Фольксваген транспортер т4 бензин распиновка эбу аас 044906024e

Обновлено: 24.01.2025

Итак: как я столкнулся с этой проблемой…
Это просто геморрой в чистом виде который может создать выпавший вакуумный шланг(тоненький белый такой) который идёт на сенсор (Моторолла)в блок управления мотором на старых бензиновых 2,0 и 2,5 литров с управлением Digifant. Они (дигифанты)выходят из строя крайне редко, но как правило тянут за собой кучу проблем и сразу не понять что именно вышло из строя.
Это была преамбула, а теперь Амбула)
Начну по прядку с чего начиналось…
Прошлым летом я стал замечать что временами дрыгатель начинает подтраивать и какойто нервный и дерганый стал, при преключении с бензина на газ стал глохнуть. В городе в пробках ездить стало невозможно, так как на холостом ходу мотор тоже глохнул. Первое что пришло на ум — это свечи и катушка зажигания, оные были заменены вместе с новыми кабелями, крышкой трамблера и бегунком, троить перестало, но нервное поведение никуда не делось. Потом пришла очередь топливного насоса. Считывание ошибки ни к чему не привело, ни один софт не распознавал ничего. Думал катализатор забился и душит мотор, так как бус стал тупить и упорно не хотел набирать скорость, не удавалось даже на автобане до 90 км/ч разогнать. Потом лямбда была заменена.
Затем пошли замена масла, и всех фильтров в том числе и в автомате поменял. Заезжал к нескольким "механикам" те только руками разводили признаваясь в своем рукожопии.

Так я мучился до января месяца ломая моск что ж это такое может быть.
Потом я решил попытать счастья в Польше и отправился к родне в Зелену Гору, 200 км от меня. По пути глохнуть стал на каждом светофоре и всё труднее заводился и то только когда мотор остывал немного. С горем пополам добрался я до места, приэтом приходилось постоянно держать повышенные холостые обороты на светофорах и переключать автомат в нейтральное положение, что есть совсем швах для него. Потом ваще заводился только на холодную и как только чуть нагревался сразу глох и пока не остывал никаких шансов завести его не было. Топливную проверили, всё в полном порядке. Затем сбилось зажигание и из трубы повалил густой чорный дым. Фсьо! — подумал я — попал на мотор и начал подумывать про замену мотора и начал поиск донора.
Затем на эвакуаторе отвез его к местному механику-мозгоправу пусть он ещё помучается с ним, а вдруг он найдет и он не подкачал.
Через некоторое время этот механик всё таки добрался до причины и сообщил мне по телефону что выпал шланг и сенсор в блоке управления нахватался грязи и мне надо заменить весь блок так как у него нету никакого желания искать сенсор, выпаивать старый и впаивать новый со всеми головняками. Так как их больше не выпускают, то нужно было найти б/у живого и они тоже не дешево стоят (от 200€) и проверить на месте нету возможности, а гарантии никто не дает. Поиски мои увенчались успехом и мне удалось найти человека который занимается разборкой и у него их было несколько штук и он давал гарантию на год! Я сначала списался, а потом и созвонился с ним и поехал к нему за 200 км. Цену мы с ним обговорили и сторговались за 80. Просто повезло))
Правда блок был с буса с механической коробкой, но это гнсущественно так как он при наличии софта очень легко перепрограмируется.
Я быренько завёз его мастеру и через неделю забрал совершенно здорового буса)) на радостях дал ему дуста на автобане сначала на газу, а потом заправил бензин на 102 октана и дал ещё раз дуста)) разогнал до 185 км/ч. если верить нафигации.
Всё работает отлично и бус снова меня радует, хоть и встало мне в копеечку. Знал бы что этот треклятый шланг выпадет и такое намутит приклеил бы его суперклеем) и ведь сколько раз я и много кто смотрели под капот и никто не заметил что шланга нету на месте, колдовство и магия прямо какието ))
Надеюсь что комуто мой опыт пригодится.
Ровных всем дорог.

Т4 AAC переход на альтернативный ЭБУ двигателя

Цитата
Цитата

Первым шагом будет установка ДПКВ. Долго искал подходящие варианты:

Датчик АБС вставляется в кронштейн, который перпендикулярно можно прикрутить к пластине.

Поводил молотком перед датчиком, вольтметр среагировал. Начал разные значения показывать, значит датчик жив. Я правильно понимаю?

Надо еще со шкивом Коленвала придумать.

1. вариант: нарезать болгаркой зубья. (дешево и сердито) как балансировать шкив не известно.

2. попросить токаря срезать венчик со шкива от инжекторной классики и на горячую ее посадить. Благо размеры позволяют.

3. Взять тайм диск от Опеля

Его можно снаружи шкива прикрутить.

Какие есть варианты для ДПРВ? Наверняка существует одновальный мотор с уже готовым решением по нему. Шкода или ФВ/Ауди.

Т4 AAC переход на альтернативный ЭБУ двигателя

Цитата
Цитата

Т4 AAC переход на альтернативный ЭБУ двигателя

Цитата
Цитата

Январь что то не хочется. Все его боготворят.

Больше склоняюсь к Опелю. У них есть система дуал рам. Изменяемая длина впускного тракта.

Т4 AAC переход на альтернативный ЭБУ двигателя

Цитата
Цитата

Нашел от класического мотора шкив.

Шкив новый практически, только лопнул. Для эксперимента сгодиться.

Видится отрезание зубчатки и горячая посадка на фирменный шкив.

Т4 AAC переход на альтернативный ЭБУ двигателя

Цитата
Цитата

я не помню точно, кто то из Питерских на блок AAC нахлобучил голову от АBF и поставил январь. это всё было году в 2009-2010. позже он себе на форуме автомат покупал.

вот вся инфа по аналогам для AAC

Мотор ААC Диам цил 81 ход поршня 95,5 ст сжатия 8,5:1
2Е 82,5 92.8 10,5:1

много вариантов моторов ABF (150лс). 9A(136). 6A(136). это 2.0
16V у ABF высокий блок длинный шатун.
9А и 6А одно и тоже, только один от ауди, другой фольц.
есть еще 1.8 - KR(139). PL(129)
обычно делают так, берут высокий блок АБФ суют туда поршни от аналогичного восьмиклапанного мотора,
и накрывают все это дело головкой от KR. дуют туда бар, и получают 300сил на стоковом железе со степенью 8.

KR,9A,2E,AAM,ABS,ACX,EZ,ABN Это буквы похожих моторов

мотор 9А\6А, это мотор 2литра 16в(3А это 2литра 8в) собраны в низком блоке таком же как и у 1.8,
блок отличается немного другой отливкой внутри, под увеличенный ход, ну и диаметром 82,5 против 81,0.
Шатуны у них одинаковые 144мм, отличаются от 1.8 только поршнями ну и соответственно коленом 92,8мм вместо 86,4мм.

мотор ABF это мотор 2литра 16в(2Е это 2литра 8в) собраны в высоком блоке,
диметр 82,5мм , шатуны у них 159мм, колено с темже ходом что и у 9А\3А\6А тоесть 92,8мм
коленья 2Е и 9А взаимозаменяемые

3А это мотор 2литра 8в в низком блоке, ставился на ауди в конце 80х-начале 90х
6А(ставился на ауди) это аналог мотора 9А(ставился на ФВ) геометрия и башка теже, обвеска другая так как в ауди мотор продольно стоит

Колено 2Е ВСТАЁТ в блок 1.6, 1.8! Очень хорошо получается с шатунами и поршнями от вольво (дрыгатель В18U) Чуть чуть ципляет пром вал, но это легко устонить с помощью маленькой болгарки! Снимать приходиться совсем чуть чуть.
Вольво это просто как проверенный вариант. На шатуне вольво болты крепящие замок вкручиваются не в гайки как на ФакинВагин а непосредственно в тело шатуна. Так вот при устоновки колена от2е олгаркой подпиливать приходиться как раз место где у ФакинВагина стоит гайка и снимать её приходиться довольно сильно а у вольво снимать приходиться совсем чуть чуть. И чуть чуть торцы противовесов. Они за днище поршней щипляют. Хотя и на ФакинВагин пилиных шатунах у нас ездит 3 машины и всё норнально!

Есть двигатель 2E - 2,0 8V какую ГБЦ можно поставить? гбц любую от kr/pl/abf и поршня ставить другие

отличаются ли блоки цилиндров у моторов 1,6; 1,8; 1,8gti 8v; 1,8gti 16v; 2,0 8v; 2,0 16v?
отличаются диаметром цилиндров 1.6,1.8 от 2.0
--ПГ,пл,кр,2е,9а,абф имеют маслянные форсунки для охлаждения донышек поршней,по одной на цилиндр.
--2е и АБФ на 16мм выше всех остальных блоков.
--2л имеют отличающиеся от 1.8 промвалы
--АБФ и блоки семейства АВА имеют крепление для датчика положения коленвала.

Пром вал есть на всех 1.6,1.8,2.0 . вопрос в том что на карбовых он приводит в действие маслонасос, бензонасос и трамблер.
на впрысковых - тока трамблер и маслонасос, а на 16ве вообще тока масло насос

AAC
O цилиндра: 81.00; ход поршня 95.5; степень сжатия 8,5:1
РАССТОЯНИЕ ОТ ОСИ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА ДО ВЕРХНЕЙ КРОМКИ ПОРШНЯ: 38.35;
выступающая часть гильзы: 1.1;
ГЛУБИНА ВЫЕМКИ: -10.5;
общая длина : 63.45;
Поршневой палец: 24.015x56; Число колец: 3

2Е
O цилиндра: 82.51; ход поршня 92.8; степень сжатия 10,5:1
РАССТОЯНИЕ ОТ ОСИ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА ДО ВЕРХНЕЙ КРОМКИ ПОРШНЯ: 30.9;
выступающая часть гильзы: .9;
ГЛУБИНА ВЫЕМКИ: -5;
общая длина : 63.8;
Поршневой палец: 21x59; Число колец: 3

RV
O цилиндра: 81.00, ход поршня - 86.4,
РАССТОЯНИЕ ОТ ОСИ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА ДО ВЕРХНЕЙ КРОМКИ ПОРШНЯ: 32.2;
выступающая часть гильзы: 1.3;
ГЛУБИНА ВЫЕМКИ: -4.4;
Выступ на поршне: 56; ъ
общая длина: 62.5;
Поршневой палец: 20x57

это я курил когда со своим мотором возился.
из последних 2.0 похожий мотор стоял на 1ой Октавии.

я перешёл на газ, из-за чудо мастеров прогорела голова. цена 200 Евро б/у без гарантий.
за 1000 руб купил б/у от Ауди-80 1986 г.в. отличие было только в диаметре клапанов.

Она не много не верна (забегая вперёд)), с ДХ надо брать МИНУС на коммутатор, а не плюс.

Покурив мануалы обнаружил свою родную схему, для 38-пиновых ЭБУ…

Для начала наметил присоединение НОВОЙ катушки (фирма Мейле), согласно мануала.

С проводами на трамблёр я не много промахнулся (как и предупреждал менегер), ну да фиг с ними, потерю в 38 рублей я переживу)))

Но для начала прозвонил "косу" от ЭБУ… Снимаем положительный провод с аккума, ЗАТЕМ чтекер на 38 пинов.

Затем берём тестер, схему, и прозваниваем на наличие соединения…необходмо конечно знать и отличать ДТОЖ от ДПДЗ, так дела быстрее идут)))

Для прозвонки 13 пина (заземление датчиков), необходимо собрать небольшую, но колхозную схему

Если всё гут, тоды проверяем метки, и выставляем зажигание в предвкушении чуда!

Кстатии, по мануалу, выступ МН, на который садится трамблёр, должен быть параллельно КВ, но у меня (после снятия трамблёра, когда выставлен первый цилиндр), выступ находится в таком положении…Думаю не принципиально, т.к. трамблёр можно крутить на 360 градусов.

Собираем, пробуем…не заводится((((((((((((((
Ищем искру, искры нет!((
Начинаем подозревать новую катушку с коммутатором…курим мануал и проверяем : ДХ (с помощью светодиода…мигает, напряжение более 10В), Сопротивления обмоток и т.д…

В обчем ТУТ порядок… а вот на 27 выводе с ЭБУ нет сигнала((( Вот так! ((
Разбираем мозг, смотрим дорожки, находим прогоревшую .26 (( Пропаиваем, ставим…ФИГ.искры нет((

Ставим обратно "колхоз от Таза", искра есть…но авто настройкам как таковым не поддаётся, т.к. отстутсвует опережение зажигания…
При оборотах от 2000 опять замигал-запищал зумер… Снял нижний датчик давления, воткнул механический манометр.

Достаточно нормально… Датчик закинул, заказал новый, подороже…

Сейчас ищу мозг на ААС (Дигифант, 38 пинов) по адекватной цене…может у кого валяется?

Volkswagen Transporter 1991, 84 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Transporter, 1993

Volkswagen Transporter, 2000

Volkswagen Transporter, 1996

Volkswagen Transporter, 1992

Комментарии 58

Мужики, так что решили с мозгами дигифант, есть вариант их отремонтировать или заменить как то. У меня 1992 года мультик, чтобы знать на будущее.

В Питере был человек, который занимался ремонтом. Имя Леонид, почта [email protected]

Господа форумчане, доброго времени суток!Выручайте, а то я столько прочитал за три дня, что в школе и техникуме столько ни читал!)))БЕДА, пропала искра!(((((Возвращаться не хочет!Попробовал все что можно, ни чего не помогает!))))Не идет импульс с датчика холла на катушку, соответственно нет искры!Метод через контрольку и на АКБ и на импульсный средний провод !Все провода прозвонил до мозгов, обрыва нет!( Но такой же метод с катушкой дает искру на центральный высоковольтный! Датчик холла рабочий!Выручайте!

1. повторно прозвонить ДХ диодом…там особо ломаться нечему!
2. проверить импульс с 27го вывода ЭБУ

Датчик холла проверяли как только можно!Он рабочий и это точно!)))У меня к сожалению не 38 пинов а 44, все контакты прозваниваются, я их прозвонил даже со всех датчиков!Вот номер мозгов TEMIC TFK 345939 AC ? 044 906 024 .Я ни знаю откуда у меня столько счастья! Я занимаюсь машинами более 20 лет!Но как касается своей, так ни хрена не получается! Да кстати я тестером промерил средний импульсный провод на датчике холла и катушки, при включенном зажигании на них от 6 до 10 вольт, а при старте падает ток до 4-5 вольт!Это нормально?Кстати попробовал на центральный провод одел свечу, положил на массу включил зажигание и о чудо искра проскочила ну думаю дай крутану и о чудо из свечи выскочила записка, , ушла в себя приду не скоро, , !((((((

Думаешь с ДХ все просто?)) gavitex.com/share/rop72cbtr Почитай!
ЗЫ я так и продал свой бус, не разобравшись… Макулатуры на него у меня много, правда по ЭБУ 38ми пиновые, другие не искал

Пробовал и тазовский датчик ставить, таже тема. Пришли ко мнению что сигнал с мозга не выходит. Не дает импульс ни на форсунки ни на насос! Так что скорее всего мне повезло!((((( Сегодня посмотрим, что скажут спецы после трепанации мозга!)))

Да что они скажут(( обычно цепи в ЭБУ выгорают из за плохой массы на коробку! А ремонт стоит не дёшево(( я ближайшего нашёл в Питере, за ремонт попросил 10тыр.

Ремонтник в питере случайно не Леонид?Мозги прозвонили сказали все цепи живые!Сказали надо смотреть прог обеспечение!((((

Volkswagen Transporter T4 (7D), приехал с проблемой, которую нашим автоэлектрикам, уже не раз приходилось решать.

На панели приборов горит Check Engine, по результатам компьютерной диагностики, в ЭБУ двигателя прописались ошибки:

17584 (P1176) - Ряд 1, Лямбда-коррекция за катализатором (Достигнут предел регулирования - Непостоянно)
17526 (P1118) - Ряд 1, Зонд 2, электрическая цепь подогрева (Обрыв цепи)

Со слов хозяина, каталитический нейтрализатор был давно выбит, и стояла "обманка" - эмулятор исправного катализатора. Было решено делать чип-тюнинг, с прошивкой ЭБУ двигателя на Евро2.

Чип-тюнинг автомобиля VW Transporter T4, с двигателем 2.5L и ЭБУ Simos 3.5

Автомобиль 2002 года выпуска, с 5х-цилиндровым, 10-ти клапанным, бензиновым двигателем AVT, имеющий следующие характеристики:

Объём двигателя - 2500 см.куб.
Мощность двигателя - 115 л.с. / 4500 об.мин
Крутящий момент - 200 Нм / 2200 об.мин

Более подробную информацию по мотору AVT и другим, устанавливаемых на VW Transporter T4, можно в программе ELSA. Кстати там же мы подглядели тип блока управления двигателя - Siemens Simos 3.5 и его место расположения.

А расположен ЭБУ двигателя в подкапотном пространстве, рядом с аккумуляторной батареей. Держит его специальное крепление, с пластиковыми защёлками, между прочим, очень хрупкими.

В целом, Simos 3.5 очень схож с ЭБУ Simos 3.3, который знаком нам по чип-тюнингу Skoda Octavia I 1.6L (Simos 3.3). Внутри блока всё те же: процессор - Infineon SAK-C167CR-LM и флэш - AM29F400BB. Однако некоторые нюансы, в работе с блоком, всё же проявились. Если кому интересен его внешний вид, наклейка или вид разъёмов - вот ссылка.

Распиновка разъёмов блока управления Simos 3.5, из программы Tolerance Data, так же идентична блоку из Октавии.

Для считывания и записи прошивок, в эти блоки мы используем загрузчик Combiloader и его BSL-режим C16x.

После того как считали заводскую прошивку, находим её идентификаторы. Которые можно найти в строках с адресами: 00007F80 и 00048000.

По этим идентификаторам, в магазине АДАКТ, покупаем модифицированную прошивку, с нужными нам нормами токсичности Евро2 и записываем её в блок управления двигателя.

Результаты чип-тюнинга автомобиля VW Transporter T4, с двигателем 2.5L и ЭБУ Simos 3.5

В электронный блок управления двигателя загружена "эластичная" версия прошивки, с оптимизированной динамикой.
Загруженная версия прошивки с нормами токсичности ЕВРО2, позволяет полное удаление каталитического нейтрализатора, второго датчика кислорода.
По словам клиента, автомобиль поехал совсем по другому. Разгон набирает быстрее. "На низах автомобиль прёт, не важно гружёный или нет". Стало приятнее ездить.

Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС ADACT, сертификат подлинности ПО отправляется клиенту.

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Фольксваген Т4 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Siemens, Simos, Magneti Marelli и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Volkswagen T4, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Фольксваген Т4 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Фольксваген является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Т4 в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Примеры работ

Небольшой отчет о ремонте Магнети Марелли 7GV на Фольксваген Поло - попала вода после ДТП.

Сам блок расположен у левой, по ходу движения, стойки. Защитный герметик не очень хорошего качества..

Чаще всего MM7GV приносят после лобового удара - аварии. В большинстве случаев при ударе или ломает пополам, или сносит с платы микросхемы, или расплющивает корпусом.

В данном случае раскололо микросхему управления дроссельной заслонкой. Которая и была заменена. Также были удалены окислы.

Небольшой отчёт по решению проблемы с блоком управления двигателем Т5 Bosch EDC16U1.

Плавающая неисправность - при глушении мотора и оставления автомобиля, особенно в холодную погоду, постояв - не выходит на связь ЭБУ Bosch EDC16U1 (естественно не заводится). При нагреве блока управления Т5 заводится и может ездить как ни в чем не бывало. Никакой системности со слов хозяина выявлено не было.

Последующая замена эбу Фольксваген Т5 Bosch EDC16U1 с переносом родного программного обеспечения на другой блок управления двигателем. Готово.

Читайте также: