Форд с мах кондиционер не включается

Обновлено: 08.01.2025

Кондёр не работал, собирались в отпуск оставался один день до отъезда. Родственники настояли всё таки заехать к одному мастеру на СТО. Рассказали что нам сказал кондиционерщик и полезли смотреть. Итак сняли колесо, защиту, прижимную тарелку шкива компрессора. Ранее думали что ремень большой потому что болтался на шкиве компрессора. Оказалось, что шкив компрессора сломанный. Попытаюсь объяснить просто по другому не смогу. Если представить тарелку и положить на неё кольцо (на которое одевается ремень), то это кольцо отломалось от тарелки и болталось как обруч вокруг оси, из-за чего визуально и казалось что ремень большего размера чем нужно. Надо то было снять шкив и посмотреть, чего кондиционерщик не сделал, хотя и сказал что комрессор на выброс (за 3000 рублей кстати). Дальше мы взяли шкив компрессора и поехали искать аналог или с разбора. Времени оставалось мало, ещё надо было готовиться к отъезду, в общем заехали в пару магазинов, позвонили, отправили вин код. В интернете компрессор (например на дроме) стоил в районе 5500, новый где то 20000. Шкив сказали искать не стоит — цена неприличная, посоветовали искать аналоги компрессора или шкива. Либо дорого, либо ждать долго, ни то ни другое нам не подходило (итак много вложили за последнее время в авто). Остался один вариант — приварить кольцо на место. Заехали к токарям на Пелее, там посморели шкив и ремень, сказали к вечеру приезжайте, за работу примерно 2000. Поехали, но ещё не было известно поможет или нет. Помывка авто и другие дела. На автомойке помогал ребятам чтобы быстрее уехать и раздался звонок: -готово, забирайте. Приварили новое кольцо, его расточили под ремень стало тяжелее (фото нет), за работу 1500. Поставили всё заработало, неожиданно приятно, если честно уже и не верилось. Лишь надежда, а вдруг заработает. Даже уже были мысли не тратиться ведь ещё несколько тысяч и при этом нет гарантии что заработает. В общем довольные поехали в отпуск с работающим кондиционером, который нам отремонтировали за 600 рублей + расточка 1500 рублей и бензин ездить по городу. Спасибо Игорю с СТО реактор. Вспоминается принцип Генри Форда как он писал, что лучше возьмёт неквалифицированного работника чем хорошего специалиста, потому что когда ставишь невыполнимую задачу опытные говорят что это невозможно, а малоопытные берутся и выполняют её (из книги Г.Форда "Моя жизнь, мои достижения").
Смущает что не сильно морозит по сравнению с бывшим автомобилем. Хочу померить какую температуру даёт на выходе при нормально охлаждённой системе или может где то есть регламент в книгах?

Ни для кого не секрет, что работа климатической системы во многом определяет комфорт для водителя во время езды, особенно в жаркое время года. В частности, речь идет о машинах Форд. Если установка не включается, в этом может быть виноват компрессор, испаритель, конденсор или другие элементы кондиционера Форд Фокус 2. О проблемах неработающего кондера мы расскажем ниже.

Основные причины возможных неисправностей автомобильного кондиционера

Кондиционер в машине не включается

Если при включении система кондиционирования не активируется, как правило, причиной проблемы является электрическая часть транспортного средства. Также неисправность может заключаться и в электрических компонентах системы.

Ниже приведены основные причины, которые следует учитывать, если система не включается:

Недостаточное охлаждение воздуха

Почему система выдает недостаточно охлажденный воздушный поток:

Прочие причины, ведущие к неисправности кондиционера в авто

Установка может не функционировать не только из-за поломок, но и неправильной эксплуатации, а также процедуры заправки. Если заправкой системы занимаются некомпетентные мастера, такой исход вполне возможен. При заправке устройства фреоном всегда необходимо учитывать модель и марку авто, поскольку для Форда существуют определенные стандарты и требования в вопросе заправки. То же самое касается и масла. При использовании слишком большого объема масла эффективность работы системы значительно снижается. При покупке масла и фреона для системы не пытайтесь сэкономить, поскольку в будущем это может привести к более серьезным затратам.

Видео «Как произвести заправку и замену трубки высокого давления на Форд»

Одним из ключевых аспектов комфортности автомобиля Ford Focus II является кондиционер, который, к сожалению, является одним из слабых мест этой модели. Если не работает кондиционер, в некоторых ситуациях не обойтись без посещения автосервиса для диагностики и ремонта узла, но определенные проблемы можно решить и своими силами.

Проблемы с кондиционером Форд Фокус 2 могут иметь различные симптомы:

• Узел не дует холодным;
• Прохлада есть, но добиться необходимой температуры не удается;
• Агрегат вообще не включается.

Далее мы разберем ключевые причины возможных проблем кондиционера машины, а также определенные способы диагностики и устранения, проблем, основываясь на базовых проявлениях.

Кондиционер Ford Focus II не работает

Если не включается кондиционер компрессора, чаще всего проблема заключается в электрике автомобиля или же элементах системы кондиционирования. Также следует принять во внимание более простые причины.

Перед тем, как проверить кондиционер, нужно обратить внимание на погоду. Хоть руководство по эксплуатации транспортного средства и имеет указания, что узел следует активировать хотя бы раз в месяц, вне зависимости от времени года, если на улице минусовая температура, агрегат вполне может гудеть или вовсе не включаться. Данная ситуация является нормальной, и не указывает на проблемы.

Следующий момент – проверка предохранителей. В большинстве случаев, если нажать клавишу А/С, будет слышен щелчок активации муфты компрессора. Если же он отсутствует, кондиционер не активирован, вам придется заглянуть под капот, где, вероятнее всего, будет обнаружено отсутствие вращения приводного вала шкива компрессора. То есть, будет не лишним проверить работоспособность предохранителя Ф27, через который происходит подача питания на муфту.

Монтажный блок с упомянутым предохранителем расположен в отсеке двигателя. На крышке моторного блока имеется схема с местом расположения требуемого компонента. Если предохранитель в норме, взгляните на Ф35, сквозь который поступает питание к обмотке реле.

Далее тестируем все провода и фишки. Очень часто не холодит кондиционер в результате повреждения проводки фишки, входящей в конструкцию электронного блока управления, или же проводки, которые ведут к колодке на муфте активации компрессора. Ремонт проводки возможен и без участия специалистов.

Переходим к проверке реле и работоспособности самой муфты. Для этого в гнезде реле следует напрямую подсоединить контакты. Увы, но подобная методика далеко не всегда демонстрирует проблемы с реле, однако, если муфта функционирует, это гарантировано позволит исключить неполадки данного узла. При подозрении на поломку реле, его можно заменить на новый агрегат, после чего протестировать систему – если все работает хорошо, старое реле придется менять или ремонтировать.

Наконец, можно протестировать датчики давления, но своими силами сделать данную процедуру сложно. В Ford Focus II установлено 2 датчика, и проблема хотя бы с одним из них становится причиной неполадок в муфте кондиционера. Для точного определения, какой именно датчик неисправен, стоит выполнить диагностику. Также для данного автомобиля весьма распространена ситуация с поломкой датчика давления фреона, монтированного на самом компрессоре.

Почему кондиционер не холодит?

Переходим к рассмотрению ситуаций, когда кондиционер не охлаждает, или же температура подаваемого воздуха недостаточно низкая. Всему виной может быть засорившийся салонный фильтр. Как и любые другие расходники, он нуждается в замене при прохождении обслуживания машины. Грязь может попадать довольно далеко, в сам испаритель, что сильно уменьшает эффективность процесса охлаждения воздуха.

Вместе с тем, любые упомянутые далее проблемы с кондиционером могут происходить именно в результате засорившегося салонного фильтра, так что именно с теста и замены данного расходника следует начинать. В обычной ситуации будет достаточно установить новый фильтр, но если грязь проникла глубоко в испаритель, потребуется демонтаж кондиционера, очистка системы, а также дозаправка хладагентом.

Переходим к проверке вентиляторов. Данные узлы могут выйти из строя или же вращаться с низкой скоростью, в связи с загрязнением, проблемами с электрикой, механической поломкой. Подобная ситуация сложно поддается самостоятельной диагностике, но ее можно подозревать после замера температуры в вентиляционных соплах, путем изменения скорости вращения вентиляторов. Если температура не изменяется, это может указывать на неполадки в одном или нескольких деталях. Также функционирующие вентиляторы издают негромкий гул, и если он отсутствует, или звук стал другим, чаще всего требуется замена данным узлам.

Следующий момент – разгерметизация системы, снижение давления или утечка хладагента. Подобную проблему можно диагностировать весной, а решается она путем дозаправки кондиционера. Впрочем, перед данным процессом требуется поиска причину и место утечки. Сперва попробуйте активировать ниппель трубки кондиционера – если газ не выходит, и это происходит очень медленно, проблема кроется именно здесь.

Масло, пребывающие в системе кондиционера, при использовании охлаждения начинает промазывать внутренние прокладки, сальники, уплотнители. Если же систему долго не использовать, смазывание также не происходит, элементы трескаются, что приводит к разгерметизации и потере фреона. Важно тщательно осмотреть все трубки и радиатор – все должно максимально плотно прилегать и быть неподвижным, сухим, без трещин.

Другие причины проблем в работе кондиционера

Система кондиционирования может иметь различные неполадки как в результате неисправности, так и в случае пренебрежения нормами заправки. Порой автолюбители хотят сэкономить и выполняют техническое обслуживание в сомнительных сервисах, где ремонт производится без необходимой квалификации, на устаревшем оборудовании и с плохими расходниками. Итогом такого сервиса становится вовсе не экономия, а новые затраты на диагностику и решение проблем.

Важно понимать, что под каждый автомобиль создаются свои нормы заправки системы кондиционирования хладагентом – они прописаны в инструкции по эксплуатации машины, или же на специальной табличке под капотом. Также имеются усредненные программы и таблицы для конкретных групп транспортных средств.

Заправка масла для кондиционера также осуществляется по установленным правилам. К примеру, совсем не обязательно заливать смазку во время каждой дозаправки системы, если не было утечек. Заправщики часто забывают об этом, преследуя собственные корыстные цели. Избыточное количество смазки оказывает пагубное воздействие на эффективности работы системы и может привести к поломке кондиционера.

Нередко встречаются и неконденсируемые примеси, если имеет место заправка системы кондиционирования в сомнительных заведениях. Применение данных примесей практически всегда приводит к тому, что кондиционер выходит из строя, в связи с поломкой того или иного узла. Чаще всего подобные примеси имеют место, если использовать низкосортный фреон.

Итак. Поставили мне ремень кондиционера, но он так и не заработал. Приехал к мастеру по кондиционерам (с трудом его нашёл) он меня спросил про авто, с чем приехал. Показал что в моей машине должно быть 600 единиц измерения фреона, и начал качать перекачивать или что они там делают. Я тем временем написал жене, она где то прочитала что там 783 не помню точно что ответила должно быть. Ну я полез в книжку искать сколько должно быть. Нашёл, и там написано 660 +/- 50 "смотреть информацию на табличке под капотом". Я полез искать эту табличку и что же я там нашёл?

Болты которые держат левый амортизатор не закручены, один крутится от руки. Такие дела.
Короче заправили мне кондёр взяли за это 2800 и он не заработал потому как дело не в этом.
Через день собрав ещё денег поехали искать дальше… за 3000 мне сказали компрессор умер подлежит (сказал что его заклинило, хотя он иногда прокручивался, а накануне даже свистел или скрипел) замене как и фильтр, с купленными запчастями всё сделать будет стоить 15000 (без стоимости запчастей). Разобрать, собрать, промыть, поставить и т.д.

В общем за почти 6000 мне сказали что кондёр не работает и уже давно, привет продавцу. Поедем на море мы без кондёра. В воскресенье едем в Тюмень может там отремонтируемся, но денег машина ест.
В интернете кондёр примерно стоит 5500. Сколько стоит работа на земле интересно.
Совет от мастера, если нет ремня то скорее всего там проблема, нужно проверять.

Машины в продаже

Ford C-MAX, 2008

Ford C-MAX, 2006

Ford C-MAX, 2005

Ford C-MAX, 2006

Комментарии 18

Тоже думаю, что классно развели, причем оба раза :)

Привет. Если в тюмени будешь больше одного дня. ТО советую заехать в СТО Форд(мазда) что на дружбе. Там тебе проверят кондер и фрион не в воздух стравят, а в спец емкость, а потом обратно заправят.

Слежу за темой.
Хорошо, если бы в Тюмени нашлись хорошие спецы и решили проблему.

100% даю с-макс тебе отобьет все желание связываться с фордами! нО ХИТРОСТЬ В ТОМ, ЧТО ТЫ ДОЛЖЕН САМ ВО ВСЕ ВНИКНУТЬ! нА САМОМ ДЕЛЕ ОН ПРОСТОЙ, КАК "ОЙ КАПС ЛУК ВКЛЮЧЕН":)) Короче он простой!
Купи себе по мимо набора ключей, еще мультиметр. Включи кондер на работающем авто, залезь под авто и померь напряжение на фишке. Или ты поймешь, что напряжение есть, по нагрузке на генератор, т.е. обороты немного встряхнутся… Если напряжения на фишке нет, значит смотри цепь: предохранители, проводку. Если оно есть, может муфта заклинила, смотри состояние компрессора в целом. Его можно проверить на прямую, без муфты… Сам компрессор — это просто насос, который редко приходит в негодность, поверь! С-макс машина для опытных или для опыта.

Мастер сказал что компрессор заклинило. Сказал на замену (стоит ли самому лезть в него и что я там пойму). Смысл в том что он не крутит муфту. Она начинает крутить и останавливается. А когда кондёр выключен такой шум стоит, когда в холостую крутит, как бы описать как будто центрифуга с песком крутится.

Шум стоит скорее всего от подшипника, это частая проблема. Посмотри еще на ffclub.ru там есть темы про компрессор.

И эта частая проблема не форда, а компрессоров вообще!на самом деле производителей именно компрессоров еденицы!

Мастер сказал что компрессор заклинило. Сказал на замену (стоит ли самому лезть в него и что я там пойму). Смысл в том что он не крутит муфту. Она начинает крутить и останавливается. А когда кондёр выключен такой шум стоит, когда в холостую крутит, как бы описать как будто центрифуга с песком крутится.

Самому залезть можно и даже нужно!всё равно ни чего не теряешь!подшипник поменять плевое дело, был бы пресс!ну да, если снимать выпустишь хладент, но заправка не так дорога(у нас, в нашем колхозе 1200 на пример), зато ты сам проверишь клинит компр. или нет…разберешься сто пудово!нет там ни чего такого за что можно отдать15000 только за работу-развод какой то!после снятия заткни трубки герметично!важно!проверь соединеия(электроразъемы), в конце концов подай напряжение на разъем копмр. Если муфта сработает попробуй прокрути, если все гуд едь заправляй и будет тебе счастье, но только не в этот сервис!на последок скажу, что компрессор едва ли не самый надежный агрегат в автомобиле!

Соглашусь с выше написанным …Да ты не чего не теряеш ! А будет опыт и возможность разобраться во всем самому!

100% даю с-макс тебе отобьет все желание связываться с фордами! нО ХИТРОСТЬ В ТОМ, ЧТО ТЫ ДОЛЖЕН САМ ВО ВСЕ ВНИКНУТЬ! нА САМОМ ДЕЛЕ ОН ПРОСТОЙ, КАК "ОЙ КАПС ЛУК ВКЛЮЧЕН":)) Короче он простой!
Купи себе по мимо набора ключей, еще мультиметр. Включи кондер на работающем авто, залезь под авто и померь напряжение на фишке. Или ты поймешь, что напряжение есть, по нагрузке на генератор, т.е. обороты немного встряхнутся… Если напряжения на фишке нет, значит смотри цепь: предохранители, проводку. Если оно есть, может муфта заклинила, смотри состояние компрессора в целом. Его можно проверить на прямую, без муфты… Сам компрессор — это просто насос, который редко приходит в негодность, поверь! С-макс машина для опытных или для опыта.

100% даю с-макс тебе отобьет все желание связываться с фордами!
Если в нем не бычить и гонять постоянно на СТО, не иметь своего инструмента" ДА " это дорого и геморно!, И тем кто просто на нем ездит не понимая что делать в той или иной ситуации!
А так да нА САМОМ ДЕЛЕ ОН ПРОСТОЙ, КАК "ОЙ КАПС ЛУК ВКЛЮЧЕН":)) Просто самое главное во всем разобратся самому и не боятся и тогда все будет ок!

100% даю с-макс тебе отобьет все желание связываться с фордами! нО ХИТРОСТЬ В ТОМ, ЧТО ТЫ ДОЛЖЕН САМ ВО ВСЕ ВНИКНУТЬ! нА САМОМ ДЕЛЕ ОН ПРОСТОЙ, КАК "ОЙ КАПС ЛУК ВКЛЮЧЕН":)) Короче он простой!
Купи себе по мимо набора ключей, еще мультиметр. Включи кондер на работающем авто, залезь под авто и померь напряжение на фишке. Или ты поймешь, что напряжение есть, по нагрузке на генератор, т.е. обороты немного встряхнутся… Если напряжения на фишке нет, значит смотри цепь: предохранители, проводку. Если оно есть, может муфта заклинила, смотри состояние компрессора в целом. Его можно проверить на прямую, без муфты… Сам компрессор — это просто насос, который редко приходит в негодность, поверь! С-макс машина для опытных или для опыта.

У меня как то не отбило желание связываться с фордами. Три года катаю и всем доволен. А вот новый Патриот мозги выносит конкретно.

Без кондера комфорт не тот, но ехать можно, я предпочитал ездить по ночам- солнце не печет, красота .
А ещё для вентиляции включал печку на полную мощность холодным воздухом при открытом окне.
Теперешнего С- Маха специально покупал в тёплый сезон, чтобы проверить работоспобность кондера.
Из- за слабо работающего кондера забраковал неплохого пассата б 5 -го по привлекательной цене.

По собственному опыту скажу так ! Скажи спасибо что ты не купил б5 …в ремонте по стоимости запчастей а особенно с их передней алюминевой подвеской аудюшной и моторами 1,8 т которые жрут масло как и бенз в том числе .поверь форд Смах земля и небо! А компресор это малейшая часть того в чем ты можеш разобратся сам!

Спасибо!
Про алюминиевую подвеску знал, по сравнению с " неубиваемой" подвеской Б3- го её надёжность под большим вопросом.

У моего отца сейчас Б3 да что то ремонтирует но я не скажу что там жесть а по сравнению с б5 там просто все как коробок и ломатся как токовому нечему …так как и в с мах подпипник опора и с тойка все ! И как показывает практика чем проше тем лучше и дешевле!

В3- й был у меня почти пять лет, ездил себе да ездил, из большого ремонта — прокладка гбц, замена радиатора печки, замена задн.ступ. подш., всё !

ну так я тебе об этом и говорю ! Что B3 норм а вот В5 это уже гемор особенно с продольным разположением мотора!

Какой то развод компрессор в районе 6000рублей, но толку тебе от него в системе не было фреона, а эти долдоны даже не пытались найти утечку ультрафиолетом.

Хех, включил позавчера кондей первый раз после зимы - не работает . Я разочарован.
Как кондей включается - слышно, но дует теплым воздухом. Машине год, поеду чинится по гарантии, но очень не приятно, что климат навернулся ровно всего лишь за одну зиму.

Могли на осеннем ТО кондей отключить в рамках подготовки к зимнему периоду (перекрыть какой-нить фреоновый краник)?

P.S. На нексусах за 300 тыр кондеи ходят без дозаправки по пять лет.

• Д/р: 11-06-1969
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0i (145PS)
• Имя: Валерий
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))

Хех, включил позавчера кондей первый раз после зимы - не работает . Я разочарован.
Как кондей включается - слышно, но дует теплым воздухом. Машине год, поеду чинится по гарантии, но очень не приятно, что климат навернулся ровно всего лишь за одну зиму.

Могли на осеннем ТО кондей отключить в рамках подготовки к зимнему периоду (перекрыть какой-нить фреоновый краник)?

P.S. На нексусах за 300 тыр кондеи ходят без дозаправки по пять лет.

• Д/р: 04-03-1978
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2011
• Проживает: Мытищи

у тебя не климат? именно кондей. просто я климат держу постоянно в ON . и зимой и летом..

• Д/р: 11-06-1969
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0i (145PS)
• Имя: Валерий
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))

• Д/р: 13-09-1966
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2007
• Проживает: Витебская обл.,Беларусь

Хех, включил позавчера кондей первый раз после зимы - не работает . Я разочарован.
Как кондей включается - слышно, но дует теплым воздухом. Машине год, поеду чинится по гарантии, но очень не приятно, что климат навернулся ровно всего лишь за одну зиму.

Могли на осеннем ТО кондей отключить в рамках подготовки к зимнему периоду (перекрыть какой-нить фреоновый краник)?

P.S. На нексусах за 300 тыр кондеи ходят без дозаправки по пять лет.

• Д/р: 04-03-1971
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2011
• Проживает: Башкирия

Я тоже разочарован, но немного в другой теме.
Едь на заправку кондея и еснно, пусть делают по гарантии.

У меня климат. Зимой я его выключил, ибо решил что не зачем крутить компрессор когда за окном и так -10. Есть какие-то научные показания держать климат все время ON?

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Павел
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Воронеж

научные? . не сталкивался, а вот на практике- 4 зимы. климат работает в режиме АВТО..зимой и летом +21С*. и что странно..зимой дует теплый, а летом холодный.)) Просто по опыту использования холодильных установок. их постоянная работа- чаще всего залог долгой работы..

• Д/р: 04-03-1978
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2011
• Проживает: Мытищи

• Д/р: 31-01-1970
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: Другой
• Имя: Юрий
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: МО, Шереметьевский

• Д/р: 05-04-1979
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.5i (220PS)
• Имя: Алексей
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2007
• Проживает: Москва

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0 SCTI (240PS)
• Имя: Александр
• Коробка: Powershift
• Год выпуска: 2012
• Проживает: Москва

Перечитал тему, симптому на моем МАКСЕ схожие но не идентичные. Кондей то работает то нет, правда если включился то будет работать как минимум до заглушения двигателя, а вот если надо остановиться и заглушить машину потом может не включиться. Давление фреона мерил, сказали что в норме. Мастер заправщик кондеев сказал что не работает компрессор, но тогда бы он не работал бы постоянно. Еще при старте кратковременный свист раздается секунд на 7-10, далее что то посвистывает при прогазовке, после прогрева до рабочей температуры свистов нет. Это как то взаимосвязано?
S-Max двиг. 2,5T пробег 68 тыс.

Читайте также:

  
• Мигает hold на мазда демио
  
• Дооснащение климат контролем bmw f20
  
• Распиновка блока абс ауди а4 б6
  
• Сколько лямбда зондов на ниссан альмера классик
  
• Причины пропуска зажигания на лада веста