Где диагностический разъем шевроле каптива
Время прочтения
Сложность материала:
Для новичков - 2 из 5
Адаптер ELM327 применяется на большом количестве автомобилей, в том числе Шевроле. Устройство несложное в обращении, не требует дополнительной электроники для коммутации. Работает с большинством ПО, которое доступно для свободного скачивания.
Благодаря простоте подключения владельцу не требуется специальных навыков в коммутации сканера. Соединения с ЭБУ осуществляется через OBD2 шину, а отображение информации – через планшет, ноутбук или любое другое мобильное устройство.
В этом разделе вы узнаете:
Важно:
Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.
1. Совместимость Chevrolet со сканером ELM327
OBD 2 адаптер ЕЛМ327 совместим с разными моделями Chevrolet, начиная с 1996 года. В этом разделе вы найдете таблицу совместимости автомобилей со сканером ELM327. В списке перечислены годы выпуска, модели. Владельцу необходимо выбрать свой Шевроле в таблице, а система автоматически проанализирует совместимость прибора.
2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Chevrolet
Стандарт OBD обеспечивает обмен информацией между различными узлами двигателя и электронным блоком управления. Адаптер выполняет функцию декодера. Информационные пакеты считываются с ЭБУ и переводятся в поддерживаемый набор данных. Диагностическое программное обеспечение выводит статистику в доступном для пользователя виде.
Стандарт OBD2 предусматривает пять протоколов обмена информацией:
- ISO15765-4 (CAN);
- ISO14230-4 (KWP2000);
- ISO 9141-2;
- J1850 VPW;
- J1850 PWM.
Тип CAN - более скоростной и работает в дуплексном режиме. Используется на большинстве новых авто. Шевроле поддерживает следующие стандарты передачи:
- ISO 9141;
- KWP Fast;
- VPN;
- CAN.
Функционирование других режимов зависит от типа блока управления.
Важно:
Не каждый протокол обеспечивает поддержку всех режимов диагностики. Перед использованием прибора проверьте год выпуска штатного блока управления. Чем более новый автомобиль, тем больше режимов поддерживает ЭБУ.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Agila, Avalanche, Avalanche 2, Aveo, Aveo 2, Blazer, Camaro, Camaro 5, Caprice 8, Captiva, Cavalier, Celta, Cobalt, Colorado, Corsa, Corvette C4, Corvette C5, Corvette C6, Cruze, Epica, Equinox, Equinox 2, Evanda, Express, HHR, Impala 9, Kalos, Lacetti, Malibu, Malibu 6, Malibu 7, Matiz, Montana, Montana 2, Monte carlo, Niva, Nubira, Optra, Orlando, Prisma, Rezzo, S-10, Sail, Silverado, Silverado 2, Silverado 3, Sonic, Spark, Suburban, Tahoe, Tracker, Trailblazer, Trailblazer 2, Trans Sport, Trax, Uplander, Utility, Vectra, Venture, Volt.
Примечание:
(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа
(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)
(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)
- Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
- Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
- Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.
Режим 1
Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:
- скорость двигателя;
- скорость автомобиля;
- температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
- информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.
Режим 2
Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.
Режим 3
В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:
P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи
Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.
Режим 4
Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.
Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.
Режим 5
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.
Режим 6
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.
Режим 7
Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.
Режим 8
Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.
Режим 9
Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:
- VIN (идентификационный номер транспортного средства)
- калибровочные значения
Режим 10 (или Режим A)
Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.
Не скажу, что я испытывал острую нужду в этом девайсе, скорее интерес.Заказал в Китае .Шло около 3 недель. Скачиваешь программу с плэй маркета на андройд, подключаешь в диагностический разъем и смотришь все показатели своего авто .
Так же можно смотреть свои поездки на гугл мэп
Chevrolet Captiva 2012, 167 л. с. — аксессуары
Машины в продаже
Chevrolet Captiva, 2012
Chevrolet Captiva, 2008
Chevrolet Captiva, 2012
Chevrolet Captiva, 2008
Комментарии 14
Если не трудно можно ссылку на сканер, а то похожий попробовали из поднебесной, но работать не стал, ошибки не считал.
399,98 руб. | 2016 OBD2 OBD-II Авто Диагностический Сканер OBDII ELM327 Интерфейс Bluetooth ELM 327 V2.1 Работы По Android-Torque Бесплатная Доставка
s.click.aliexpress.com/e/ToRRoK6R1
Добрый день подскажите какой протокол obd2 на каптиве. Хочу подобрать сенцор и не хочу купить кота в мешке, за ранее спасибо.
Как заполнить профиль авто правильно
пользуюсь 3 года. шевроле, форд, сан ёнг, мицубиси мазда, додж — тянет на ура.TORQUE — програмка на оси android (айфонама пока не выложил на своём аплесторе. в январе 2015 г. точно не было) для диагностики основных показателей ЭБУ авто, считывания и удаления кодов ошибок. ошибки подушек, тормозной системы и некоторого другого хлама не показывает. выводит на экран более 100 показателей (расходов топлива только около 6-7, точно не помню. датчиков кислорода 6 или 8, + напряжение на них, задержки в передаче импульсов и т.д.), всё зависит от объёма информации выводимой ЭБУ на разъём. ломаная версия залита на разных сайтах (качаем на комп (расширение файла — .apk, не забудьте поставить антивирусник сначала, можно лишиться фона скачав вирус), скидываем в телефон, отключаем интернет на телефоне и устанавливаем. если оставить интернет в телефоне — могут быть ошибки при установке). так же показывает километраж после сброса ошибки ЭБУ (помогает при пакупке авто выявить недобросовестных продавцов и проблемные машины). лучше ставить полную сломанную версию чем бесплатную, т.к. функционала у бесплатной — 0. Так вот, установили, сели в авто, включили ГОЛУБОЙ ЗУБ (Bluetooth), установили OBD адаптер в разъём, включили поиск устройств, нашли OBD II — обычно код подключения 1234 (в самой проге можно настроить автоматическое подключение), пользуемся. из бесплатных дополнений к ней (проге) можно установить видеорегистратор, запись треков на гугл картах (+ выбранные вами показатели которые прога пишет на трек: расходы воздуха, ускорения, температуры двигателя, трансмиссии и тд, угловые ускорения, расход топлива, ошибки), график для тестирования (можно поставить крутящий момент и подводимую к колесам мощность или обороты — дино стенд в домашних условиях). в настройках вводим название авто, массу, объём бака и стоимость топлива (рассчитывает стоимость поездки сам), т.е. основные параметры, остальное не трогаем.
Кстати, кому нужна ссылка на БЕСПЛАТНУЮ полную версию программы — обращайтесь в личку.
Что подключать к диагностическому разъему
Подробнее о самостоятельной диагностике системы управления читайте ЗДЕСЬ
- Loading Twitter messages.
НАШИ ПАРТНЕРЫ:
сайт о немецких автомобиляхЛюбой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей - к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler , Jeep , Plymouth , Dodge , Eagle , Chevrolet , GMC , Cadillac , Pontiac , Oldsmobile , Ford , Mercury , Lincoln . Из Корейских фирм следует отметить Hyundai / Kia , GM - DAT ( Daewoo ), SsangYong .
Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.
Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.
что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же
Автомануал - от англ. manual - руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.
Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.
Диагностика неисправностей электропроводки Chevrolet Captiva
Проверка при неустойчивой неисправности и нарушениях контакта в разъемах
- Обрыв провода внутри изоляции
- Нарушение контакта между штыревыми и гнездовыми контактами разъема
- Нарушение соединения между контактом и проводом - может заключаться в плохом обжатии, пайке, обжатии поверх изоляции вместо провода, а также коррозии в области контакта между выводом и проводом и т.п.
- Проколотая или поврежденная изоляция может пропускать влагу, что вызывает коррозию. Проводник может корродировать внутри изоляции, без видимых признаков. Осмотреть вздутые и жесткие участки проводов в цепях предполагаемой неисправности.
- Пережатая, оборванная проводка или перетертая изоляция может вызывать перемежающееся замыкание-размыкание, когда оголенный проводник касается другого провода или частей автомобиля.
- Проводка, соприкасающаяся с горячими частями или выхлопной системой.
- Восстановить условия возникновения неустойчивой неисправности, чтобы воспроизвести ситуацию неисправности для подтверждения жалобы клиента.
- Выполнить проверки неустойчивых неисправностей электрооборудования, описанные в процедурах проверки, чтобы найти перемежающиеся обрывы, места повышенного сопротивления, замыкания на массу и на напряжение питания.
- Выполнить процедуру расширенной диагностики неустойчивых неисправностей с помощью снимка экрана диагностического прибора и устройства регистрации данных автомобиля.
Проверка надежности контакта между выводами
Круглые электрические разъемы
- Разъединить ответные части разъема.
- Визуально убедиться в отсутствии загрязнения ответных частей разъема. Загрязнения могут выглядеть как белый или зеленый налет внутри корпуса разъема или между выводами. Это приводит к повышению сопротивления выводов, перемежающемуся контакту или обрыву цепи. Разъем под капотом или под днищем со следами загрязнения следует заменить в сборе, включая все выводы, уплотнения и корпус разъема.
- С помощью эквивалента штыревого вывода из j-38125 проверить, сильно ли отличается удерживающее усилие между исправным выводом и выводом с предполагаемой неисправностью. Заменить неисправный гнездовой вывод.
Выводы напряжения питания и массы контроллера/устройства
Дефекты проводов напряжения питания и соединения с массой могут приводить к самым разнообразным неисправностям.
- Проверить все цепи электропитания контроллера. На многих автомобилях имеется несколько цепей электропитания контроллера. Некоторые устройства в системе могут иметь отдельные цепи электропитания, что тоже необходимо проверить. Осмотреть соединения на разъемах контроллера/устройства, предохранителях и всех промежуточных соединениях между источником напряжения и контроллером/устройством. Контрольная лампа или цифровой мультиметр может указывать на наличие напряжения, однако никакие проверки не показывают способность цепи пропускать достаточный ток. Убедиться в том, что цепь может пропускать ток, необходимый для работы устройства.
- Проверить все соединения с массой на контроллере и цепи массы в системе. На контроллере может быть несколько цепей массы. На некоторых устройствах в системе могут быть раздельные соединения с массой, что тоже должно быть проверено. Убедиться в чистоте соединений с массой и надежности соединений в точке заземления. Осмотреть соединения на устройстве и в соединительных колодках, где они используются. Убедиться в том, что цепь может пропускать ток, необходимый для работы устройства.
Воздействие температуры
- Неустойчивая неисправность может возникнуть, когда устройство/разъем достигает нормальной рабочей температуры. Неисправность может возникнуть, когда устройство/разъем холодные или же наоборот, горячие.
- Стоп-кадр, записи о неисправности, снимок экрана и данные устройства регистрации данных автомобиля могут помочь в поиске неустойчивой неисправности, где это возможно.
- Если неустойчивая неисправность связана с нагревом, просмотреть данные, связанные со следующими факторами:
- высокая наружная температура;
- выделение тепла под капотом/в двигателе;
- тепло, выделяющееся в электрических цепях из-за нарушения контакта или высокой нагрузки;
- повышенная по сравнению с обычной нагрузка, буксировка и т.п.
- низкая окружающая температура -- при очень низкой температуре в разъемах и устройствах может образовываться лед. Осмотреть на предмет попадания влаги;
- неисправность возникает только при холодном пуске;
- неисправность исчезает, когда автомобиль прогревается;
- повышенная по сравнению с обычной нагрузка, буксировка и т.п.
Электромагнитные помехи (EMI) и электрический шум
- Неправильно проложенный жгут проводов, находящийся слишком близко к высоковольтным / сильноточным устройствам, двигателям, генераторам и т.п. - эти устройства могут наводить электрический шум в цепях, из-за чего может нарушаться функционирование этих цепей.
- Помехи в электрических системах, вызванные неисправностями реле, электромагнитов и переключателей, управляемых контроллерами, - в этих условиях могут возникать резкие скачки напряжения. Обычно такие условия возникают при работе неисправного устройства.
- Неправильная установка дополнительного оборудования сторонних поставщиков или при послепродажном обслуживании - фонари, устройства радиосвязи, усилители, электромоторы, дистанционные пускатели, устройства сигнализации, сотовые телефоны и т.д. - эти устройства могут создавать помехи при использовании, однако не мешают, когда выключены.
- Проверить наличие обрыва диода на выводах сцепления компрессора кондиционера и других неисправных диодов. На некоторых реле могут устанавливаться ограничительные диоды.
- Генератор может наводить шум переменного тока в электрической системе.
Несоответствующий контроллер
- Изредка возникают ситуации, когда требуется перепрограммирование контроллера.
- Установлен новый сервисный контроллер.
- Установлен контроллер с другого автомобиля.
- Для этого автомобиля выпущены новые файлы программного обеспечения или калибровок.
Важно: Не загружать в контроллер файлы программного обеспечения/калибровок, аналогичные тем, которые уже загружены в контроллер. Это не является эффективным методом устранения какой бы то ни было проблемы.
Убедиться в том, что в контроллере находится соответствующее программное обеспечение/калибровки. При обнаружении неправильного программного обеспечения загрузить в контроллер самую последнюю версию программного обеспечения/калибровки. Процедуры замены, настройки и программирования см. в разделе соответствующего контроллера.
Диагностическая проверка после ремонта
Важно: Не загружать в контроллер файлы программного обеспечения/калибровок, аналогичные тем, которые уже загружены в контроллер. Это не является эффективным методом устранения какой бы то ни было проблемы.
Убедиться в том, что в контроллере находится соответствующее программное обеспечение/калибровки. При обнаружении неправильного программного обеспечения загрузить в контроллер самую последнюю версию программного обеспечения/калибровки. Процедуры замены, настройки и программирования см. в разделе соответствующего контроллера.
Видео про "Диагностика неисправностей электропроводки" для Chevrolet Captiva
Диагностика модуля зажигания на Шевролет Каптива 2,4 Ремонт генератора Шевроле Каптива ОБМАНКА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА | Ошибка P0036 .Так совпало, что обе свои Каптивы я брал с неисправными парктрониками. Второй раз пришлось многое вспоминать, поэтому в этот раз решил для себя все записать, мало ли, еще Каптива у меня будет.
Итак, Основные неисправности парковочного ассистента (парктроников) на Шевроле Каптива С140 и методы их диагностики. В целом, методика подойдет и для C100.
Следует знать, что никакими сканерами, диагностическими устройствами наш парковочный ассистент не читается. Понять, какой именно компонент системы неисправен через диагностический разъем не удастся.
Система независима от ЭБУ, но имеет свою самодиагностику, и в случае неисправности подает сигналы о проблеме в работе конкретного датчика. В интернете полно описаний того как это работает, но я все же повторюсь.
При неисправных задних датчиках она звучит ТАК. В цифрах это выглядит следующим образом: 1-1-1, 2-2-2, 3-3-3; 1-1-1, 2-2-2, 3-3-3. Цифры соответствуют неисправным датчикам на бампере: 1 – задний левый, 2 – задний средний, 3 – задний правый.
При неисправных передних зуммер звучит ТАК. Соответственно в цифрах будет вот что: 1-1-1, 2-2-2, 3-3-3, 4-4-4; 1-1-1, 2-2-2, 3-3-3, 4-4-4.
Цифра 1 соответствует переднему левому датчику, 2 – переднему центральному слева, 3 – переднему центральному справа, 4 – переднему правому.
На машинах 2013-15 года выпуска установлены датчики артикул 945518хх, они же 953656хх и 952496хх, 953274хх, 423524хх.Последние две цифры (хх) артикула определяют цвет.
Покупать следует только оригинальные датчики, не пытайтесь сэкономить, покупая аналоги на Авито, Юле, Алиэкспресс, ebay или других интернет магазинах. Максимум что можно взять это б/у оригинальный датчик с условием гарантии его работы. Цветные датчики стоят в 1,5 – 2 раза дороже, сроки поставок обычно больше, смысла переплачивать за них не вижу, черные (94551833, 95365617), прекрасно окрашиваются в цвет кузова, к тому же рамку (внешнее кольцо) можно использовать от родного, окрашенного датчика. В некоторых случаях, когда процесс окисления платы внутри датчика не сильный, удается его восстановить путем долгой просушки на батарее или феном. Так что если хотите сэкономить деньги, но потратить больше времени на снятие и установку бампера, лучше не торопиться с покупкой нового датчика.
Блоки управления парктрониками устанавливались такие:
95249602 – для управления передними и задними датчиками,
95249600 – для управления только задними датчиками.Аналогов нет, а из строя они выходят часто. Цена их кусачая, да и в наличии они не всегда есть. Основная поломка блока — сгоревший резистор, работающий в паре с тиристором в цепи обмена данными между датчиком и процессором. В блоке 95249602 таких пар 7,
в блоке 95249600 – 3 пары, по количеству датчиков. Сам я не радиолюбитель и возможно что то указал неверно, но принцип работы понял так: через этот резистор процессор управляет тиристором, через который и проходит вся нагрузка. В случае замыкания, резистор выгорает, сохраняя работоспособность процессора. Иногда вместе с резистором перегорает тиристор.
Если внимательно посмотреть, можно заметить почерневшие резисторы, исправность тиристора на глаз никак не определить, нужно прозванивать тестером.
Проводка обрывается и замыкает крайне редко, как правило, такие повреждения видны при разборке и ремонтируются подручными средствами – паяльник, изолента. В некоторых запущенных случаях требуется замена клемм. Но чаще ограничивается все продувкой, просушкой и смазкой разъемов.
Когда самодиагностика работает штатно, понять, какой датчик вышел из строя не трудно. Внимательно слушаем зуммер, определяем и меняем неисправный датчик.
Если же система не издает никаких звуков, на панели приборов горит значек «P», кнопка отключения не реагирует на нажатие и подсвечивается постоянно (для комплектаций с передними парктрониками), это свидетельствует о коротком замыкании в цепи сигнала от датчика (датчиков) парковки, и как следствие, возможной неисправности самого блока.Ниже опишу способ, как можно это понять, не снимая сам блок, который находится за правой нижней обшивкой багажника, а заодно выяснить какой датчик или разъем замкнуло:
В случае комплектации автомобиля только задними парктрониками, снимаем задний бампер (процедура несложная, повторяться не буду), отсоединяем общий жгут проводки заднего бампера.Осматриваем, очищаем от грязи, продуваем и смазываем силиконом колодку проводки на кузове. Теперь при включении зажигания и задней передачи даже с неисправным блоком зуммер должен выдать серию сигналов диагностики задних датчиков: 1-1-1, 2-2-2, 3-3-3; 1-1-1, 2-2-2, 3-3-3. Выключаем зажигание. Отсоединяем все разъемы от датчиков, осматриваем их на предмет повреждений, грязи и влаги. Продуваем, высушиваем, смазываем силиконом. Подключаем косу проводки задних парктроников, включаем зажигание. Если снова слышим ту же серию сигналов, значит проводка исправна – ищем дальше. Если нет – ищем КЗ в проводке, устраняем замыкание.
Проверяем старые датчики. Для этого:
Подключаем задний левый датчик (к примеру), включаем зажигание. Если сигнал зуммера изменился и слышится как 2-2-2, 3-3-3; 2-2-2, 3-3-3, значит датчик исправен. Если сигнал не изменился – датчик неисправен, подключаем вместо него следующий. Снова проверяем работоспособность.
Если при подключении любого заведомо исправного датчика сигнал зуммера пропадает вообще (самодиагностика не работает), значит, увы, неисправен блок – сгорели элементы цепи сигнала именно этого датчика.
Для того чтобы проверить исправность остальных цепей, необходимо отключить датчик от этого разъема и подключать к следующим.
В комплектации с передними датчиками, сначала нужно определиться, где произошло КЗ. Для этого:
Отключаем разъем косы проводки заднего бампера – если зуммер заработал, значит неисправность здесь.
Проделываем операции, описанные выше. Если ничего не произошло, подключаем разъем обратно и проверяем передние датчики.
Чтобы убедиться в этом, снимаем левую фару. На удлинителе лонжерона отсоединяем разъем косы проводки передних датчиков.Зуммер должен выдать серию сигналов 1-1-1, 2-2-2, 3-3-3, 4-4-4; 1-1-1, 2-2-2, 3-3-3, 4-4-4. Отсюда же видим на бампере разъем левого датчика парктроника.
К сожалению, без снятия бампера можно проверить и заменить только крайние левый и правый датчики. Центральные датчики стоят за пенопластовым ударопоглотителем, и меняются только при полном снятии бампера.
Чтобы исключить лишние действия, отсоединяем крайние датчики и подключаем косу к основной проводке – самодиагностика заработала и выдала: 1-1-1, 4-4-4; 1-1-1, 4-4-4, значит центральные датчики исправны и снимать бампер не придется. Теперь по очереди подключаем датчики к одному из свободных разъемов и находим неисправный.
Точно убедившись в неисправности, снимаем блок парктроников. Он установлен за правой нижней обшивкой багажника под технологической заглушкой.Читайте также: