часа на Нексте и часа полтора на Валдае.
Для примера возьмем Валдай, ибо на Нексте все и так понятно, когда откроешь капот.
Сначала кольцуем линию подачи антифриза к клапану.
Берем тосольный шланг на 16, кольцуем подачу и слив. 2 трубки с охладителя клапана EGR — промахнуться невозможно ))
Нужно будет окола метра шланга.
У кого сильно уходил антифриз в глушитель — видно когда сильный пар белый идет, нужно заглушить или соединить шлангом сами трубки с охладителя клапана — чтобы не сифонило через щель.
Затем разбираем кожух под торпедо. Там самое удобное место, чтобы заглушить канал подачи ОГ во впуск.
Откручиваем 2 болта и делаем глухую пластинку вместо прокладки.
На Валдаях вместе с клапаном EGR надо удалять и сажевый фильтр, т.к. они являются единой системой. И если EGR может свободно работать без сажевика, то самому сажевику без рабочего клапана EGR — настанет скорый кирдык.
Чтобы снять сажевый фильтр, достаточно взять механика Вову 1шт и поместить под автомобиль. Дальше он делает всё сам ))
Так выглядит сажевик изнутри.
Завариваем и ставим все на место.
На этой машине еще попутно поменяли порванную гофру.
Берем Insite и программируем эбу.
В зависимости от размеров будки и веса, экономия топлива относительно стандартного исправного автомобиля составляет примерно 2-5л соляры на 100км. Прибавка мощности и крутящего момента окола 20% и 25% соответственно.
Главное что двигатель будет чище внутри и Вы избавляете себя от головной боли с клапаном EGR и утечкой антифриза через охладитель EGR.
ЗЫ: то самое чувство когда Валдай не залезает в ворота по ширине ))))
UPD: Для мотора 2.8 физическое глушение делается еще проще.
На фото видно металлическую трубку, через которую перепускаются ОГ во впуск. Глушим со стороны EGR — обведено красным.
Розовый шланг — кольцуем подводящие трубки антифризные. Шланг только берите не садовый розовый (хозяин сам ставил), а нормальный тосольный шланг на 16.
Электронное управление работой дизельного двигателя Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д-245.35Е4 позволяет точно и дифференцированно регулировать параметры процесса впрыскивания и соответственно устанавливать степень рециркуляции отработавших газов.
Устройство электронного управления работой дизельного двигателя Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д-245.35Е4, системные блоки, схема расположения компонентов электронной системы управления.
Устройство электронного управления работой дизельного двигателя Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д-245.35Е4 (ЕDC – Elektronik Diesel Control), подразделяется на три системных блока:
Величина цикловой подачи топлива зависит от различных параметров:
Все это обуславливает широкие возможности управления, когда возникающие отклонения от требуемого режима оперативно распознаются и запускается соответствующая программа реагирования. Например, ограничение крутящего момента или переход на режим холостого хода в случае неисправности.
Электронная система управления работой дизельного двигателя Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д-245.35Е4 интегрируется в единую бортовую сеть управления техническим средством и в бортовую систему диагностики технического средства.
Системные блоки системы электронного управления работой дизельного двигателя Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д-245.35Е4.
Датчики и задающие устройства.
Регистрируют условия эксплуатации (например: частоту вращения коленчатого вала двигателя) и задаваемые величины (например: положение педали газа). Они преобразуют физические величины в электрические сигналы.
Блок управления.
Обрабатывает сигналы датчиков и задающих устройств по определенным программам (алгоритмам управления и регулирования). Он управляет исполнительными механизмами с помощью электрических выходных сигналов. Кроме того, блок управления взаимодействует с другими системами автомобиля, а также участвует в его диагностике.
Исполнительные механизмы.
Преобразуют электрические выходные сигналы блока управления в действие механических устройств. Например, электромагнит клапана рециркуляции отработавших газов.
Устройство электронного управления работой дизельного двигателя Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д-245.35Е4.
Схема расположения компонентов электронной системы управления дизельного двигателя Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д-245.35Е4.
Последовательность управления дизельным двигателем Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д-245.35Е4.
Для выполнения этой задачи управления двигателем блок управления нуждается в текущей информации от датчиков и блоков управления другими системами транспортного средства.
Момент движения.
Сигнал датчика положения педали газа интерпретируется блоком управления работой дизеля как требование к моменту движения. Точно также воспринимается необходимость увеличения или уменьшения скорости движения. После этого выбора заданный момент движения определяется системой ездовой технического средства. В случае блокировки или пробуксовывания ведущих колес соответствующие величины повышаются или снижаются.
Коррекция крутящего момента должна учитывать и другие требования к крутящему моменту:
Внешние:
Внутренние:
Управление исполнительными механизмами.
Из результирующей задаваемой величины подачи топлива определяются параметры работы ТНВД, а также наилучший режим работы системы наполнения цилиндров воздухом.
Современные двигатели автомобилей оснащаются электронными блоками управления, которые контролируют правильность работы двигателя, отправляя сигналы управления на многочисленные исполнительные устройства. Не редкость появление неполадок ЭБУ, что требует диагностики и замены такого блока управления. В разных автомобилях расположение ЭБУ может существенно отличаться, что приводит к определенным проблемам при диагностике и ремонте автомобиля.
Блок управления — это небольшая коробочка, электросхемы и платы в которой контролируют практически всю работу двигателя. В современных двигателях выполнять манипуляции с ЭБУ требуется не только при наличии каких-либо неисправностей, но и при перепрошивке и тюнинге двигателя. Именно поэтому не лишним будет знать, где в машине располагается такой блок управления, что позволит при необходимости выполнить его диагностику.
Расположение блока управления
Сегодня нет какого-либо стандартного месторасположения блока управления. Оно будет зависеть от конкретной модели авто и конкретного автопроизводителя. В зависимости от конкретной модели автомобиля ЭБУ может находиться как в салоне, так и под капотом или в других местах. Поэтому автовладельцу стоит при необходимости диагностики и ремонта изучить инструкцию и прочитать профильные форумы, где будет иметься точная информация по нахождению блока управления на его автомобиле.
Следует сказать, что в большинстве случаев такие ЭБУ стараются крепить как можно выше под капотом и в салоне, что позволяет исключить воздействие влаги на многочисленные электросхемы и само электронное устройство. При этом на отдельных автомобилях ЭБУ располагаются крайне неудачно, это приводит к повреждению электросхем влагой и необходимости выполнять дорогостоящий ремонт.
Не редкость такие ситуации, когда автовладельцы и даже мастера в сервисе путали электронный блок управления с блоком предохранителей и другими исполнительными устройствами в автомобиле. Помните, что потребуется изучить инструкцию к своему автомобилю, где будет четко указываться расположение такого ЭБУ в машине.
За что отвечает блок управления
Блок управления, по сути, - это мини-компьютер, который включает программное обеспечение и аппаратную платформу. Имеющиеся микропроцессоры преобразуют данные от многочисленных датчиков в двигателе и других узлах автомобиля, анализируют информацию, после чего отдают команды на различные исполнительные устройства. Это позволяет поддерживать безопасную скорость и температуру двигателя, исключает перегрев мотора по причине перенапряжения и другие неисправности автомобиля. Фактически, ЭБУ контролирует всю работу двигателя, позволяя оптимизировать мощность мотора и сокращая расход топлива.
Также ЭБУ отвечает за самодиагностику машины, если получены какие-либо неправильные данные, на приборной панели сразу же выводится соответствующее предупреждение водителю о необходимости ремонта машины. Это позволяет устранить возможные поломки ещё на начальной стадии, обеспечивая при этом как можно более безопасное управление авто.
Читайте также: